Como un clásico de cada temporada, la continuidad de la cuna de la categoría ha sido puesta en duda. Situación derivada de las contínuas perdidas, la amenaza de la Liberty Media de instituir una carrera urbana por el centro de Londres y sus exigencias a la Asociación de Pilotos Británicos, propietarios de Silverstone. En tal sentido uno de los miembros del BRDC (British Racing Driver Club) explicó al Daily Mail, la solución para la permanencia del viejo aeródromo de la segunda guerra mundial, en el calendario del gran circo.
“Los ingresos por la venta de entradas irían directamente hacia Liberty. Así, nos pagarían una cantidad razonable para cubrirnos por el uso del circuito y el trabajo realizado. No es una propuesta poco razonable y eso es lo que le hemos ofrecido. La lógica dice que van a llegar a un acuerdo, pero no supone una gran urgencia porque no hay un límite inminente”
El director del equipo de Red Bull Racing, Christian Horner, dice que Renault dejó pasar a su propio personal por falta de compromiso con el programa de Fórmula 1 de parte de la alta dirección de la compañía.
Horner ha cuestionado a menudo cuánto apoyo le ha brindado Renault, y esas tensiones continuas crearon el impulso para que Red Bull cambiara a Honda en 2019.
“El crédito al que se debe el crédito: en México se nos proporcionó un motor que era capaz de ganar, como lo estábamos en Austria y China”, dijo Horner a Autosport.
“Tuvimos suerte en Mónaco, incluso sin un MGU-K. Cualquier otro circuito y nos hubiéramos llenado”.
“Tengo una admiración total por los chicos de Renault en el garaje que están trabajando sus calcetines, semana tras semana.
“Pero creo que, en última instancia, han sido decepcionados por la falta de compromiso de la casa principal con el desarrollo y la confiabilidad”.
En ocasiones, la falta de disponibilidad de piezas nuevas causó frustración para Red Bull.
“Muy a menudo ves que las partes se toman de un motor para ir a otro”, agregó Horner.
“Eso ha sido un tema demasiado importante en toda la era híbrida, y debe comprometer el tiempo de dinamización, debe comprometer la ejecución de la resistencia, y así sucesivamente”.
Red Bull fue el único de los tres equipos con motor Renault que cambió a su motor mejorado ‘spec C’ en la última parte de la temporada, aunque continuó alternando entre esta y la especificación B anterior.
Horner dijo que fue una ocasión en la que Red Bull usó Exxon / Mobile fuel en lugar del BP / Castrol usado por Renault y McLaren, una estrategia que Renault había criticado anteriormente, y que resultó ser una ventaja.
“Exxon ha hecho un muy buen trabajo para nosotros”, dijo.
“Su dificultad y frustración también ha sido que, como cliente, tenemos un tiempo de dinamización muy limitado.
“Pero fueron capaces de encontrar un combustible que hizo que la especificación C funcionara, y nos las arreglamos para conseguirlo en el auto y ejecutarlo con éxito, cuando el equipo de trabajo no pudo hacerlo”.
“Así que eso también ha sido alentador”.
El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, admitió que tenía emociones encontradas sobre la separación con Red Bull.
“Es un poco extraño, porque 12 años es una gran parte de la historia de Red Bull y Renault”, dijo a Autosport.
“Y es un tiempo largo también para las personas involucradas, los técnicos, los mecánicos de ambos lados, los ingenieros.
“Tuvimos algunos momentos difíciles, y también muy buenos momentos. Pero creo que solo nos permitirá enfocarnos.
“En muchas ocasiones, Red Bull diluyó nuestro enfoque, en particular con respecto a la comunicación.
“Podremos controlar nuestras comunicaciones mucho mejor y ellos podrán desarrollar su relación con Honda. Es bueno para ambas partes”.
Mentalmente agotado tras una extenuante temporada el alemán de los de Maranello Sebastían Vettel imploró por descanso. A fin de reponer fuerzas y volver a intenralo en el 2019.
“Nos quedan algunos eventos, pero lo que espero después de este año, siendo muy sincero, es acabar todo”.
“Necesito tiempo para mí mismo. Ha sido un año bastante difícil y agotador para mí. Sin duda necesito un poco de espacio. Estoy bastante seguro, basándome en los últimos inviernos, que muy pronto, ¡en 111 días!, estaré muy, muy hambriento de nuevo para la primera carrera”, añadió el ex BMW y Toro Rosso.
Sobre las tareas comprensivasdel ansiado relax, el ex Red Bull manifestó al culminar. “Disfrutaré en casa, con la familia, amigos, hacer cosas que normalmente no tienes mucho tiempo de hacer como bricolaje, arreglar un poco la casa. Cosas pequeñas”.
Con igualdad de impulsores (Renault) pero con marcadas diferencias en la pista. El asesor de Red Bull Helmut Marko, hizo gala al ser entrevistado por Motorsport-Magazin.com, de la superioridad de los autos de la latita por sobre los modestos MCL 33 de Woking, en la concluída temporada.
“Nosotros doblamos a McLaren dos veces con el mismo motor en una carrera normal. Si solo nos fijamos en la aerodinámica, hay que ver cómo fue McLaren en Spa la pasada temporada: iban con la máxima carga. Por supuesto, eran los más rápidos en las curvas. Pero en las rectas… Si nosotros hubiéramos configurado el coche así, no hubiésemos conseguido nuestros resultados”
Sobre la vigente desconfianza que genera la casa japonesa que motorizará los autos de los búfalos en el 2019, el austríaco apuntó“Hay un cierto factor de riesgo para nosotros, definitivamente. Honda tiene que recortar distancias y deben trabajar agresivamente”
Al terminar marcó diferencias con los dos equipos lideres en lo que a unidades de potencia se refiere y destacó las performances de los autos azules. “No creo que podamos contar con tres motores por temporada como Mercedes y Ferrari, pero Max [Verstappen] y Daniel [Ricciardo] han demostrado varias veces lo que podemos hacer incluso cuando salimos 18º o 19º y en dos o tres vueltas ya estamos cerca de las primeras posiciones”
Las sospechas por la colaboración Ferrari-Haas con fundamento, en extenderse más allá de la simple provisión de impulsores y demás piezas. Ha generado las quejas del director de Racing Point Otmar Szafnauer, quien se manifestó para Motorsport.com.
“Cuando diseñas, fabricas y construyes tus propios coches, pero hay un equipo que no lo hace y está obteniendo mucha tecnología de un equipo puntero, va a existir esa fricción”
“Ese es el origen de todo. No es sobre la competitividad. Esa es la raíz de la fricción. Resulta un poco curioso que solo dos equipos hayan tenido un suelo que no estaba conforme a la normativa después de que la FIA lo señalara, y esos equipos fueron Haas y Ferrari. Es como tener dos copos de nieve iguales”, continuó al explicar el reclamo.
Sobre la temporada venidera y el control de la normativa en pos del juego limpio, finalizó: “Veremos cómo va en el futuro. Tanto la FIA como la FOM están trabajando en clarificar estas cosas para asegurarnos de que los equipos sigan siendo constructores e independientes unos de otros respecto a lo que dictan las normas”.
@MARCEBLO2
El 13 de Febrero Forcé India presentará su monoplaza 2019, en el Canadian International AutoShow in Toronto.
El equipo de Force India Fórmula 1 perdió una actualización completa durante la temporada 2018 debido a sus problemas de presupuesto.
Los problemas financieros en el escuadrón llegaron a un punto crítico a mediados de año, y tuvo que ser administrado y reconstituido bajo la propiedad de un consorcio liderado por Lawrence Stroll.
Eso le permitió al equipo continuar compitiendo e ir al futuro con más estabilidad y recursos, pero tuvo que sacrificar todos los puntos que había anotado hasta las vacaciones de verano como parte del reparto complicado en el que se rescató como una nueva entrada. bajo el nombre ‘Racing Point’.
En la primera mitad de la temporada, Force India, ahora renombrada como Racing Point, carecía de los recursos para construir las mejoras que había diseñado.
Aunque las partes comenzaron a fluir nuevamente bajo la nueva propiedad, Otmar Szafnauer, quien se convirtió en el director del equipo durante la reorganización, admitió que Force India nunca llegó a alcanzar lo que podría haber sido.
“Trajimos una actualización a Singapur, que funcionó bien”, dijo Szafnauer a Autosport.
“Pero esa actualización debería haber estado en el automóvil alrededor de Spa, si no en Hungría, lo que probablemente habría permitido que se produjera otra actualización en Singapur.
“Así que estábamos como una mejora detrás. Pero es lo que es”.
Force India volvió al séptimo lugar en el campeonato de constructores con los puntos obtenidos con su nueva identidad.
Habría sido quinto entre Renault y Haas contó todos los puntajes del año.
“Fue una temporada en la que, finalmente, nuestra actuación fue bastante buena”, dijo Szafnauer.
“Comenzó lento debido a nuestros mínimos financieros.
“Y luego el proceso de administración también fue disruptivo, como se puede imaginar, y lleno de ansiedad e incertidumbre.
“Ahora nos hemos calmado y esperamos continuar el año que viene, donde terminamos este año, en un lugar bastante bueno”.
Force India aprovechó el clima cambiante para llenar la segunda fila de la parrilla para la primera carrera después de su rescate, el Gran Premio de Bélgica, con Esteban Ocon tercero y Sergio Pérez cuarto.
Ocon desafió brevemente la ventaja de la carrera en la primera vuelta, y Pérez finalmente lo llevó a casa cuando terminaron en quinto y sexto, el mejor del paquete ‘Clase B’.
El equipo fue nuevamente el mejor del resto detrás de Mercedes, Ferrari y Red Bull en la siguiente carrera en Italia.
Cuando se le preguntó si esas dos razas se habían sentido como un regreso de “cuento de hadas” después de la saga de la administración, Szafnauer respondió “sí, definitivamente”.
Añadió: “Tuvimos un gran fin de semana en el Spa, tuvimos buenos fines de semana después. En Singapur tuvimos un desempeño deficiente, debimos haber anotado puntos fuertes allí, pero a veces eso sucede.
“Tuvimos un buen final de la temporada. Por eso espero que el comienzo de la próxima temporada sea tan fuerte”.
