MARTES TECNICO (Formula1.com)

Por Mark Hughes y Giorgio Piola

El último bargeboard de Ferrari, que apareció en Hungría, alinea al equipo con la mayoría de los demás en el pit lane en el uso de una sección de ala “boomerang” encima de las paletas de guía verticales individuales. Esta característica apareció por primera vez en el Mercedes W09 2018 y desde entonces ha sido adoptada constantemente por casi todos los equipos.

McLaren lo incorporó a su automóvil 2019, el MCL34, desde el comienzo de la temporada, mientras que otros agregaron la característica a medida que se desarrollaron. Alfa Romeo y Red Bull presentaron sus versiones en Paul Ricard, Williams se unió a la fiesta en Silverstone, Haas y Toro Rosso en Alemania, donde Mercedes mejoró su versión como parte de una importante actualización aerodinámica.

Entonces, ¿qué hace esta sección esculpida de fibra de carbono que la ha convertido en un artículo de moda en 2019?

Paradójicamente, el boomerang se perfila para crear una elevación suave en lugar de carga aerodinámica. Al contrario de la carga aerodinámica, la elevación se crea cuando el aire que fluye más allá de la superficie del cuerpo crea una fuerza hacia arriba, como en un ala de avión. El levantamiento se crea inevitablemente alrededor de algunas de las superficies de la carrocería de un automóvil de F1, y las superficies superiores de los laterales generalmente son las que más contribuyen. Por supuesto, la carga aerodinámica cancela el levantamiento desde las alas y la parte inferior de la carrocería, pero los aerodinámicos aún dedicarán mucho tiempo y esfuerzo a minimizar o erradicar el levantamiento. Entonces, ¿por qué querrían crear un ascensor con la adición de este ala de bumerán de bargeboard?

La respuesta es que el elevador crea una burbuja de alta presión a su alrededor, que el aire que fluye a través de los álabes guía del bargeboard se volverá difícil de evitar. Este giro hacia afuera es exactamente lo que los aerodinámicos están tratando de lograr que haga el flujo de aire en esa área, y esta burbuja de presión mejora ese efecto. Dado que el aire que entra por la suspensión al área de la barcaza naturalmente quiere girar con fuerza hacia afuera para evitar esa área de alta presión, las paletas de guía se pueden inclinar de manera más agresiva para ayudarlo a hacerlo sin despegarse. Eso a su vez mejora el flujo de agua que sale del exterior del neumático delantero al encontrarse y fortalecer ese flujo, evitando así que interfiera con el flujo de aire por los lados del cuerpo que se canaliza hacia la parte superior y los lados del difusor, por lo que como para mejorar el flujo de aire debajo de la carrocería. Cuanto más se separe el flujo de flujo de salida del flujo que fluye por los lados de la carrocería, más tiempo permanecerán separados esos flujos a medida que la velocidad del automóvil disminuya, lo que aumenta la carga aerodinámica a baja velocidad en particular.

A medida que el flujo de aire debajo de la nariz y a través de la suspensión desciende por el automóvil, las barcazas ayudan a separarlo entre el flujo de lavado y el flujo que se dirige al piso inferior del automóvil. La burbuja de alta presión alrededor del ala del boomerang también induce que el aire que se dirige hacia el piso gire hacia adentro para evitarlo, mejorando así el flujo hacia la parte inferior del cuerpo también.

Con un ajuste cuidadoso, las ganancias combinadas de carga aerodinámica del piso inferior y la mejora de la corriente de agua compensarán con creces el levantamiento creado por el propio bumerán.

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ROMBO CASTIGADO

En la continuidad de sus frecuentes dardos a los impulsores de Viry Chatillon, acordes a su transparencia al declarar. El holandes de Red Bull Max Vertappen recordó los problemas en el monoplaza de la temporada pasada y destacó las virtudes de la actual motorista japonesa.

El año pasado tuvimos fallos mecánicos en el coche y no en la unidad de potencia, pero también se produjeron porque nunca tuvimos la fiabilidad para probar hasta el límite. Nunca tuvimos una idea de si el monoplaza era lo suficientemente fuerte o no y solo se descubría al retirarse, por lo que toda la preparación antes de comenzar una temporada ahora es mucho mejor”

“Honda está pasando mucho tiempo en el banco de pruebas y nosotros también descubrimos nuestros límites de las partes del coche, por lo que nunca antes habíamos tenido eso. El coche y el motor son muy fiables”, prosiguió el ex Toro Rosso.

Añadió al referir a la integración con los nippones. “Todo es muy abierto, trabajamos completamente juntos y tratamos de ayudarlos, igual que ellos intentan ayudarnos a hacer las cosas mejor, por lo que estamos totalmente comprometidos el uno con el otro”,

Al terminar recordó la vigente supremacía de la estrella, en la temporada en curso. “Todavía no está muy claro si somos segundos o terceros. Una cosa es segura, Mercedes todavía está por delante y eso es a lo que tenemos que apuntar”.

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CURSO ACELERADO

El piloto de Ferrari, Charles Leclerc reflexionó sobre su año debut en el exigente equipo italiano y el obligatorio aprendizaje a gran velocidad, presión mediante.

Obviamente, convertirme en piloto de Ferrari es un sueño hecho realidad, pero también implica mucho más trabajo. Necesitas trabajar tan duro como puedas, en general eso es aplicable a cualquier equipo puntero.”

“Hay mucha gente, necesitas entenderte bien y aprender cómo trabaja tanta gente, sobre todo viniendo de un equipo pequeño. Este ha sido el mayor desafío para mí”, agregó el compañero de Sebastían Vettel.

“Obviamente debo entender cómo trabajar con ellos, así como ellos están aprendiendo cómo trabajo yo: qué es lo que prefiero en términos general de puesta a punto, cual es el equilibrio del coche y como lo quiero pilotar, ese tipo de cosas. Esto mejorando carrera tras carrera”, concluyó el monagesco.

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ABRIO EL PARAGUA

Con el recuerdo de la victoria de Sebastían Vettel en el hermoso Spa Francorchamps en la temporada pasada. El jefe de la estrella Toto Wolff señaló a los de Maranello como los candidatos a vencer el próximo 1º de septiembre. Cuando la categoría levante el telón luego del parate veraniego en el maravilloso trazado belga.

Tienen un motor muy fuerte y menos resistencia, y es por eso que veremos un Ferrari muy fuerte en Spa y en Monza. No tengo dudas de que la conversación podría ser totalmente diferente a la que estamos teniendo ahora”

Sobre las chances de la estrella el exigente austríaco, finalizó: “Será difícil para nosotros y es por eso que ahora se trata de disfrutar el momento y comenzar a resolver nuestros problemas para ser competitivos de verdad en Spa“.

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IMPRONTA AMERICANA

El presidente de la categoría Chase Carey explicó su intención de expandir la categoría en el país del Tio Sam, con equipo y piloto americano mediante. Asimismo apuntó el viaje anhelo de incluir un GP en la ciudades del sol o del pecado, como el camino a seguir.

“Tenemos a Haas como equipo de EEUU. Nos encantaría agregar a eso otro equipo de estadounidense de alto perfil. En el futuro, también encantaría tener un piloto estadounidense, eso probablemente lleve más tiempo”.

Probablemente el primer paso sería agregar otra carrera en una ciudad como Miami o Las Vegas, añadió.

Sobre los resultados de la inclusión de las nuevas tecnologías en el país de origen de Liberty Media, expresó al finalizar: “Hemos sido bastante públicos acerca de nuestro objetivo de aprovechar la oportunidad en los Estados Unidos. Nuestra audiencia televisiva ha crecido mucho aquí este año. Cuando miras lo digital, en realidad ha sido una sorpresa positiva porque hace unos años no estábamos haciendo nada en lo digital, así que comenzamos a medir el compromiso que teníamos en los Estados Unidos digitalmente”.

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LOS PASARON

El campeón temporadas 1998-99 con Mc Laren Mika Hakkinen analizó las últimas cuatro carreras del mundial y afirmó que el equipo de la latita ha superado a Ferrari. Asimismo recomendó a los de Maranello tratar de vencer en las primeras dos citas post receso, al sacar ventaja de su velocidad punta.

“Aunque Sebastian Vettel quedó en tercer lugar en Hungría, Ferrari no fue parte de la misma carrera, está claro que su coche no es competitivo de una carrera a otra. No solo no pudieron vencer al Mercedes, sino que ahora están detrás del paquete Red Bull Honda en términos de competitividad”.

Deberían regresar en Spa y Monza, donde su velocidad en línea recta será más importante. Espero que Ferrari realmente se esfuerce mucho para obtener una victoria en estos dos circuitos”, agregó el finlandes.

Sobre la segunda parte del mundial y sus expectativas, opinó al finalizar. “La segunda parte del campeonato debería ser bastante diferente de la primera. Red Bull y Honda continuarán desarrollando el coche y Mercedes ya no podrá dar por sentado su dominio. Acabamos de tener cuatro carreras emocionantes y espero que haya muchas otras cosas interesantes que ver antes del final del campeonato”

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LA COLUMNA DE CARLOS SAINZ (Mc Laren.com)

Hola a todos, antes de que comience el receso oficial de verano, quería revisar las últimas carreras y compartir con ustedes algunos momentos detrás de escena. La primera parte de la temporada ha sido positiva y fue importante para McLaren y para mí terminarla en lo más alto con dos Grands Prix …

Preparándose para el calor
Diario de Carlos Sainz – Cámara de calor
Antes de volar a Alemania, visité a mis amigos en la Universidad de Roehampton, donde tienen excelentes instalaciones y una cámara de calor que uso para prepararme para carreras como Singapur. Además de andar en bicicleta y boxear dentro de la cámara, me gusta desafiar mi mente. Entonces, después de una serie de ejercicios difíciles, me siento en el suelo y simulo una vuelta alrededor de un circuito. A mi señal, mi entrenador usa el cronómetro para cronometrar mi vuelta “mental”. Como nos dirigíamos a Alemania al día siguiente, di una vuelta por Hockenheim, ¡y clavé un 1: 11! ¡Apunte siempre a la pole position!

ALEMANIA – Lectura de las condiciones
Hockenheim es una pista clásica y ha entregado algunas carreras sensacionales en el pasado. Este año, la lluvia aseguró que disfrutamos de otro thriller. Fue una de las carreras más duras de la temporada. Con las condiciones cambiando constantemente, la estrategia necesitaba adaptarse rápidamente. La clave era usar los neumáticos correctos en el momento adecuado y eso hizo que la comunicación entre el conductor y el ingeniero fuera aún más importante.

Creo que, como equipo, hicimos un trabajo brillante y reaccionamos bien. Fuimos el único equipo en enfrentar solo tres veces. Obviamente no estaba muy satisfecho con mi error cuando corría octavo. Correr un poco ancho y llegar al área de escorrentía significaba que estabas en problemas. Me di la vuelta pero pude evitar la pared. Sabía que la carrera aún era larga, así que fui y recuperé ese P8 después de algunas buenas vueltas y paradas en boxes. Finalmente, terminamos quinto, un gran resultado en condiciones normales, ¡pero no estaba 100% feliz!

Durante el crucial Safety Car final, tuve la sensación de que podríamos habernos detenido por mancha, ya que podía sentir que la pista se estaba secando. Sin embargo, estaba corriendo en P5 y nadie a mi alrededor se detenía, así que decidimos jugar a lo seguro. En retrospectiva, no fue una mala decisión, fue la elección sensata. Los dos conductores que tomaron slicks se beneficiaron, pero estaban mucho más atrás y no tenían nada que perder.

Sabía que se había perdido un podio, pero rápidamente seguí adelante y no pasé tiempo pensando en ello. Tenía otras cosas en mente. Normalmente me he sentido muy cómodo conduciendo bajo la lluvia con mis autos anteriores, pero en mi primera experiencia con el McLaren en condiciones de humedad, la sensación no estaba del todo allí. Teníamos que prepararnos para Hungría y, a partir de hoy, todavía estamos estudiando el comportamiento del automóvil en mojado. Al final del día, P5 fue un buen resultado y no me arrepiento de ninguna de las decisiones que tomamos. El dolor de perderme un podio desapareció rápidamente cuando regresé al Reino Unido.

HUNGRÍA – Comienzo clave
GP de Hungría 2019
Después de una carrera exitosa en Hockenheim, me dirigí a Budapest decidido a terminar la primera mitad de la temporada en lo más alto. Tuvimos una calificación difícil, pero en la última carrera de la Q3, finalmente logré armar una vuelta decente y eso me ganó el octavo lugar en la parrilla.

Adelantar en Hungría es difícil, así que sabía lo importante que era el comienzo. Mucha gente me pregunta cómo me preparo para la primera vuelta de una carrera, especialmente después de un par de temporadas con buenos comienzos. Bueno, lo que funciona para mí es visualizar una serie de escenarios, tanto buenos como malos, que podrían ocurrir al principio y luego determinar cómo reaccionaría ante cada uno de ellos.

Nunca me comprometo a tomar una línea fija en la curva 1. Supongo que la visualización ayuda al instinto a dictar más rápido mis movimientos alrededor de los otros autos. De esa manera, puedo reaccionar a las luces con confianza y aumentar mi conciencia de lo que está sucediendo a mi alrededor. En Hungría, fue otra buena y superé a Pierre y Lando. A partir de ahí, fue una carrera controlada. Pasé las primeras 20 vueltas enfocándome en el manejo de los neumáticos para poder extender la vida útil del soft.

Logramos abrir una brecha al resto del mediocampo en el primer período. Durante esas últimas cinco a 10 vueltas en los softs, fue alentador saber de mi ingeniero que estaba igualando el ritmo de Ferrari. Luego vino la parada en boxes y la batalla con Pierre.

Estaba cerrando la brecha rápidamente, pero sabía cómo controlar el ritmo y dónde proteger mi posición al frenar para evitar cualquier oportunidad de adelantamiento que tuviera. Fue muy intenso sostener un Red Bull hasta el final de la carrera y fue genial obtener otro P5. Este sabía mucho mejor que el Hockenheim, ya que nos ganamos nuestra posición en puro ritmo y habilidades. En general, ¡otro fuerte fin de semana para el equipo!

Agradeciendo al equipo
Diario de Carlos Sainz – Discurso de cena en equipo
El sábado por la noche después de la calificación en Budapest, cenamos en equipo y nos invitaron a dar un pequeño discurso a todos los presentes. Traté de mantenerme lo más natural posible y relajarme, ¡pero lo encontré complicado! Cuando hablo públicamente o en la televisión, nunca tengo tantas caras familiares en

al frente (¡algunos de ellos hacen sonrisas divertidas!), ¡entonces un discurso a las personas que trabajan con usted es probablemente más estresante que las entrevistas con periodistas!

Realmente disfruté hacerlo, porque me dio la oportunidad de agradecer a todo el equipo de carreras, no solo a los mecánicos, sino a todos, de todos los departamentos, por todos los esfuerzos de este año. Han estado trabajando 100% a toda velocidad viajando por el mundo y sin ver mucho a sus familiares y amigos. Fue una cena divertida, con buena comida y un gran ambiente, incluyendo, por supuesto, las bromas saludables con Lando fuera de la pista.

Convertirse en el Burger King
El diario de Carlos Sainz – Competencia de hamburguesas
Además del entrenamiento en la cámara de calor, antes de dirigirnos a Alemania, mi entrenador Rupert organizó un concurso de hamburguesas en su departamento. Rupert, yo y Lawrence, que me ayuda a escribir esta columna, fuimos los competidores e invitamos a algunos invitados a probar y juzgar.

Mi hamburguesa se llamaba The Weycrumble Truffle. Y yo gané. Gané con la segunda hamburguesa que he cocinado en mi vida. De hecho gané. Creo que es porque he comido tantas hamburguesas en mi vida que sabía lo que quería hacer. Panceta frita y cebollas junto con un poco de queso cheddar de trufa y mi salsa especial hicieron el truco.

¡Ahora puedo decir que soy un campeón de hamburguesas y estoy muy agradecido con todos los que me han apoyado en este camino hacia la victoria! Solo mejoraré. Condolencias a mis competidores dignos. El conocedor de hamburguesas Lawrence impresionó con su atención al detalle y solo perdió una fracción. La adición de setas y jalapeños de Rupert también fue una combinación inteligente. ¡Ya estoy deseando que llegue la próxima ronda!

Trae el verano
Ahora es el momento de irme de vacaciones y recargar mis baterías por el resto de la temporada. Tengo muchas ganas de pasar un buen rato con familiares y amigos y me aseguraré de volver tan fuerte como siempre para mantener el impulso que tenemos en McLaren.

Gracias por seguirme en este viaje y sus amables comentarios en las redes sociales. Como siempre, manténgase en contacto a través de @ CarlosSainz55 y tenga un excelente descanso de verano. ¡Hablaré contigo cuando regrese!

@MARCEBLO2