El inglés de los de Woking Lando Norris, reflexionó y analizó su excelente año-debut en el equipo papàya.
“Creo que puedo estar muy contento con cómo ha ido toda la temporada de mi parte y de todo el equipo. Al principio de la temporada, no tenía confianza con cómo estaba haciendo las cosas, así que estoy contento de haberme llevado la contraria y haber hecho un buen trabajo y haber ganado confianza y mejorado como piloto. Estoy contento. Conseguí algunos resultados. Aún hay muchas cosas que necesito mejorar, pero en general estoy muy contento.”
“No sabía si iba a ser lo suficientemente rápido contra un piloto que ha dedicado cuatro años en la Fórmula 1 y contra tan buenos pilotos que hay en la Fórmula 1. No sabía si iba a poder hacer un buen trabajo. Simplemente no creía mucho en mí mismo, pero tras Australia y Baréin, gané mucha confianza. En ese momento lo que me preocupaba era si podría mantener el nivel”, concluyó al comentar su sorpresa.
El director de Renault Cyril Abiteboul, anunció la paridad y supremacía de las unidades de potencia del rombo y el Il Cavallino sobre las otras marcas de impulsores existentes en la categoría.
Asimismo el jefe de motores del rombo Andy Cowell, añadió “Las diferencias reales entre Honda, Renault y nosotros son mínimas. Solo Ferrari se destaca actualmente”.
Y prosiguió sobre cuestiones puramente tecnicas. “La potencia del motor es realmente difícil de identificar. En carrera, un coche rival podría beneficiarse de un slipstream, DRS, estar en modo de ataque completo o ahorrando neumáticos”.
Por su parte el jefe de la estrella Toto Wolff anunció la semejanza en el futuro de todos las unidades. “Creo que hemos visto valores atípicos en el rendimiento de los motores, hemos visto muy buenas carreras de Ferrari, hemos visto a Renault dar un paso adelante, así que creo que las ganancias se harán más pequeñas y a largo plazo la tendencia en el rendimiento del motor se estabilizará”
El presidente de la categoría Chase Carey, comentó para el portal Racefans, el eterno picante tema del reparto de los ingresos en la categoría y el plazo a fin de obtener la conformidad de todos los involucrados.
“Es la gobernabilidad y los premios económicos lo que tenemos que concretar. No vamos a poner una fecha límite. Como ya he dicho en otros casos, creo que este es el tipo de discusiones las debemos tener en privado. Otros van a negociar en público, pero nosotros no”
“La naturaleza del deporte dice que siempre va a haber un poco de ruido alrededor de esto, pero tengo buenas sensaciones al respecto. Nuestro objetivo, obviamente, es tener todos los equipos satisfechos y tenerlo todo a punto lo antes posible. De nuevo, vamos a tener debates en privado y no vamos a poner fechas límite de por medio”, finalizó el americano.
El organizador del Gran Premio de Vietnam ha agregado una esquina adicional a su diseño de circuito de Fórmula 1 de Hanoi para mejorar la seguridad, ya que el trabajo continúa antes de la primera carrera en 2020.
El ajuste, en la sección final de la pista de la ciudad de Hanoi, elevará el número total de esquinas a 23 y aumentará la longitud de la pista desde las 3.458 millas originales a 3.484 millas.
Le Ngoc Chi, CEO de la Corporación del Gran Premio de Vietnam, dijo que el cambio se había realizado a pedido de la FIA y la F1.
“Hemos cambiado un poco en las curvas 22 y 23”, dijo a Autosport.
“Es un circuito urbano y hay que ajustarlo a las condiciones geográficas reales del área y asegurarse de que cumpla con todos los requisitos de la FIA y la F1”.
“Hemos trabajado muy de cerca con la FIA y la F1 para asegurarnos de que todo lo que hacemos garantiza la seguridad perfecta para los conductores, así como también crear todos los giros emocionantes que les permitan a los conductores mostrar sus habilidades”.
“La nueva forma [de diseño] saldrá muy pronto, y todos verán que el cambio es pequeño, pero agrega otro giro al circuito y no es muy diferente”. Pero es seguro, y eso es lo más importante “.
La construcción está en marcha en el nuevo lugar de Hanoi, como muestran estas fotografías exclusivas, con el enfoque actualmente en completar la superficie de la pista.
Chi confirmó que el desarrollo estaba programado, antes del fin de semana de la carrera de Vietnam del 3 al 5 de abril.
“Estamos completamente encaminados y el progreso que hemos logrado es muy bueno”, dijo. “El circuito se realizará a fines de este año.
“Parte de ella está en las calles existentes y la otra parte ha sido construida desde cero, y toda la parte recién construida ya está hecha.
“En ambas partes ahora estamos haciendo el asfalto. Hay muchas capas y esperamos terminarlo completamente para fines de este año. Una vez que lo hagamos, comenzaremos con la capa superpuesta”.
“Eso nos da unos tres meses para que la superposición se realice desde enero hasta finales de marzo. Parece que es mucho tiempo para que cualquier pista realice la superposición, pero queremos tener ese búfer y no podemos permitir ningún retraso .
“Tiene que hacerse. Así que tres meses para nosotros es el tiempo correcto”.
El chasis Ferrari exacto que conducía Michael Schumacher cuando reclamó su quinto campeonato mundial en el Gran Premio de Francia de 2002 se ha convertido en el segundo automóvil de Fórmula 1 más caro que se haya vendido en una subasta, después de obtener unos increíbles $ 6.643.750.
El auto se destacó en la primera subasta de RM Sotheby’s y Fórmula 1, celebrada en el fin de semana del Gran Premio de Abu Dhabi en el Circuito Yas Marina el 30 de noviembre.
El precio de venta final del F2002 fue el segundo monto más alto pagado por un automóvil de Fórmula 1 en la historia, el más alto cuando RM Sotheby’s vendió otro automóvil Schumacher, un F2001, por $ 7,500,000 en 2017. Una parte de los fondos del La venta del automóvil 2002 irá a la Fundación Keep Fighting de la familia Schumacher.
También se ofreció en la venta el único chasis Ferrari 126 C2 de 1982 que quedaba en el mundo, un auto conducido por Patrick Tambay y Mario Andretti (en la foto de arriba) que costó $ 2,143,750.
Mientras tanto, en el extremo inferior de la escala de precios, una pista de carreras de coches de tragamonedas de Fórmula 1 firmada por los 20 pilotos de 2019 se vendió por $ 48,000, y las ganancias de esa venta beneficiaron al Fondo Reaching the Last Mile.
En total, la subasta inaugural de RM Sotheby realizada en asociación con la Fórmula 1 generó $ 31.3 millones en ventas totales.
Las diez mejores ventas Pagani Zonda Aether 2017 – $ 6,812,500 2002 Ferrari F2002 – $ 6,643,750 Ferrari FXX K 2015 – $ 4,281,250 1982 Ferrari 126 C2 – $ 2,143,750 1956 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing – $ 1,581,250 2011 Aston Martin One-77 – $ 1,440,625 2014 Koenigsegg Agera R – $ 1,356,250 Concepto Zagato Raptor 1996 – $ 1,086,250 1993 Porsche 911 Singer – $ 825,000 1993 Porsche 911 Carrera RSR 3.8 – $ 782,500
George Russell aprovechó al máximo su última oportunidad de Mercedes al superar el último día de las pruebas de postemporada de Fórmula 1 en Abu Dhabi, cuando Charles Leclerc estrelló su Ferrari.
El piloto de Williams, Russell, se hizo cargo del Mercedes de Valtteri Bottas para el segundo día de la prueba de Yas Marina y superó a Leclerc por dos décimas de segundo.
El novato de F1, que ha sido un protegido de Mercedes durante varios años, giró un décimo más lento que el punto de referencia del martes de Bottas con el neumático C5 2020, el compuesto más blando de Pirelli: el tiempo de Bottas se fijó en el neumático C4 2019.
Mercedes había insistido durante el fin de semana del Gran Premio en que la última prueba de Russell no era una comparación directa con Bottas, que está sin contrato después de 2020.
El esfuerzo de Russell de 1m37.204, más de tres segundos más rápido de lo que había corrido el martes en su Williams 2019, fue ocho centésimas más lento que el ganador de múltiples carreras de Mercedes, Bottas.
Leclerc retrocedió hacia la pared en la curva 14, después de la chicane que sigue a la segunda vuelta recta.
El incidente de la tarde causó una bandera roja y fue más costoso que el giro inducido por contacto de su compañero de equipo Sebastian Vettel en el primer día de la prueba, ya que Leclerc no volvió a la pista.
A pesar de terminar un impresionante primer año en Ferrari con un accidente, Leclerc, cuyo mejor momento se estableció con el neumático C5 2019, se mantuvo positivo.
“Este fue nuestro último día de actividad en pista y creo que fue muy útil para nosotros, a pesar del incidente que nos obligó a detenernos antes de lo planeado”, dijo Leclerc.
“Hicimos muchas pruebas para evaluar los neumáticos 2020 en comparación con los neumáticos de este año, y hemos recopilado muchos datos que ahora deben analizarse”.
“Ahora podemos relajarnos un poco e, incluso si nunca olvidaré mi primera temporada con Ferrari, sé que pronto estaré ansioso por volver a la pista”.
Lance Stroll marcó el tercer tiempo más rápido el miércoles usando el mismo compuesto que Russell, recuperándose de un incidente en el pitlane al principio del día que, según los informes, fue desencadenado por Carlos Sainz Jr al juzgar mal el ancho de su McLaren con rastrillos aerodinámicos instalados.
Pierre Gasly fue cuarto para Toro Rosso y el último piloto que giró a un segundo de Russell, con Sainz quinto, ambos pilotos usando neumáticos C5 para establecer sus mejores tiempos.
La inducción de Esteban Ocon en el equipo Renault F1 continuó con un segundo día mucho más productivo en el que el francés completó 128 vueltas.
Ocon, que se unirá a la parrilla de F1 la próxima temporada con Renault, fue sexto más rápido en 1m38.950 con neumáticos C4 2019.
Además de los diversos pilotos de carrera en acción, Pietro Fittipaldi repitió su rol de prueba de Haas y marcó el octavo tiempo más rápido con neumáticos C5 2019, a 2.4 segundos del ritmo.
En algún momento, el corredor de Fórmula 2, Roy Nissany, regresó por otro medio día en Williams, completando solo 38 vueltas y rompiendo 6.6s del ritmo con neumáticos C4 2020.
Nicholas Latifi, el recientemente anunciado piloto de F1 de Williams de 2020, usó la misma goma para dar vueltas 3.7s más rápido.
Miercoles veces VUELTAS POS CONDUCTOR COCHE GAP 1 George Russell Mercedes 1m37.204s 145 2 Charles Leclerc Ferrari 0.197s 103 3 Lance Stroll Racing Point / Mercedes 0.795s 132 4 Pierre Gasly Toro Rosso / Honda 0.962s 146 5 Carlos Sainz Jr. McLaren / Renault 1.525s 112 6 Esteban Ocon Renault 1.746s 128 7 Alexander Albon Red Bull / Honda 1.977s 139 8 Pietro Fittipaldi Haas / Ferrari 2.478s 135 9 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo / Ferrari 2.607s 115 10 Nicholas Latifi Williams / Mercedes 2.984s 107 11 Roy Nissany Williams / Mercedes 6.688s 38
El ex compañero del aleman Sebastían Vettel en sus tiempos en Red Bull , el australiano Mark Webber. Reveló las debilidades del piloto de Ferrari y califico el 2019 como el peor año del tetracampeón.
“Creo que esta ha sido la peor temporada en la carrera de Sebastián. Es un ganador y un luchador, pero tiene una pequeña grieta en su armadura y es que no es un gran oyente“.
“Creo que sí que necesita buscar algún consejo de otra gente, esta es una situación desconocida para él porque está llegando al final de su carrera, necesita buscar todos los diferentes consejos profesionales que pueda de personas que también podrían haber pasado por este viaje”, finalizó el aussie y ex piloto de Willliams.
