explicó el director deportivo de la competición al Evening Standard.
“La Fórmula 1 es una actividad de mínimo una semana, por lo que la alteración que causaría en el centro de Londres sería inaceptable. No creo que los londinenses tengan que preocuparse por nosotros usando el centro de la ciudad por una semana, pero hay cosas en la periferia que estamos explorando. No sería el centro de Londres, pero estaría en Londres”
“Londres es una ciudad icónica con mucha historia en el deporte y hay muchísimo entusiasmo. Nos gustaría ver a Londres complementando a Silverstone, no reemplazándola. Podríamos evaluar formas para hacer sitio en el calendario para ambas partes”.
Asociado al añejo anhelo de Bernie Eclesstone y de la mano de los recurrentes problemas de Silverstone para retener su fecha en el calendario. El director deportivo de la categoría Ross Brawn comentó para Evening Standard, la intención de incorporar un carrera urbana por las calles de la capital inglesa.
“La Fórmula 1 es una actividad de mínimo una semana, por lo que la alteración que causaría en el centro de Londres sería inaceptable. No creo que los londinenses tengan que preocuparse por nosotros usando el centro de la ciudad por una semana, pero hay cosas en la periferia que estamos explorando. No sería el centro de Londres, pero estaría en Londres”.
“Londres es una ciudad icónica con mucha historia en el deporte y hay muchísimo entusiasmo. Nos gustaría ver a Londres complementando a Silverstone, no reemplazándola (?????). Podríamos evaluar formas para hacer sitio en el calendario para ambas partes”, agregó al concluir.
Gunther Steiner director de Haas comentó para RaceFans, se escepticismo sobre la posibilidad que con la nueva normativa, los habituales tres equipos de punta, vean amenazados su liderazgo.
“El riesgo de que los equipos punteros sigan teniendo una gran ventaja siempre está ahí. Con esta brecha tan grande, no debería de ser muy diferente con esta nueva normativa porque tienen a gente buena trabajando a un alto nivel y, si tienen tantos recursos, deberían de ser mejores que el resto. Si no, algo están haciendo mal”.
“Al principio de la temporada, la distancia debería ser mayor entre los grandes y los pequeños porque tienen muchos más recursos. Y si tienen más recursos, se vuelven cada vez más rápidos”, completó el italiano resignado.
El italiano Antonio Giovinnazzi quien compartirá el garaje de Sauber con el experimentado Kimi Raikkonen. Dejó en claro su anhelo de marcar su propio camino en la categoría y evitar compararse con el monagesco Charles Leclerc, devenido en piloto de Ferrari, luego de un fructífero 2018.
“Siendo honesto, no he hablado demasiado con él sobre este salto. Quiero pensar en mí mismo y no quiero centrarme en repetir o igualar el resultado de Charles”
“Mi objetivo es hacerlo lo mejor que pueda. También tendré a un compañero de equipo diferente al de Charles, así que todo será distinto. Espero que el coche sea mas rápido desde la primera carrera y podamos empezar a luchar desde Melbourne. Las primeras carreras serán un poco duras porque tendré a un campeón del mundo con mucha experiencia a mi lado”, agregó.
Sobre el gran año de su equipo, apuntó. “Creo que demostraron que fueron el equipo con mayor progresión desde la primera hasta la última carrera. Estaban luchando por la penúltima posición en Melbourne y acabaron octavos en el mundial de constructores”.
Al concluir destacó el óptimo clima reinante en Hinwill, luego de una satisfactoria temporada. “Están haciendo un trabajo fantástico. Charles y Marcus [Ericsson] lo hicieron genial y veo mucha motivación dentro del equipo por parte de mecánicos e ingenieros de cara al año que viene. Todo tiene buena pinta para la próxima temporada, así que intentaremos mejorar ese resultado. El objetivo es ser el mejor del resto, pero es una meta muy alta”.
Motivados por el ingreso de dinero fresco, proveniente de la generosa billetera del multimillonario Lawrence Stroll, quien adquirió el ex Force India y ubicó a su hijo Lance en la escuadra de Silverstone. El director de Racing Point Otmar Szafnauer, declaró para la publicación RACER, la intención de seguir por la misma senda transitada en las temporadas pasadas. En las cuales con poco y habituales necesidades ecónomicas insatisfechas, se hizo mucho.
“Es muy importante que sigamos siendo eficientes. Resulta muy crítico no perder eso. Otra cosa que es realmente importante es que vamos a hacer muchos cambios en áreas que son más estéticas. Tenemos que asegurarnos de que no perdamos de vista el rendimientopara poder traer nuevos paneles al garaje o un nuevo motorhome. Necesitamos ese tipo de cosas porque hemos tenido un periodo de pocas inversiones”
“Esas cosas necesitan tiempo. Generalmente, la gente que se centra en el rendimiento también tiene que definir el flujo de trabajo para una nueva fábrica, por ejemplo. No se pueden hacer las dos cosas. Puedes hacer una u otra, pero tenemos que asegurarnos de que seguimos siendo tan eficientes como antes y lo más importante es que nos centremos en el rendimiento. Ese será mi trabajo”, continuó al aludir al exitoso pasado.
“Tenemos que ser cuartos el año que viene. Eso no es fácil. Pienso que Renault va a ser fuerte. No tengo nada en contra de Sainz, pero quizás tienen una alineación mejorada. McLaren también se incorporará”, prosiguió al detallar el objetivo en el próximo mundial y señalar sus rivales directos.
Al concluir analizó el trío compuesto por los de Faenza, Milton Keynes, la marca de “H” y su enigmática performance a futuro. “Toro Rosso y Red Bull han dicho que van a colaborar mucho más que en el pasado. Tienen el mismo motor, lo que permitirá esa colaboración, y yo he trabajado con Honda. Sé que van a trabajar sin descanso y sin barreras financieras para producir el mejor motor en Fórmula 1. Seguirán así hasta que lo consigan. No sé cuándo pasará, pero van a ser duros competidores. Puedo ver a Toro Rosso dando un salto debido a ello”
Con la vigente intención de ofrecer carreras en las cuales la imprevisión se haga presente, que las victorias tal como sucede ahora no se reserve a cuatros autos (eventualmente seis). Y tal como sucediera en Monza 2008 cuando un tapado (Toro Rosso) hizo saltar la banca, entre adversas condiciones climáticas, de la mano de un tal Sebastían Vettel. El director deportivo de la categoría Ross Brawn explicó las razones y el plazo a fin de diseñar los futuristas monoplazas 2021.
“La FIA y nosotros mismos hemos lanzado unas referencias sobre cómo deberían ser los coches con tareas para cada equipo para que investiguen diferentes aspectos. No es suficiente para que puedan empezar a diseñar el monoplaza y estamos tratando de contenerlo a propósito”.
“No queremos que las escuderías con muchos recursos tengan ventaja con respecto a los que no tienen tantos”, agregó al destacar la prioritatria equidad.
“Es un equilibrio complicado porque hay un argumento perfectamente válido que dice que, cuanto más retrases el envío de la información, más beneficia a los equipos con muchos recursos. Los equipos tendrán alrededor de un año para trabajar en el diseño de estos coches. Creo que ese es el tiempo adecuado. Una vez hayan diseñado los coches de 2020, tienen que poder centrarse en 2021″, prosiguió.
Sobre la prática arraigada en el gran circo de abandonar los desarrollos cuando las cosas se encaminan mal, el ex ingeniero de Benetton, Ferrari y ex director del efímero pero exitoso Brawn GP, apuntó al concluir. “Cada vez que introduces un gran cambio conceptual en el reglamento, existen oportunidades para un equipo que destine sus recursos a ese proyecto y se salte un año, aceptando que puede no ser el mejor, a favor de dar un salto la temporada siguiente”.
En pleno ascenso luego de un satisfactorio mundial, y con la mente puesta en llevar al rombo a la victoria, tal como sucedió en las distantes temporadas 2005 y 2006. Cyril Abiteboul director de la formación de Enstone, expuso para Racer.com sus reclamos sobre los altos costos que implica ganar en la categoría reina.
“No quiero quejarme de la situación, porque cuando nos unimos a la Fórmula 1 éramos conscientes. Lo que es bastante notable es la carrera armamentística y el gasto incansable para ganar, algo que respeto y creo que ha permitido una gran temporada este año, así que solo tenemos que ver cómo podemos emular eso en algún momento”.
Sobre el viejo anhelo de Liberty atinente a una futura y equitativa distribución de los ingresos, que permita a los equipos de 2º y 3º orden aspirar a cosas importantes. El galo apuntó. “En algún momento habrá un trato diferente en la distribución del dinero, tendrá que haber una limitación en el gasto porque, en nuestra opinión, simplemente no es sostenible y creo que, corríjame si me equivoco, pero es un sentimiento compartido por todos”.
“Entonces es solo un problema de tiempo. Si el plan se retrasa un año, que se retrase, pero creo que lo que importa es que debemos estar en condiciones de ganar carreras a un precio razonable, dado el valor de la Fórmula 1. Esta es la ecuación que queremos, volviendo a la realidad en los próximos meses”, finalizó.
