El sábado por la tarde, en Francia, se vio tan bien para Antonio Giovinazzi, ya que logró su segundo trimestre esta temporada, superando a Kimi Raikkonen, su compañero del equipo Alfa Romeo, por segunda carrera consecutiva. Pero al ingresar al Top 10 del tiroteo, usó el neumático blando, lo que significa que se vio obligado a comenzar la carrera del domingo con el mismo rumbo, un escenario que fue un “desastre” según su jefe de equipo, Frederic Vasseur.
Los datos recopilados durante la práctica del viernes sugirieron que el neumático blando se debe evitar en la carrera porque las carreras largas mostraron tiempos de inactividad que se redujeron rápidamente luego de unas pocas vueltas. Sin embargo, algunos de los equipos del mediocampo no fueron lo suficientemente rápidos como para llegar a la Q3 en el medio, y por lo tanto iniciar la carrera con esa goma, por lo que se vieron obligados a correr el soft.
Giovinazzi fue uno de esos conductores y se encontró retrocediendo antes de que una parada temprana lo dejara en la parte de atrás del campo. Aunque el auto tenía ritmo para competir por los puntos, como Raikkonen demostró haber utilizado su lugar fuera del top 10 para comenzar con neumáticos más duraderos, Giovinazzi simplemente no pudo hacer ningún progreso para extender su espera a sus primeros puntos de F1.
“Tenía un ritmo muy fuerte en la calificación y comenzar con softs fue más o menos un desastre”, dijo Vasseur en F1 Live en Twitter. “Seguro que fue duro este fin de semana, ¡pero creo que sería mejor comenzar desde P9 la próxima semana en Spielberg!
“Necesita mantenerse concentrado en la calificación. Él está haciendo un buen trabajo, está mejorando, el ritmo está ahí. Cada carrera está haciendo un mejor trabajo. Hoy tuvo un poco de mala suerte con las circunstancias “.
El viernes por la mañana no estábamos en ninguna parte y luego tuvimos una buena recuperación para terminar dentro del top 10
Frederic Vasseur
Raikkonen pasó la mayor parte de la carrera luchando contra los Renaults, y finalmente tomó el séptimo lugar para terminar con una racha inútil de tres carreras. “Creo que el ritmo estaba allí para nosotros y fue una buena recompensa para el equipo después de las últimas carreras que hemos tenido”, dijo Vasseur. “Estamos presionando y continuaremos presionando. Volver a los puntos es un buen paso adelante.
“El mediocampo es emocionante porque puede pasar de una sesión a otra de P7 a P18. El viernes por la mañana no estábamos en ninguna parte y luego tuvimos una buena recuperación para terminar entre los 10 primeros. Es emocionante, incluso si estamos lejos de la top seis coches No importa. Estamos compitiendo con Renault y McLaren, es un buen paso adelante “.
Alfa Romeo es actualmente séptimo en el campeonato de constructores, iguala en puntos con Racing Point y 21 a la deriva de McLaren, quien se ubica en el cuarto puesto, quien encabeza la batalla del medio campo.
Dos equipos, Ferrari y Renault, llegaron a Paul Ricard con importantes mejoras aerodinámicas. Esta fue simplemente la fase de la temporada en la que cada uno de los equipos tenía sus desarrollos listos y, en el caso de Renault, era importante mostrar bien en su carrera local. Sin embargo, la naturaleza del circuito, específicamente la gran variabilidad en las condiciones, lo hace menos que ideal para evaluar la efectividad de las actualizaciones.
El viento de Mistral no solo es un factor aleatorio, sino que el clima abrasador en el sur de Francia en esta época del año significa que la superficie de la pista está invariablemente muy por encima del umbral de agarre máximo de los neumáticos. Al menos desde la perspectiva de fuera de los equipos, las mejoras no fueron concluyentes …
El Ferrari incluyó revisiones de las alas delantera y trasera, los conductos de los frenos delanteros y el piso. En la parte delantera, se cortó la esquina superior trasera de la placa de extremo (como se muestra arriba), de la misma manera que lo hizo Mercedes a principios de la temporada. Esto se hizo junto con una aleta adicional en la base de la placa de extremo para mejorar el lavado alrededor del neumático delantero.
El piso presentaba generadores de vórtice adicionales en sus flancos exteriores, para acelerar aún más el flujo de aire a lo largo de los lados del cuerpo y así crear una fuerza aerodinámica adicional a medida que el flujo sale alrededor de la parte superior y los lados del difusor y crea un tirón en el flujo que viene a través de él. Los conductos del freno delantero tenían pequeñas aletas adicionales debajo para refinar la dirección del flujo hacia las tablas de la barcaza. Las placas laterales del alerón trasero ya no contaban con la gama más baja de paletas para los dedos.
Después de correr con estas características el viernes, el nuevo piso fue reemplazado por el estándar para el resto del fin de semana, pero las alas modificadas y los conductos de los frenos permanecieron encendidos. ¿Qué era nuevo en el Renault?
La actualización de Renault fue posiblemente más grande y se basó en un sistema de enfriamiento reconfigurado que permitió mejorar el perfil de la “botella de coque” de la carrocería trasera. Esta reducción repentina en el ancho de la carrocería crea una caída de presión que el aire que se aproxima se apresura a llenar, acelerando así la velocidad a lo largo de todo el lado del automóvil y dando un mayor impulso a la fuerza descendente bajo el piso cuando se fusiona con el flujo que viene a través del difusor.
Además, para ayudar a acelerar el flujo de aire, se colocó una nueva ‘capa’ similar a la de Mercedes debajo de la nariz (ver arriba), dirigiendo el aire desde alrededor de la nariz hacia abajo, inyectando más energía en toda el área del tablero de la barcaza (en la foto de abajo) y, por lo tanto, aumentando su actividad. – Que es doble. Algunas de las paletas están ahí para acelerar el flujo de aire a través de los cuerpos, otras están dirigiendo el flujo hacia afuera y alejándolo de los lados del cuerpo para mantener separado el flujo de aire que ha circundado los neumáticos delanteros, en lugar de fusionar y ralentizar ese lado crucial del cuerpo. fluir. Hubo cambios asociados en el piso y el difusor de Renault para aprovechar estas mejoras.
¿Qué intentaba lograr Ferrari?
En términos simples, ambos equipos están persiguiendo más downforce. Pero el Ferrari específicamente carece de fuerza aerodinámica en las curvas delanteras en comparación con Mercedes, mientras que el Renault ha tendido a ser un automóvil más limitado por la parte trasera.
En el Ferrari, los generadores de vórtices de estilo “seta” adicionales en el piso exterior sugieren que el flujo de aire a lo largo de los cuerpos debería ser reenergizado. Si tiene éxito, esto aumentaría la carga aerodinámica por debajo de la carrocería, pero por lo general eso aportaría más beneficios a la retaguardia que al frente. Para mantener el auto equilibrado, tal impulso requeriría un aumento de la fuerza aerodinámica en la parte delantera. Debido a su filosofía de alerones delanteros, con los elementos reducidos en los extremos externos para ayudar a la expulsión alrededor de los neumáticos, Ferrari está algo limitado en este aspecto. GP de Francia 2019
Por lo tanto, parece que los cambios en el alerón delantero (con la forma sutilmente reelaborada de los elementos del alerón, la aleta de lavado adicional adicional en la base de la placa de extremo y el recorte de la esquina posterior de la placa del extremo) están tratando de exprimir más el poder de lavado de manera que como para permitir que el alerón delantero genere más fuerza aerodinámica directa y al mismo tiempo retenga el lavado necesario (los dos requisitos entran en conflicto).
Las mini aletas debajo de los conductos de los frenos son probablemente parte del mismo régimen de flujo, en otras palabras, son parte de un paquete dirigido a algo específico.
Ferrari retiró el piso después de la práctica del viernes, sintiendo que no dio los resultados esperados. Los cambios en el alerón delantero y en los conductos de los frenos permanecieron en el automóvil, lo que sugiere que estaban dando más fuerza aerodinámica delantera, aunque no en la medida requerida.
“No creo que tengamos todas las respuestas de este fin de semana porque el piso que no funciona correctamente nos da una falta de respuestas”, dijo la jefa de la Scuderia, Mattia Binotto, después de la carrera. “Así que seguiremos trabajando en eso y volveremos a probar algunos artículos en Austria y trataremos de comprender mejor”. Creo que entenderemos completamente cuando todas las partes funcionarán correctamente.
1891/5000“Fue muy difícil juzgar el éxito o no de los cambios, dado que Paul Ricard, debido a sus muchas curvas de larga duración, no es el circuito ideal para un coche de baja resistencia / carga aerodinámica como el Ferrari. ¿Qué intentaba lograr Renault?
En Renault, los cambios teóricamente abordarán la debilidad de la carga aerodinámica trasera del automóvil. Pero, al igual que con Ferrari, los resultados no fueron concluyentes, aunque la actualización se mantuvo en los autos de Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg durante todo el fin de semana. Con un paquete de actualización que la simulación sugirió que valía alrededor de 0.5 s del tiempo de vuelta, el Renault con la calificación más alta solo se ubicó dentro del 101.81% de la pole, que es solo el cuarto mejor de las ocho carreras hasta el momento. GP de Francia 2019
Desglosar donde las pérdidas fueron en la vuelta de Ricard es bastante esclarecedor porque los tres sectores allí exigen cualidades bastante diferentes de un automóvil. El primer sector requiere mucha aerodinámica de baja velocidad y cambio de dirección. El Renault fue la friolera de 2.565% del tiempo más rápido allí. El sector 2 se basa en gran medida en la potencia del motor y la eficiencia aerodinámica y allí, la R.S.19 fue solo 1.209% a la deriva de la más rápida.
En las aero-demandas de alta velocidad del Sector 3 se ubicó a 1.846% a la deriva. ¿Podría haber sido que la capacidad de respuesta de baja velocidad del automóvil se vio afectada por las mejoras en la parte trasera? Después de observar las imágenes a bordo de los conductores de McLaren, Hulkenberg observó que tenían un equilibrio mucho más consistente en las curvas largas que el Renault. En lo que a él se refería, el balance aerodinámico del RS19 estaba cambiando demasiado bajo diferentes condiciones dinámicas, lo que significa que no podía atacar esquinas con tanta confianza como quisiera.
A pesar de competir en diferentes partes de la red, la presión para estos dos equipos es muy grande y será interesante ver cuánto tiempo antes se puede desbloquear el potencial de estos últimos desarrollos.
A contramano de la anhelada competitividad e incertidumbre en el resultado de los GP. Circunstancias acompañadas por el palpable aburrimiento y desinteres que comienza a generar el abrumador dominio del ingles de la estrella, Lewis Hamilton. El contundente ganador de ayer en Paul Ricard, se refirió a su victoria y a la temporada en curso. La cual se presume plateada por donde se la mire.
“Ha sido un fin de semana realmente bueno, he corrido mucho tiempo y nunca y es un gran desafío encontrar la ventaja y aumentar la diferencia con los rivales”.
“Estamos creando historia juntos y estamos muy orgullosos de ser parte de este equipo. Es un día hermoso, la pista es increíble y hay algunas áreas más técnicas“, prosiguió.
“No fue fácil en absoluto y todo está al límite. Tenía dos ampollas bastante grandes en los dos neumáticos delanteros, pero este ha sido el mejor comienzo de año“, concluyó el ex Mc Laren al destacar el arrollador comienzo de los de Brackley.
Había pasado un tiempo, pero después de una racha sin sentido de tres carreras, Kimi Raikkonen estaba de vuelta en el top 10 en Francia con un ostentoso recorrido en el circuito Paul Ricard. El Hombre de Hielo famoso no suele dejarse llevar demasiado, pero llegó a describir la carrera del domingo como una “diversión” …
Superado por su compañero del equipo Alfa Romeo, Antonio Giovinazzi, en la clasificación para la segunda carrera sucesiva, Raikkonen lució en el lado positivo ya que comenzar fuera del top 10 significaba que tenía una elección libre de neumáticos para comenzar la carrera. Resultó ser una bendición disfrazada.
Al optar por el neumático duro, el más duradero de la gama de Pirelli disponible en Francia, Raikkonen corrió muy profundo en la carrera, llegando al sexto lugar antes de las picaduras. Eso lo llevó a la disputa por puntos. Por el contrario, Giovinazzi, que comenzó en el soft desde P9, se vio obligado a pajarear temprano, cayendo a la parte posterior del campo, y nunca se recuperó.
Raikkonen siguió adelante, teniendo una buena batalla con Nico Hulkenberg de Renault, que finalmente ganó. Y estuvo involucrado en la emocionante última vuelta, la batalla de cuatro autos.
“Las últimas vueltas fueron muy intensas y fue muy divertido” Kimi Raikkonen
Pasó por delante del otro Renault de Daniel Ricciardo, después de aprovecharse de él para salir de la lucha con Lando Norris. A pesar de que perdió la posición más tarde en la recta, se recuperó séptimo después de la bandera cuando Ricciardo fue penalizado por haber dejado la pista para hacer su pase en el palo Alfa Romeo.
“Me decepcionó un poco perder el Q3 ayer, pero sabíamos que sería mucho mejor comenzar con neumáticos diferentes a los blandos, y así fue”, dijo Raikkonen. “No hice el mejor comienzo, pero afortunadamente no perdí demasiado en la recta y pude contraatacar en las siguientes curvas”.
“Estábamos en una posición fuerte después de la salida, con los neumáticos duros, pero tuve que detener a Hulkenberg toda la carrera”. Fue una gran batalla con los Renaults durante la mayor parte de la tarde y al final pude alcanzar a los autos que estaban enfrente. Las últimas vueltas fueron muy intensas y fue muy divertido.
“Es realmente bueno que podamos luchar contra otros autos en el medio campo y estar ahí arriba. Tuvimos la velocidad y obtuvimos un buen resultado al final “.
El séptimo lugar de Raikkonen lo llevó al octavo lugar en la clasificación de pilotos, siete puntos por detrás de Carlos Sainz de McLaren. El finlandés ha anotado todos los puntos de Alfa Romeo este año, con el equipo suizo séptimo en el campeonato de constructores, igualando los puntos con Racing Point.
Racing Point sabía que iban a luchar en Francia después de admitir que su RP19 no era adecuado para el circuito de Paul Ricard. Pero a cualquier esperanza de sumar puntos se le dio un golpe extra cuando Sergio Pérez recibió una penalización anticipada por abandonar la pista y obtener una ventaja en la primera vuelta, una penalización que el mexicano creía que se otorgaba incorrectamente …
Mientras el campo se amontonaba en la estrecha chicane derecha-izquierda en las curvas 3 y 4, Pérez cerró su neumático delantero izquierdo y se dirigió a la escorrentía, girando a la izquierda en lugar de a la derecha. El mexicano siguió las reglas al emerger el lado derecho de un bolardo justo antes de la curva 5, pero recibió una penalización de cinco segundos después de que los comisarios decidieron que no había sido expulsado del circuito, y al abandonar la pista ganó posiciones que luego retenido al volver a unirse.
Hablando después de terminar en P12, un lugar por delante de su compañero de equipo Lance Stroll, Pérez cuestionó la lógica de los comisarios.
“No entiendo por qué fui penalizado”, dijo. “Tengo que mirarlo correctamente, pero hice lo que se supone que debo hacer, que fue rodear los bolardos. La regla es que tienes que volver a la pista tan pronto como pasas por los bolardos, que es lo que hice. Creo que lo que hicieron está mal, porque me atuve a las reglas.
“Creo que lo que hicieron estuvo mal, porque me atuve a las reglas” Sergio Pérez
“Gané o no una ventaja, para mí fue imposible juzgar, fue la primera vuelta y había muchos autos alrededor”. Se supone que es más lento [rodeando el bolardo] que la línea de carreras para que no obtengas una ventaja, pero si no lo es, no es mi culpa. El castigo realmente hirió mi carrera. Hoy tuvimos la posibilidad de anotar algunos puntos, pero esto lo arruinó “.
Racing Point ha anotado solo dos puntos en las últimas cuatro carreras, las que provienen del noveno puesto de Lance Stroll en Canadá. Sin embargo, el director del equipo, Otmar Szafnauer, dijo que había algunas señales alentadoras.
“Llegamos a este fin de semana conscientes de que este circuito nos presentaría un desafío difícil”, explicó. “Nos anima un poco nuestro ritmo de carrera competitivo, con los dos pilotos más felices con el auto en la carrera en comparación con el de ayer”. Hay mucho que aprender y analizar para que podamos volver más fuertes en Austria el próximo fin de semana “.
El Red Bull Ring en Spielberg ha sido un campo de caza feliz para Pérez, que ha finalizado séptimo en los dos últimos Grandes Premios de Austria. Un resultado similar este año sería muy bienvenido.
CONDUCTORES 1 – Lewis HAMILTON (Mercedes) 2 – Valtteri BOTTAS (Mercedes) 3 – Charles LECLERC (Ferrari)
Entrevistas de pista (Realizado por Martin Brundle)
P: Lewis, la palabra que me viene a la mente es clase magistral. Lewis HAMILTON: Definitivamente ha sido un fin de semana muy, muy bueno. Llevo mucho, mucho tiempo corriendo, pero nunca envejece. Siempre es un desafío tan grande y me encanta que tratar de encontrar el límite, simplemente cerrar la brecha y estar realmente encima de esta máquina. Pero no podría hacerlo sin este increíble equipo, este grupo de muchachos aquí. Todos estos chicos … ¡no seas tímido! Y todos los chicos de vuelta en la fábrica. Estamos creando historia juntos. Estoy muy orgulloso de todos, tan orgulloso de ser parte de este equipo; este grupo de personas, y Valtteri también hicieron un gran trabajo este fin de semana. Sí, estoy promocionado.
P: Hacía calor ahí fuera. Puedo sentir el calor aún saliendo de tu cuerpo. Fue bastante duro ahí afuera hoy. LH: Sí, bueno, es un hermoso día aquí en el sur de Francia. Todavía estoy sudando una gran cantidad por ahí y hace mucho calor en el auto. Es muy, muy desigual. En realidad, es una pista impresionante para conducir dentro de la carrera. Hay algunas áreas técnicas reales donde puede obtener una ventaja sobre otros.
P: Escuchamos que manejó algunas cosas: los cambios de la caja de engranajes al principio, los ajustes, luego informó que su asiento se había roto en un lugar y luego las ampollas en los neumáticos, por lo que no fue del todo fácil. LH: Bueno, no fue fácil en absoluto. Siempre hay cosas sucediendo, todo está al límite. Tienes que imaginar estos coches, como sabes, todo funciona a una temperatura, todo es sobre desgaste, confiabilidad es todo, así que guardar el motor donde pueda, cuidando los neumáticos. Tenía unas ampollas bastante grandes en los dos neumáticos delanteros. In estaba un poco preocupado. Recuerdo el año pasado, creo que una Force India o algo así, sí, Lance, tuvo un reventón de llanta, así que estaba un poco preocupado por eso, pero no obstante, este ha sido el mejor comienzo de año, así que tenemos que disfrutar. eso.
P: De hecho, seis victorias en lo que va de temporada, la cuarta victoria consecutiva allí para Lewis. Volviendo a casa en segundo lugar, Valtteri, ¿qué puedes decirnos sobre tu raza? Valtteri BOTTAS: No es mucho lo que está pasando de mi lado con honestidad. El comienzo fue la mejor apuesta para mí, pero Lewis también tuvo un buen comienzo y, en última instancia, Lewis fue más rápido hoy. Realmente no pude igualar su ritmo. Algo para que pueda echarle un vistazo, obviamente, antes del siguiente. Pero muy orgulloso del equipo y de mí mismo … Sí, es importante entender hoy lo que puedo hacer mejor para la próxima vez.
P: No hay problemas particulares entonces. ¿Alguna idea de dónde este gran campeón está encontrando esta velocidad extra del auto? VB: Es algo que necesito mirar. Fue muy fuerte y consistente hoy, y también ayer en la calificación. Él no es imbatible; Yo sé eso. Solo necesito trabajar duro.
P: Charles, felicidades, tentadoramente cerca del segundo lugar, le diste todo lo que tenías. Charles LECLERC: Sí, lo di todo. Obviamente, la primera carrera estuvo bastante bien, me sentí bien con el auto, pero el Mercedes fue demasiado rápido y la segunda etapa fue todo sobre el manejo de los neumáticos. Creo que hicimos un muy, muy buen trabajo en eso. Hacia el final, estaba atrapando a Valtteri, creo que luchó un poco para encender su llanta nuevamente después del VSC, así que vi una oportunidad, pero desafortunadamente no había suficientes vueltas para intentar algo. Pero creo que viendo dónde estábamos el viernes después de las simulaciones de la carrera, creo que es un gran día para nosotros.
P: ¿Hubo un momento en el que pensaste “Lo voy a tener, voy a tomar el segundo lugar”? CL: Definitivamente. Me refiero a que en las últimas dos vueltas estaba atrapando bastante rápido, así que lo creí hasta los últimos metros.
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Vamos a empezar con Valtteri. Segundo lugar hoy. Tenías a Charles a menos de un segundo detrás de ti en la bandera. ¿Tuvo un problema o simplemente estaba gestionando la brecha a la perfección? VB: Sí, por mi parte fue una carrera bastante tranquila al final, pero sí, estábamos sufriendo con algunos neumáticos delanteros en la última etapa, así que estábamos un poco preocupados y solo queríamos estar en el lado seguro, así que Definitivamente llegaríamos al final sin ningún fallo en el neumático delantero. Así que había cuidado muchos de los frentes en muchas de las curvas y tal vez era mucho en el lado conservador, perdiendo grandes cantidades de tiempo, solo por manejar y estar en el lado seguro. Y al final, es por eso que se acercó un poco más a Charles, más cerca de lo que queríamos. Después del VSC, luchamos un poco para volver a arrancar los neumáticos y perdimos algo de temperatura.
P: ¿Estuvo satisfecho con el ritmo de su automóvil en las condiciones de carrera de hoy, y cómo se comparó con el de ayer en la sesión de práctica? VB: Obviamente muy contento por nosotros como equipo. Hemos estado teniendo otro fin de semana súper fuerte, obteniendo el máximo de puntos una vez más, por lo que desde ese lado es bueno. Pero mi diferencia con Lewis, seguro que no estoy contenta con eso. Creo que al principio los neumáticos estaban frescos.
No había ningún problema para seguirle el paso. Hoy mi problema fue mantener los neumáticos delanteros en buen estado. Siempre a la mitad de la temporada, mis neumáticos delanteros comenzaban a terminarse y la brecha comenzó a construirse. Esa fue la diferencia para Lewis. Hoy fue rápido y eficiente con los neumáticos, y así fue como se abrió la brecha.
P: Charles, segundo podio consecutivo, bien hecho. ¿Una vuelta más y crees que podrías tener una oportunidad con el hombre a tu derecha? CL: Bueno, siempre es bastante difícil saberlo. Una cosa segura es que estaba atrapando bastante rápido al final. El auto se sintió bastante bien. Antes había prestado mucha atención a ambos ejes de neumáticos y me estaba centrando en el final de la carrera, en tener los neumáticos en buena forma y creo que hicimos un buen trabajo. Para ser honesto, no esperaba atrapar a Valtteri. Como él mencionó, tuvo algunos problemas con los neumáticos delanteros. Por eso lo atrapé dramáticamente hacia el final. Fue una buena sorpresa y cuando vi eso empujé aún más. Al final terminamos muy, muy cerca. Intenté mostrarme en el interior de la última esquina, pero obviamente estaba demasiado lejos para intentar algo.
P: Charles, ha sido un muy buen fin de semana para ti personalmente, en términos de ritmo en relación con tu compañero de equipo. ¿Qué tan animado estás por eso y también las mejoras que Ferrari ha hecho este fin de semana? CL: En el primero, estoy muy contento porque he tenido algunos fines de semana difíciles, los últimos, especialmente en la calificación. Cambié el enfoque por aquí. También cambié un poco mi enfoque en la configuración del automóvil y creo que fue en la dirección correcta, así que estoy muy, muy feliz de que valga la pena y pudimos ver el resultado este fin de semana. Luego, en la mejora del automóvil, hemos traído algunas piezas nuevas este fin de semana, algunas fueron buenas y otras no, pero claramente las Mercedes son bastante mejores por ahora, así que tenemos que trabajar y tratar de alcanzarlos.
P: Lewis, tu sexta victoria de 2019, la 79ª de tu carrera. Los números siguen subiendo. Lewis, fue una victoria enfática, otra victoria enfática. La vuelta más rápida lo único que te ha esquivado este fin de semana. Solo hable con nosotros durante la carrera. Hubo bastante chat de radio sobre neumáticos y asientos rotos. ¿Qué nos puedes decir? LH: Todavía diría que fue relativamente agitado. Creo que algo se rompió en mi asiento, como si uno de los asientos se quedara, así que mientras atravesaba una de las esquinas, de repente, la cosa se cayó y me moví un poco. Y luego el comienzo fue bueno, luego el primer par de vueltas con los neumáticos no fue tan fácil, no sé cómo fue para los otros muchachos, pero me deslizé un poco al principio. Y luego, después de eso, me metí en mi ritmo y después de eso me sentí bastante cómodo. No esperaba que el neumático mediano llegara tan lejos como lo hice, pero pude continuar. El me detuvo, seguro, demasiado pronto. Podría haber seguido por al menos otras cinco, quizás diez vueltas, aún me quedaba mucha vida en los neumáticos. Y luego nos pusimos en el siguiente neumático, que inicialmente se sentía bien, pero luego puse mucho grano en el neumático. Pero realmente estaba trabajando en mi oficio y realmente trabajando … Continuaba aprendiendo sobre esta pista y sobre dónde puedes y no puedes empujar; donde guardas, donde no guardas y todo ese tipo de cosas Con eso, comencé a encontrar más y más tiempo, y cada vez que Valtteri y Charles pasaban un buen momento, tenía una décima o dos por delante. Así que simplemente lo mantuve consistente, y justo al final, no había pensado mucho en la vuelta más rápida. Como sabemos que Vettel tuvo una parada gratuita, entonces la cosa es que, en mi opinión, mi mentalidad es que no importa si tienen una parada gratuita, todavía voy a ir por ella. El equipo es como: ni te molestes. Y así, de todos modos, salí de la última curva y, a la mitad de la recta, decidí intentarlo. Entonces, probablemente perdí un poco en el modo de potencia, pero, aparte de eso, fue una muy buena vuelta. Siempre es bueno poder empujar y sacar más del auto. Fue un montón de deriva, porque los neumáticos eran bastante viejos. Aparte de eso, realmente agradecido. En realidad no vinimos aquí con ninguna actualización, simplemente continuamos refinando este auto. Mi sensación dentro del auto está mejorando a medida que me meto más en la temporada, particularmente en la clasificación, pero también en la carrera. Así que solo un gran agradecimiento a todos los chicos de vuelta en la fábrica por su arduo trabajo continuo. No pasa desapercibido. Sé que hemos tenido mucho éxito y están acostumbrados, pero espero que sigan presionando. Eso es lo que estoy haciendo.
P: Dijiste anteriormente que estás haciendo historia con este equipo. ¿Puedes simplemente describir cómo es montar la ola en la que estás actualmente? LH: No soy realmente un buen surfista, por lo que no puedo relacionarlo con montar la ola necesariamente. Creo que la gente ve el éxito y, a menudo, no tienen una comprensión real de cuánto trabajo se realiza en segundo plano. Tal vez puedas intentar imaginarlo, pero luego tienes que multiplicar eso por diez o por ciento. Dred o lo que sea. Obviamente, tenemos un jefe increíble y creo que baja de la cabeza. Le debemos mucho a Toto, de cómo maneja este equipo y cómo nos maneja como pilotos, nos permite correr y nos permite correr. Pero también cuando tienes autoridad, no autoridad sino respeto mutuo dentro del equipo, donde realmente te escuchas. Hemos creado una relación de trabajo en la que aprendemos mucho de cada una de estas razas y la recuperamos y ahorramos tiempo. Definitivamente he experimentado en el pasado, en mi carrera, que no siempre ha sido así. La comunicación lo es todo. Creo que eso es lo que tenemos: un gran equipo de comunicadores y trabajadores. No hay una sola persona que creo que sea complaciente dentro del equipo. Podrían estar ahí afuera bebiendo ahora mismo, pero en lugar de eso, estarán trabajando en el auto en el próximo. Simplemente son trabajadores duros. Sinceramente, nunca había visto un equipo tan bueno y tan afortunado como para estar en un equipo tan grande. Así que estoy realmente, muy agradecido de presenciarlo y ser parte de él, y de Mercedes, que me ha apoyado desde que tenía 13 años. Es muy bueno continuar … particularmente porque son 125 años de Mercedes-Benz. Entonces, creo que nosotros, Valtteri y yo, les ayudamos a continuar rompiendo más récords.
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Scott Mitchell – Autosport) Lewis, mencionaste sobre ir a la vuelta más rápida al final. Habló, cuando habló con Martin Brundle inmediatamente después de la carrera sobre los temores con los neumáticos delanteros, las ampollas, logrando eso. ¿Cómo fue equilibrar la necesidad de preservar los neumáticos con el deseo de empujar? ¿Supongo que debiste sentirte bastante seguro de que pudiste dar esa vuelta al final? LH: Pregunté si alguien más estaba teniendo ampollas y no respondieron que Valtteri o alguien más estaba teniendo lo mismo, así que estaba un poco nerviosa por eso. Particularmente ya que comenzó a ser bastante profundo en el lado derecho. Y luego apareció en el lado izquierdo, y estoy pensando: disparar. Recuerdo que el año pasado, Lance, creo que fue, así que en el Williams creo que el neumático explotó en la curva 10, así que estaba un poco nerviosa por eso. Aunque creo que también tuvimos la llanta de calibre delgado el año pasado. Un poco nerviosa con eso. Básicamente, reduje un poco mi velocidad durante un período de tiempo en el que no estaba realmente apoyado en el neumático delantero. Y luego, justo al final, el auto está en su punto más liviano, y es solo una vuelta, así que lo intenté y empujé un poco más, pero en realidad no estaba tomando el pastel. Afortunadamente, todo se mantuvo unido y solo un poco apagado. Así que definitivamente podríamos haber tenido la vuelta más rápida al final, pero de todos modos.
P: (Ben Hunt – The Sun) ¿Hay alguna parte de ti que piense o no piense en hacer showboating? Estoy hablando de cosas similares en otros deportes en los que ves que los deportes comienzan a quitarle la gracia a sus oponentes, como detenerse, disminuir la velocidad, dejar que la gente se ponga al día, o tienes miedo constante de que tienes que estar allí para atacar. ¿Está en casa los tiempos de vuelta y trata de mantener esa brecha lo más grande posible? LH: Primero, no tengo miedo en mi corazón. Solo me enfoco en tratar de ser grande y mejorar como conductor. Así que no tiene nada que ver con el miedo. No creo que alguna vez haya sido uno de los fanáticos de la exhibición, así que creo que, con el mundo en el que estamos hoy, no puedes ganar y pierdes de cualquier manera lo haces. Las personas que tienen una opinión sobre una forma en que lo haces u otra Prefiero mantener mi cabeza baja y seguir cortando cosas. Naturalmente me encantaría … Realmente disfruté la última carrera y carreras como esa. Nunca lo he hecho un secreto. Esas son las carreras que creo que en general más disfrutan las personas. Y, por supuesto, estos no son los que más disfrutan las personas, pero creo que es muy importante que las personas se den cuenta de que no es culpa de los conductores. Este es un ciclo constante de la Fórmula Uno durante años y años, incluso antes de llegar a la Fórmula Uno, y se debe a la forma en que Bernie lo creó y las decisiones que tomaron en ese entonces, sigue siendo la misma. Hasta que la estructura de gestión cambie, seguirá siendo la misma, en mi opinión. Ese no es mi trabajo hacer eso. Mi trabajo es venir aquí y hacer lo mejor que pueda como conductor.
P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Pregunta para ti Valtteri. Para aclarar las últimas vueltas, usted dijo que los neumáticos delanteros eran el problema después, pero ¿también perdió tiempo durante el VSC debido al procedimiento VSC, o fue solo el neumático? VB: Perdí un poco de tiempo en el VSC, pero no creo que fuera el único porque fue súper rápido, así que primero disminuye la velocidad para ser positivo en el delta, está cambiando el Modos del motor, entonces de repente estaba diciendo VSC final. Por lo tanto, poner en el modo correcto. Comencé a irme abiertamente porque era muy positivo, así que creo que bajé a tal vez +3 en el delta, que es más grande de lo normal. Entonces, perdí un poco de tiempo allí, pero el problema principal fue la formación de ampollas, un montón de desgaste de los neumáticos delanteros. Una vez Perdiste un poco de temperatura debajo del VSC, luchas por recuperarla cuando ya no tienes la superficie del caucho. Entonces, esa fue la diferencia más grande, así que realmente no se pudieron reiniciar los neumáticos.
P: (Luis Vasconcelos – Formula Press) Valtteri y Charles. Valtteri, ayer dijiste que el comienzo iba a ser la clave, entonces, ¿qué fue lo que salió mal allí o estabas esperando que algo salga mal para que Lewis pase el pase? Y para Charles, tuviste un primer par de curvas interesantes con Max, ¿puedes explicar cómo fue eso desde tu punto de vista? VB: Sí, para mí, solo al tirón inicial, sentí que había un agarre decente, así que fui bastante profundo en el embrague, pero por alguna razón simplemente no pude sacar la patada del motor para la parte inicial, pero estaba bien. , todo está bien, buen comienzo y buen comienzo, pero Lewis tuvo un buen comienzo, así que no hubo suficiente diferencia en el comienzo para ganar terreno y luego, como dije, Lewis era fuerte hoy en día, especialmente en el frente manejo de llantas. Mis llantas se estaban acabando más rápido. CL: Sí, me sorprendió lo rápido que se apagaron las luces, pero me gustó bastante, creo que es bueno, es una buena sorpresa y da algo más al comienzo, pero aparte de eso, no tuve una gran comienzo. Después de eso tuve un deslizamiento, traté de ubicarme en la parte exterior de Valtteri para la primera curva, pero no me arriesgué a dar la vuelta al exterior, porque él me habría superado y me habría empujado, por supuesto. Habría hecho lo mismo, así que decidí frenar un poco más, ir detrás de él y luego vi que Max en realidad tenía un poco más de agarre y estaba alrededor de mí. En realidad, solo lo vi en una esquina, así que no sé si estuvo allí por mucho tiempo, pero solo lo vi en la segunda curva y luego rodearon el exterior de la tercera fase, pero sí, presioné la tercera y luego No lo volví a ver después.
P: (Phil Duncan – PA) Lewis, creo que estoy en lo cierto al decir que solo has perdido 21 puntos esta temporada desde las primeras ocho carreras, lo que es un comienzo bastante notable. Sé que obviamente dices que el equipo está en un gran lugar y que obviamente está alabando a Toto, pero ¿cómo crees que lo estás haciendo personalmente como piloto en el sentido de que estás dominando tanto esta temporada? LH: Sí, creo que solo traté de … reflexionar sobre el año pasado fue el mejor año que tuve y me metí en un lugar realmente saludable, con una condición física y mental, pero todavía había razas que podrían haber sido mejores, ahí siempre es Así que en esta temporada, pensando en ver si puedo aportar todos esos entregables, continúo entregando los entregables, pero luego veo si puedo contribuir a mejorar aún más. Definitivamente no nos esperaba … incluso cuando nos sentamos en los interrogatorios o cuando estamos en el garaje, somos como … cuando estábamos en Barcelona en las pruebas, no pensamos que esto sería donde estábamos. Cuando el equipo me habló después y me dijo cómo estaba el auto, realmente no tuve nada bueno que decir y hubo una verdadera preocupación durante la primera semana y media hasta el último día en que decidimos cómo conseguirlo. El carro para trabajar. Y luego, desde entonces, las primeras carreras, la práctica ha sido regular, Valtteri ha sido súper rápido y mucho más feliz con el auto y he estado pensando, Dios, ¿por qué no he estado tan arriba como él? , por ejemplo, o he estado en el pasado. Pero poco a poco, solo sigue trabajando en ello, sigue saltando y cada vez es mejor, pero las carreras siguen siendo mi punto más fuerte, desde algún punto del año pasado, y eso es realmente reconfortante y esa es un área en la que estoy. He disfrutado especialmente. Realmente espero que tengamos más carreras cerradas como la última carrera. Realmente espero que Ferrari traiga algo de fuerza aerodinámica adicional en lugar de mantener las rectas rápidas, pase algo de velocidad en las curvas para que podamos comenzar a competir entre nosotros.
P: (Ben Hunt – The Sun) Lewis, mencionaste que quieres una pelea cerrada, quizás tengas que reducir la velocidad. ¿Alguna posibilidad de que eso suceda en Austria? LH: Bueno, en primer lugar Austria va a estar asando. Creo que todos tendrán que ir más despacio porque va a hacer mucho calor. Uno de los problemas que tenemos es que nuestros autos son demasiado pesados y, por lo tanto, los frenos están más allá del límite, siempre se sobrecalientan y hablan de ir más pesado en 2021, lo cual es incorrecto … le prometo que es la dirección equivocada . Pero de todos modos, vamos a luchar, creo que la próxima semana será una lucha porque, pero creo que es para todos, hace mucho calor allí, es muy difícil para los frenos, así que, ¿cómo vamos a manejar la próxima semana? saber. Hace un par de años, vimos que tuvimos dos fracasos en una carrera, por lo que es una carrera difícil para todos, por lo que no vamos con toda la confianza del mundo, sabemos que podríamos tener un fin de semana difícil. Son rectas largas, son buenas en rectas largas pero no planeamos reducir la velocidad, definitivamente no planeamos reducir la velocidad. Te ves tan aburrido, Ben. Lo siento.
P: (Ben Hunt – The Sun) Off- micro. Usted lideró cada vuelta, estos muchachos están haciendo todo lo posible, pero es el deporte en el que estamos involucrados en este momento. Tú lo sabes, yo lo sé, todos lo sabemos. LH: Sí, pero en lugar de … y no sé si lo haces, pero cuando escribes la historia y dices eso … si dices que es aburrido … no, pero si lo haces, lo entiendo totalmente y lo recuerdo creciendo viendo No apunte con los dedos a los conductores porque no escribimos las reglas, no tenemos nada que ver con el cambio de dinero, todo ese tipo de cosas … debería poner presión sobre las personas que están a la cabeza, quienes deberían estar haciendo el trabajo Creo que lo están intentando, pero durante muchos, muchos años han tomado malas decisiones. ¿Tengo confianza en que va a cambiar masivamente? Tengo fe en que va a mejorar, realmente, realmente lo espero y hasta el punto de que fui a París la semana pasada para involucrarme. Yo estaba en esa reunión, mirando a todos los jefes de la F1. Creo que estaba la FIA y todos los equipos de Fórmula Uno, y tratando de involucrarme … No tengo nada que ganar con eso, pero si hay algo en lo que pueda ayudar … han estado tomando todas estas decisiones y nunca lo hicieron. la opinión de un conductor en esa sala, así que si ese puede ser el punto decisivo que ayude a cambiarlo y los fanáticos puedan mejorar las carreras, estaré orgulloso de ser parte de eso.
P: (Livio Oricchio – GloboEsporte.com) Charles, su equipo siempre nos dice que uno de los problemas del automóvil es que no tienen los neumáticos en la temperatura correcta de la ventana. Parece que este fin de semana funciona correctamente. ¿Le permitió a usted y a su equipo tener un diagnóstico preciso sobre cuál es el problema con el automóvil? CL: Creo que no es solo esto y creo que hemos sido claros al respecto. Somos claramente rápidos en las rectas y no lo suficiente en las curvas, así que tenemos que trabajar en eso. Intentamos dar un paso hacia eso este fin de semana. Como mencioné, algunas partes funcionaron, otras no, y necesitamos entender por qué y, a partir de ese momento, tratar de construir y tratar de entender por qué la brecha es tan grande en este momento y tratar de cerrarla.
P: (Scott Mitchell – Autosport) Lewis, solo para entender lo que dijo acerca de ir a la reunión de la FIA y la cumbre. ¿Qué aprendiste de ello? ¿Fuiste allí con una especie de expectativa en mente de lo que querías salir de él o estabas allí solo para observar, escuchar y cuánto te alentó sobre 2021 y más allá? LH: Lo que sucede detrás de puertas cerradas … obviamente no puedo decir mucho al respecto, pero comienza con el hecho de que, por primera vez, todos los conductores están unidos, así que la GPDA, que obviamente comenzó hace mucho, mucho tiempo. . Tenemos a Alex Wurz que lo maneja por nosotros porque tiene un poco más de tiempo que nosotros y es un gran portavoz para nosotros, pero todos nos sentamos juntos en una sala, especialmente después de la sesión informativa de los conductores, y hablamos sobre los problemas. Luego traen la hoja de reglas y las cosas … y básicamente estamos tratando de llegar a la puerta e intentar ser parte de ella, y durante muchos, muchos años no nos han querido en esa habitación, lo que supongo que es por qué nunca sucedió, porque son ingenieros y son los tipos que toman las decisiones y solo somos conductores. Pero el hecho es que sabemos cómo se siente el automóvil y, por lo tanto, tenemos buenas críticas positivas y críticas negativas que solo pueden ayudar a influir en una decisión. No se puede hacer que una regla cambie sobre algo sin tener todos los datos detrás y qué efecto tendrá, y así … De todos modos, simplemente vamos allí para tratar de ser una guía y si podemos ser parte del timón cuando se les ocurre una idea, podemos decir que en realidad se sentiría mal en el auto y que dirían ‘Oh, en serio’. ¿Fue alentador? Fue alentador que nos permitieran estar allí y que fueron realmente, muy acogedores, lo que fue genial, y espero que sigan teniéndonos allí, algunos de nosotros, conductores o un par de conductores cada vez. Han extendido la decisión de hacer las reglas. Creo que lo necesitan porque no están cerca de donde debería estar, en mi opinión, y tienen que hacer algunos cambios serios en las decisiones que ya han tomado de cómo debería ser el 2021. Pero lo que me alienta es que Ross y su equipo están trabajando, por primera vez, en un paquete aero real que, con suerte, tendrá un impacto en el seguimiento, por ejemplo. Pero como dije, los autos que se hacen más pesados no son una gran cosa. Necesitamos bajar los autos, creo. La gente realmente disfrutó la velocidad de los autos entre principios de la década del 2000, creo que fue. Todavía tiene que ser la Fórmula Uno, el pináculo del deporte y los autos más rápidos que existen en todo el mundo. Así que espero que seamos parte de eso, con suerte podamos hacer un cambio realmente genial y no es solo eso, es el formato del fin de semana de la carrera lo que tal vez pueda cambiar un poco para los fanáticos, es la forma en que traemos a los fanáticos, es Todas estas cosas que pueden ser mejores. No había ningún problema para seguirle el paso. Hoy mi problema fue mantener los neumáticos delanteros en buen estado. Siempre a la mitad de la temporada, mis neumáticos delanteros comenzaban a terminarse y la brecha comenzó a construirse. Esa fue la diferencia para Lewis. Hoy fue rápido y eficiente con los neumáticos, y así fue como se abrió la brecha.
P: Charles, segundo podio consecutivo, bien hecho. ¿Una vuelta más y crees que podrías tener una oportunidad con el hombre a tu derecha? CL: Bueno, siempre es bastante difícil saberlo. Una cosa segura es que estaba atrapando bastante rápido al final. El auto se sintió bastante bien. Antes había prestado mucha atención a ambos ejes de neumáticos y me estaba centrando en el final de la carrera, en tener los neumáticos en buena forma y creo que hicimos un buen trabajo. Para ser honesto, no esperaba atrapar a Valtteri. Como él mencionó, tuvo algunos problemas con los neumáticos delanteros. Por eso lo atrapé dramáticamente hacia el final. Fue una buena sorpresa y cuando vi eso empujé aún más. Al final terminamos muy, muy cerca. Intenté mostrarme en el interior de la última esquina, pero obviamente estaba demasiado lejos para intentar algo.
P: Charles, ha sido un muy buen fin de semana para ti personalmente, en términos de ritmo en relación con tu compañero de equipo. ¿Qué tan animado estás por eso y también las mejoras que Ferrari ha hecho este fin de semana? CL: En el primero, estoy muy contento porque he tenido algunos fines de semana difíciles, los últimos, especialmente en la calificación. Cambié el enfoque por aquí. También cambié un poco mi enfoque en la configuración del automóvil y creo que fue en la dirección correcta, así que estoy muy, muy feliz de que valga la pena y pudimos ver el resultado este fin de semana. Luego, en la mejora del automóvil, hemos traído algunas piezas nuevas este fin de semana, algunas fueron buenas y otras no, pero claramente las Mercedes son bastante mejores por ahora, así que tenemos que trabajar y tratar de alcanzarlos.
P: Lewis, tu sexta victoria de 2019, la 79ª de tu carrera. Los números siguen subiendo. Lewis, fue una victoria enfática, otra victoria enfática. La vuelta más rápida lo único que te ha esquivado este fin de semana. Solo hable con nosotros durante la carrera. Hubo bastante chat de radio sobre neumáticos y asientos rotos. ¿Qué nos puedes decir? LH: Todavía diría que fue relativamente agitado. Creo que algo se rompió en mi asiento, como si uno de los asientos se quedara, así que mientras atravesaba una de las esquinas, de repente, la cosa se cayó y me moví un poco. Y luego el comienzo fue bueno, luego el primer par de vueltas con los neumáticos no fue tan fácil, no sé cómo fue para los otros muchachos, pero me deslizé un poco al principio. Y luego, después de eso, me metí en mi ritmo y después de eso me sentí bastante cómodo. No esperaba que el neumático mediano llegara tan lejos como lo hice, pero pude continuar. El me detuvo, seguro, demasiado pronto. Podría haber seguido por al menos otras cinco, quizás diez vueltas, aún me quedaba mucha vida en los neumáticos. Y luego nos pusimos en el siguiente neumático, que inicialmente se sentía bien, pero luego puse mucho grano en el neumático. Pero realmente estaba trabajando en mi oficio y realmente trabajando … Continuaba aprendiendo sobre esta pista y sobre dónde puedes y no puedes empujar; donde guardas, donde no guardas y todo ese tipo de cosas Con eso, comencé a encontrar más y más tiempo, y cada vez que Valtteri y Charles pasaban un buen momento, tenía una décima o dos por delante. Así que simplemente lo mantuve consistente, y justo al final, no había pensado mucho en la vuelta más rápida. Como sabemos que Vettel tuvo una parada gratuita, entonces la cosa es que, en mi opinión, mi mentalidad es que no importa si tienen una parada gratuita, todavía voy a ir por ella. El equipo es como: ni te molestes. Y así, de todos modos, salí de la última curva y, a la mitad de la recta, decidí intentarlo. Entonces, probablemente perdí un poco en el modo de potencia, pero, aparte de eso, fue una muy buena vuelta. Siempre es bueno poder empujar y sacar más del auto. Fue un montón de deriva, porque los neumáticos eran bastante viejos. Aparte de eso, realmente agradecido. En realidad no vinimos aquí con ninguna actualización, simplemente continuamos refinando este auto. Mi sensación dentro del auto está mejorando a medida que me meto más en la temporada, particularmente en la clasificación, pero también en la carrera. Así que solo un gran agradecimiento a todos los chicos de vuelta en la fábrica por su arduo trabajo continuo. No pasa desapercibido. Sé que hemos tenido mucho éxito y están acostumbrados, pero espero que sigan presionando. Eso es lo que estoy haciendo.
P: Dijiste anteriormente que estás haciendo historia con este equipo. ¿Puedes simplemente describir cómo es montar la ola en la que estás actualmente? LH: No soy realmente un buen surfista, por lo que no puedo relacionarlo con montar la ola necesariamente. Creo que la gente ve el éxito y, a menudo, no tienen una comprensión real de cuánto trabajo se realiza en segundo plano. Tal vez puedas intentar imaginarlo, pero luego tienes que multiplicar eso por diez o por ciento. Dred o lo que sea. Obviamente, tenemos un jefe increíble y creo que baja de la cabeza. Le debemos mucho a Toto, de cómo maneja este equipo y cómo nos maneja como pilotos, nos permite correr y nos permite correr. Pero también cuando tienes autoridad, no autoridad sino respeto mutuo dentro del equipo, donde realmente te escuchas. Hemos creado una relación de trabajo en la que aprendemos mucho de cada una de estas razas y la recuperamos y ahorramos tiempo. Definitivamente he experimentado en el pasado, en mi carrera, que no siempre ha sido así. La comunicación lo es todo. Creo que eso es lo que tenemos: un gran equipo de comunicadores y trabajadores. No hay una sola persona que creo que sea complaciente dentro del equipo. Podrían estar ahí afuera bebiendo ahora mismo, pero en lugar de eso, estarán trabajando en el auto en el próximo. Simplemente son trabajadores duros. Sinceramente, nunca había visto un equipo tan bueno y tan afortunado como para estar en un equipo tan grande. Así que estoy realmente, muy agradecido de presenciarlo y ser parte de él, y de Mercedes, que me ha apoyado desde que tenía 13 años. Es muy bueno continuar … particularmente porque son 125 años de Mercedes-Benz. Entonces, creo que nosotros, Valtteri y yo, les ayudamos a continuar rompiendo más récords.
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Scott Mitchell – Autosport) Lewis, mencionaste sobre ir a la vuelta más rápida al final. Habló, cuando habló con Martin Brundle inmediatamente después de la carrera sobre los temores con los neumáticos delanteros, las ampollas, logrando eso. ¿Cómo fue equilibrar la necesidad de preservar los neumáticos con el deseo de empujar? ¿Supongo que debiste sentirte bastante seguro de que pudiste dar esa vuelta al final? LH: Pregunté si alguien más estaba teniendo ampollas y no respondieron que Valtteri o alguien más estaba teniendo lo mismo, así que estaba un poco nerviosa por eso. Particularmente ya que comenzó a ser bastante profundo en el lado derecho. Y luego apareció en el lado izquierdo, y estoy pensando: disparar. Recuerdo que el año pasado, Lance, creo que fue, así que en el Williams creo que el neumático explotó en la curva 10, así que estaba un poco nerviosa por eso. Aunque creo que también tuvimos la llanta de calibre delgado el año pasado. Un poco nerviosa con eso. Básicamente, reduje un poco mi velocidad durante un período de tiempo en el que no estaba realmente apoyado en el neumático delantero. Y luego, justo al final, el auto está en su punto más liviano, y es solo una vuelta, así que lo intenté y empujé un poco más, pero en realidad no estaba tomando el pastel. Afortunadamente, todo se mantuvo unido y solo un poco apagado. Así que definitivamente podríamos haber tenido la vuelta más rápida al final, pero de todos modos.
P: (Ben Hunt – The Sun) ¿Hay alguna parte de ti que piense o no piense en hacer showboating? Estoy hablando de cosas similares en otros deportes en los que ves que los deportes comienzan a quitarle la gracia a sus oponentes, como detenerse, disminuir la velocidad, dejar que la gente se ponga al día, o tienes miedo constante de que tienes que estar allí para atacar. ¿Está en casa los tiempos de vuelta y trata de mantener esa brecha lo más grande posible? LH: Primero, no tengo miedo en mi corazón. Solo me enfoco en tratar de ser grande y mejorar como conductor. Así que no tiene nada que ver con el miedo. No creo que alguna vez haya sido uno de los fanáticos de la exhibición, así que creo que, con el mundo en el que estamos hoy, no puedes ganar y pierdes de cualquier manera lo haces. Las personas que tienen una opinión sobre una forma en que lo haces u otra Prefiero mantener mi cabeza baja y seguir cortando cosas. Naturalmente me encantaría … Realmente disfruté la última carrera y carreras como esa. Nunca lo he hecho un secreto. Esas son las carreras que creo que en general más disfrutan las personas. Y, por supuesto, estos no son los que más disfrutan las personas, pero creo que es muy importante que las personas se den cuenta de que no es culpa de los conductores. Este es un ciclo constante de la Fórmula Uno durante años y años, incluso antes de llegar a la Fórmula Uno, y se debe a la forma en que Bernie lo creó y las decisiones que tomaron en ese entonces, sigue siendo la misma. Hasta que la estructura de gestión cambie, seguirá siendo la misma, en mi opinión. Ese no es mi trabajo hacer eso. Mi trabajo es venir aquí y hacer lo mejor que pueda como conductor.
P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Pregunta para ti Valtteri. Para aclarar las últimas vueltas, usted dijo que los neumáticos delanteros eran el problema después, pero ¿también perdió tiempo durante el VSC debido al procedimiento VSC, o fue solo el neumático? VB: Perdí un poco de tiempo en el VSC, pero no creo que fuera el único porque fue súper rápido, así que primero disminuye la velocidad para ser positivo en el delta, está cambiando el Modos del motor, entonces de repente estaba diciendo VSC final. Por lo tanto, poner en el modo correcto. Comencé a irme abiertamente porque era muy positivo, así que creo que bajé a tal vez +3 en el delta, que es más grande de lo normal. Entonces, perdí un poco de tiempo allí, pero el problema principal fue la formación de ampollas, un montón de desgaste de los neumáticos delanteros. Una vez Perdiste un poco de temperatura debajo del VSC, luchas por recuperarla cuando ya no tienes la superficie del caucho. Entonces, esa fue la diferencia más grande, así que realmente no se pudieron reiniciar los neumáticos.
P: (Luis Vasconcelos – Formula Press) Valtteri y Charles. Valtteri, ayer dijiste que el comienzo iba a ser la clave, entonces, ¿qué fue lo que salió mal allí o estabas esperando que algo salga mal para que Lewis pase el pase? Y para Charles, tuviste un primer par de curvas interesantes con Max, ¿puedes explicar cómo fue eso desde tu punto de vista? VB: Sí, para mí, solo al tirón inicial, sentí que había un agarre decente, así que fui bastante profundo en el embrague, pero por alguna razón simplemente no pude sacar la patada del motor para la parte inicial, pero estaba bien. , todo está bien, buen comienzo y buen comienzo, pero Lewis tuvo un buen comienzo, así que no hubo suficiente diferencia en el comienzo para ganar terreno y luego, como dije, Lewis era fuerte hoy en día, especialmente en el frente manejo de llantas. Mis llantas se estaban acabando más rápido. CL: Sí, me sorprendió lo rápido que se apagaron las luces, pero me gustó bastante, creo que es bueno, es una buena sorpresa y da algo más al comienzo, pero aparte de eso, no tuve una gran comienzo. Después de eso tuve un deslizamiento, traté de ubicarme en la parte exterior de Valtteri para la primera curva, pero no me arriesgué a dar la vuelta al exterior, porque él me habría superado y me habría empujado, por supuesto. Habría hecho lo mismo, así que decidí frenar un poco más, ir detrás de él y luego vi que Max en realidad tenía un poco más de agarre y estaba alrededor de mí. En realidad, solo lo vi en una esquina, así que no sé si estuvo allí por mucho tiempo, pero solo lo vi en la segunda curva y luego rodearon el exterior de la tercera fase, pero sí, presioné la tercera y luego No lo volví a ver después.
P: (Phil Duncan – PA) Lewis, creo que estoy en lo cierto al decir que solo has perdido 21 puntos esta temporada desde las primeras ocho carreras, lo que es un comienzo bastante notable. Sé que obviamente dices que el equipo está en un gran lugar y que obviamente está alabando a Toto, pero ¿cómo crees que lo estás haciendo personalmente como piloto en el sentido de que estás dominando tanto esta temporada? LH: Sí, creo que solo traté de … reflexionar sobre el año pasado fue el mejor año que tuve y me metí en un lugar realmente saludable, con una condición física y mental, pero todavía había razas que podrían haber sido mejores, ahí siempre es Así que en esta temporada, pensando en ver si puedo aportar todos esos entregables, continúo entregando los entregables, pero luego veo si puedo contribuir a mejorar aún más. Definitivamente no nos esperaba … incluso cuando nos sentamos en los interrogatorios o cuando estamos en el garaje, somos como … cuando estábamos en Barcelona en las pruebas, no pensamos que esto sería donde estábamos. Cuando el equipo me habló después y me dijo cómo estaba el auto, realmente no tuve nada bueno que decir y hubo una verdadera preocupación durante la primera semana y media hasta el último día en que decidimos cómo conseguirlo. El carro para trabajar. Y luego, desde entonces, las primeras carreras, la práctica ha sido regular, Valtteri ha sido súper rápido y mucho más feliz con el auto y he estado pensando, Dios, ¿por qué no he estado tan arriba como él? , por ejemplo, o he estado en el pasado. Pero poco a poco, solo sigue trabajando en ello, sigue saltando y cada vez es mejor, pero las carreras siguen siendo mi punto más fuerte, desde algún punto del año pasado, y eso es realmente reconfortante y esa es un área en la que estoy. He disfrutado especialmente. Realmente espero que tengamos más carreras cerradas como la última carrera. Realmente espero que Ferrari traiga algo de fuerza aerodinámica adicional en lugar de mantener las rectas rápidas, pase algo de velocidad en las curvas para que podamos comenzar a competir entre nosotros.
P: (Ben Hunt – The Sun) Lewis, mencionaste que quieres una pelea cerrada, quizás tengas que reducir la velocidad. ¿Alguna posibilidad de que eso suceda en Austria? LH: Bueno, en primer lugar Austria va a estar asando. Creo que todos tendrán que ir más despacio porque va a hacer mucho calor. Uno de los problemas que tenemos es que nuestros autos son demasiado pesados y, por lo tanto, los frenos están más allá del límite, siempre se sobrecalientan y hablan de ir más pesado en 2021, lo cual es incorrecto … le prometo que es la dirección equivocada . Pero de todos modos, vamos a luchar, creo que la próxima semana será una lucha porque, pero creo que es para todos, hace mucho calor allí, es muy difícil para los frenos, así que, ¿cómo vamos a manejar la próxima semana? saber. Hace un par de años, vimos que tuvimos dos fracasos en una carrera, por lo que es una carrera difícil para todos, por lo que no vamos con toda la confianza del mundo, sabemos que podríamos tener un fin de semana difícil. Son rectas largas, son buenas en rectas largas pero no planeamos reducir la velocidad, definitivamente no planeamos reducir la velocidad.
