Gran Premio de Mónaco: Conferencia de prensa día miercoles.

Esta semana, el deporte del motor perdió a uno de sus grandes jugadores cuando tres veces campeona del mundo de Fórmula 1, Niki Lauda, ​​falleció. Valtteri, trabajaste con Niki en Mercedes durante los últimos años, ¿qué significó para ti?
Valtteri BOTTAS: Obviamente, una noticia realmente impactante para comenzar la semana. Por supuesto, significaba mucho para mí, pero para cada uno de nuestros miembros del equipo, en el equipo de carreras y en la fábrica, y era una gran parte de la familia Mercedes. Él fue una motivación masiva para todos, para mí, y para mi bien como conductor, por todo lo que logró y por la difícil carrera que tuvo, y todas las remontadas y todo. Pero también como persona, ha sido genial, y nunca olvides muchos, muchos buenos momentos, y seguro que no es agradable en términos de mentalidad para el fin de semana, pero estoy seguro de que como equipo podemos convertirlo en una fortaleza y respeto. Niki Yendo por todo el camino y dando un buen resultado.

Q: Gracias. Robert, si pudiera preguntarte por tus recuerdos de Niki Lauda. Has estado alrededor de la Fórmula 1 durante mucho tiempo.
Robert KUBICA: Como dijo Valtteri, es una noticia impactante. Escribió una gran parte de la historia de este deporte, no solo como conductor sino como persona. Nunca tuve la oportunidad de trabajar con él, pero definitivamente fue un gran corredor y todos lo extrañaremos. Al menos mis esperanzas personales eran volver a encontrarlo en el paddock, pero desafortunadamente esto no sucederá. Lamentablemente eso es parte de la vida.

Q: Gracias. Max, vimos un mensaje tuyo ayer en las redes sociales. ¿Alguna idea para compartir sobre Niki?
Max VERSTAPPEN: Sí, por supuesto. Niki era una leyenda del deporte. Logró mucho en su carrera, pero también después de su carrera también fue un chico muy generoso y divertido. Por supuesto, nunca he trabajado realmente con él, pero con los chats que tuvimos, él ha sido un gran tipo y seguro que es una gran pérdida para la Fórmula 1, por lo que todos los pensamientos están con su familia ahora mismo.

Q: Gracias. Daniel, Niki estaba dentro y fuera de la autocaravana de Red Bull cuando estabas allí. ¿Algún recuerdo de Niki que tengas?
Daniel RICCIARDO: Sólo los buenos, seguro. Cualquier interacción que tuve con él, cualquier charla breve o simplemente bromas, solo un hombre amable. La mayor parte del mundo que sigue a los deportes de motor lo conoce como el corredor, seguro, y todo lo que pasó, lo que fue asombroso, como mínimo. Pero mis momentos personales con él siempre fueron amables. Durante algunos años fuimos competidores, pero, sí, nunca es algo malo que decir. Mientras los muchachos acaban de hablar, pensando en su familia. El legado que deja es bastante sorprendente y seguro que recordamos estas cosas buenas.

Q: Gracias. Charles, dos de los campeonatos de Niki vinieron con Ferrari, ¿qué significa para ti?
Charles LECLERC: Bueno, no tuve muchas oportunidades de hablar con Niki, pero las pocas veces que he estado hablando con él, ha sido extremadamente amable conmigo y siempre fue muy disponible … ¿es esa la palabra correcta?

Q: disponible?
CL: Disponible, sí, lo siento. Y también muy humilde por lo que logró. Es un gran ejemplo para el deporte en general y se lo extrañará mucho.

Q: Gracias. Si miramos hacia el futuro este fin de semana ahora, Charles nos quedaremos con usted. Esta es la segunda vez que compite en casa en la Fórmula 1, pero la primera vez que compite aquí con Ferrari, ¿debe ser un fin de semana muy especial para ti?
CL: Sí, un Gran Premio de casa siempre es un fin de semana especial e incluso más este fin de semana, obviamente, venir aquí en su totalidad con Ferrari y también con la posibilidad de tener un muy buen resultado, así que seguiremos adelante. Obviamente hemos tenido un comienzo de temporada difícil. Las curvas de baja velocidad no eran muy buenas en Barcelona, ​​pero normalmente Mónaco es bastante diferente. Intentaremos dar vuelta las cosas. No va a ser fácil pero lo daremos todo.

P: Valtteri, nunca has estado en el podio, pero con el comienzo de la temporada que Mercedes ha disfrutado, ¿debe haber una gran oportunidad para cambiar eso este fin de semana?
VB: Sí, no he tenido grandes carreras aquí, pero apuntando a cambiar eso. Ha sido un comienzo de año muy prometedor para nosotros como equipo. Pero también debemos recordar que Mónaco es un circuito único y que necesita diferentes tipos de cosas para ser rápido, y en los últimos años hemos estado luchando un poco y no hemos tenido el coche más rápido aquí, aunque Hemos sido rápidos en otras pistas. Por eso, somos un poco cautelosos, pero también estamos muy motivados para cambiar eso y actuar aquí también. Para mí, seguro que es tal vez un sentimiento similar al de Charles, ya sabes, vivir aquí, es realmente único, y sería un fin de semana increíble para hacerlo bien.

P: Max, Red Bull tradicionalmente ha ido bien en Mónaco. ¿Eres capaz de amenazar a Mercedes y Ferrari este fin de semana, crees?
MV: Creo que entramos este fin de semana viendo a Mercedes claramente como el favorito. No creo que seamos tan buenos como el año pasado. Pero lo descubriremos. Estoy seguro de que podemos luchar por un podio, pero tenemos que averiguar qué paso del podio.

P: Daniel, Max mencionó el año pasado. Ganaste esa carrera y tu obviamente tengo buenos recuerdos de eso, pero ¿qué es realista para ti apuntar esta temporada?
DR: No lo sé todavía. Ciertamente todavía estoy tan emocionado como siempre. Cuando digo que vengo aquí, también vivo aquí, pero sigue siendo diferente venir aquí para la carrera o estar aquí para la carrera. El circuito se transforma y hay una sensación diferente en el aire. No lo sé, todo el ambiente es bastante irreal. Así que sí, veré dónde estamos mañana … Sí, la práctica de mañana. Es jueves aquí; eso es un poco diferente tambien Pero sí, obviamente silenciosamente confiado, emocionado y optimista de que podemos hacer algo bueno.
 
Q: Gracias. Robert, Williams ha tenido un auto bastante complicado en lo que va de temporada, pero ¿es Mónaco una carrera que espera como piloto?
Robert KUBICA: Oh sí. Mónaco siempre ha sido muy especial y se acerca … volviendo aquí después de un largo descanso, la sensación en el pasado era que la pista era bastante estrecha, pero con los actuales autos de F1, será aún más estrecha que en el pasado, porque los automóviles son Mucho más grande, mucho más ancho. Así que mirando hacia adelante, siempre es una sensación especial recorrer esas calles y conducir un auto de F1. Pero definitivamente nuestro auto está teniendo problemas y normalmente aquí, cuando luchas, luchas aún más. Pero siempre hay algo; esta pista es diferente; Es único, así que espero que se adapte mejor a nuestro coche.
 
Q: Gracias. Solo un tema final antes de abrir esto al piso. Este fin de semana es el tercer fin de semana de Voluntarios de la FIA, que celebra a aquellos que dan su tiempo para apoyar los eventos del deporte del motor. Solo me pregunté si podría recibir un mensaje de cada uno de ustedes sobre la importancia de los voluntarios en el deporte motor. Robert si podemos empezar contigo?
RK: Sí, definitivamente. Creo que la mayoría de nosotros no nos damos cuenta de cuánta gente está involucrada para organizar este espectáculo, en todos los aspectos, no solo en el camino sino en el camino para ayudar Definitivamente necesitamos a esas personas y me gustaría agradecerles. Normalmente son personas muy apasionadas y necesitamos a esas personas más que nadie.
 
Q: Max?
MV: Sí, es genial ver que hay tantas personas que son tan apasionadas por el deporte y que realmente están dispuestas a arriesgar sus vidas también por nosotros. Creo que es genial y espero que todos tengamos un gran fin de semana seguro.
 
Q: ¿Y Charles?
CL: Sí, como dijo Max, es genial ver a tantas personas que sienten pasión por el deporte y por lo que están haciendo por el deporte. Vine a verlos, especialmente a los mariscales entrenando para este Gran Premio, que fue muy impresionante. Le están dedicando mucho tiempo y están haciendo estas cosas extremadamente en serio, por lo que fue una gran experiencia verlos preparar el Gran Premio y espero que tengamos un fin de semana seguro y bueno.
 
Q: Gracias. Y Valtteri?
VB: Sí, seguro, sin ellos el evento no sería posible. Tengo la suerte de conocer a un par de ellos y me han explicado qué incluye y cuánto trabajan realmente para ello y todo el entrenamiento y todo, y son tan apasionados de las carreras, por lo que, desde mi punto de vista, les damos las gracias. .
 
Q: Gracias. Y finalmente, Daniel?
DR: Esta es una carrera en la que siento que siempre se destacan: qué tan rápido pueden recoger un automóvil o seguir adelante, para que nuestra sesión sea lo más pequeña o menos interrumpida posible, si ese es el inglés correcto, no lo hago. t sabe Son bastante impresionantes. También tienen bastante buenos asientos aquí, ¡probablemente los mejores asientos de la casa! Pero aparte de todas las bromas, es bueno que también reciban el reconocimiento, ya que a veces se puede descartar fácilmente, así que quítate el sombrero y lo apreciamos.
 
CONFERENCIA DE PRENSA
 
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Dan Knutson – Auto Action / Speed ​​Sport) Charles, los conductores que viven aquí dicen que cuando no es la semana de la carrera, pueden caminar, nadie los detiene. Ahora eres un famoso conductor de Ferrari, veo tu foto y tu póster todo el tiempo. ¿Cómo es ahora, ir por la ciudad, no en el fin de semana de carrera?
CL: Para ser honesto, creo que hay conductores más famosos que yo que viven en Mónaco. Por supuesto, soy monegasco, por lo que es un poco diferente. Además, en Mónaco, están bastante acostumbrados, así que durante todo el año no te detienen mucho en la ciudad. Cuando se trata del tiempo de los grandes premios, es un poco más difícil recorrer Mónaco porque hay muchos extraños que vienen aquí para el gran premio y obviamente quieren tener fotos, etc., durante el año está bastante bien. Pero sí, es genial tener un fin de semana en casa. Es una ciudad en la que he estado creciendo y sí, es un gran honor para mí conducir en estas calles. En realidad, es bastante raro porque son las mismas calles. He dicho esta historia muchas veces, pero son las mismas calles que tomé en el autobús para ir a la escuela cuando tenía cinco o seis años. Llevarlos en un coche de Fórmula Uno se siente especial.
 
P: (Scott Mitchell – Autosport) Charles, después de cinco carreras, Bahrein se destaca como el punto culminante obvio para Ferrari en términos de rendimiento. Ahora que has tenido un par de pruebas para investigar qué ¿Te está frenando en otras carreras, te parece que Bahrein es un hecho aislado o tienes una mejor comprensión de lo que te impide golpear esos picos en otras pistas también?
CL: Creo que durante las pruebas entendimos algunas cosas. Obviamente, no basta con estar al nivel de estos tipos, o Mercedes, pero entendemos algunas cosas. Creo que ganamos un poco de tiempo. No es suficiente: tenemos que seguir trabajando, debemos tratar de entender cuál fue el problema principal, pero los ingenieros están trabajando en eso.
 
P: (George Boulton – The Sun) Pregunta para Valtteri. Hemos escuchado que gran personaje era Niki. ¿Podrías revelar tu historia más divertida de haber trabajado con él tan de cerca?
VB: Siempre fue gracioso. Lleno de buen sentido del humor y tan directo. Siempre decía lo que piensa, cómo son las cosas. No tomó diferentes rutas, siempre decía las cosas directamente. Así que, en ocasiones, en algunas reuniones y cosas así, se crearon algunas situaciones divertidas, pero diré que lo mejor que se me ocurrió es que siempre estuvo allí cuando tuve un buen resultado, una felicitación, y siempre se pudo ver que era verdaderamente feliz. Pero lo más importante fue que, cuando tuve algunas carreras malas y tiempos difíciles, él todavía estaba siempre disponible para hablar sobre cualquier cosa, y realmente lo apoyaba, porque él mismo tiene la experiencia, como corredor, en la vida y en las carreras que habrá. reveses y realmente se puede mejorar de esos. En ese sentido, esa ha sido una motivación masiva para mí y permanecerá en mi mente.
 
P: (Livio Oricchio – globoesporte.com) A Max. Has participado en cuatro ediciones de este gran premio y tu mejor resultado es quinto en 2017. Ahora, muchas personas dicen que estás en el mejor momento como piloto, ¿te molesta, pensar para disfrutar de tu momento, para ¿Cambiar tu historia en este gran premio?
MV: He hecho cuatro, con suerte haré otros 20, así que tengo muchas oportunidades de hacer un buen resultado.
 
P: (Andrew Frankel – Forza) Max, algunos de nosotros tenemos la edad suficiente para haber estado en Zandvoort hace muchos, muchos años y obviamente estamos muy emocionados de que regresemos a Zandvoort. ¿Será la nueva pista muy diferente de la existente?
MV: Creo que, en general, el diseño será bastante similar, pero algunas esquinas pueden estar un poco separadas, un poco más cortas, un poco más de espacio. La pista en sí no se cambiará mucho. Es bueno ver que la pista vuelve a aparecer en el calendario después de tantos años. Está muy cerca de la playa, por lo que también puedes relajarte en la playa después de las carreras, pero como conductor es una pista muy buena para conducir. Solo espero que podamos tener una buena pelea en lugar de seguirnos durante toda la carrera, pero lo descubriremos.
 
P: (inaudible) Pregunta a Robert. Llegas aquí en una situación difícil, pero has estado aquí muchas veces antes: has ganado la Copa de Kart de Mónaco dos veces, has estado en el podio en la Fórmula Uno dos veces, has estado al frente del Rally de Monte Carlo. Ganaste algunas súper etapas, ¿cuáles son tus mejores recuerdos de Monte Carlo?
RK: Como dices, Mónaco siempre ha sido bastante bueno para mí desde muy joven, así que sí. De hecho, probablemente la primera vez que competí aquí fue en 1998, en karting, y probablemente este fue uno de los mejores días. Pero definitivamente terminar en el podio en un auto de F1 en la carrera de F1 también se mantiene firme. Yo diría que esos dos, pero al mismo tiempo, también el Rally es algo especial, pero creo que no deberíamos hablar de rally aquí. Hay más fanáticos de F1 y más periodistas de F1 que rally.
 
P: (Lennart Boemhof – Volksrant) Pregunta a todos los conductores. El año pasado, Daniel estableció un récord de vuelta aquí. Con los autos cada vez más rápidos, ¿es más difícil competir aquí en Mónaco? ¿Se está haciendo más difícil el circuito?
DR: ¡El año pasado fue bastante fácil!
¿Pero se está poniendo más difícil?
DR: ¡Para algunos! Ah, todo está bien. También crecemos con los coches. Creo que cualquier automóvil, si está empujando cualquier automóvil al límite, se siente rápido, ya sea un 1m10 o un 1m20s. Entonces, miro hacia atrás en la vuelta a bordo del año pasado y veo lugares donde creo que “ah, podría ser más rápido aquí”, por lo que nunca es lo suficientemente rápido.
 
VB: Sí, cada año con los autos cada vez más rápidos, se vuelve aún más intenso, pero como dijo Daniel, nos acostumbramos a los autos y la velocidad y, al final, preferiríamos ir mucho más rápido, pero seguro que es rápido, y va a ser divertido.
 
CL: Solo he manejado una vez aquí en la Fórmula Uno, así que desde la Fórmula 2 fue un gran avance y me sentí extremadamente rápido. Para ser honesto, en ningún otro lugar tengo una sensación similar a la que tengo aquí en la calificación. Creo que estar tan cerca de las paredes y también, es un poco como una pista de karting, no tienes descanso, y esto se siente increíble. Luego en la carrera, por supuesto, es bastante difícil de adelantar. En general, la vuelta de calificación es el mejor momento del fin de semana para mí, como piloto.
 
Max, ¿se ha vuelto más difícil a medida que los autos se vuelven más rápidos?
MV: Yo diría que es más fácil, porque tienes más agarre, en comparación con el 2015-16, donde el auto simplemente se deslizaba mucho más. El único th

Es decir, si quieres adelantarte con estos coches anchos, es casi imposible, porque si el tipo solo se queda en el medio, realmente no puedes hacer mucho, pero supongo que es por eso que debes asegurarte de que lo haces bien. cali

Robert, ¿estás esperando un desafío muy diferente este fin de semana?
RK: Estoy esperando una experiencia única. Definitivamente no será fácil, pero nunca es fácil cuando intentas llevar al límite cualquier automóvil que manejes. Como todos mencionaron, cuanto más agarre tienes, más rápido vas, pero también hace las cosas más simples de alguna manera. Pero aún así, siempre es una pista muy difícil.

P: (Phil Duncan – PA) Valtteri, obviamente reemplaza a Lewis hoy en esta conferencia de prensa. ¿Cómo está él, has tenido la oportunidad de tener una charla con él hoy?
VB: Sí, lo vi hoy. Todo era normal. Acabo de recibir una solicitud de nuestro equipo de marketing para estar en la conferencia de prensa. Así que eso es todo lo que sé realmente. Parecía bien.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Daniel, cuando estuviste aquí el año pasado, obviamente fue un buen desempeño tuyo durante todo el fin de semana. Usted dejó su huella y creo que esta es una situación ligeramente diferente que vendrá aquí doce meses después. Renault ha sido muy honesto sobre el rendimiento hasta ahora. Cuando te uniste al equipo, fuiste muy realista y dijiste que no esperabas luchar por las victorias este año, sino en cinco carreras, cómo evaluarías … o tus sentimientos con el movimiento hasta el momento y cuáles son los cambios en el fondo. ¿Intentar mejorar la fortuna del equipo?
DR: Sí, ha sido un … todavía hay un proceso. No diría que estoy sorprendido por nada. Obviamente, habríamos esperado mejores resultados que los que tenemos actualmente y todos queremos eso y todos somos lo suficientemente honestos como para admitirlo, pero como usted ha dicho, realmente no … hubiera sido bueno obtener Unos siete lugares más en lugar de luchar por los diez mejores. Sí, no esperábamos estar en la pelea por el podio ni nada, ciertamente no en esta etapa, pero aún veo lo que vi cuando firmé en cuanto a la información que todos tienen y la infraestructura sigue aumentando. La motivación ciertamente no ha disminuido, de ninguna manera. Tomará un poco más de tiempo, pero ciertamente estoy intentando y haciendo todo lo que puedo. También siento que todo lo que he puesto realmente ha sido tomado en cuenta y el equipo está ciertamente dispuesto a crecer y aprender. No estoy diciendo que sea todo yo, pero al menos mi opinión ha sido bastante positiva, creo. Lo estoy disfrutando, realmente lo estoy. Obviamente, me encantaría obtener mejores resultados, pero como entorno lo estoy disfrutando, así que espero que sea un fin de semana especial aquí y que empiece bien.

P: (Jerome Pugmire – Associated Press) Hace un par de años, cuando Alonso hizo su debut en Indy, la F1 quedó muy impresionada con lo bien que lo hizo. Obviamente usted sabrá que él no calificó para este año. ¿Qué tan sorprendente es eso para ti y tal vez muestra que la dificultad fue un poco subestimada? ¿Dos o tres conductores? Tal vez Daniel, Valtteri y Robert?
DR: Personalmente, porque nunca lo hice, manejé un IndyCar o estuve en un óvalo, realmente nunca tuve una expectativa de Alonso. No sabía qué tan fácil o difícil sería. Obviamente confiaba en que sería capaz de saltar y ser relativamente competitivo, porque creo que obviamente es un muy buen piloto y muy capaz y aún muy motivado y motivado, así que creo que eso se mostró en 2017, ¿verdad? Pero supongo que, también, este año parece que obviamente necesitas … tienes que ser un buen piloto, pero la configuración y todas esas cosas en esos márgenes son muy importantes. No sé los entresijos, pero todo tiene que funcionar bien y eso es lo que pasa con los autos de carrera, es una relación de amor y odio. Obviamente, este año para él fue más odioso. Es triste ver obviamente, como parte de la familia de la F1, queremos verlo hacerlo bien, pero sí, por razones que honestamente no pude entender o explicar … No estoy en ese mundo.
VB: No puedo decir mucho porque realmente no seguí … seguro que escuché que no calificaron y que hubo algunos problemas con algunos de los días de prueba y cosas como esta, pero para ser honesto, antes de eso Ni siquiera sabía que estaba pasando.
RK: No hay mucho que añadir, diría yo. Nunca comentaría algo que no conozco la información suficiente. En cuanto a la clasificación, es demasiado fácil llegar a suposiciones o conclusiones erróneas. Fernando, sabemos que es un gran piloto y demostró hace dos años que estaba luchando allí e incluso ganando en el debut. Este año no funcionó, pero no hay mucho que decir.

P: (Maximilian Werdl – Mannheimer Morgen) Sr. Leclerc, después del duro comienzo para Ferrari, ¿cómo describiría la atmósfera en el equipo?
CL: Muy tranquilo, creo. Todos estamos trabajando muy duro. Obviamente, los ingenieros están tratando de entender y de empujar al equipo hacia adelante, pero en general creo que todos estamos bastante tranquilos, lo cual es necesario. Obviamente queremos mejorar para que todos estén presionando.

Es difícil, como he dicho, pero creo que lo más importante es que la serenidad en el equipo no cambia lo que no cambia por ahora.

P: (Pierre van Vliet – F1i) Charles, ¿crees que la lluvia quizás te ayude a luchar contra Mercedes y Red Bull este fin de semana y, si es así, qué tan grandes son tus posibilidades de ganar tu primer Gran Premio en casa?
CL: Obviamente, Mónaco ya es una gran lotería en seco, así que creo que bajo la lluvia agregará un poco más de eso, así que puede ir de cualquier manera, pero debería ser emocionante si llueve. Ya sea que nos ayude o no, realmente no lo sé, pero sí, me gustaría que llueva, en realidad, para calificar para cambiar un poco las cosas. En Mónaco no vemos la lluvia muy a menudo, por lo que sería bueno.

P: (Daniel Ortelli – Sólo F1) Max, ¿qué tan sorprendido está por el nivel de rendimiento de su motor Honda desde el comienzo de la temporada, y cree que es un buen motor para esta pista, aunque no es una pista de motor?
MV: No estoy realmente sorprendido, porque todo estaba enfocado y cumplieron con lo que prometieron, así que fue un proceso continuo que está yendo muy bien y realmente disfruto trabajar con ellos. Realmente se lo toman todo muy en serio y son muy profesionales, por lo que siempre estoy trabajando con una gran sonrisa en mi cara y, por supuesto, sabemos que todavía tenemos que mejorar pero desde ambos lados, no solo el lado del motor. Estamos trabajando muy estrechamente para intentar hacer eso y, por supuesto, esta pista suele ser un poco más competitiva para nosotros.

P: (George Boulton – The Sun) Charles, al crecer en estas calles, ¿cuáles fueron tus recuerdos de haberlo visto con tus amigos y probablemente ser el hombre más popular en Mónaco este fin de semana? ¿Cómo están llegando tus sentimientos y presiones a esto?
CL: Mi primer recuerdo del Gran Premio: probablemente tenía unos cuatro años, algo así. Siempre mantuve esta imagen en mi cabeza: estaba en el apartamento de un amigo, fuera de la curva uno, jugando con los autos pequeños, mirando el Gran Premio al mismo tiempo, creo que Michael estaba en Ferrari, obviamente mirando los autos rojos más que Los otros y sí, solo disfrutando y soñando con estar allí algún día. Sí, como he dicho antes, se siente muy bien estar en casa.

P: (Arjan Schouten – AD Sportswereld) Max, hace un año, aquí en Mónaco, creo que era la ubicación, y corríjame si me equivoco, de su último error personal. Con todo el mundo hablando de ti, siempre dicen “después de eso, él se volvió más maduro”. ¿Cómo lo ves tú mismo?
MV: Bueno, creo que no solo después de eso, creo que, en general, es la vida. Me estoy volviendo más viejo, la experiencia de la vida en general, pero sí, a veces tienes que cometer errores para convertirte en un mejor piloto, por lo que este fue uno de ellos.

P: (Luis Vasconcelos – Fórmula Press) Valtteri, usted perdió, al principio, las dos últimas posiciones de la pole y aquí es claramente un lugar donde nadie quiere perder un lugar al principio. ¿Has llegado al fondo de lo que salió mal en Barcelona y bien, y qué se ha hecho para evitar que se repita?
VB: Sí, seguro, pasamos por todos los detalles y las cosas para mejorar de mi lado y del equipo como siempre, y sí, podemos ver la causa. Por supuesto, ese embrague está físicamente fuera de la piscina, pero también hubo cosas en el lado de control en ese momento desafortunado que al estar en el límite de agarre permitió cierta vacilación y variación en el par del embrague. Hemos hecho cambios para evitar eso. Esperemos que no vuelva a suceder y sigamos adelante.

@MARCEBLO2

MONACO GP: Previsión climática.

JUEVES 23 DE MAYO – FP1 Y FP2

Condiciones: parcialmente nublado
Temperatura máxima esperada: 18 grados centígrados.
Probabilidad de lluvia: 0%


SÁBADO, 25 DE MAYO – FP3 Y CLASIFICACION

Condiciones: parcialmente nublado
Temperatura máxima esperada: 19 grados centígrados.
Probabilidad de lluvia: 0%


DOMINGO, 26 DE MAYO – CARRERA

Condiciones: parcialmente nublado
Temperatura máxima esperada: 20 grados Celsius
Probabilidad de lluvia: 0%

@MARCEBLO2

Leyenda

Contribuidor especial
David Tremayne

El veterano periodista de F1 David Tremayne rinde un tributo personal a la tres veces campeona del mundo de Fórmula 1, Niki Lauda, ​​quien falleció a los 70 años …
Es raro en estos días encontrarse con héroes genuinos, y mucho menos tener el privilegio de llamarlos amigos, pero Andreas Niklaus Lauda era un hombre así.
Por supuesto, el austriaco fue uno de los mejores pilotos del mundo, con tres campeonatos mundiales para respaldar tal afirmación. Pero él era mucho más que eso. Nunca fue más evidente que la forma en que regresó, casi literalmente de entre los muertos, a correr nuevamente dentro de las cinco semanas y media posteriores al feroz choque en el mortal Old Nurburgring durante el Gran Premio de Alemania de 1976.
Días después de haber sido muy crítico con las carreras en la pista de 14.1 millas, tuvo exactamente el tipo de accidente que había predicho. Un presunto fallo de suspensión lanzó a su Ferrari contra las barreras en la esquina de Bergwerk, y mientras su automóvil golpeado fue golpeado por otros, su casco fue arrancado y quedó atrapado en la cabina mientras el auto se incendiaba. Su vida fue salvada por sus compañeros corredores Brett Lunger, Arturo Merzario, Guy Edwards y Harald Ertl, además de algunos valientes alguaciles, mientras se lanzaban a las llamas y lo extrajeron. Su rostro estaba muy quemado e inhaló llamas y polvo de extintor tóxico, y se le dieron los últimos ritos. Pero en el estilo típico de Lauda, ​​criticó una aparente impertinencia y decidió que no iba a morir ese día.

Nikia Lauda regresó valientemente a la cabina del piloto pocas semanas después de su feroz choque en Nurburgring
Trabajando con el famoso fisioterapeuta Willi Dungl luchó para volver a la vida, y para gran vergüenza de Enzo Ferrari, estaba de vuelta en la cabina de un Ferrari en el GP de Italia. El duro y no sentimental propietario del equipo italiano ya había contratado a Carlos Reutemann para reemplazarlo, pero Lauda despachó al argentino para terminar un cuarto heroico y mantener vivas las esperanzas de su título mundial.
Ese fue el año de su gran pelea con su amigo cercano James Hunt, retratado posteriormente en la película Rush, y Lauda ya estaba a punto de morir cuando rodó un tractor justo antes del GP de España.
“Era una cosa muy pesada, de cuatro toneladas o más, y me atrapó cuando la giré. “Es mi culpa por completo”, admitió en sus recortados y sensatos tonos. Cuando James lo tomó por sorpresa y lo alcanzó, corrió por encima de un bordillo y golpeó sus costillas rotas, pero aún así siguió segundo. Su constitución era robusta, pero era resistente y muy duradero.
Más tarde, ese mismo año, marchó a la habitación de Hunt el día de la carrera para el GP de Estados Unidos en Watkins Glen y declaró:
“¡Hoy vill vin ze world champeeonsheep!” Antes de salir de nuevo.
Hunt pensó que era histéricamente divertido.

Con los amigos James Hunt y Ronnie Peterson antes del enfrentamiento del Gran Premio de Japón de 1976
Lauda no ganó el título de ese año, como resultó todo. Bajo la lluvia en el final en Fuji, simplemente no podía ver lo suficiente con los párpados aún crudos del fuego de Nurburgring, por lo que, con la franqueza típica, se retiró después de la primera vuelta (aunque algunos sugieren que ese era el plan, que todos lo hicieran en protesta contra las condiciones).
Al volante lo llamaban una computadora, y él siempre veía las cosas en blanco y negro. Pero también fue un gran pragmático. Y un jugador.
Comenzó a competir con un Mini, luego en monoplazas de Fórmula V con motor Volkswagen, antes de conducir a un McNamara no amado en la Fórmula 3, que es donde conoció a Hunt, y al periodista, el difunto Alan Henry, que se convertiría en un amigo cercano.
“Vi a este austriaco con dientes de dentado tratando de darle sentido a este no competitivo automóvil y pensé que inicialmente era un poco tonto, para ser honesto”, dijo Henry. “Pero más o menos un año después, lo vimos adelantar a Ronnie Peterson para una vuelta en una carrera de Fórmula 2 en Rouen, y nos dimos cuenta de que en realidad era bastante bueno”.
El rubio Peterson, el elegante ‘SuperSwede’, fue visto como el hombre más veloz en la carrera en ese momento, al hacerse cargo del compatriota de Lauda, ​​Jochen Rindt, el único campeón mundial póstumo de la F1.
El diseñador de marzo Robin Herd recordó una prueba de F2 en Thruxton, cuando Peterson salía y establecía un tiempo, solo para que la compañera de equipo Lauda lo venciera, un ciclo que se prolongó durante muchas carreras.
“Pensé: ‘¡Oh Dios, tenemos un problema!'”, Se rió Herd. “No tenemos una superestrella aquí, ¡sino dos!”

Niki Lauda – Su notable historia de carrera
Lauda, ​​sin embargo, también tenía la mentalidad analítica para clasificar los autos de carreras, lo que le serviría de manera brillante a lo largo de su carrera.
Con audacia, y en contra de los deseos de un abuelo con quien nunca volvería a hablar, Lauda despojó la riqueza de la familia. y una póliza de seguro de vida en un préstamo bancario de £ 35,000 y la usé para comprar sus unidades con March en F2 y F1 en 1971/72. Fue una estratagema audaz y desesperada que en años posteriores admitió que nunca debería haber funcionado. Pero después de luchar con coches indiferentes en 1972, utilizó su aparente “patrocinio” para engañar al equipo BRM que se desvanecía en 1973.
Pronto fue el protagonista, destacándose tercero por un tiempo en Mónaco y liderando el GP de Canadá en mojado. El interés de Enzo Ferrari se despertó y lo firmó por 1974. El gran equipo había estado en declive, y después de probar uno de los autos por primera vez, Lauda le dijo claramente al Viejo que era basura. Pero trabajando con el diseñador mercurial Mauro Forghieri y un elegante joven llamado Luca di Montezemolo que entró como gerente del equipo, hizo que Ferrari se volviera loco.
En 1974 todavía tenía una racha de impetuosidad que, con un giro en Nurburgring, lo sacó de la contienda por el campeonato. Pero dominó en 1975, se perdió en Hunt por un punto en 1976 y volvió a ganar en 1977.
En ese último año derrotó a Reutemann mientras ganaba en Sudáfrica.
Pero su alegría por ganar en un auto que había pasado por encima de los escombros y había estado corriendo sin aceite ni agua durante las últimas 10 vueltas se evaporó completamente en el podio cuando se le informó de la muerte de Tom Pryce.
Más tarde, un periodista le hizo preguntas que creía reconocer.
“Te conozco, ¿no?”, Preguntó. “No lo creo”, respondió el periodista.
Pero Lauda, ​​la computadora, leyó su banco de memoria, y recordó lo cruel que había sido el hombre cuando era vulnerable durante la primera conferencia de prensa que hizo después de su accidente, cuando la gente vio por primera vez la imagen devastada y marcada que siempre presentaría al mundo.
“Lo recuerdo”, dijo Lauda. “Tú eres el tipo que me preguntó qué haría mi esposa ahora que era fea”.
Levantando su trofeo recién ganado, lo apuntó al malhechor y dijo: “Bueno, puedes meterte esto en el culo”.
Esa fue una historia tan típica de Lauda. Blunt, al punto.
Justo como cuando podrías preguntarle qué pensaba de cierto conductor.
Un británico podría sugerir que estaba “bien”, lo que significa que no lo calificaron.
Lauda presentaría su pura verdad, luego diría: “Bueno, me preguntaste qué pensé”.
 
Lauda dio algunas vueltas en el fin de semana del Gran Premio de Canadá de 1979 antes de anunciar su (primer) retiro.
A fines de 1979, conducía el nuevo y emocionante Brabham BT49 con motor Cosworth en el circuito de Ile Notre Dame de Canadá durante la práctica del Gran Premio, cuando de repente se le ocurrió que ya no quería conducir en círculos. Buscó al dueño del equipo, Bernie Ecclestone, y le dijo que se estaba retirando. Estaba en un avión de regreso a casa cuando el paddock se dio cuenta de que era el piloto argentino Riccardo Zunino conduciendo el auto, usando su equipo.
Lauda tenía una nueva misión y estableció su propia aerolínea, Lauda Air, y se lanzó a un desafío diferente. Pero cuando Ron Dennis, el jefe de McLaren, con quien ganó la serie BMW ProCar que corrió en el Grand Prix en 1979, siguió llamando hasta 1981, Lauda comenzó a darse cuenta de que la “enfermedad antigua” todavía estaba en su sistema. Probó un McLaren y decidió regresar. Su contrato declaró que habría una revisión después de las primeras tres carreras, pero fue innecesario. Ganó el tercero, en Long Beach en California. El estaba de vuelta
Después de enfurecer a Dennis y su socio técnico John Barnard al pasar sobre sus cabezas para patrocinar a Marlboro para competir con su nuevo motor turbo financiado por TAG y diseñado por Porsche a fines de 1983, Lauda venció a su compañero de equipo Alain Prost en medio punto al título de 1984 . Pero siempre que era un pragmático, sabía que el francés era mucho más rápido en la clasificación y que lo haría aún más rápido en las carreras de 1985. Así lo demostró, pero Lauda se reunió para anotar la última de sus 24 victorias en Holanda, derrotando a Prost de la misma manera. Su compañero Hunt lo había golpeado allí nueve años antes.
 
Lauda hizo su regreso de F1 con McLaren, reclamando un título más en 1984
En su segundo retiro, Lauda se enfocó en sus negocios de aerolíneas, pero más tarde regresó en roles de asesoría con Ferrari y Jaguar. Pero fue en su papel como presidente no ejecutivo del equipo de Mercedes a partir de 2010 que encontró un mayor éxito, trabajando estrechamente con el jefe del equipo, Toto Wolff. Inicialmente, la suya era una relación difícil (según se informa, Wolff lo multó cada vez que usó la palabra “yo” en lugar de “nosotros”), pero posteriormente se fundió en una de las asociaciones más sensacionales de la historia. Ningún otro equipo ha ganado el campeonato mundial de pilotos o constructores desde que se inauguró la fórmula turbo-híbrida en 2014, y los Silver Arrows de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas lideran la serie este año también.
Ninguna historia de Niki Lauda resume mejor qué tipo de hombre fue que el accidente en el que murió el vuelo 004 de Lauda Air desde Bangkok a Austria el 26 de mayo de 1991, cuando un motor en este Boeing 767 desplegó el impulso inverso por su propia cuenta. Los 213 pasajeros y los 10 miembros de la tripulación a bordo murieron.
“Si me equivoco y muero en un auto de carreras, mala suerte”, dijo Lauda.
las personas que vuelan conmigo tienen derecho a esperar un viaje seguro “.
Se enfrentó a Boeing, amenazando con no hacer una declaración completa sobre la causa del incidente para volar un 767 sobre Seattle y demostrar que, después de todo, no era seguro seleccionar el impulso de retroceso en el vuelo. Cuando regresó a su hotel, Boeing había capitulado.
Pero, igualmente, ninguno ilustra mejor su sentido del humor y su negativa a tomarse demasiado en serio, que su respuesta cuando se le informó que irónicamente, un libro de estadísticas de carreras de todos los pilotos no lo registraba como titular del GP de Alemania de 1976 porque era el primer comienzo. en el que se había estrellado, no contaba ya que fue reemplazado oficialmente por un segundo.
“Entonces, ¿qué pasó con mi oído?”, Preguntó en medio de la risa.
Cuarenta años después, “descubrió” la respuesta. Él y su amigo cercano Karl-Heinz Zimmermann, ex chef personal de Bernie Ecclestone, fueron a Nurburgring y visitaron la esquina de Bergwerk.
“¡Eres Niki Lauda!” Exclamó un fan cercano.
“Lo sé.”
“Pero, ¿qué estás haciendo aquí?”
“Estoy buscando mi oreja …”
En ese momento, Lauda se agachó, recogió algo y lo colocó cerca de su cabeza. Era la oreja de un cerdo que Zimmermann acababa de caer allí …
 
Lauda ayudó a convertir a Mercedes en una máquina ganadora.
Es fácil decir que cuando pasa un personaje así, no volveremos a verlo. Pero en el caso de Niki Lauda, ​​esa es la realidad dura y sin adornos. Él era único, y también lo era su historia.
Estamos tristemente tristes de saber que sucumbió después del doble trasplante de pulmón que sufrió el año pasado, y sabiendo que nunca volveremos a escuchar esos familiares y amados tonos recortados, ni seremos capaces de tomar la cita perfecta de Lauda en las carreras. . Para pedir una entrevista rápida y que me digan: “Tengo una meada, luego lo hacemos”.
Pero al igual que los otros grandes que nos han dejado, este gran guerrero vivirá para siempre en nuestros corazones y nuestros recuerdos, y hará eco en las imitaciones cariñosas que inevitablemente realizaremos en los próximos años. Y al igual que las cicatrices que tenía con tanto orgullo, humildad y dignidad, las marcas que dejó en los libros de registro y en los anales de la historia del automovilismo nunca se desvanecerán.

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ESPERANZADO

En una año que no comenzó como se esperaba y que se presume difícil a la vista de la discreta performance del rombo en la cinco carreras iniciales de la temporada. El australiano de Renault Daniel Ricciardo, expresó sus buenas sensaciones con vistas a la inminente visita de la categoría al glamoroso callejero el próximo fin de semana.

“Realmente siento curiosidad por ir a Mónaco, tengo de ver como se siente. Estoy entusiasmado de volver allí porque siempre me gustó”,

“Pienso en cuando Kubica clasificó segundo hace unos años (2010, con Renault), Maldonado siempre fue bueno en poner el coche en su momento un poco más arriba (octavo en 2015, Lotus). Definitivamente soy optimista de que si puedo manejar en la pista de la manera en que quiero entonces podré colocar el coche más arriba de lo que podría hacer en una pista normal. Si más arriba significa el top6 o top5 habrá que ver. Estoy entusiasmado”, añadió el aussie al citar ejemplos de quienes con menos hicieron más, en la ratonera monagesca.

Sobre la configuración del auto de Enstone y la fe como guia en relación a la cita del domingo, el ex Red Bull, concluyó: “Utilizamos un coche con menos carga aerodinámica y más rígido en Bakú. Mónaco es bastante único, pero pienso que lo más importante es la confianza. El jueves todo lo que quiero hacer es tener confianza con el coche para poder atacar los bordillos y frenar donde yo quiero. Pienso que si logro eso entonces podré hacer algo”

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LIVIANITOS

El campeón vigente de la categoría Lewis Hamilton, reclamó por la ausencia de asistencias en la conducción de los F1 del futuro. Como asimismo propuso el cansancio extremo de los pilotos como resultado, al concluir los Grandes Premios

“Creo que para 2021 deberían de deshacerse de ciertas ayudas a los pilotos, como no tener tanta dirección asistida. Un piloto debería de terminar físicamente destrozado después de la carrera. Así es cómo debería ser un deporte. Los jugadores de tenis están destrozados al final de un partido, sobre todo si ha durado cuatro horas”

“Los ciclistas también acaban muertos tras el Tour de Francia, por ejemplo. Pienso que debería ser así. Ahora mismo, la Fórmula 1 no es tan física. Por eso vemos cómo un chaval de 18 años puede entrar sin problemas. Ese no debería ser el caso. Los coches no son los suficientemente exigentes de pilotar, deberían ser más físicos”, añadió el ex Mc Laren.

Al finalizar, la estrella de la estrella se refirió a los controles de sustancias prohibidas. “Los test antidroga son aleatorios. Pueden realizarse tres veces al año o incluso menos. Había un momento en el que solía realizarse una vez acabada la temporada, fuera de los circuitos, en casa, en los hoteles… Este no es un deporte en el que tengas que hacer algo especial porque no nos fatigamos”

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La historia interna de la legendaria primera prueba de F1 de Kimi Raikkonen

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Este fin de semana en Mónaco, Kimi Raikkonen participará en su 300º Gran Premio. En la celebración, estamos devolviendo los relojes a la primera vez que manejó un auto de F1, hablando con aquellos que presenciaron una prueba que se convirtió en leyenda y que cambió la vida de Raikkonen para siempre …

Fue un día otoñal en Mugello, un abrumador circuito de alta velocidad ubicado en el norte de la Toscana que solía ser uno de los favoritos entre los equipos de F1 para las pruebas. El año fue 2000 y una prueba de tres días en septiembre, que comenzó dos días después del Gran Premio de Italia en Monza, se había programado para aquellos que querían usar las instalaciones. Ferrari, McLaren y Sauber optaron por participar. Para los rivales por el título, Ferrari y McLaren, la prueba fue útil para recopilar datos y probar nuevas partes para las próximas carreras. Para Sauber, se trataba de darle a una estrella la oportunidad de brillar.

Kimi Raikkonen, un joven de 20 años de Espoo, la segunda ciudad más grande de Finlandia, con solo 23 carreras de autos en su haber, estaba volando para probar por primera vez la maquinaria de Fórmula 1. Su dominio del inglés era limitado. Su enfoque era quedarse callado y dejar que su forma de conducir hablara. Era tan joven que Sauber tuvo que enviar a un mecánico para que lo trajera del aeropuerto, ya que todavía no tenía la edad legal para conducir en Italia.

A pesar de todo esto, sus gerentes (padre e hijo, dúo, David y Steve Robertson) habían convencido al fundador y propietario del equipo, Peter Sauber, para que le diera una oportunidad a su hijo. En el transcurso de tres días, el finlandés sorprendió no solo a Sauber sino también al gran Michael Schumacher de la F1 …


Los Roberts sabían que tenían talento en sus manos, así que se pusieron en contacto con varios equipos de F1, uno de los cuales fue Peter Sauber. David Robertson llamó a Sauber e hizo su lanzamiento. Resultó lo suficientemente persuasivo como para que el fundador del equipo aceptara una reunión cara a cara …

Peter Sauber, director del equipo: “Tuve una reunión con David en el Gran Premio de Hungría el 12 de agosto de 2000. Hablaba con mucho entusiasmo sobre Kimi. Lo conocí por primera vez en la prueba en Mugello. Todavía estoy sorprendido de haber aceptado esta prueba, porque una prueba de tres días es muy costosa. Obviamente, David logró infectarme con su entusiasmo “.

Willy Rampf, Director Técnico: “Internamente, el equipo sénior estaba presionando y se hizo una prueba en uno de nuestros autos, así que estábamos emocionados de que Kimi tuviera la oportunidad”. Respaldamos a Kimi para obtener una prueba de manejo “.

Steve Robertson, gerente de Raikkonen: “Mi padre expuso los hechos y explicó lo que este niño había hecho en poco tiempo en la Fórmula Renault. Ganaba el 80% de las carreras y no solo ganaba, sino que ganaba con unos márgenes enormes. Peter estaba intrigado por eso. Él era un verdadero corredor en el corazón. Mi padre trató de convencerlo de que si no se llevara a Kimi este año, no lo volvería a ver, ya que sería tragado por un gran equipo “.

Jacky Eeckelaert, ingeniero de carreras: “Es increíble pensar que 12 meses antes de que probáramos a Kimi, él era un piloto de kart. Así que fue un poco especial, por supuesto. Personas del mundo del karting profesional me habían dicho que él era una excepción. Por eso Peter accedió a probarlo. En muy poco tiempo en esa prueba, estaba a la altura de un coche de Fórmula 1. En aquellos días, era más potencia y mucha fuerza aerodinámica, por lo que no es una cosa fácil “.

Naturalmente, Sauber quería mantener la prueba de Raikkonen en silencio para defenderse de la amenaza de un equipo rival que se interesaba, especialmente porque aún no tenía un contrato. Obviamente, Ferrari y McLaren estuvieron presentes en la prueba, pero Sauber se aseguró de que no hubiera fanfarria. Sus planes de ejecución se mantuvieron en secreto e incluso dentro del equipo, hablar de la prueba de Raikkonen fue una necesidad de saber.

Willy Rampf: “No les dijimos a todos lo que estábamos haciendo con Kimi. Dentro del equipo, sabíamos que era especial. Tuvimos que encontrar un nombre para que el conductor mantuviera su identidad en secreto. No podríamos decir que esta es Kimi Raikkonen cuando nos referíamos a él por cuestiones como el asiento, por eso lo llamamos ‘esquimal’ ”.

Sergio Rinland, Diseñador Jefe: “Peter llamó a Kimi el esquimal. Él no lo llamó el Hombre de Hielo, que vino después. ¿Por qué se llamaba esquimal? Porque el patrocinador que pagó la prueba fue un fabricante de helados de Escandinavia. Recuerdo que después de la prueba, Peter nos llamó a todos al taller de máquinas y nos dijo que contrataríamos a Eski me y todos se echaron a reír “.

Peter Sauber: “Estuve presente el segundo día de la prueba. No es fácil describir la impresión que me hizo Kimi. No fue tanto la velocidad de Kimi lo que me impactó, su velocidad fue buena. “Fue más bien su lenguaje corporal el que mostró su fuerte voluntad y determinación lo que me causó una gran impresión”.

Josef Leberer, entrenador: “Era muy tímido. No habló, pero fue fácil y amigable. En el auto, hizo exactamente lo que el ingeniero le preguntó. Desde el principio, causó una buena impresión “.
Ponerse a trabajar

Pedro Diniz, uno de los pilotos de carrera de Sauber que tuvo el fin de semana anterior finalizó octavo en el Gran Premio de Italia, ayudó a preparar el auto para Raikkonen, para darle al finlandés algo con lo que trabajar como base. También completó 78 vueltas durante su estadía de un día en el auto. Su mejor vuelta fue 1m 27.654s, que fue 2.4s más rápido que Raikkonen en sus 29 giras en el primer día. Pero en el segundo día, solo en su sexta vuelta, Raikkonen fue medio segundo más rápido, habiendo completado en ese momento menos de la mitad de las vueltas de Diniz.

Peter Sauber: “Sus tiempos de vuelta fueron mejores de lo que podría haber esperado de un joven piloto que solo había completado 20 carreras en Fórmula Renault. En particular, nunca condujo más de tres o cuatro vueltas cronometradas, incluso si su ingeniero de carrera quería más porque sabía que tendría problemas en el cuello. Ya me di cuenta entonces de lo consistente que podía ser. Antes de que terminara la prueba el día dos, sacamos 30 kg de combustible y montamos un juego de neumáticos nuevos en el auto. Necesitaba dos vueltas para conducir exactamente el tiempo que habíamos esperado “.

Sergio Rinland: “Esta prueba no pasó mucho tiempo después de que Senna muriera, todavía estaba muy fresca en mi memoria y en mi corazón. Cuando vi a este niño, pensé, este es el siguiente. Él tenía una mirada en sus ojos. Hubo una profundidad que es difícil de explicar, pero su prueba me recuerda cuando Senna hizo la primera prueba de Fórmula 3 en el circuito de Thruxton. Estaba allí porque estaba probando mi Fórmula Ford. Fue una historia similar. Entró, se subió al auto que quedó segundo en el campeonato el año anterior, condujo algunas vueltas y pidió más alerón delantero. Y luego rompió el récord de vuelta. Probablemente es por eso que Kimi me recordó a Senna. En Thruxton, todos sentimos que era una superestrella. En Mugello, era la misma sensación. Después de unas pocas vueltas, Kimi pidió un alerón delantero nuevo porque no estaba cómodo. Jacky trató de decirle que esa no es la forma en que funciona la F1. Trató de salir de Kimi por qué estaba pidiendo más ala. Dijo “porque el auto tiene subviraje”. Así que agregaron más ala. Salió directamente y fue unos 20 km / h más rápido a través de Arrabbiata que nuestro coche nunca ha pasado por allí “.

Jacky Eeckelaert: “Incluso en la primera salida del día uno, fue bastante impresionante. No tuvo problemas para usar la potencia completa en la entrada y salida de la esquina. Configuré el auto con bastante subviraje, ya que no quería que tuviera momentos en las curvas de alta velocidad. Después de dos salidas, me dijo, ¿no puedes reducir un poco el subviraje ya que estoy perdiendo demasiado tiempo de vuelta? Fue asombroso mejorar el tiempo de Diniz en solo 35 vueltas. Pedro no se quedó atrás, así que ver a Kimi vencer a esa hora fue muy impresionante “.

Sergio Rinland: “Recuerdo que un día, estaba oscureciendo, pero todavía queríamos dar algunas vueltas más. Así que Kimi entró y se fue de golpe a todas partes. Pero luego de un par de vueltas se enfrentó. “¿Por qué entraste?”, Le preguntó Jacky. “No puedo ver más”, respondió. Le eché un vistazo, tenía una visera oscura. ¡Así que lo cambiamos por uno claro y lo sacamos de nuevo!
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Lidiando con la fuerza

Para proteger a Kimi, Sauber optó por no completar demasiado kilometraje cada día. Mantuvieron las carreras cortas, una de vuelta, tres vueltas cronometradas y otra en vuelta, y permitieron un montón de tiempo entre las carreras para permitir que Raikkonen recuperara su fuerza y ​​volviera a ir.

Josef Leberer: “Hicieron una carrera corta, luego sales del auto, hablas, haces un poco de masaje y luego regresas al auto. Se podía ver a medida que pasaba el día que le resultaba más difícil mantener la cabeza en alto. A su edad, él ya estaba en una buena condición física, por lo que lo hizo muy bien “.

Sergio Rinland: “Mugello es una pista exigente, porque tiene fuerzas G altas, especialmente en estos diestros de derecha, Arrabbiata 1 y Arrabbiata 2. Kimi no tuvo esta experiencia con la carga de fuerza G lateral alta en un automóvil, por lo que Debió ser muy doloroso para él hacer todas estas vueltas. Construimos un tipo de máquina de entrenamiento, un pequeño marco de acero con el asiento, los pedales y el volante. Entonces Josef uniría cuerdas de goma a su casco y simularía las fuerzas G. Esto ayudó a desarrollar fuerza en sus músculos antes de su debut en la F1 “.

Olivier Panis, quien conducía para McLaren en la prueba y marcaba el ritmo: “El primer día fue muy duro físicamente, pero logró hacer muchas vueltas”. Estoy seguro de que fue destruido completamente en la noche, pero regresó al día siguiente y siguió con eso.

Antes de hacer muchas preguntas, ¿podría hacerlo físicamente y ofrecer un rendimiento constante? Pero se las arregló para hacerlo “.
Mantener la comunicación al mínimo.

Sergio Rinland: “Estaba muy callado, no hablaba mucho. Pero cuando lo hizo, dijo las cosas correctas. Nunca se hizo un comentario fuera de lugar. Es tímido con las personas, no sabe cómo tratar con las personas de la misma manera que trata con un automóvil “.

Jacky Eeckelaert: “No contaría la historia de su vida después de cada carrera. Hablaría de frenado, entrada temprana, entrada, esquina media, salida de cada esquina de una manera muy sucinta. Se enfocaría en las esquinas donde creía que podía ganar tiempo. Es una buena manera de trabajar. Por las noches, haríamos una sesión informativa. Le pregunté qué le gustaría que le hicieran al auto para hacerlo más cómodo. Miró con sus ojos azules y dijo: “No conozco a Jacky. Te escucho. Yo solo conduciré el auto

Hubo un poco de tiempo de inactividad durante cada día de la prueba porque las carreras se mantuvieron cortas. Pero en lugar de simplemente sentarse en el garaje, Raikkonen quería usar el tiempo más sabiamente y fue a ver a Schumacher en la pista. Y resulta que el interés era mutuo …

Jacky Eeckelaert: “Me preguntó si podía ir y ver a Michael Schumacher atravesar las esquinas. En la tarde del primer día, después de la sesión informativa, y mientras estaba haciendo el programa para el día dos, alguien llamó a la puerta de la casa rodante y fue Michael. Preguntó quién era el nuevo conductor, que conducía el Sauber. Le dije que era Kimi y que hace 12 meses solo estaba compitiendo con karts. Dijo: “Bueno, será muy, muy rápido”. ¡Así que estaba convencido de que estaba en el camino correcto!

Olivier Panis: “Su desempeño durante esa primera prueba fue realmente bueno. Me sorprendió la decisión de ponerlo en el auto y me sorprendió su desempeño. Lo observé un poco cuando no estaba en el auto, noté que era muy joven pero muy rápido, realmente muy rápido “.
Encendiendo el estilo

Ahora era el momento de ver si Raikkonen tenía el ritmo máximo. Lo enviaron a una carrera de combustible pesado. Luego sacó todo el combustible, dejándolo con suficiente para hacer una simulación de calificación. Esta fue la prueba definitiva …

Willy Rampf: “Cuando estuve allí, Kimi estaba haciendo las vueltas con 50 kg, que era la carga de combustible normal para la práctica y las carreras. Para calificar, normalmente, teníamos una carga de combustible de aproximadamente 12 kg. Le dijimos que este era un nuevo juego de neumáticos con 50 kg de combustible y una vuelta, y esperamos un buen tiempo de vuelta. Si tiene un accidente, es el final de la historia. Si eres demasiado lento, tampoco es muy bueno. Hizo una vuelta con 50 kg, nos tomamos el tiempo y fue un momento razonable para alguien que no tiene mucha experiencia en un coche de F1. Luego pusimos los 12kg y lo enviamos. Con esta carga de combustible, la diferencia en el tiempo de vuelta es de aproximadamente 1,2 s, que es lo que nos dicen nuestras simulaciones y de nuestra experiencia en Mugello. No le dijimos cuál era el objetivo. Solo le dijimos que era una carga de combustible baja y que debería ir para una vuelta de calificación. Lo hizo y tuvo una mejora en el tiempo de vuelta de 1.2s …

“Fue muy cercano a lo que esperábamos. Esto fue asombroso para alguien que no sabe cómo se comporta un automóvil con una carga de combustible calificada, porque nunca antes habíamos usado ese combustible bajo. Fue realmente asombroso. Durante las pruebas , nunca dañó nada en el auto. Si hubiera girado en la grava tres veces, todos se habrían rascado la cabeza y preguntado si fue un golpe de suerte con poca carga de combustible o porque no tiene tanta confianza. Eso lo hizo más fácil de convencer. Peter que este era un conductor que sabe exactamente lo que está haciendo. No está conduciendo en el límite, siempre tiene algo en la reserva “.

Así que la prueba estaba en las hojas de tiempo y en la forma en que se comportaba a lo largo. Este era el conductor que Sauber quería en el auto para la temporada siguiente, y ese fue el conductor que obtuvo. Fue una venta difícil, dada su edad y falta de experiencia, pero Sauber logró convencer a la FIA para que le otorgara una licencia a Raikkonen y el finlandés recompensó su fe al anotar un punto en su debut en el Gran Premio de Australia de 2001. Fue el comienzo de una carrera de F1 bastante notable, que comenzó en una prueba de tres días en Mugello …

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