Incluso en la penúltima carrera de la temporada, todavía aparecían piezas nuevas en algunos de los autos. El más obvio de estos fueron alerones delanteros completamente nuevos de Red Bull y Alfa Romeo.
Aunque solo Alfa compitió con su nuevo ala, ambos representan progresiones adicionales a lo largo de las direcciones de desarrollo existentes de sus equipos, brindando más información para alimentar sus autos 2020. Debido a que las regulaciones aeronáuticas no han cambiado en gran medida para el próximo año, vale la pena continuar con tales desarrollos para validar el trabajo de simulación en los automóviles del próximo año.
Las regulaciones aerodinámicas de 2019 eran completamente nuevas y dieron como resultado dos escuelas opuestas del concepto de alerón delantero que, por coincidencia, estaban perfectamente representadas por Alfa Romeo en un extremo y Red Bull en el otro. Red Bull (y Mercedes) prefirieron el ala con carga exterior, mientras que la versión más extrema del ala con carga interior fue la de Alfa (con Ferrari no muy lejos).
Esencialmente, la elección es sobre la compensación entre la carga aerodinámica frontal directa del ala y la fuerza aerodinámica creada más atrás. El ala cargada por fueraborda utiliza la profundidad máxima permitida de elementos en el extremo exterior, para proporcionar una mayor área total del ala. El ala cargada hacia adentro estrecha los elementos hacia abajo en los extremos exteriores y generalmente presenta un contorno bastante dramático de los elementos en los extremos internos.
Hay ventajas y desventajas para cada uno y no había inicialmente una “forma correcta” definitiva. Conseguir un flujo de aire efectivo alrededor de los neumáticos delanteros con el alerón externo es más difícil, y esta es una parte crucial de la efectividad aerodinámica general del automóvil. Mantener el aire circulando alrededor de las llantas lo más lejos posible del automóvil a lo largo de toda su longitud permite que el flujo de aire debajo del piso y del cuerpo trabaje de manera más efectiva, mejorando así la carga aerodinámica del difusor.
Los equipos que favorecen el ala cargada por fueraborda han tratado de mejorar su poder de lavado mediante una gran elevación del borde inferior del ala para crear una gran área de “garganta” entre el suelo y la superficie inferior del ala en el extremo exterior. El área amarilla en el primer dibujo debajo del ala que intentó Red Bull durante la práctica del viernes muestra cuánto se ha mejorado esta área de la garganta en comparación con el ala estándar que se muestra en el segundo dibujo.
El Alfa inicialmente ejecutó extremos externos extremos cónicos que permiten una muy buena descarga, aunque a expensas del área total del elemento. El contorneado pesado en el área interior ayuda a crear una buena energía de flujo de aire en las barcazas, cuyo diseño se puede ajustar para favorecer una potencia mejorada debajo del piso o de lavado. Pero se hace evidente a medida que avanza la temporada que el ala cargada fuera de borda está demostrando gradualmente tener un mayor potencial de desarrollo y cada desarrollo de ala sucesivo en el Alfa ha sido una versión menos extrema del concepto de carga interior.
El ala introducida por el equipo de Interlagos, el primer dibujo de arriba, se mueve aún más en esa dirección. Aunque los elementos todavía se reducen hacia el exterior cuando se ven de frente, los elementos externos separados ahora son más cortos, permitiendo más área de ala. Debido a que las secciones internas de este tipo de ala están trabajando muy duro, pueden ser propensas a detenerse, especialmente si los elementos en sí son demasiado grandes. El último ala ha dividido esta área de elementos internos en cuatro elementos separados en lugar de los tres anteriores, que se muestran en el segundo dibujo anterior, para limitar el estancamiento.
Todo lo cual sugiere que en 2020, el último año de los registros aerodinámicos actuales, habrá un mayor grado de convergencia en esta característica visual distintiva que en el caso de este año.
El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, dice que el equipo de Fórmula 1 es “afortunado”. Sebastian Vettel y Charles Leclerc han chocado esta temporada para que puedan aclarar lo que se necesita para 2020.
Binotto cree que sus pilotos tienen una buena relación, pero ha habido momentos tensos en la primera temporada de Vettel y Leclerc como compañeros de equipo, aunque esto no resultó en un enfrentamiento en la pista hasta el Gran Premio de Brasil del domingo pasado.
Los pilotos de Ferrari se estrellaron hacia el final de la carrera después de que Leclerc superó a Vettel y chocaron cuando el cuatro veces campeón del mundo intentó adelantarse en la carrera hacia el Descida do Lago.
A principios de 2019, Binotto dijo que manejar a Vettel y la estrella en ascenso Leclerc era un “lujo”, y en Brasil insistió en que todavía cree que ese es el caso.
“Todavía estoy convencido de que es un lujo porque ambos son buenos conductores”, dijo. “Muy buenos conductores.
“Ambos ciertamente representan un impulso o un punto de referencia el uno para el otro. Los hemos visto mejorar durante la temporada. Seb en la segunda mitad, ciertamente, ha sido muy rápido”.
“Así que creo que, en general, sigue siendo un lujo.
“Lo que sucedió, diría que incluso es una suerte que haya sucedido esta temporada porque al menos habrá oportunidades para aclarar con ellos, en vista del próximo año, lo que necesitamos que no suceda”.
“Así que estoy feliz de aprovechar la oportunidad de lo que sucedió, al menos para aclarar con ellos el futuro”.
El doble DNF de Ferrari en Brasil no hace ninguna diferencia en sus perspectivas de campeonato porque ya se había asegurado el segundo lugar en el concurso de constructores y Mercedes lo ha derrotado cómodamente.
Pero debe garantizar que la relación entre Vettel y Leclerc no socave su desafío la próxima temporada, y cualquier consecuencia de la colisión deberá administrarse internamente ya que los mayordomos del GP de Brasil no determinaron que ninguno de los pilotos tuviera la culpa.
Eso fue a pesar de que las imágenes de la cámara que proporcionaban una vista inversa de la curva 4 mostraban claramente que Vettel se movió a la izquierda, hacia Leclerc, después de dibujar al lado.
Si Leclerc aún confía en Vettel, nunca será campeón. El desafío de Vettel muestra que no ha terminado Pero Binotto dijo que “no se trataba de administrar” a Vettel, quien también desafió la orden de un equipo en Rusia de dejar pasar a Leclerc.
“Se trata de reconocer eventualmente cuáles han sido las acciones y los errores”, dijo Binotto.
“Y creo que si eres conductor, eres ingeniero, hagas lo que hagas, reconocer los errores es importante, porque eso solo puede hacerte mejor”.
“Así que creo que lo importante con ambos pilotos es entender lo que sucedió, asegurándonos de que al menos, no en el calor [del momento], sino cuando tenemos tiempo juntos en Maranello, entender lo que sucedió, lo que ha sucedido Ha sido el error.
“No es mi culpa culparlos. Es que ellos lo reconozcan”.
Varios equipos se beneficiaron de un dramático final del Gran Premio de Brasil del domingo en Interlagos, pero Sergio Pérez no cree que Racing Point haya sido uno de ellos.
Una dura sesión de calificación vio a su compañero de equipo Lance Stroll abandonar en la Q1 y Pérez llegar a la Q2, aunque estaba a menos de 0.2 segundos de un lugar entre los diez primeros. En la carrera, Pérez no pudo entrar en el top ten hasta que los retiros de Valtteri Bottas, los dos Ferrari y un giro para Alex Albon lo promovieron al noveno lugar.
Son dos puntos que realmente no merecíamos
Sergio Pérez
“Realmente no lo vi venir”, dijo Pérez. “Fue una carrera caótica, necesitábamos ser fuertes allí afuera. No fuimos lo suficientemente buenos. Nos faltaba tanta velocidad en línea recta que no podíamos pelear. Nos sobrepasaron muy fácilmente y luego no pudimos presionar para superar a las personas, por lo que fue una carrera bastante decepcionante.
“Son dos puntos que realmente no merecíamos, porque no tuvimos el ritmo durante todo el fin de semana, pero estoy satisfecho con eso”.
Aunque Pérez sentía que los puntos no eran merecidos, Stroll creía que una parada relativamente tardía para neumáticos blandos lo había dejado en una buena posición para competir por un puesto entre los diez primeros antes de sufrir una aparente falla en la suspensión después de golpear algunos de los escombros que dejó el Ferrari. colisión.
GP DE BRASIL: El paseo se retira con daños en la suspensión delantera
“Eso es exactamente lo que sucedió, atropellé algunos escombros”, dijo Stroll. “Estuvo muy apretado hasta el final con todos los Safety Cars. Teníamos un buen neumático y es una pena porque definitivamente estábamos en posición de ganar algunos puntos “.
El director del equipo, Otmar Szafnauer, admite que Racing Point quedó decepcionado por el resultado final, dado que Toro Rosso anotó 19 puntos, incluido el segundo lugar para Pierre Gasly, para alejarse 16 puntos de ellos en la clasificación de los constructores.
“Un día difícil para nosotros, a pesar de que logramos salvar un par de puntos en las últimas vueltas”, dijo Szafnauer. “Antes de que saliera el Safety Car, teníamos a ambos autos en diferentes estrategias con Lance haciendo un buen trabajo para hacer que la carrera de una parada funcionara.
“Parecía que iba a sumar puntos, pero lo cambiamos a una carrera de dos paradas bajo el Safety Car y luego fue golpeado por escombros cuando los Ferrari se juntaron”.
“Sergio cambió a una carrera de dos paradas desde el principio y aprovechó las caóticas vueltas finales para terminar en noveno lugar. Enfrentamos una tarea cuesta arriba en Abu Dhabi para recuperar el sexto lugar en el campeonato de constructores, pero iremos allí luchando y lo daremos todo
La parte final caótica del Gran Premio de Brasil aún no fue suficiente para darle a Williams su segundo resultado entre los 10 primeros de la temporada, con el piloto novato George Russell perdiendo su primer punto de F1 en menos de dos segundos.
El período del coche de seguridad para recuperar el Mercedes de Valtteri Bottas afectado permitió que Russell y su compañero de equipo Robert Kubica se abrieran la vuelta y volvieran a la vuelta del líder, y luego un retraso adicional luego de una colisión entre los Ferrari resultó en dos vuelta rápida hasta el final.
No estaba destinado a ser y eso era lo máximo que podíamos hacer
George Russell
Pero incluso en una pista corta donde los márgenes entre los autos eran más pequeños y con algunos autos rápidos fuera de la carrera, Russell no pudo abrirse camino entre los diez primeros y cruzó la línea 13, siendo clasificado 12 después de una penalización de tiempo para Nico Hulkenberg .
“Fue una carrera solitaria bastante larga para comenzar y de repente todo comenzó en el frente”, dijo Russell, después de tomar la bandera a 1.668s agonizante detrás del piloto de P10 Daniil Kvyat.
“Fue agradable finalmente estar en la mezcla y dentro de esa batalla. Pero quiero decir que el ritmo de todos cuando están luchando es nuestro ritmo cuando vamos a toda máquina. Lo di todo para intentar adelantar aquí y allá e intentar salvar todo lo que pudimos, pero no estaba destinado a serlo, y eso fue lo máximo que pudimos hacer “.
Russell estaba luchando con su compañero de equipo por varias vueltas, pero Kubica finalmente terminó una vuelta atrás luego de tomar su propia penalización por un lanzamiento inseguro en la parada en boxes en el camino del ganador de la carrera Max Verstappen. Fue después de esa primera parada que la carrera del polaco se le escapó cuando dijo que el auto se hacía más difícil de conducir a medida que avanzaba la tarde.
“La primera vuelta fue buena, pude pelear con algunos autos más rápidos y el primer período no fue tan malo, pero luego perdí el ritmo”, dijo Kubica.
“Especialmente en los neumáticos duros, la parte delantera no funcionaba y tenemos que salvar los traseros. Al guardar las partes traseras, no pudimos poner energía en los frentes y los frentes estaban simplemente helados y sin agarre.
“Además, hacía bastante viento y con esta configuración aerodinámica (un automóvil mixto, el viejo paquete y un nuevo alerón delantero), el auto se siente muy extraño de manejar cuando hay mucho viento y viento”.
Dado que ambos pilotos fueron llamados para neumáticos nuevos debajo del auto de seguridad final con cinco vueltas restantes, el ingeniero senior de carrera Dave Robson estaba satisfecho con la forma en que Williams demostró que su oficio de carrera aún es fuerte, a pesar de la temporada difícil que están teniendo.
“Una vez más, la pista de Interlagos produjo una carrera emocionante, y aunque no estábamos en disputa por puntos, nos presentó una gran oportunidad para practicar nuestras operaciones de carrera”, comentó Robson. “El equipo hizo un trabajo fantástico en torno a los dos autos de seguridad y puso a nuestros conductores en posiciones sólidas para competir con los autos a su alrededor.
“La estrategia nos permitió vencer a un Haas por mérito y luego nos beneficiamos de la desgracia y las penalizaciones de otros cuando terminamos la carrera en P12 con George y P16 con Robert. Después de una temporada larga y desafiante, esta fue una carrera completamente agradable, que Nos las arreglamos bien y nos dimos la mejor oportunidad de inventar lugares.
“Esta es una recompensa justa por el tremendo esfuerzo que todos han puesto en una temporada difícil”.
Williams ahora tiene una carrera más para aumentar su puntaje de 2019, y con suerte sacar a Russell de la marca, en el Gran Premio de Abu Dhabi en poco menos de dos semanas.
CONDUCTORES 1 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing) 2 – Pierre GASLY (Toro Rosso) 3 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
PISTA ENTREVISTAS (Realizado por Rubens Barrichello)
P: Qué gran carrera Max. Te veías inmejorable hoy. ¿Sentía, al conducir, que si hubiera estado en algún neumático hubiera sido inmejorable? Max VERSTAPPEN: Bueno, Lewis fue muy rápido, así que tuve que seguir presionando. Todo el tiempo con la estrategia, enfrentó una vuelta antes, así que tuvimos que estar realmente en la cima de nuestras paradas en boxes. Pero sí, dos veces tuvimos un buen movimiento con él, así que todo el tiempo eso nos trajo de vuelta al primero y sí, a partir de ahí pude controlar la carrera con los neumáticos que tenía. Increíble. Fue muy divertido y, por supuesto, genial ganar la carrera. P: Con la velocidad, cada vez que adelantaste al Ferrari en la última curva, ¿creías que tenías esa velocidad para adelantar a Lewis al mismo tiempo? MV: Bueno, estaba detrás, así que estaba presionando sobre mi regazo para tratar de estar cerca de él y fue mi único tiro. Por eso estaba cerca del DRS. Sabíamos que ya teníamos una gran velocidad máxima durante todo el fin de semana, así que sí, entonces, por supuesto, es una suposición, pero estoy muy feliz de pasar. P: Enhorabuena a ti y a Honda, es un gran logro. Lewis y Pierre, ¿cómo fue este movimiento final? Lewis, cuando entraste por dentro, ¿creías que tenías el espacio por recorrer, que tenías la velocidad para superarlo en la recta? Lewis HAMILTON: Honestamente, no lo hice, pero hizo un gran trabajo, fue muy justo con el lugar donde colocó el auto. Me disculpo masivamente con Albon. Fui a moverme … la brecha estaba allí, pero obviamente se cerró al final y fue completamente mi culpa. Pero aún así, una gran carrera. Max hizo un trabajo fantástico hoy. Simplemente nos superaron en términos de rendimiento general. No pudimos seguirles el ritmo en las rectas. Honestamente, corrí mi corazón. Lo di todo. No dejé nada sobre la mesa y hoy corrí muchos riesgos, como viste. P: Como siempre haces. Los brasileños te quieren. Cuando estás aquí, siempre es pura carrera, así que hoy vimos pura carrera. [Con] Max, ¿crees que alguna estrategia habría hecho el caso con él hoy? Se veía inmejorable hoy? LH: Tiramos todo y el fregadero. Honestamente, podríamos seguirles el paso en las esquinas, pero nos eclipsaron en las rectas, por lo tanto, no creo que haya nada que podamos hacer. P: Bien hecho. ¡Hola Pierre! Después de una temporada difícil, ¿es bueno estar de vuelta en ese podio, el podio que te mereces desde hace mucho tiempo? Pierre GASLY: Es mi primer podio en la Fórmula 1 y sí, seguro que nunca lo olvidaré. Es un momento tan especial, no sé qué decir. Es muy emotivo y también hacerlo con estos chicos, con Toro Rosso; me dieron un coche fantástico desde que regresé y estoy muy feliz por Honda, por Toro Rosso, es un día increíble. P: Sé que es tu primer podio [F1], pero lo dije porque has estado en el podio durante tanto tiempo en tu carrera que es bueno estar en el podio en la Fórmula 1, ¿no? PG: He estado muchas veces en el podio y lo olvidas y eso es lo que me encanta del deporte del motor: estas emociones, la pelea. Seguí creyendo hasta el final. Vi que estaban luchando e intenté empujar tanto como pude y se nos presentó la oportunidad. Un gran final con Lewis también. Era como tratar de bajar en el auto, tratando de obtener cada Kp / h que podía, pero no, a estos muchachos solo un gran agradecimiento y un gran agradecimiento. P: Bien hecho por ti y por Honda. Para aferrarse a esa última recta, esa esquina junto a Lewis debe ser … PG: Estaba tenso. Me dijo que el motor me diera todo lo que tenía y creo que sin el progreso no hubiera sido posible. Estoy tan feliz; No se que decir.
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Max, ¿puedes explicarnos qué sucedió allí? Fue una carrera perfecta para ti. ¿Cómo se resume todo? MV: Err, resumen largo! Muchas cosas pasaron. Creo que el comienzo fue lo suficientemente bueno. Estaba feliz por eso. Luego, la primera temporada, todo parecía bastante bueno. Hacia el final de esa temporada, sí, solo los neumáticos comenzaron a desgastarse un poco y luego tuve el tráfico con los autos Williams y Lewis, por supuesto, enfrentó esa vuelta. No fue muy agradable. En realidad, hice mi parada en boxes y salí también Robert salió y casi me saca, me fui a la pared. Tuve que frenar allí … P: ¿Perdiste algún tiempo allí? MV: sí, casi atrapé el anti-bloqueo, así que sí, estaba muy cerca. Luego mi vuelta: afortunadamente para mí, Lewis se quedó atascado en el sector medio con Charles, así que me acerqué a ellos y afortunadamente pude pasar por Charles en la curva 12 y luego todavía tenía el remolque y el DRS de Lewis y sí, yo estaba en plena potencia y DRS abierto y pude llevar a Lewis a la curva 1. A partir de ahí, en ese período, manejamos los neumáticos bastante bien. Estaba esperando que Mercedes reaccionara de nuevo, pero afortunadamente tuvimos suficiente espacio para dar una vuelta más, así que lo hicimos. Buena parada en boxes de los muchachos también. Creo que fue 1.9 segundos eso fue increíble. Y luego, en el neumático mediano, Lewis estaba presionando con fuerza y creo que estábamos muy cerca y creo que si no hubiera un auto de seguridad habría sido una buena pelea hacia el final de la carrera. Pero, por supuesto, salió el auto de seguridad y creo que allí el equipo hizo un muy buen trabajo llamándome nuevamente por llantas blandas. En el momento en que estaba un poco como, “¿va a funcionar? No estoy seguro”. Pero inmediatamente en el reinicio tuve un buen remolque de Lewis y di la vuelta al exterior. Tuvimos una buena batalla en la curva 1 y nuevamente en la curva 4. Y luego se podía ver que la ventaja de los neumáticos realmente me ayudó, por supuesto, y pudimos quedarnos primero y controlar la carrera. P: ¿Cuánto disfrutaste hoy de tu lucha con Lewis? MV: Sí, estuvo bien. Si puedes luchar contra el campeón del mundo, siempre es mejor que luchar contra alguien por P10 o lo que sea. Creo que fue una buena batalla y nos dimos suficiente espacio, pero creo que fue genial. P: ¿Puede hablarnos también sobre el último reinicio, porque llegó al poder muy tarde? MV: Sí, era justo como quería hacerlo, así que funcionó bien. Inmediatamente tuve una brecha, así que fue bueno. P: ¿Es algo que aprendes en karting? MV: Sí, supongo que sí. Realizas muchos reinicios en karting. Muchas cosas pasan todo el tiempo. F3 también, supongo. En F1, ya sabes, hemos hecho muchos, ni siquiera tú eres el líder, sino que estás en el grupo. Siempre hay cosas que puedes hacer mejor, cosas que puedes aprender. P: Pierre, primer podio, solo danos tus emociones. PG: Es el mejor día de mi vida. Cuando era niño, sueña con estar en la Fórmula Uno, y cuando sucede se convierte en el mejor día de su vida y luego sueña con su primer podio. Para ser justos, no pensé que esto sucedería, volviendo con Toro Rosso durante la segunda parte de la temporada. Seguí trabajando en mí mismo, traté de empujar al equipo tanto como pude, diciéndoles, OK, tenemos que aprovechar al máximo todas las oportunidades que tenemos hasta el final del año. Y hoy nos acaba de llegar. Tuvimos una carrera realmente fuerte antes de eso en P7, detrás de los mejores equipos, y luego, cuando comenzaron a pelear. Primero el Ferrari, y luego pensé: ‘OK, esto se parece bastante a Bahrein 2018, en P4’, y luego supe que Lewis intentaría algo. Y luego, sí, logramos superar los dos y sí, un final bastante intenso y simplemente increíble para obtener mi primer podio en la Fórmula 1. P: ¿Qué expectativas tenías para la carrera? PG: Comenzando en P6, me sentí bien en el auto todo el fin de semana. Creo que logramos llevar el auto exactamente donde quería. Le dije que sí, si volvemos a terminar lo mejor del resto en la carrera, será increíble para nosotros. Entonces, eso es lo que estábamos haciendo. Toda la carrera tuvimos buen ritmo. Estaba controlando la brecha con los chicos detrás, pero siempre tuvimos un margen bastante seguro. Podría empujar bastante bien. Incluso al comienzo de la carrera pude ver que Albon y Charles no se estaban alejando tanto, así que creo que el auto estaba funcionando realmente bien. Con todos los autos de seguridad fue como: “OK, veamos qué pasa”, e intenté quedarme allí y sacar lo mejor de lo que pasa. P: ¿Puedes describir la vista desde arriba en el podio? PG: Es una locura. Estos tipos están acostumbrados. Te acostumbras a estar en el podio en la serie inferior, y luego de llegar a la Fórmula Uno, es una sensación que extrañas. Realmente me lo estaba perdiendo. Mi último podio fue en la Fórmula 2 cuando fui campeón en 2016. Y luego, es algo que quieres experimentar, especialmente en la Fórmula 1 y sí, hoy, estar en el medio, en segundo lugar entre Max y Lewis, mi primer podio. en F1 es solo … sí, simplemente una locura, increíble y realmente emotivo para mí. P: Lewis, viene hacia ti. Una carrera tan agitada para ti. Hablando de tu ritmo específico para Max, ¿hay algo que podrías haber hecho de manera diferente, estratégica o de otro tipo, que creas que podría haberte llevado a ser más rápido que él hoy? LH: No, no lo creo. En primer lugar, felicidades a Max y Pierre, es realmente increíble verlo, especialmente a través de la experiencia y el viaje que ha pasado de estar en un equipo y luego en el siguiente. Venir es realmente asombroso. Tuvimos una batalla cerrada hasta el final. Finalmente, fue un fin de semana muy duro para nosotros, una carrera realmente dura, tratando de seguirle el ritmo a Max. Los Red Bulls han tenido un gran ritmo de carrera, particularmente en la segunda mitad de la temporada, que suele ser el caso cada año. Entonces, luchar contra él, ser constante, tratar de mantenerme en la cola durante la carrera fue … Estaba dando absolutamente todo. Y luego, obviamente, lo hicimos pasar por la parada en boxes y luego quedé atrapado detrás de un Ferrari y luego él simplemente pasó por mi lado en la recta y no había nada que pudiera hacer. Luego tuvimos otro escenario. Pero al final fue algo así como … era imposible al final con el déficit de neumáticos que teníamos. Hice la llamada al pozo, como decían, solo perdería una posición y terminó siendo dos. Entonces, lo di todo. Al final me arriesgué mucho y me disculpo con Alex. Obviamente no tenía intención de unirnos. Probablemente es la primera vez que me encuentro con alguien durante mucho, mucho tiempo, pero vi que se abría una puerta y fui a por ella, y se cerró muy, muy rápido. Fui directamente a él después de la carrera para disculparme. No obstante, creo que fue una gran carrera y nuevamente es grandioso ver a los jóvenes venir y conducir tan bien. Estoy luchando tan duro como puedo para mantener la mezcla. P: Y Lewis, si hubiera puesto, por ejemplo, el neumático mediano en lugar de un segundo juego de softs en esa primera parada en boxes, ¿cree que podría haber sido diferente? LH: no lo se. Tendría que pensarlo. En cuanto a la estrategia, creo que el equipo hizo un muy buen trabajo con la estrategia y, una vez más, no fue su decisión al final, me la ofrecieron como una oportunidad y no pensé perder un lugar. , sería tan malo teniendo en cuenta que solo había salido perdiendo un lugar y me da la oportunidad de superar rápidamente a Albon, pero obviamente no fue el caso. Creo que, cuando salí de esa primera parada, pensé que debería haber estado en el Medio porque en general era una superposición relativamente fácil, pero de nuevo, de todos modos me habría superado en su vuelta, así que todavía habría quedado atrapado por el Ferrari. Y probablemente hubiera sido difícil haberlo seguido con el ritmo del Soft. Lo dimos todo, lanzamos todo lo que pudimos, y vivimos para pelear otro día y espero que tengamos más carreras geniales como esa.
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Frederic Ferret – L’Equipe) Pregunta a Max. Mientras conducía antes, Toro Rosso y Pierre eran sus compañeros de equipo al comienzo de la temporada, ¿cómo calificó este podio? Y pregunta a Lewis y Pierre: ¿cómo fue la batalla entre ustedes dos? MV: ¿Cómo califico el podio de Pierre? Increíble. Por supuesto, de todos modos ya tenía una gran carrera. Creo que eras el mejor del resto, ¿verdad? Ese ya es un buen resultado y luego, sí, te mantienes alejado de los problemas y otras personas, por supuesto, cometen errores y te beneficias de eso. Creo que es genial ver a Pierre aquí arriba. Ahora también es el segundo podio para Toro Rosso este año, así que creo que están muy contentos con esto, y sí, como dije, estoy muy feliz de ver a Pierre en el podio. Siempre supe que era un conductor muy rápido. Creo que este año al principio tal vez no funcionó como debería, pero, como pueden ver, creo que Pierre es muy fuerte y, en Toro Rosso nuevamente, se reagrupó y ya tenía muchas cosas buenas antes de esta carrera. resultados. Entonces, esto es, creo, una motivación más grande. P: Pierre, tu batalla con Lewis. PG: Intenso. Ves tu primer podio reuniéndose y luego tienes al Campeón del Mundo detrás de ti empujándote al límite. Traté de defenderme de la mejor manera que pude, y saliendo de la última curva, simplemente y esperando que el motor pueda darle todos los caballos de fuerza que pueda obtener. Estaba presionando el botón de adelantamiento, tratando de bajar dentro de la cabina y pude ver su alerón delantero y pensé: ‘por favor, no me pasen la luz’ porque me enojaría tanto si sucede Tenía muchas ganas de mantener ese segundo lugar. Y sí, debo decir que Honda ha mejorado mucho en los últimos meses. Y luego, sí, sin este progreso, nunca hubiera sido posible ocupar ese segundo lugar para un Mercedes. Solo demente. Creo que lo único que tenemos que decir es un gran agradecimiento y un gran agradecimiento a Honda hoy. P: ¿Y Lewis? LH: Yo era muy parecido. Estaba ‘columpiándome’, intentando … hizo un trabajo fantástico. Puso el auto en el lugar correcto en cada sección de la pista, fue muy justo y no cometió ningún error. Entonces, quita el sombrero ante él. Hizo un trabajo fantástico. El Honda obviamente dio grandes pasos y es genial ver a otro fabricante tan fuerte como ahora. Significa que, con suerte, el año que viene vamos a tener una batalla seria de tres, cuatro, y eso es genial para la Fórmula 1. ¿Cómo fue el manejo de su automóvil después del contacto con Alex Albon? LH: ¡He tenido peor! Estuvo bien. Realmente no parecía perder nada. Nunca me gusta ver daños en mi auto, nunca me gusta colisionar con otros conductores y, naturalmente, para un joven como Alex, que ha estado conduciendo fantásticamente bien, no es fácil ser un compañero de equipo seguro conductor como Max, pero lo ha estado haciendo muy bien y puedo asegurarle que sé exactamente cómo se siente en este momento. Y puedo asegurarles que no es intencional, por eso fui a disculparme con él, y estoy seguro de que lo veré poco después. P: (Scott Mitchell – Autosport) Para Lewis y Max, no sé si has visto el incidente entre Charles y Seb, pero los dos Ferrari chocando fue obviamente otra gran historia de la carrera. Ustedes dos tienen experiencia de lo que es cuando tienen una pelea intensa con su compañero de equipo, pero que generalmente es respetuosa, pero a veces pasa por alto. Con lo que está sucediendo con Seb y Charles este año, ¿has visto eso como una debilidad dentro de ese equipo y te sorprende que finalmente haya llegado a los golpes como lo ha hecho hoy? MV: Creo que siempre es difícil comentar sobre eso cuando no estás dentro del equipo. No sabes lo que pasó porque no conoces todos los detalles. Creo que es muy difícil comentar sobre eso. Tampoco he visto las imágenes, así que no puedo comentar sobre el incidente en sí. Q: Lewis? LH: no lo he visto. Naturalmente, nunca es excelente entre compañeros de equipo. Lo he experimentado de primera mano. Nunca es una gran cosa para un equipo. Estoy seguro de que no fue “intencional”, pero naturalmente tienes que … la carga es que hay tanta gente detrás de ti, no se trata solo de ti. Cuando todas esas personas dependen de ti para hacer tu trabajo, y sucede algo así. No es un gran sentimiento. Como dije, no lo he visto. P: (Gianfranco Papini – MomentoGP) Lewis, estás rodeado de pilotos prometedores, dos estrellas jóvenes. Eras joven hace 12 años … LH: Hola hombre, todavía soy joven. P: (Gianfranco Papini – MomentoGP) Tuviste intensas batallas con otros colegas como ellos. ¿Cuál es su opinión sobre esta nueva generación de pilotos de F1? LH: Bueno, naturalmente, cuando envejeces, menosprecias a los conductores más jóvenes y piensas … señalas con el dedo a … no, estoy bromeando. No, es inevitable que los jóvenes salgan adelante. A menudo hay una ola de jóvenes talentos que logra llegar a la Fórmula Uno y, como dije, creo que la Fórmula Uno tiene mucha sangre joven con mucho potencial y que realmente son el futuro del deporte. Y como dije, creo que afortunadamente siento que si bien el número se muestra un poco más alto, siento que todavía puedo patearlo con estos muchachos y estoy emocionado por las futuras carreras con estos muchachos y mientras He dicho, si podemos hacer que estos equipos estén más cerca, entonces veremos batallas más increíbles como hoy y creo que sería genial. P: (Lars Van Soest – De Telegraaf) Max, ¿cómo calificaría este fin de semana comparándolo con todas sus otras victorias y otros buenos fines de semana? MV: Nunca puedes comparar los fines de semana, pero ha sido muy positivo y estoy muy contento con el progreso que hemos estado haciendo, creo en las últimas carreras. Simplemente tener un fin de semana completamente limpio, creo que es lo que siempre buscamos y creo que eso fue lo que sucedió este fin de semana. Por supuesto, es genial al final del día también ganar la carrera y sí, es prometedor también para el próximo año. Creo que hemos aprendido muchas cosas en las últimas carreras, así que espero que sea una buena señal haber comenzado el próximo año. P: (Marcelo Teixeira – Reuters) Lewis, ¿cómo ves tu movimiento en Albon al final de la carrera? ¿Creías que no era el momento adecuado para probarlo o solo un incidente de carrera? LH: Siempre es una gran pregunta, cuándo es el momento adecuado para probarlo. Solo tuvimos una vuelta y media, creo que era, para ir. Llegó una oportunidad, fui más rápido en la curva nueve y estaba a poca distancia, así que le di una oportunidad. En última instancia, en mi opinión, estoy tratando de atrapar a Max … era muy poco probable, pero ese era el objetivo. Creo que tengo una penalización, así que acepto totalmente la culpa cuando venía de atrás, y como dije antes, naturalmente no es una intención, casi nunca me ves hacer eso, colisiones con alguien así que … En En retrospectiva, podría haber esperado, para cruzar la línea, pero la retrospectiva siempre es una gran cosa. Viviré para pelear otro día. Esa no será la última vez que esté en la posición para un podio y tendrá muchas más carreras excelentes, así que espero que, aunque sea una píldora difícil de tragar, espero que él pueda aprender de la experiencia también. P: (Velimer Veljko Jukik – Avtofocus) Max, hemos visto una gran ventaja en esta carrera, además de tu habilidad para conducir. ¿Puedes atribuir esto a la gestión de neumáticos, tácticas o solo fue pura potencia? MV: Creo que es un esfuerzo de equipo hoy. El auto funcionaba bien, estaba tratando de ser lo más consistente posible y los muchachos hicieron un gran trabajo en las paradas en boxes y en la estrategia, así que creo que todo eso juntos nos dio la victoria hoy. La potencia fue muy buena, como dije, fue un esfuerzo de equipo y Honda es parte del equipo. P: Lewis, ¿podemos obtener tu reacción ante la penalización de cinco segundos? LH: acabo de responder. Acepto completamente la responsabilidad. Acepto completamente que venía por detrás, así que soy yo quien lo tocó, no al revés. No he visto el incidente, así que no sé qué tan malo fue, pero como dije, parecía que había una oportunidad, así que lo hice y no funcionó del todo, y me disculpo con Alex y puse mi Levante la mano y avance. P: (Dario Coronel – Granpremioweb.com) Para Max y Pierre; Es el primer uno-dos para el motor Honda en 28 años. ¿Cómo te sientes? MV: Sí, siempre me recuerdan las estadísticas. La pole fue la última vez en 1991 aquí en Brasil y luego … creo que es un buen momento para comenzar a hacer estas cosas nuevamente. Seguimos confiando en los resultados de los noventa. Pienso hondureño definitivamente está en una muy buena forma, como dijo Pierre antes. A lo largo de la temporada han estado mejorando enormemente, así que muy contentos con eso. PG: Sí, un comentario similar. Creo que todo el trabajo, no solo esta temporada, sino que desde que volvieron a la Fórmula Uno, han tenido algunos momentos difíciles y siguieron desarrollándose, siguieron trabajando duro y trayendo las actualizaciones, algunas cosas funcionaron, otras no funcionaron. pero al final del día, ellos son los que más han mejorado. La actitud y el trabajo que están haciendo es increíble y me han estado apoyando desde hace unos años, desde que estaba en Super Formula y ser parte del viaje con ellos es simplemente fantástico, así que hoy creo que realmente estoy felices de ser P1 y P2 con Max y realmente felices de poder darles este resultado. P: (Frederic Ferret – L’Equipe) Pierre, ¿cuándo comenzaste a pensar que podrías estar en el podio? ¿Antes del accidente de Ferrari, antes del Albon? PG: No, no, no soy un loco, ¿sabes? Soy objetivo En ese momento estaba como … después de que Valtteri (retirado) éramos P6, sabía que teníamos el ritmo para permanecer allí, así que estaba bien, voy a ver si puedo intentar algo en el reinicio pero en En términos de ritmo, sabía que ahí era donde estábamos en ese momento y, por supuesto, los Ferrari se unieron, así que estábamos en P4. Pensé que estaba bien, podría tener la oportunidad de intentar algo nuevamente al reiniciar. En realidad Lewis, creo … sí, te enfrentaste, así que creo que fui tercero. Debo decir que en ese momento esperaba que el auto de seguridad pudiera durar un poco más, pensé que no me importaría si cruzamos la línea detrás del auto de seguridad. Y luego, cuando volvimos a ir y, por supuesto, sabía que Lewis con neumáticos más frescos trataría de ganar y trataría de pasar rápidamente, así que pensé que estaba bien, si trato de mantenerme cerca, si llega una oportunidad, lo aprovecharé . A veces las cosas funcionan como quieres y necesitas ser … así que sí, fuimos segundos y sí, durante esa última vuelta, vi que Lewis estaba detrás, mientras que teníamos un hueco atrás, así que sabía que había un podio en las tarjetas. Estaba contento con eso, pero realmente quería mantener ese segundo lugar.
