Kimi Raikkonen se ha mostrado sumamente cómodo desde que se subió a la cabina de Sauber / Alfa Romeo por primera vez al final de la temporada pasada. Pero a pesar de un fuerte impulso al noveno puesto en el Gran Premio de China, el finlandés estaba apuntando a una mejora en su ritmo de clasificación y el del equipo para ayudar a Alfa Romeo a gobernar el mediocampo.
Raikkonen no logró alcanzar el tercer trimestre por primera vez en 2019, en realidad, fue la primera vez desde Hungría 2016, pero utilizó la opción de neumático libre que le brindó un gran efecto en la carrera, cortando su camino con una serie de adelantamientos perfectamente ejecutados. para terminar la P9, detrás de Daniel Ricciardo de Renault y Sergio Pérez de Racing Point, en la bandera.
Y mientras Raikkonen estaba satisfecho con el resultado de su carrera, lo que lo convierte en el único piloto que no es Red Bull, Ferrari o Mercedes que ha ganado puntos en las tres carreras en lo que va del año, estaba pensando en mejorar el ritmo de una vuelta de Alfa Romeo en el Próximas carreras para ayudarles en su batalla del medio campo.
“En la carrera, el auto fue muy bueno y lo disfruté”, dijo Raikkonen el domingo por la noche, habiendo estirado su ventaja en el séptimo lugar en la clasificación de pilotos. “Pero desafortunadamente [en la clasificación] no fuimos tan fuertes como esperábamos.
“Creo que ya entendimos algunas cosas, pero creo que si podemos mejorar la calificación, podemos tener una carrera mucho más fuerte. Tenemos la velocidad para estar encima de los muchachos que nos rodean, así que seguiremos arreglando cosas y trataremos de lograrlo “.
Raikkonen ahora mirará hacia el Gran Premio de Azerbaiyán, donde, a pesar de su puntuación constante en 2019, perseguirá su primer resultado “mejor del resto” de la campaña, ya sea en la clasificación o en la carrera.
A Toto Wolff, jefe del equipo de Fórmula 1 de Mercedes, le sorprendió que sus pilotos pudieran anular la ventaja de la velocidad de línea recta de Ferrari con tanta eficacia en el Gran Premio de China.
Después del ritmo de Ferrari en Bahrein, donde fue más rápido pero no pudo ganar debido al problema mecánico tardío de Charles Leclerc, la ronda china estuvo dominada por las conversaciones sobre su máxima velocidad y los temores de Mercedes de que sería difícil ponerse al día si la superioridad de Ferrari era en el lado del motor
Pero cualquier ventaja que Ferrari estaba encontrando en una línea recta en Shanghai no resultó ser decisiva, ya que Mercedes pasó a un bloqueo de primera fila en la clasificación y uno a dos en la carrera.
Al preguntarle si estaba sorprendido por el desempeño de Ferrari, Wolff dijo: “Sí, creí que su ventaja en línea recta, especialmente en las primeras vueltas, sería un peligro para nosotros. Y cuando DRS estaba habilitado, aún más”.
Sugirió que Mercedes tenía una ventaja de velocidad en la esquina que le permitía contrarrestar el ritmo de línea recta de Ferrari.
“No los vimos acercarse, así que creo que nuestra salida a la recta principal de la curva 13 fue muy buena”, continuó Wolff.
“Pudimos hacer un pequeño hueco allí, por lo que nunca estuvieron lo suficientemente cerca.
“Pero fue una sorpresa”.
El ex piloto de Mercedes, Nico Rosberg, dijo después del gran premio que el automóvil de Ferrari estaba “en el lugar equivocado” aerodinámicamente y necesitaba “mucho trabajo” para ser reparado.
Wolff admitió que el equilibrio entre la fuerza aerodinámica y la resistencia era difícil de atacar, pero a pesar de que Ferrari intentó agregar más alerón trasero durante el fin de semana, cree que “el rendimiento en línea recta es muy fuerte”.
“En la carrera no fue tan fuerte como en la clasificación, pero fue impresionante”, dijo Wolff.
“Con cada equipo, necesita obtener el equilibrio correcto entre el poder de arrastre y el nivel de carga aerodinámica.
“Uno quiere que un carro de arrastre sea rápido en las curvas, pero que no pierda tiempo en las rectas”.
“Y lograr ese equilibrio es muy difícil”.
La contraparte de Wolff Ferrari, Mattia Binotto, sugirió después de la carrera que la diferencia en la velocidad de la línea recta no era tan significativa como se estaba descifrando.
Eso siguió a Charles Leclerc, quien dijo el fin de semana que Mercedes estaba “mucho más cerca de lo que tratan de hacer pensar a la gente”.
“Si nos fijamos en la velocidad de Mercedes este fin de semana, también pensé que eran muy fuertes”, dijo el director del equipo, Binotto.
“Así que tal vez deberíamos preguntarles qué tan buenos son este fin de semana.
“Pero no creo que haya mucho en las rectas entre nosotros y los demás”.
Ferrari ha recibido algunos consejos para contraatacar en la próxima carrera en Azerbaiyán, debido a su carrera muy larga desde el final del sector final hasta la primera curva.
Pero Binotto señaló que el resto de la vuelta de Bakú es un circuito urbano de baja velocidad.
“Bakú es un circuito donde tienes una configuración aero diferente”, dijo.
“No solo es lo correcto en Bakú, son muchos rincones, es un circuito urbano y es muy difícil en ese sentido”.
La historia de fondo detrás de la necesidad de que Mercedes modifique su nuevo alerón delantero antes de que comience la práctica en China es una ilustración perfecta de lo hipercompetitivos que son los equipos para encontrar la más mínima ventaja en su interpretación de las reglas. También mostró cómo los demás, si creen que hay una ventaja, se lanzarán sobre el más mínimo margen de maniobra dado por el cuerpo directivo a un equipo.
El lunes anterior a la carrera china, la FIA emitió una directiva técnica que especificaba cómo definiría un detalle de la regulación del ala frontal para no dejar ambigüedad entre los equipos. Las regulaciones relevantes fueron los artículos 3.3.5 y 3.3.6 (las partes relevantes se muestran en la parte inferior de este artículo, con la sección crucial resaltada en negrita) que detalla la intersección entre la placa de extremo y los elementos del ala.
La razón por la que se emitió la directiva fue que en Bahrein, Red Bull había aprovechado una dispensación otorgada al equipo Williams en Australia durante las dos primeras carreras. Mientras tanto, Mercedes ya había incorporado esa misma interpretación de “dispensación” en el diseño de un nuevo alerón delantero que iba a correr en el auto en China. GP de China 2019
La directiva técnica esencialmente estableció que cuando la placa terminal se encuentra con los elementos debe definir el final de los elementos, es decir, los elementos no pueden continuar más allá del otro lado de la placa terminal (incluso aunque esos elementos aún estén en la zona que define qué tan ancho es el elemento). El alerón delantero y sus elementos pueden ser).
Podría decirse que la regulación podría haber sido leída de una manera que permitiera a los elementos correr a la anchura máxima del ala de regulación. Así es como Williams leyó el reglamento al diseñar el alerón delantero original del FW42 y los elementos se extendieron 5 mm más allá de la “zona de la placa virtual”. Pero cuando el equipo llegó a Melbourne, la FIA confirmó que esta no era la lectura correcta. Pero tal fue la finalización tardía del auto, con la fábrica trabajando a pleno rendimiento produciendo piezas de repuesto desesperadamente necesarias, que la FIA le dio a Williams la dispensa de dos carreras.
La dispensación no se hizo pública y Red Bull, observando la interpretación de Williams, produjo su propia versión de esa interpretación que se corrió en Bahrein. Esto se puede ver en el dibujo de arriba, con la flecha que indica la pequeña parte del elemento del ala que se extiende más allá de la placa de extremo. Mercedes, a su vez, incorporó esta interpretación a la nueva ala que trajo a China. Sin embargo, cuando los equipos llegaron a China, la directiva técnica había sido emitida. Por lo tanto, Mercedes se vio obligada a recortar las secciones ofensivas del elemento del ala hacia atrás, como se muestra en el dibujo a continuación, con la línea de puntos que muestra dónde habían estado los extremos anteriores del elemento. Williams y Red Bull ya habían modificado sus alas de China de acuerdo con la directiva técnica.
El alerón delantero de Mercedes difería del utilizado en Melbourne y Bahrein por mucho más que solo la pequeña esquina extra del área de elementos. La placa terminal en sí fue remodelada en gran medida en la esquina exterior trasera, con una nueva sección de falacia curva que reemplazó el recorte rectangular que se había introducido en la Semana 2 de las pruebas de Barcelona (vea el dibujo a continuación).
Esto fue en concierto con una subida menos extrema del elemento inferior. Esto puede haber sido diseñado para aprovechar al máximo el rake ligeramente mayor que corría el auto en China y en Bahrein, ya que el mayor ángulo de ataque del ala provocado por el rake superior habrá cambiado el patrón de flujo de aire alrededor de esa sección. de ala significativamente.
La ventaja del área extra del elemento de ala hubiera sido pequeña, pero cualquier ventaja se maximiza de forma predeterminada en la F1. Lo que dicen las reglas …
3.3.5 Se debe construir una superficie matemática (denominada “superficie de la placa terminal virtual”) para definir posteriormente la placa final.
La placa frontal del alerón delantero se define como la carrocería creada por la unión de dos volúmenes. El primer volumen de este tipo: e) Debe incluir completamente un mínimo del 95% de la superficie de la placa terminal virtual
3.3.6.f Una vez que se hayan definido las superficies de perfil interior y exterior, se deben definir las superficies de fusión para unir los perfiles. Estas superficies por lo general, se encuentran dentro del volumen de la superficie única del perfil interior y completamente dentro del volumen de transición. Una vez que se han definido estas superficies de transición mínimas, las superficies originales superpuestas de los perfiles interior y exterior deben recortarse en consecuencia.
Una vez que se han definido los perfiles del alerón delantero, estos deben ser recortados por la superficie de la placa de extremo virtual definida en el Artículo 3.3.5, y la parte de los perfiles del alerón delantero exterior de esa superficie debe ser descartada. Cuando los perfiles del alerón delantero se intersecan con la placa de extremo del alerón delantero, se puede aplicar un radio máximo de filete de 10 mm.
David Tremayne, un célebre periodista de Fórmula 1 con más de 500 (¡consecutivos!) Experiencia en Grandes Premios, es una de esas conocidas figuras de paddock que lo han visto todo, se reunieron con todos ellos, y escribieron sobre todo esto, durante casi cinco décadas de carreras de F1. . Aquí, él comparte sus mejores tomas después de la ronda 3 de la temporada 2019, y la carrera número 1000 de la F1, en China … Hamilton construye bases sólidas para el título número seis.
No fue hasta que le dio una palmada a otro juego de neumáticos Pirelli de compuesto medio justo al final de la Q2 que Lewis Hamilton se vio incluso remotamente con la posibilidad de ganar el 1000º Gran Premio de la F1.
Mientras que Valtteri Bottas le había estado mostrando a Ferrari todo el camino, y Max Verstappen había estado mordisqueando los cascos del Prancing Horse en su Red Bull Honda, Lewis estaba fuera de combate, luchando con el inevitable subviraje que promueve el circuito de Shanghai. En un momento, fue una friolera de ocho décimas de su compañero de equipo.
Pero algunos cambios sutiles en su estilo de conducción cosecharon la gran recompensa con el mejor tiempo en esa sesión, y perdió en la pole por solo 0.084s. Y esta vez tuvo un comienzo justo y se encendió en la distancia, para llevar a Valtteri a casa en 6.5 s.
Entonces, justo cuando parecía que podría estar en problemas al comienzo de la temporada, está liderando el Campeonato del Mundo nuevamente, por seis puntos de Valtteri. Sebastian Vettel ocupa el cuarto lugar con 37 puntos y ya debe preguntarse qué pasó con el ritmo de pruebas de pretemporada de Ferrari.
Todo esto solo sirve para demostrar, como si fuera necesario, que nunca se puede subestimar al hombre que bien podría estar en camino hacia un sexto título. GP de China 2019 Por qué creo que Ferrari se equivocó
Nos topamos con Mattia Binotto en el aeropuerto mientras corríamos para nuestro vuelo de Emirates el domingo por la noche, y no perdimos el tiempo sugiriéndole que pedirle a Charles Leclerc que dejara pasar a Sebastian Vettel en la 11ª vuelta podría haber sido un error. Después de todo, una vez, el ritmo de Seb no era mejor que el de Charles.
Mattia sugirió que el resultado para Ferrari hubiera sido el mismo, tercero y quinto, pero con los controladores cambiados. Tiendo a estar en desacuerdo, porque estoy seguro de que Seb habría sido cuarto, por delante de Max, si no hubieran cambiado. Pero Mattia insistió en que 30 estrategas que estaban en casa en Maranello tenían razón, así que tal vez es como cuando no estamos de acuerdo con los comisarios, solo para apreciar cuando la sangre se ha enfriado que tienen acceso a muchos más datos que nosotros.
Me pregunto, sin embargo, cuánto tiempo Charles va a aguantar la prioridad para Seb. ¿Recuerda el arrebato de Lewis en Mónaco en 2008, contra el favoritismo que creía que McLaren le mostró a Fernando Alonso?
El alemán mantuvo la prioridad en Melbourne y, a pesar de la brillantez de Charles en Bahrein, se le dio nuevamente en China. No puedo evitar preguntarme si van a crear una dinámica dentro del equipo que los lleve por el camino equivocado en un momento en que realmente necesiten que todo apunte en armonía en la dirección correcta después del tercer uno-dos de Mercedes en el año. GP de China 2019 ¿Albon en el radar de ferrari?
¡Qué fantástica carrera condujo Alex Albon en China! Comenzó desde el pit lane después de su choque de autos el sábado por la mañana, hizo un conjunto de nuevos pirellis suaves en las últimas 19 vueltas y luego corrió nuevas dificultades en una estrategia de una sola parada para las 37 vueltas restantes.
En las etapas finales, recibió una fuerte presión de Romain Grosjean, quien se detuvo dos veces después de tomar una serie de nuevos medios en la vuelta 35, pero lo rechazó muy bien para anotar el punto final.
Curiosamente, había tenido una conversación con Franz Tost sobre él el domingo por la mañana, y puedo decir que es un gran fanático de los tailandeses nacidos en Londres. Luego nos encontramos con Franz en el aeropuerto el domingo por la noche, y su opinión sobre su nuevo conductor se había vuelto a calentar.
No es de extrañar que se diga que Ferrari tuvo a Alex en su radar incluso antes de la salida del domingo. Mantenga un ojo en el hombre en el coche 23 en las próximas carreras. Carrera por carrera, él está demostrando ser el verdadero negocio, y su impulso en China fue un fantástico acto de redención.
Es fácil culpar a Gasly, pero el chasis de Red Bull lo está lastimando
¿Deberíamos sentir pena por Pierre Gasly todavía, a pesar del sexto lugar y la vuelta más rápida en China?
El joven francés se desvió dos veces en las pruebas y no se ha visto como el desafiante compañero de equipo Max Verstappen en sus tres salidas hasta el momento. Ese no es el tipo de nivel de rendimiento que mantendrá al Dr. Helmut Marko sonriendo por mucho más tiempo. Pero hay un reconocimiento general dentro del equipo de que, mientras el motor Honda está haciendo su trabajo, el chasis no es del todo. Carece de tracción y es difícil de conducir, de ahí las dificultades de Gasly.
Así que vamos a darle un par de carreras más y ver qué efecto tendrán las actualizaciones, antes de comenzar a servir el té y la compasión. Él está altamente calificado por sus pasadas peleas con Leclerc y Ocon, y después de un comienzo inestable, recuerda lo que logró .
Al igual que Gasly, Daniel Ricciardo no ha tenido el mejor inicio de la temporada, generalmente siendo superado por su compañero de equipo Nico Hulkenberg chez Renault. Pero el Aussie sonriente logró su actuación muy bien en China, superando a Hulk por 0.004 en la calificación, ya que se alinearon séptimo y octavo, y quedando séptimo hasta el final para terminar lo mejor del resto.
Podría parecer una carrera fácil, pero no lo fue, y la ex estrella de Red Bull y el ganador del GP de China el año pasado ofrecieron el tipo de carrera inteligente y comprometida que hemos estado esperando de él. Fue bueno ver al verdadero Danny Ric de vuelta. GP de China 2019 La libertad de Alfa Romeo ayuda a Raikkonen a entregar
¿No es gracioso? Durante la mayor parte de los últimos años, hemos estado criticando la aplicación aparentemente deslustrada de Kimi Raikkonen a su trabajo como piloto de Ferrari, y la disposición a ser el segundo violín para Sebastian Vettel.
Pero ahora, en Alfa Romeo, parece renacer, feliz en su trabajo en un equipo en el que las cosas no se complican por las órdenes y estrategias del equipo.
Siempre ha sido un tipo extraño, desde los días que trabajamos juntos en Sauber en 2001 y casi tuvimos una pelea, su propio hombre que hace las cosas a su manera. Y sin esas cadenas, parece que los instintos de su piloto se han reavivado. Manejó otra carrera prolija el domingo, convirtiéndose en tres de tres en los puntos hasta el momento. GP de Bahrein 2019 ¿McLaren ahora es el cuarto mejor equipo?
Después de un par de carreras fuertes en las que terminaron con ocho puntos y el quinto lugar en general en las apuestas de los constructores, las curvas largas y rápidas del circuito de Shanghai parecieron ser mucho menos adecuadas para el MCL34 de McLaren en la calificación que las curvas relativamente cortas en Albert Parque y Bahrein.
Los autos funcionaron razonablemente bien el viernes, con Carlos Sainz sexto y Lando Norris octavo en el FP2, pero las largas rectas y el difícil momento en que el neumático delantero izquierdo llega aquí tuvieron su efecto en la calificación cuando el equipo parecía estar luchando tanto como ellos. Esperaba que antes del evento.
Por primera vez en esta temporada, McLaren no logró pasar un auto a la Q3. Y la carrera fue complicada desde la primera vuelta, con Carlos chocando con el Toro Rosso de Daniil Kvyat, que luego chocó con el auto de Lando. Entonces, cero puntos.
Pero no todas fueron malas noticias. James Key ahora está a bordo como director técnico, y Andreas Seidl comenzará su papel como director gerente.
Y además de eso, Carlos estaba contento con su ritmo de carrera, cuando el auto demostró ser mucho mejor, y Lando expresó la opinión de que era el mejor fuera de los tres primeros. ¿Una comida apetecible para los muchachos de Woking y una señal de que uno de los mejores equipos finalmente está de vuelta en alza? GP de China 2019 Las fallas de los tres primeros definirán la carrera por el título
Se esperaba que Ferrari dominara en Melbourne, pero no lo hizo. Se esperaba que Mercedes fuera muy fuerte en Bahrein, pero no lo era. Y aquí, trastornaron el despliegue de Ferrari contra las expectativas de que la ventaja de la velocidad en línea recta del auto rojo les haría marcar el ritmo y volver a la primera fila.
Red Bull fue bueno en el Down Under, decepcionante en el Medio Oriente, y luego se equivocó en sus últimas carreras en la Q3, justo cuando habían estado mostrando signos de un ritmo muy fuerte.
Bienvenido a la F1, estilo 2019. Son las pequeñas imperfecciones que ocasionalmente afectan a cada uno de los mejores equipos, algunos de los cuales son factores de diseño y otros que dependen de las características del circuito, que están definiendo actuaciones individuales en este momento. Y las ranuras de cuadrícula resultantes tienden a decidir las posiciones de carrera.
La forma en que cada uno de los grandes equipos resuelva esas molestas imperfecciones, y la rapidez con la que pueden hacerlo, es uno de los factores que mantendrán las cosas al tanto durante toda la temporada.
Siempre es bueno ver a Patrick Head en el paddock, y aunque insistió en que él estaba más allá como el hombre de la bolsa de su esposa Mónica, con el negocio de la hospitalidad que ella maneja, se estaba divirtiendo un poco en su nuevo papel como el muy necesario Williams. consultor.
Patrick es el primero en subrayar que no se trata de un trabajo a tiempo completo, y que estuvo presente por coincidencia en un viaje que ya se había organizado, pero tuvo reuniones con el personal de ingeniería en el equipo para el que aún mantiene Una participación del nueve por ciento.
Además de su experiencia de ingeniería intensamente práctica, también es un juez de personas muy astuto, y una de las áreas en las que es más probable que sea valioso es asegurarse de que todos estén en el asiento correcto en el autobús, jugando a su propio gusto. fortalezas
¿Cuándo fue la última vez que vio un coche de F1 que mostró una inmersión seria al frenar o en cuclillas bajo la aceleración? Probablemente hace bastante tiempo, sugeriría, dado que los coches de hoy se han vuelto rígidos para proporcionar una plataforma aerodinámica estable. Pero fue genial ver a Damon Hill liderando la celebración en la pista del Gran Premio 1000 de la F1 al demostrar el Lotus 49B de su padre Graham frente a la cada vez más entusiasta audiencia china.
Este auto con librea de la Hoja de Oro es propiedad del Classic Team Lotus y tiene el chasis R10, con el cual Graham ganó el GP de Mónaco de 1968 y el Campeonato Mundial de ese año, así como la carrera del año siguiente en Mónaco para llevar su récord en la carrera callejera a cinco. victorias
Era una pequeña cosa agradable a nivel personal; La primera carrera a la que asistí fue la Carrera de Campeones de 1968, donde Graham corrió un número de 49 modificados, así que todos estos años más tarde, la demostración de Damon trajo el círculo completo.
Puede haber tomado tres carreras con su nuevo equipo, pero una vez que Daniel Ricciardo finalmente vio una bandera a cuadros para Renault, lo hizo en los puntos, reclamando el séptimo lugar en el Gran Premio de China.
El daño en la primera vuelta en Australia significó un final prematuro de la carrera de casa de Ricciardo, y luego se retiró tarde en Bahrein cuando luchaba por mantenerse en el top 10 final. En China, sin embargo, Ricciardo alcanzó la Q3 y convirtió debidamente un inicio en el séptimo lugar en la misma posición al final, obteniendo seis puntos para Renault.
“Se siente bien”, dijo Ricciardo, quien lució un casco de tributo a Jack Brabham este fin de semana en honor a la 1000a carrera de F1. “Probablemente también para mis muchachos en el garaje, todavía no habíamos visto una bandera a cuadros. Así que para ellos, un par de chavas dando vueltas. Es bueno que puedan volar a casa con una sonrisa en la cara.
“Siempre es útil cuando la FP1 se desarrolla sin problemas y, a veces, no sé si eso es suerte o una buena preparación antes de la carrera”. Pero la configuración estaba allí y realmente no tuvimos que cambiar demasiado durante el fin de semana. Sentí que podía construir sobre mí mismo en lugar de aprender el auto cambiando esto y aquello. Algunas de las cosas que aprendimos de la prueba en Bahrein, apoyarse en eso fueron positivas “. GP de China 2019
La carrera anterior en Bahrein había visto cómo Ricciardo se desvanecía al intentar una estrategia de una sola parada, y fue un movimiento audaz para obtener el mismo enfoque en China dadas esas dificultades.
“Estoy feliz de haber hecho el trabajo de una sola parada”, dijo. “Teniendo en cuenta que en Bahrein lo intentamos y no funcionó para nosotros, estoy feliz de haberlo hecho funcionar.
“No fue fácil”, agregó. “[Sergio] Pérez fue muy rápido, me empujó en toda la carrera. Estaba tratando de manejar la brecha por el momento, pero luego él venía, así que solo tenía que irme. Hacia el final, se estaba poniendo un poco complicado, pero él también estaba sufriendo, por lo que no lo puso demasiado tenso en las últimas vueltas.
“Definitivamente sentí que me las arreglé bien. Una parte de mí quería que los neumáticos se cayeran rápidamente para poder decir ‘hagamos dos paradas’. Pero no se estaban cayendo, así que pensé: ‘intentemos presionar estos “Sabía que teníamos que recorrer un largo camino con el duro y estaba un poco nerviosa. Pero feliz de haberlo hecho funcionar”.
A pesar de que Renault aseguró “lo mejor del resto” detrás de Mercedes, Ferrari y Red Bull el sábado y el domingo, Ricciardo desconfía del ritmo de algunos de los otros equipos del mediocampo en cada pista hasta el momento esta temporada.
“Eso es ciertamente positivo para nosotros. Me sorprendió un poco el ritmo de Pérez en la carrera. Idealmente, queremos ampliar la brecha a los demás, pero él tenía una muy fuerte. Todavía hay algunas áreas que podemos mejorar, pero en general, si podemos juntar el fin de semana, deberíamos estar al frente del grupo “.
Renault comenzó con los dos autos en la cuarta fila, pero perdió a Nico Hulkenberg por un supuesto problema de MGU-K desde el principio, y Ricciardo admitió que el tercer retiro del equipo en las últimas dos carreras es un punto de preocupación.
“No sabía [se retiró Hulkenberg]. Lo sospeché porque no vi su nombre en el tablero, y en un momento dejé de verlo en mis espejos. Sentí que era demasiado temprano para su parada en boxes, así que sospeché, pero prefiero no saberlo y simplemente centrarme en mi carrera. Ahora lo sé, todavía es un trabajo hacer confiabilidad. No sé cuál fue su problema, pero sé que no fue un accidente, por lo tanto, confiabilidad “.
El auto 2019 Fórmula 1 de Ferrari se ha lanzado “en el lugar equivocado aerodinámicamente” y se necesitará “mucho trabajo” para solucionarlo, dice el campeón mundial 2016 Nico Rosberg.
El equipo italiano ha adoptado un enfoque aerodinámico diferente para Mercedes, adoptando una filosofía de menor arrastre en comparación con su rival, además de la divergencia sobre los conceptos de las alas delanteras siguiendo las nuevas reglas de aero para 2019.
Eso se ha traducido en una ventaja de velocidad en línea recta para Ferrari, pero su equilibrio ha sufrido a través de las curvas y Mercedes ha barrido a un trío de uno-dos finales al inicio de la temporada, la primera vez que sucede desde que Williams lo hizo en 1992. .
Al evaluar el Gran Premio de China en su canal de YouTube, el ex piloto de Mercedes, Rosberg, dijo: “Los Mercedes son grandes, grandes favoritos en este momento. Se ven muy fuertes”.
“Ferrari simplemente está luchando. Ferrari ha lanzado su auto en el lugar equivocado aerodinámicamente.
“Tienen muy poca resistencia al avance y, simplemente, no tienen suficiente fuerza aerodinámica en las curvas.
“Ahí es donde están perdiendo mucho tiempo. No es ideal para la vuelta más rápida posible.
“Así que están en el lugar equivocado con su auto”.
Mercedes estimó que Ferrari estaba ganando hasta medio segundo en las rectas de Bahrein.
Sin embargo, en China, que tiene una espalda recta ultra larga, Mercedes cerró la primera fila en la clasificación y derrotó a Ferrari con relativa facilidad en la carrera.
Rosberg cree que Ferrari intentó compensar agregando fuerza aerodinámica a la parte trasera del auto, pero no pudo hacerlo de manera efectiva.
“Estaban intentando este fin de semana poner un poco más de alerón trasero, pero no tenían el alerón trasero más grande que necesitaban”, dijo Rosberg.
“Necesitan producir eso, pero también poner solo el alerón trasero no es una forma eficiente porque es solo 1: 1 ‘aumentar la fuerza aerodinámica, aumentar la resistencia’.
“Ese no es el camino a seguir. El camino a seguir es tomarlo de otros lugares en el automóvil, como las alas delanteras, las placas laterales.
“Eso es en lo que realmente necesitamos concentrarnos ahora. Pero eso es mucho trabajo. Tomará tiempo, no es genial”.
La próxima carrera de la temporada se lleva a cabo en dos semanas en Azerbaiyán, que tiene una carrera plana aún más larga desde el final del sector final hasta la primera curva.
Sin embargo, la parte media de la vuelta comprende varias curvas del circuito callejero más tradicionales y lentas.
“[Ferrari] va a ser fuerte en esas pistas con muchas rectas”, dijo Rosberg.
“Bakú, no estoy muy seguro. Hay tantas curvas lentas que van a perder mucho y muchas rectas donde van a ganar.
“Es muy difícil juzgar si eso va a ser una pista en la que van a estar por delante”.
“Veamos. Puse a Mercedes por delante en este momento en todas partes, incluso en Barcelona”.
No es un secreto que Ferrari lució en buena forma antes de que comenzara la temporada, pero, después de China, parece que se ha quitado el ojo del balón.
El automóvil, aparentemente, al menos, parece estar en la misma especificación con la que comenzó la temporada. Mercedes, en comparación, ha traído pequeñas actualizaciones a cada carrera. Es ese nivel de introspección y deseo de mejorar lo que ha traído a los Silver Arrows cinco campeonatos consecutivos, y por eso Ferrari se ha quedado corto cada vez.
El viejo adagio de Enzo Ferrari era que “la aerodinámica es para las personas que no pueden construir motores”, pero para tener éxito en la F1 moderna, debes tener ambos. Para un equipo que intenta deshacerse de la imagen de crear una cultura arcaica y negativa, es curioso que parece haber repetido un mantra de los viejos tiempos.
Rosberg tiene razón en que Ferrari carece en el departamento de aero. Ni Vettel ni Leclerc tuvieron el ritmo asegurado en las curvas de largo radio, donde la fuerza descendente es la clave. Lo hizo bien en Bahrein, pero ese es un circuito dominado por rectas y esquinas en zigzag. Con frecuencia, Shanghai obliga al coche a desviarse por más tiempo, y parece que es en esas condiciones donde lucha Ferrari.
Parece que Ferrari apoyó sus laureles en el alerón extremo, y no ha reaccionado tanto en hacer cambios como Mercedes con su propia configuración. Agregar más alas en Shangai habrá aliviado un poco la retaguardia, pero no hizo nada para aliviar sus problemas.
En el lado positivo, Ferrari ahora tiene una imagen más clara de sus debilidades, pero el equipo ya está 57 puntos por detrás de Mercedes. Por lo tanto, las actualizaciones del equipo italiano en Barcelona deben cambiar abrumadoramente el juego.
Por supuesto, Mercedes restará importancia a la próxima carrera en Bakú. Después de todo, con una recta tan larga, Ferrari seguramente debe ser el favorito principal para alcanzar la victoria en Azerbaiyán. Pero la segunda mitad de la vuelta alrededor del castillo requiere un nivel seguro de carga aerodinámica, uno que tiene el Mercedes W10.
