Tras sus comienzos en la categoría en el aparente y relajado equipo Toro Rosso. Circunstancia irreal ya que la formación italiana es el permanente banco de pruebas de su “hermana mayor” Red Bull, presión mediante. Para luego recalar temporalmente en Renault y finalmente afianzarse actualmente en Woking con una cosecha de puntos interesante. El madrileño Carlos Sainz reflexionó sobre su feliz presente en Mc Laren, comparó ambas estructuras y brindó detalles de su estrategia a fin sacar lo mejor del MCL34.
“Quise un poco de estabilidad en Fórmula 1 y nunca sentí esa estabilidad que merecía en un equipo de Fórmula 1. Uno puede rebatirme con mis 3 años en Toro Rosso, pero cada año en junio había rumores”
“Quise asegurarme de que había estabilidad y no se hablase de mi futuro para centrarme en la Fórmula 1 y sacar el máximo de mí”, agregó.
Y prosiguió.: “Bajo el programa de Red Bull siempre tienes presión, del mismo modo que en McLaren también hay presión porque es McLaren. Con Red Bull tuve un contrato que se renovaba cada año. Creo que a veces es subestimado el bonus de saber que vas a estar ahí durante un par de años donde aposentarte, encontrar comodidad en un coche, con un equipo, y creo que siempre hay ejemplos. Creo que la mejor forma de rendir para un atleta es con un poco de estabilidad”
Asimismo explicó las claves de su buen momento. “Es algo que no puedes cuantificar, pero cuando digo que trabajar para un equipo con el que sabes que vas a estar durante más de un año, definitivamente el equipo rendirá mejor, sabiendo que conducirás para ellos durante el próximo año, desarrollando el coche, preguntando cosas para ayudarte a desarrollarte como piloto, fusionándote con el coche, definitivamente marca la diferencia.”
“Puedes ver en medio o largo plazo como todo el equipo y el piloto trabajan mejor juntos. Creo que hemos visto eso en algunos pilotos ya que hoy en día toma su tiempo el adaptarse a un Fórmula 1, o extraer las dos últimas décimas de un coche. A veces no es siempre fácil extraer todo el potencial de un coche y explotarlo consistentemente. Tener ese extra de tiempo me da esa calma extra y la confianza de saber que voy a estar aquí unos años y los ingenieros a mi lado”, concluyó el “hijo del matador”.
Con plena conciencia de sus virtudes ya que se asemejó a un padre deportivo en su trayectoria. El ex piloto de los ’70 y asesor de Red Bull, Helmut Marko aconsejó la partida de Sebastían Vettel de los de Maranello. Atento a su zona de desconfort en la formación italiana.
“Cometes errores cuando ya no eres tú mismo. Ocurre en tu subconsciente. Sebastian debería estar en un entorno diferente. En otras palabras: con otro equipo. Sin embargo, no veo ninguna posibilidad de eso para 2020″
Asimismo el director deportivo de Red Bull, Jonathan Wheatly, añadió: “Sebastian es un hombre muy inteligente, sensible y cálido. Se puede ver en la forma en que ama a su esposa e hijos, o en el fantástico discurso que pronunció en honor a Charlie Whiting en Silverstone”.
“No es un hombre tan duro como Michael Schumacher o Fernando Alonso. Sebastian es un piloto que necesita sentir un apoyo incondicional. Tenía eso en Red Bull y probablemente no lo tenga en Ferrari“, añadió al concluir y compararlo con otros grandes de la categoría con pasado rojo.
Williams ha desechado la especulación de que usarán los motores Renault a partir de 2021, mientras que la subdirectora del equipo, Claire Williams, reveló que las conversaciones entre el equipo y los proveedores actuales de Mercedes continúan para una asociación renovada.
Renault fue el catalizador de las eras más exitosas de Williams en la F1, el equipo obtuvo 12 victorias en 1996, a través de Damon Hill y Jacques Villeneuve, y 64 con el fabricante francés de motores en general. Desde el 2000 hasta el 2005, utilizaron el poder de BMW antes de una tórrida temporada con Cosworth en 2006, dos con Toyota desde el 2007 hasta el ’09 y un regreso al poder de Renault desde el 2012 hasta el 2013. Williams ha estado utilizando motores Mercedes desde el inicio de la era híbrida, en 2014.
“Hay muchas especulaciones sobre Williams en este momento”, admitió Claire Williams mientras respondía a los recientes rumores de una asociación con Renault.
“Estamos hablando con Mercedes como probablemente esperas. Esas conversaciones van bien, y esperamos poder concluir una nueva asociación con ellos en 2021. Han sido nuestros socios fantásticos, nos han apoyado mucho, todos saben que Toto [Wolff, Director del equipo Mercedes ] comenzó su carrera en la Fórmula 1 en Williams. Como tal, tenemos una gran relación con él, y me gustaría que esa relación continúe.
“No sé por qué las personas especulan sobre nuestros futuros o potenciales socios de motores, excepto para decir que tal vez sea una semana de noticias lenta”, continuó. “Pero hay. Sé lo que vas a escribir si digo esto, pero siempre hemos tenido una gran historia con Renault, pero nuestro futuro está con Mercedes “.
Sin embargo, si bien no hay retorno a Renault en las obras, aún existe la posibilidad de que Williams obtenga más piezas de otros proveedores en lugar de producirlas internamente.
“Pasamos por un proceso de evaluación el año pasado”, explicó Williams. “Estamos haciendo lo mismo este año después de lo que nos pasó en las pruebas, para averiguar qué deberíamos hacer en lugar de comprar”. Es un trabajo importante que hemos concluido. Ahora tomaremos nuestras decisiones sobre lo que haremos nosotros mismos en lugar de la subcontratación, ya sea con Mercedes o con proveedores alternativos.
“Pero todo depende de la capacidad que tengamos en Williams y de lo que hagamos mejor, en comparación con lo que otras personas puedan hacer mejor. Pero, obviamente, 2021 traerá un cambio con qué y cómo los equipos pueden colaborar de todos modos. Obviamente, queremos reducir esas colaboraciones en Williams, somos un constructor independiente.
“Creo que todos conocen mi posición respecto a las colaboraciones, y creo que los equipos deberían hacer y diseñar y fabricar sus propios autos de carrera, ciertamente los diseñan ellos mismos, y me gustaría ver que esas regulaciones técnicas están saliendo con un mayor sesgo que Apoya a los constructores independientes como nuestro modelo de negocio “.
Sin ningún punto, quedando en el último lugar en el campeonato en el Gran Premio de Alemania, Williams está actualmente en su peor temporada. Sin victorias con el poder de Mercedes hasta ahora, ¿quién sabe lo que espera al equipo después de 2020?
Muchos lo vieron como un matrimonio de conveniencia cuando Red Bull y Honda se emparejaron. Red Bull había tenido suficiente de Renault, mientras que Honda tenía una sensación similar con McLaren, posteriormente se unió a Toro Rosso antes de agregar al equipo principal del gigante de la bebida energética. Hasta ahora, el período de luna de miel parece estar en pleno apogeo …
En su primera carrera como pareja, Red Bull-Honda obtuvo un podio cuando Max Verstappen obtuvo el tercer lugar en Australia. Verstappen agregó otro en España y luego entregó el Santo Grial con la victoria en Austria, frente a los miembros de la junta de Red Bull y Honda, nada menos, en lo que fue solo su novena carrera.
“Esta temporada siempre va a ser un año de transición, con un nuevo motor de motor en funcionamiento y todo el matrimonio y la integración que eso implica”, dijo Horner. “Eso ha superado las expectativas internas, en términos de por la carrera nueve tenemos una victoria y hemos tenido un par de podios”.
La curva de desarrollo de Honda en este término ha sido alentadora. Ya han traído tres nuevas especificaciones y cada una ha traído un paso de confiabilidad y rendimiento. Hay otra actualización planificada, cuyo momento no está claro, aunque es poco probable que aparezca antes de las vacaciones de verano.
Fue una victoria muy emotiva para Honda en Austria, después de todos esos años dolorosos con McLaren, la inversión está dando sus frutos.
Sin embargo, otra actualización significará que se requieren motores nuevos y eso significará penalizaciones a la red para Red Bull y su equipo hermano Toro Rosso, en caso de que decidan usarlo. Pero ambos equipos han dicho que están dispuestos a asumir el dolor en el corto plazo si eso significa más desempeño a largo plazo.
“Fue una victoria muy emotiva para Honda en Austria”, dijo Horner. “Algunos de los miembros de su junta directiva estaban allí y están empezando a ver, después de todos esos años dolorosos con McLaren, que la inversión está dando sus frutos.
“La confiabilidad ha sido fuerte, aún tenemos los tres motores disponibles para usar (por conductor). Solo han introducido nuevos motores basados en incrementos de rendimiento.
“Estamos presionando por más en la segunda mitad del año, que tienen en la tubería. Ahora han probado el éxito y ven el beneficio que trae el éxito. Después de la dificultad de su reintroducción en la F1, la victoria fue la tónica que necesitaban “.
El éxito en 2019 de la asociación Red Bull-Honda ha llevado al equipo a un tercer lugar bastante solitario en la clasificación actual de constructores, 52 puntos por detrás de Ferrari, pero más de 130 por delante de McLaren, el cuarto lugar.
La Fórmula 1 se complace en anunciar que el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 continuará celebrándose en Melbourne hasta al menos el final de 2025. El acuerdo entre la Fórmula 1 y la Corporación del Gran Premio de Australia se firmó recientemente en Londres.
Australia tiene una impresionante historia del deporte del motor y ha sido sede de una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 1985. Se celebró en Adelaide hasta 1995, trasladándose al Circuito del Gran Premio de Melbourne en el corazón de la capital del estado victoriano desde 1996. Desde entonces, aparte de 2006 y 2010, el Gran Premio de Australia siempre ha sido la apertura de la temporada del Campeonato del Mundo.
En las más de dos décadas desde entonces, la carrera en Melbourne ha demostrado ser una de las más populares del calendario. Solo en los últimos tres años, más de 900,000 fanáticos han asistido al Gran Premio de Albert Park, lo que garantiza que la temporada de Fórmula 1 se inicie en un increíble ambiente tipo festival en el corazón de una de las ciudades más emocionantes del mundo.
Y el año que viene, la carrera comenzará una vez más la temporada, del 12 al 15 de marzo. No hay un mejor lugar para comenzar el Campeonato, y con el deporte que celebra su 70 aniversario y su 25ª visita a Albert Park el próximo año, el Gran Premio de Fórmula 1 Rolex de Australia 2020 promete ser un espectáculo como ningún otro.
Chase Carey, Presidente y CEO de Fórmula 1, dijo:
“Nos complace haber renovado nuestra asociación con la ciudad de Melbourne, que ahora acogerá el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 hasta al menos 2025. La decisión de extender la relación actual por otros dos años se deriva del hecho de que este evento ha demostrado será un éxito rotundo para la capital de Victoria, para Australia y, de hecho, para todo el mundo, demostrando ser inmensamente popular entre los fanáticos y los que trabajan en la Fórmula 1. Trabajando junto con nuestro socio, la Corporación del Gran Premio de Australia, planeamos hacer de Australia El Gran Premio es aún más emocionante y espectacular, como un evento deportivo y como una forma de entretenimiento. El anuncio de hoy continúa a partir de la semana pasada, relacionado con el Gran Premio de Gran Bretaña y es una prueba de que cada vez más promotores comparten nuestra visión a largo plazo para el futuro de la Fórmula 1. No podemos esperar a volver a Melbourne, del 12 al 15 de marzo. el próximo año para celebrar el 25 aniversario de esta carrera que se celebra allí y continuar una relación que también nos permitirá celebrar al menos 30 años en la ciudad en 2025 “.
El diputado Martin Pakula, ministro victoriano de turismo, deportes y grandes eventos, dijo: “Este es un fantástico voto de confianza de la Fórmula 1 para continuar compitiendo en Melbourne hasta al menos 2025. Victoria organiza eventos importantes mejor que en cualquier otro lugar del mundo y me complace que la Fórmula 1 haya elegido ejercer su opción para extender el contrato”. y permitir que el Gobierno de Victoria y la Corporación del Gran Premio de Australia (AGPC) sigan ofreciendo más eventos de clase mundial para Victoria. El Gran Premio de Australia de Fórmula 1 ha contribuido significativamente a la posición de Melbourne como capital mundial de los grandes eventos deportivos, y el evento es un pilar clave del calendario deportivo internacional de Melbourne y Australia. Más allá de los beneficios directos para Melbourne y Victoria que surgen de la decisión de la Fórmula 1, la extensión del contrato hasta 2025 también proporciona beneficios y confianza para la industria de eventos de Victoria y la base de proveedores asociados al AGPC. Además, brinda al AGPC oportunidades para mejorar y desarrollar aún más el evento en beneficio de todos los fanáticos y amantes del deporte de Fórmula 1. “
El líder del campeonato de Mercedes, Lewis Hamilton, ha elogiado el impresionante desempeño de McLaren en 2019 después de “algunos años realmente difíciles”, describiendo el resurgimiento de su antiguo equipo como “increíble”.
Hamilton fue apoyado por McLaren desde sus días de karting hasta su sensacional debut en F1 con el equipo en 2007. Después de perderse el campeonato ese año, ganó su primer título de F1 con la escuadra con sede en Woking en 2008. Continuará cuatro temporadas más con el equipo hasta su sorpresa de que se retiraría para unirse a Mercedes a finales de 2012.
La partida de Hamilton coincidió con una desaceleración en la forma de McLaren. Pero con el equipo que actualmente ocupa el cuarto lugar en el campeonato de constructores, lo que representaría su mejor posición final desde 2012 si pudieran permanecer allí, Hamilton fue elogiado por el resurgimiento de su antiguo equipo.
“Es increíble ver a McLaren tan bien”, dijo. “Han tenido algunos años realmente difíciles”.
Hamilton también hizo un punto de complementar la sensación de novato de McLaren, Lando Norris, y su rápido ascenso en su temporada de debut, con el joven británico que comenzó los últimos cuatro Grandes Premios entre los ocho primeros, y actualmente se encuentra noveno en la clasificación de pilotos, entre Kimi Raikkonen y Daniel Ricciardo.
“Tenemos que tener un poco de carrera [en Austria] y solo observar la progresión de Lando es increíblemente impresionante”, dijo Hamilton. “Para ser tan joven en una fase tan temprana, él está entrando y manteniendo una cabeza nivelada y cumpliendo los fines de semana, también contra [Carlos Sainz], que tiene más experiencia que él”.
Creo que Williams es un equipo que necesita estar arriba con el resto de ellos. Lewis Hamilton
Mientras tanto, no solo fue Norris quien impresionó a Hamilton, mientras que el novato Williams y su compatriota británico George Russell, quienes obtuvieron su mejor resultado en la F1 con el 14º lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña, también recibieron elogios del cinco veces campeón.
“Tanto [Lando como George] tienen desafíos completamente diferentes, con George en un equipo que ha luchado durante algún tiempo, pero él es parte de ayudarlos a tomar medidas para mejorar”, dijo Hamilton. “Soy un gran fan de Frank [Williams] y de ese equipo y de lo que han logrado en su historia … Creo que ese es un equipo que debe estar en la cima con el resto de ellos.
“Personalmente, estoy emocionado de seguir viendo crecer a estos dos y las pruebas y tribulaciones que enfrentarán, y espero que podamos competir juntos”.
Hasta entonces, Hamilton tiene el próximo Gran Premio de Alemania para reforzar su diferencia de 39 puntos con el piloto de segundo lugar Valtteri Bottas, mientras que Norris se encuentra a solo tres puntos del veterano de Alfa Romeo Raikkonen.
Mucho trabajo queda por delante de las reglas de 2021 que se presentarán en octubre, e intrigantemente, una parte clave de ese trabajo está programada para involucrar a los miembros de la organización de Fórmula 1 que tratan de superar sus propias reglas propuestas … Rompiendo las reglas
“Actualmente, lo que está sucediendo en la Fórmula 1 es que hay trabajo para ‘romper las reglas'”, dice Nikolas Tombazis, Jefe de Asuntos Técnicos de un solo asiento de la FIA. “Una cosa que ha faltado en intentos anteriores por parte de la FIA con nuevas regulaciones es la oportunidad de realmente intentar presionarlos al extremo, y vernos si en ciertas áreas, hay lagunas o ciertas consecuencias no intencionadas que pueden surgir de las reglas.
“Así que mis colegas en la Fórmula 1 en el departamento de aero han puesto un sombrero que es un poco diferente, no es un creador de reglas, pero es como un aerodinámico en un equipo tratando de … ver cuánto pueden estirar las reglas”.
Aerodinámica
Vale la pena señalar que el aspecto del coche 2021 sigue evolucionando.
“Se está trabajando para mejorar algunas de las reglas”, dice Tombazis. “Por ejemplo, el alerón delantero, todavía no estamos del todo satisfechos, tanto desde un punto de vista aerodinámico como desde un punto de vista estético, por lo que estamos tratando de mejorarlo un poco en ambos aspectos.
“Hay buenas razones por las que el ala es muy amplia, aerodinámicamente, pero todos apreciaremos que no es el mejor resultado estético, por lo que hay trabajo allí”. GP de Francia 2019 Investigando otros artículos
Existe una larga lista de reglamentos propuestos, pero también se están investigando otros elementos, entre ellos:
• Una reducción adicional de la electrónica en automóviles y ayudas al conductor.
• Qué hacer con la telemetría de auto a foso, incluida la noción de si los conductores deben dejarse más “por su cuenta” cuando están en la pista
• Investigar si introducir algunos componentes estándar adicionales para la reducción de costos, como ejes de transmisión y columnas de dirección
• Simplificación de la parte inferior del chasis: un área que es propensa a sufrir daños por los bordillos
• La posibilidad de reducir aún más el personal del equipo en los fines de semana de carreras, para la reducción de costos
• Formato de fin de semana de carrera: es necesario ampliar la discusión. Trabajando con los equipos y pilotos.
A ciertos equipos en el pit lane también se les han ofrecido incentivos para participar en este ejercicio de estiramiento de reglas, con trabajo actualmente en curso en varios equipos, que tienen hasta el 15 de septiembre para revelar sus hallazgos.
Los pilotos también jugarán su parte, y con Lewis Hamilton, Nico Hulkenberg y el ex piloto Alex Wurz, quienes participaron en la reunión en París el 13 de junio, donde se decidió retrasar la presentación de las reglas, habrá una oportunidad para ellos. y otros para agregar sus opiniones en otra reunión dentro de unas pocas semanas.
“Pensé que la primera reunión que tuvimos fue muy, muy buena y que los pilotos formaron un grupo”, dice Ross Brawn, Director General de Fórmula 1 de Motorsports. “Los conductores se ven presionados por sus propios equipos para tomar una posición y eso significa que son solo otra voz en la misma dirección. [Pero] cuando los pilotos se ponen de pie y nos dan sus propios puntos de vista, como un grupo de pilotos, la GPDA [Grand Prix Drivers ‘Association], es realmente útil y constructivo “.
Las reglas finales evolucionarán constantemente.
Apuntalar todo ese trabajo que debe realizarse entre ahora y octubre es el objetivo, en palabras de Brawn, crear un Fórmula 1 que esté en “un lugar mucho mejor” cuando los autos entren en la parrilla para la primera carrera de 2021, pero una vez Se han decidido las reglas, el proceso de conformación continuará.
“Nuestro objetivo”, dice, “es hacer que la Fórmula 1 sea más entretenida, más accesible, más sostenible, sostenible desde una perspectiva comercial, no solo una perspectiva ambiental, y esta es la primera vez en la historia de la Fórmula 1, ciertamente en mi período, que ha habido un estudio tan profundo de lo que se necesita … creo que podemos hacer un trabajo mucho mejor de lo que estamos haciendo ahora [y] lo estamos abordando en todos los frentes.
“Pero me gustaría subrayar, esto no es una ventanilla única. Esto no es un conjunto de soluciones, las colocamos en su lugar, nos alejamos y vemos cómo va. Nos ubicaremos en un lugar mejor, y luego continuaremos con el ajuste y desarrollo para lograr lo que creemos que necesita la Fórmula 1.
“Hemos llegado a donde estamos hoy sin una gran cantidad de estructura”, añade. “Mi opinión es que [la Fórmula 1 está en] la posición equivocada, por muchas razones, y este es el primer paso para ponerlo en un lugar mucho mejor”.
