AHORA SI (Crash)

El nuevo director del equipo McLaren Fórmula 1, Andreas Seidl, dice que el equipo ahora tiene un automóvil que responde a las actualizaciones, a diferencia de su retador de 2018.

McLaren vio su desarrollo obstaculizado a lo largo de una campaña difícil en 2018, ya que no logró superar un auto complicado, aunque se han realizado grandes mejoras en esta temporada.

El escuadrón Woking actualmente ocupa el cuarto lugar en el campeonato de constructores después de que Carlos Sainz anotó más puntos para el equipo en el Gran Premio de España, a pesar de quejarse de que “no tuvo ritmo” durante la carrera.

McLaren introdujo una serie de actualizaciones a su MCL34 en Barcelona, ​​y Seidl fue alentado a ver los números en el túnel de viento traducidos en un rendimiento en la pista.

“No lo llamaría un cambio radical de concepto, es una evolución del automóvil y no es la primera vez que tenemos piezas nuevas en el auto en la pista”, explicó Seidl.

“Creo que lo bueno es que este año tenemos un auto que realmente está reaccionando a las actualizaciones que estamos trayendo porque cuando me reuní con los muchachos en casa y con los pilotos de carreras aquí, el problema del año pasado fue lo que hicieron, simplemente hizo el auto”. No reaccionar a las actualizaciones.

“Eso es positivo que está reaccionando ahora. Se está dando un sentimiento positivo dentro de la empresa en este momento. Todos sabemos que es una carrera de desarrollo dentro del mediocampo donde estamos luchando en este momento. Se trata de tener un auto que puedas desarrollar durante la temporada y esto es lo que intentamos dar para cada carrera.

“Cuando pusimos el auto en el camino de inmediato, vimos que la actualización funcionaba con los números que estábamos midiendo que estaban alineados con todo lo que habíamos visto en casa, lo que es bueno, por lo que el auto está reaccionando a lo que traemos”.

Seidl, quien comenzó a trabajar con McLaren antes del Gran Premio de España, está complacido con las primeras impresiones que ha presenciado y ahora busca delinear una “misión clara” con el CEO Zak Brown para asegurar que el equipo continúe su progreso.

“Simplemente se siente bien ahora, finalmente, ser parte del equipo”, dijo. “Tuve que esperar algunos meses antes de poder finalmente unirme. Es bueno empezar en Woking.

“Zak me presentó al equipo y recibí una cálida bienvenida. Así que ahora estoy intentando solo conocer a la mayor cantidad de personas posible.

“Hay un gran apoyo de Zak, un gran apoyo de Jonathan [Neale], Gil [de Ferran] y así sucesivamente para ponerse en marcha lo más rápido posible. Simplemente feliz de ser finalmente parte de este gran equipo.

“Creo que es importante ahora que me tomo mi tiempo para entrar realmente en los detalles de lo que existe en Woking, cómo está trabajando el equipo”, agregó. “Y luego, obviamente, trabajar en estrecha colaboración con los jugadores clave del equipo para prepararse para el futuro”.

“Es importante elaborar un plan claro y una misión clara con Zak sobre cómo nos acercamos a los próximos años. Entonces creo que cuando miramos hacia el futuro, hay algunos grandes desafíos por venir, especialmente para un equipo como nosotros.

“También es una gran oportunidad, y ese será el enfoque ahora en las próximas semanas y meses para mí”.
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PRIMEROS GOLPES

Experimentando los primeros impactos mediáticos, consecuencia de su flamante, indeseable y estresante rol. Circunstancias vinculadas al aplastante comienzo de temporada plasmado por Mercedes, los de Brackley no han dejado ni las migas. El responsable de los de Maranello Mattia Binotto, intentó poner paños frios al declarar para la BBC y ensayó el procedimiento a seguir a fin de ver la luz al final del tunel.

“Para ganar o crear un gran grupo con una mentalidad ganadora, primero necesitas estabilidad a la vez que serenidad. Eso solo se puede conseguir creando una confianza interna y mutua. Es cuestión de intentar tener el espíritu adecuado en el equipo con los objetivos adecuados y tenemos que ser ambiciosos. No estamos aquí solo para participar

“Nuestro primer objetivo es maximizar los puntos del equipo. Para hacer eso, hay que saber que tenemos dos pilotos fantásticos pero con dos diferentes niveles de experiencia. Creo que lo que hicimos estaba bien. Si se tiene que tomar alguna de estas decisiones en ciertas circunstancias, deberían ir a favor del piloto con más experiencia. Eso es todo”, finalizó.

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DETECTADA

Con la clara intención de continuar dominando la categoría con mano de hierro. Tal como sucede desde el comienzo de la era híbrida (2014) simpatías y críticas aparte. Y con la obsesión como receta, sumada sus cuantiosos recursos económicos y e invalorable talento humano. Ron Meadows, director deportivo de Mercedes, comunicó la falla en la partida del último domingo por parte de Valtteri Bottas, en Barcelona. Circunstancia que facilitara la victoria sin despeinarse de su vecino de taller. Lewis Hamilton.

“Pensamos que simplemente se trató de falta de agarre en el lado de la parrilla de la pole. Si te fijas en las carreras teloneras, era normal que el piloto que estaba segundo, o incluso el tercero o el cuarto, tuvieran una mejor salida que el hombre de la pole

Por su parte, Andrew Shovlin, ingeniero jefe de la estructura, añadió: “Ese es uno de los elementos. Se sufre un poco de derrape y las ruedas se deslizan, el embrague también se desliza. Hay un poco de interacción. Estamos analizando todos los detalles y vamos a echarles un buen vistazo esta semana para entenderlo. De momento pensamos que el problema principal es el agarre y no fue un fallo del monoplaza

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PUNTO DEBIL

Tras un decepcionante paso por Barcelona, circuito guía en lo que aerodinámia se refiere. El ingeniero se Racing Point Andrew Green, explicó las modificaciones de los autos rosa, a implementarse en el verano europeo.

Tenemos que trabajar en las curvas. Conseguimos tener una gran entrada en la curva o una gran salida, pero no logramos tener un equilibrio de principio a fin. Es en lo que estamos trabajando“.

“Será una gran actualización. La filosofía aerodinámica cambiará, por lo que es algo grande. Tenemos que tratar de traerla lo antes posible, con suerte, antes de Hungría. Cambiarán muchas cosas, pero es el camino a seguir y ayudará a mejorar el vehículo a largo plazo. No creo que sea un resigo, es lo que otros ya están haciendo

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EL MEJOR DE LA HISTORIA ? (Formula1.com)

Mercedes ha comenzado la campaña de Fórmula 1 de 2019 de una manera increíblemente brillante. No solo han ganado las cinco carreras, sino que también han respaldado cada una de esas victorias con un segundo lugar. Es una hazaña extraordinaria que no solo ha llevado a que muchos se pregunten si pueden pasar toda la temporada sin rivales, sino también si esta operación Silver Arrows es la mejor de todas. El presentador digital de F1 Will Buxton y el escritor senior de F1, Lawrence Barretto, discuten …

BUXTON – SI
Siempre decimos que es una locura tratar de comparar corredores de épocas rivales, tan diferentes eran las circunstancias bajo las cuales corrían. Por lo tanto, intentarlo con los equipos que han competido en las muchas y variadas eras de la Fórmula 1 también puede resultar igualmente difícil.

Y, sin embargo, no puedo pensar en otro equipo que no solo haya dominado de manera tan absoluta a su oposición, sino que haya elevado constantemente el nivel de lo que aceptamos como norma en la historia de la Fórmula 1. Desde el inicio de la era híbrida en 2014, Mercedes ha ganado (post Barcelona 2019) el 75% de las carreras disputadas.

Han ganado el título de todos los pilotos y constructores, igualando la carrera de Ferrari y Michael Schumacher desde el 2000 hasta el 2004. Si vuelven a ganar la corona de constructores esta temporada, igualarán los seis títulos consecutivos de Ferrari. Si cualquiera de sus pilotos gana la corona, hará lo que nunca se ha hecho y tomará seis dobles seguidos.

Ferrari pudo haber sido tan dominante que ganó el campeonato mundial de 2002 en el Gran Premio de Francia en julio, pero incluso solo lograron una tasa de victorias del 66% en sus cinco años consecutivos de dobles. La racha de dobles de McLaren durante los años ’88 a ’91 tuvo un porcentaje de victorias del 59%. ¿Los cuatro dobles de Red Bull? 53%.

Pero no se trata solo de ganar porcentajes. Bajo las regulaciones híbridas, Mercedes ha estado a la vanguardia y nunca ha mejorado en su desarrollo de la unidad de potencia. Desde 2017, su motor alcanzó más del 50% de eficiencia térmica en el banco, reflejando uno de los pasos más grandes en uno de los períodos más cortos en la historia del motor de combustión interna. Una de las piezas tecnológicas definitorias de nuestra vida se ha desarrollado más rápido y más lejos que en cualquier otro momento de su historia gracias al camino que este equipo ha tomado.

 2019 GP de Azerbaiyán
Pero a veces han luchado con el aero, los neumáticos, la estrategia y hasta la confiabilidad del motor. Sin embargo, han utilizado esos momentos como inspiración para mejorar su vida, su creatividad, su ingenio y su carga de trabajo. Si se han encontrado un paso atrás, no se han detenido hasta que están dos por delante. E incluso entonces, centrarse en hacerlo tres pasos.

Son implacables. Al parecer imparable. Una máquina bien engrasada creada con un solo propósito: ganar. “Lo mejor, o nada” es el mantra de la compañía y parece haber permeado todos los niveles de la operación. Y sin embargo sigue siendo humano y cálido. El equipo no es perfecto. Comete errores. Y cuando lo hace, levanta las manos y descubre por qué.

Si el éxito genera confianza, la confianza genera éxito, Mercedes ha encontrado la armonía perfecta para ubicarse en un torbellino de brillantez. Incluso una profunda animosidad entre sus conductores principales para rivalizar con cualquiera de las rivalidades observadas en este deporte no pudo detener su trayectoria. Como con todo, se trató con calma, justicia y rapidez.

¿Debemos denunciar sus logros o su pasión para mejorar continuamente a sí mismos? ¿O deberíamos aplaudir el nivel de excelencia que su mano de obra ha creado no solo dentro de las paredes de su propio equipo, sino también en cada garaje, a lo largo de la línea de boxes, cuyo propósito declarado y su propia existencia se centra en derribarlos de su trono?

Da un paso atrás y aprecia al mejor equipo en la historia de Fórmula 1 mientras puedas. Los estás viendo hacer historia.

 LAWRENCE BARRETTO – NO SÓLO AÚN
Lo que Mercedes ha logrado desde el inicio de la era híbrida V6 es asombroso. Cinco temporadas, 10 campeonatos. En los últimos cinco años, ganaron casi el 75% de las carreras. En 2019, están invictos al obtener cinco resultados consecutivos de uno a dos. Esas son algunas estadísticas asesinas.

Sin duda, son uno de los mejores equipos en la historia del campeonato: operativamente, son los mejores de la historia, pero aún no son los mejores. Ese galardón, en mi opinión, recae en Ferrari, luego de su brillante carrera de cinco campeonatos sucesivos de dobles del 2000 al 2004.

Califico ese desempeño más alto simplemente porque tenían una competencia más fuerte. Mercedes esencialmente lo ha tenido a su manera durante su período de dominio. Claro, Ferrari ofreció una amenaza en las últimas dos temporadas, pero nunca fue sostenida y siempre se detuvo cuando los vuelos en avión comenzaron en la segunda mitad de la campaña. Ni una sola vez hemos tenido una decisión de título entre dos equipos diferentes durante ese período.

Para Ferrari, es cierto que dominaron por completo en 2002 y 2004, Michael Schumacher concluyó el título tan pronto como el Gran Premio de Francia en julio en este último con su novena victoria en 10 carreras. Pero 2000 y 2003 fueron competitivos. En 2003, por ejemplo, Schumacher logró el título con solo dos puntos.

 GP de España 2019
Mercedes también ha aprovechado al máximo el importante cambio de regulación del motor antes de 2014, lo que les dio una gran ventaja sobre el resto del paquete. Por supuesto, el trabajo que hicieron para lograr tal hazaña fue increíblemente impresionante, pero redujo la competencia en la pista.

Mientras que el resto del paquete se ha cerrado, han mejorado su juego de forma consistente, aprovechando al máximo esa ventaja y permitiéndoles mejorar un producto ya sólido, al mismo tiempo que les brinda la posibilidad de invertir recursos en la planificación a futuro, mientras que otros lo lanzan todo de forma sencilla. alcanzando.

Dicho esto, si Mercedes continúa su trayectoria actual, con el equipo operando a un nivel tan alto y produciendo un automóvil, que este año Lewis Hamilton dice que es el mejor del equipo, es difícil ver cómo no se convertirán en los mejores de la historia. en un futuro muy cercano.

Si siguen ganando a este ritmo, y terminan con un sexto doble consecutivo, algo que ningún equipo en la historia de la F1 ha logrado nunca, comienza a ser muy difícil negarles el elogio …

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SABADOS MEJORES (Formula1.com)

Kimi Raikkonen se ha mostrado sumamente cómodo desde que se subió a la cabina de Sauber / Alfa Romeo por primera vez al final de la temporada pasada. Pero a pesar de un fuerte impulso al noveno puesto en el Gran Premio de China, el finlandés estaba apuntando a una mejora en su ritmo de clasificación y el del equipo para ayudar a Alfa Romeo a gobernar el mediocampo.

Raikkonen no logró alcanzar el tercer trimestre por primera vez en 2019, en realidad, fue la primera vez desde Hungría 2016, pero utilizó la opción de neumático libre que le brindó un gran efecto en la carrera, cortando su camino con una serie de adelantamientos perfectamente ejecutados. para terminar la P9, detrás de Daniel Ricciardo de Renault y Sergio Pérez de Racing Point, en la bandera.

Y mientras Raikkonen estaba satisfecho con el resultado de su carrera, lo que lo convierte en el único piloto que no es Red Bull, Ferrari o Mercedes que ha ganado puntos en las tres carreras en lo que va del año, estaba pensando en mejorar el ritmo de una vuelta de Alfa Romeo en el Próximas carreras para ayudarles en su batalla del medio campo.

“En la carrera, el auto fue muy bueno y lo disfruté”, dijo Raikkonen el domingo por la noche, habiendo estirado su ventaja en el séptimo lugar en la clasificación de pilotos. “Pero desafortunadamente [en la clasificación] no fuimos tan fuertes como esperábamos.

“Creo que ya entendimos algunas cosas, pero creo que si podemos mejorar la calificación, podemos tener una carrera mucho más fuerte. Tenemos la velocidad para estar encima de los muchachos que nos rodean, así que seguiremos arreglando cosas y trataremos de lograrlo “.

Raikkonen ahora mirará hacia el Gran Premio de Azerbaiyán, donde, a pesar de su puntuación constante en 2019, perseguirá su primer resultado “mejor del resto” de la campaña, ya sea en la clasificación o en la carrera.

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SORPRESA (Autosport)

A Toto Wolff, jefe del equipo de Fórmula 1 de Mercedes, le sorprendió que sus pilotos pudieran anular la ventaja de la velocidad de línea recta de Ferrari con tanta eficacia en el Gran Premio de China.

Después del ritmo de Ferrari en Bahrein, donde fue más rápido pero no pudo ganar debido al problema mecánico tardío de Charles Leclerc, la ronda china estuvo dominada por las conversaciones sobre su máxima velocidad y los temores de Mercedes de que sería difícil ponerse al día si la superioridad de Ferrari era en el lado del motor

Pero cualquier ventaja que Ferrari estaba encontrando en una línea recta en Shanghai no resultó ser decisiva, ya que Mercedes pasó a un bloqueo de primera fila en la clasificación y uno a dos en la carrera.

Al preguntarle si estaba sorprendido por el desempeño de Ferrari, Wolff dijo: “Sí, creí que su ventaja en línea recta, especialmente en las primeras vueltas, sería un peligro para nosotros. Y cuando DRS estaba habilitado, aún más”.

Sugirió que Mercedes tenía una ventaja de velocidad en la esquina que le permitía contrarrestar el ritmo de línea recta de Ferrari.

“No los vimos acercarse, así que creo que nuestra salida a la recta principal de la curva 13 fue muy buena”, continuó Wolff.

“Pudimos hacer un pequeño hueco allí, por lo que nunca estuvieron lo suficientemente cerca.

“Pero fue una sorpresa”.

El ex piloto de Mercedes, Nico Rosberg, dijo después del gran premio que el automóvil de Ferrari estaba “en el lugar equivocado” aerodinámicamente y necesitaba “mucho trabajo” para ser reparado.

Wolff admitió que el equilibrio entre la fuerza aerodinámica y la resistencia era difícil de atacar, pero a pesar de que Ferrari intentó agregar más alerón trasero durante el fin de semana, cree que “el rendimiento en línea recta es muy fuerte”.

“En la carrera no fue tan fuerte como en la clasificación, pero fue impresionante”, dijo Wolff.

“Con cada equipo, necesita obtener el equilibrio correcto entre el poder de arrastre y el nivel de carga aerodinámica.

“Uno quiere que un carro de arrastre sea rápido en las curvas, pero que no pierda tiempo en las rectas”.

“Y lograr ese equilibrio es muy difícil”.

La contraparte de Wolff Ferrari, Mattia Binotto, sugirió después de la carrera que la diferencia en la velocidad de la línea recta no era tan significativa como se estaba descifrando.

Eso siguió a Charles Leclerc, quien dijo el fin de semana que Mercedes estaba “mucho más cerca de lo que tratan de hacer pensar a la gente”.

“Si nos fijamos en la velocidad de Mercedes este fin de semana, también pensé que eran muy fuertes”, dijo el director del equipo, Binotto.

“Así que tal vez deberíamos preguntarles qué tan buenos son este fin de semana.

“Pero no creo que haya mucho en las rectas entre nosotros y los demás”.

Ferrari ha recibido algunos consejos para contraatacar en la próxima carrera en Azerbaiyán, debido a su carrera muy larga desde el final del sector final hasta la primera curva.

Pero Binotto señaló que el resto de la vuelta de Bakú es un circuito urbano de baja velocidad.

“Bakú es un circuito donde tienes una configuración aero diferente”, dijo.

“No solo es lo correcto en Bakú, son muchos rincones, es un circuito urbano y es muy difícil en ese sentido”.

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