Con la intención de seguir contando en el calendario, con la carrera que abre la temporada europea. Sumado a ser el circuito por excelencia de las pruebas invernales de pretemporada. El presidente de la categoría Chase Carey declaró la intención de prolongar el contrato con el Circuito de Catalunya el cual expira el presente año.
“Nuestro objetivo es conseguir un acuerdo con Barcelona. Queremos estar en Barcelona a largo plazo. Ésta es una de las carreras que define la Fórmula 1, y
por ello queremos seguir construyendo un acuerdo con Barcelona por
muchos años más. Tenemos trabajo por hacer, pero nuestro objetivo es
estar aquí para siempre”,
Luego de los difíciles últimos dos años en Williams y tras la adquisición por parte de su padre el ex equipo Force India (ahora Racing Point). El canadiense Lance Stroll comentó para la agencia de noticias GMM, su satisfacción por disponer por primera vez de un auto competitivo.
“Por fin tengo un coche. Estoy muy contento con mi carrera de Australia. Tuvimos buen ritmo y mantuvimos a nuestros rivales detrás. Esto es lo que esperaba antes de comenzar la temporada”.
El campeón 2016 y ex compañero del ingles Lewis Hamilton en Mercedes, durante cuantro temporadas, Nico Rosberg. Juzgó como trascendental la victoria del finlandes Valtteri Bottas, el último domingo en Melbourne. Resaltó su cambio de mentalidad y aventuró la posibilidad que el ex Williams obtenga su primera estrella, en este 2019.
“Creo que Bottas puede ser campeón del mundo. Está en modo ataque este año. No puedes infravalorar la parte mental en la Fórmula 1. Es lo que vimos el año pasado con Sebastian Vettel”.
“Estadísticamente, creo que fue la vez que más rápido se apagaron los semáforos en muchos años. Estoy seguro de que a muchos como a Lewis les sorprendió. Valtteri, como hacía yo, practicó todo el fin de semana con su embrague: una y otra vez, cientos de veces. Lewis lo haría cinco veces como máximo”, agregó al marcar el nivel de constancia entre el pentacampeón y su vecino de garaje.
“El problema para Valtteri es que Lewis siempre es bueno en clasificación, pero hay opciones de que podamos ver una batalla entre ellos. Pienso que si Valtteri puede mantener esa mentalidad positiva, se puede convertir en campeón del mundo porque Lewis tiene sus etapas de debilidad”, finalizó su predicción el actual comentarista
En lo que parece ser una batalla muy cerrada en el medio campo para 2019, Kevin Magnussen y Haas dieron el primer golpe significativo de la temporada, el danés disfruta de un viaje asegurado al sexto lugar en el Gran Premio de Australia para ayudar a su equipo a terminar por delante de su rival Alfa Romeo , Racing Point y Renault: el equipo que venció a Haas al cuarto lugar la temporada pasada.
Haas ya parecía ser una amenaza después de las pruebas de pretemporada, ya que el equipo estadounidense con motor Ferrari había publicado el cuarto mejor tiempo ajustado a los neumáticos en Barcelona con su nuevo VF-19.
Tanto Magnussen como su compañero de equipo Romain Grosjean utilizaron ese ritmo en bruto para obtener buenos resultados en la clasificación en Australia, alineando séptimo y sexto en la parrilla, respectivamente. Al comienzo del Gran Premio del domingo, Magnussen derrotó a su compañero de equipo para dirigir su batalla en la primera parte de la carrera, antes de una aparente falla de tuerca de rueda en el auto de Grosjean – 12 meses después del mismo problema, descartando a Haases en Melbourne: obligó al francés a retirarse de lo que parecía haber sido un punto fuerte para terminar.
Afortunadamente para el equipo, el auto de Magnussen no se vio afectado, y el danés no puso mal la rueda para cruzar la línea P6 y cómodamente a la cabeza del grupo del medio campo.
“Estuvo bien, feliz por hoy”, dijo Magnussen después de la carrera. “Obviamente, es triste que el equipo no consiga ambos autos [en los puntos] porque seguramente Romain también habría estado en una buena posición”. [Él] hizo una gran calificación ayer y realmente los destruyó por no haber sacado nada hoy, por desgracia.
“Pero P6 para mí es muy, muy bueno y muy feliz por hoy. Hice un buen comienzo y tuve un muy buen auto desde allí. “Pude empujar toda la carrera y cuidar mis neumáticos y realmente no tuve problemas, así que estoy muy feliz de comenzar el año de esta manera”.
Al preguntarle si su auto se había sentido tan bien durante la carrera como lo había hecho durante la calificación, Magnussen respondió: “Tal vez incluso mejor. Creo que en la carrera, podría empujar y empujar y empujar y, a medida que sale el combustible, puedes empujar más y más y más y más. Es una buena sensación. El auto estuvo muy, muy bien hoy “.
Después de salir de Australia en 2018 con cero puntos y lucir como ‘un montón de w ******’ (para citar la ahora infame perorata del jefe del equipo Haas Guenther Steiner de la serie Netflix Drive to Survive), los esfuerzos de Magnussen han dejado a Haas en El cuarto lugar en la clasificación de constructores con ocho puntos, ya que los equipos ahora se preparan para Bahrein. Entonces, ¿Magnussen reconoció que, después de su fuerte desempeño en Albert Park, a Haas ahora se les aseguraba ser el mejor equipo del 2019?
“No puedo decir que vamos a estar para el resto de la temporada”, dijo. “Pero este fin de semana hemos estado”.
Para cada equipo, la diferencia entre la prueba final de pretemporada y el primer fin de semana del Gran Premio dos semanas después es más que un simple borrón logístico. También es una oportunidad vital para realizar más ajustes y adiciones al automóvil, la mayoría de los cuales ya se habrán planeado incluso antes de la prueba final.
Red Bull aero actualizaciones
En Red Bull, reconocido durante mucho tiempo como un equipo que puede obtener piezas nuevas desde la etapa de diseño hasta el automóvil de forma extraordinariamente rápida, produjeron un nuevo paquete aerodinámico que incluía una nueva placa frontal de ala delantera y un tablero de barcas ligeramente revisado. La última parte de esto había sido brevemente en el automóvil en Barcelona, pero fue destruido cuando Pierre Gasly tuvo su segundo accidente. El plan original era tener esto en el automóvil en Barcelona solo para la recopilación de datos y la correlación antes de la introducción prevista, junto con la nueva placa de extremo, en el Gran Premio de China. Pero con alguna reorganización, el equipo se dio cuenta de que sería posible tener todo el paquete listo a tiempo para Melbourne y que estuvo en la RB15 durante todo el fin de semana de carrera.
La modificación de la placa de extremo comprende un pequeño recorte en la esquina superior trasera, lo que ayuda a que el flujo de aire se guíe alrededor del neumático con un poco más de fuerza, aunque con un pequeño sacrificio en cuanto a la fuerza hacia abajo que están creando los propios elementos del ala. Las placas de extremo están allí para crear una “valla” que evita que los vórtices que se formarían al final de los elementos interrumpan el flujo sobre los elementos. De este modo, ayudan al ala a producir más fuerza aerodinámica que si los extremos estuvieran en el aire libre.
Pero hay una compensación en el efecto general entre crear fuerza descendente desde el alerón delantero y tener el flujo de aire óptimo más atrás. En esencia, esta compensación es de lo que tratan las dos filosofías opuestas del alerón delantero elegidas por Ferrari y Mercedes. El ala de Red Bull es mucho más parecida a la de Mercedes que a la de Ferrari, ya que incluso en los extremos exteriores frente al neumático, todavía llena la profundidad permitida con elementos de ala, en lugar de recortarla como Ferrari (y Alfa Romeo). La creación de este punto de corte en la placa de extremo, que Mercedes también hizo con su ala en la segunda semana de pruebas, representa un pequeño cambio en esa compensación.
Estará trabajando en concierto con el pequeño cambio realizado en el área de bargeboard. Algunas partes del bargeboard están dirigiendo el aire hacia el área del sidepod, las más alejadas son parte del mantenimiento de una pared de presión que mantiene el flujo de aire lavado que viajó alrededor de la llanta para que no interfiera con el flujo que baja por el cuerpo. De esta manera, se puede maximizar la velocidad del flujo hacia abajo en el cuerpo. Lo que inicialmente era una paleta externa unida (imagen principal arriba) se dividió en dos partes (imagen de inserción arriba) para desacoplar el flujo en esa región para un control más preciso. La parte inferior de la nueva disposición cuenta con ranuras verticales que deberían ayudar a condicionar con mayor precisión el flujo hacia los lados del cuerpo y evitar que se desvíe hacia el flujo lavado. Cambios de suspensión de williams En Williams estaban igualmente ocupados entre las pruebas y el fin de semana de carreras, pero desafortunadamente por diferentes razones. Se debieron hacer modificaciones apresuradas a la suspensión delantera del FW42 después de que se considerara que el original (imagen de recuadro arriba) no cumple con las regulaciones, que establecen un máximo de seis elementos de suspensión. La adición de una pierna estrecha justo detrás y debajo de la espoleta inferior se consideró un séptimo elemento, a pesar del argumento de que no era un elemento de suspensión sino simplemente un componente que corría paralelo a parte de la suspensión. Tenerlo montado muy por debajo acentuaría la potencia del elemento inferior para dirigir el flujo de aire hacia abajo. Cualquiera que fuera su función nominal (se ha especulado con los cables), ahora se ha incorporado en un elemento inferior de una sola pieza.
El director deportivo de la categoría Ross Brawn no ocultó su satisfacción por las innovaciones en materia reglamentaria que hicieron su debut, el pasado domingo en el Albert Park australiano.
“En Melbourne, tuvimos la primera oportunidad para experimentar los efectos de varios cambios introducidos este año en términos de normativa técnica y deportiva. El regreso del punto a la vuelta rápida animó los últimos giros de la carrera”
“Verstappen intentó arrebatárselo a Bottas, quien tenía las manos puestas en este premio particular. En la vuelta 54, el neerlandés batió el tiempo de Bottas por dos décimas. Entonces, el finés se quedó cerca en la vuelta 55 y, tras enfriar sus neumáticos, puso fin a la batalla con un 1:25’580’’ decisivo en la vuelta 57. Hamilton también lo intentó al final, pero nunca bajó del 1:26”,a gregó al destacar la contienda por el punto extra otorgable a quien realice la vuelta rápida.
“La lucha por ese punto extra, sabiendo que podría ser de vital importancia al final del campeonato, animó las últimas vueltas de la carrera. Eso es exactamente lo que nosotros y la FIA teníamos en mente cuando se nos ocurrió la idea”, finalizó al remarcar esa motivación extra.
