TRAPOS SUCIOS

Como es un clásico tras las desvinculaciones y sin ser óbice su excelente final de temporada con su segundo lugar en Interlagos. El ex Red Bull y actual piloto de Toro Rosso, Pierre Gasly, brindó su versión sobre su salida del equipo mayor.

“Por supuesto, cuando recibí la noticia estaba realmente conmocionado y un poco enojado. No creo que fuera justo, porque estos primeros seis meses no estuvieron cerca de lo que deberíamos haber mostrado”.

“Traté de hacer cambios en mi camino, me prometieron cosas que al final no sucedieron. Hubo muchas cosas que no salieron bien. Pero al final del día, esta era la situación, se hizo y se aprobó, no podía cambiarla”, prosiguió al develar su frustrante experiencia con los de Milton Keynes.

“Pensé, está bien, tengo estas nueve carreras en las que voy a mostrar mis habilidades, mi velocidad, mi consistencia, las cosas que he mostrado desde que comencé en monoplazas hasta que llegué a Red Bull”, añadió.

Sobre la manera de absorver el mal trago en intimidad, indicó al concluir. “Estuve con unos amigos y ellos me dijeron ‘tu año ha sido como una película de Hollywood, una película que crees que no puede ser verdad, hay muchas cosas que sucedieron para ser verdad’. Y así es como yo también lo siento”.

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A MEJORAR

Tras una opaca temporada en el equipo adquirido por su padre. El canadiense Lance Stroll analizó la temporada recientemente concluída y señaló sus puntos debiles.

“Creo que los sábados han sido mi principal debilidad del año, unos cuantos errores en clasificación y demás, me han puesto en la zona baja durante los domingos, y de cara al año que viene tengo que trabajar en esa área”

“Creo que he tenido algo de mala suerte en algún que otro momento durante la segunda mitad de la temporada, puesto que no hemos conseguido sumar todos los puntos que queríamos sumar. En la primera mitad, creo que fuimos más fuertes, sumamos los puntos que merecimos, pero la segunda mitad tuvimos algunos golpes que nos costaron puntos”, añadió.

ESobre el procedimiento a seguir a fin de levantar su nivel, el ex Williams, concluyó al finalizar. “Creo que es experiencia, y también aplicarte de la forma correcta. Se trata de trabajo ético, entender cuáles son tus debilidades, y qué tipo de curvas, cómo equilibrar el coche, configurar el coche para maximizar tu estilo de pilotaje. Creo que todo eso viene con la experiencia”

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GENIAL

El inglés de los de Woking Lando Norris, reflexionó y analizó su excelente año-debut en el equipo papàya.

“Creo que puedo estar muy contento con cómo ha ido toda la temporada de mi parte y de todo el equipo. Al principio de la temporada, no tenía confianza con cómo estaba haciendo las cosas, así que estoy contento de haberme llevado la contraria y haber hecho un buen trabajo y haber ganado confianza y mejorado como piloto. Estoy contento. Conseguí algunos resultados. Aún hay muchas cosas que necesito mejorar, pero en general estoy muy contento.”

“No sabía si iba a ser lo suficientemente rápido contra un piloto que ha dedicado cuatro años en la Fórmula 1 y contra tan buenos pilotos que hay en la Fórmula 1. No sabía si iba a poder hacer un buen trabajo. Simplemente no creía mucho en mí mismo, pero tras Australia y Baréin, gané mucha confianza. En ese momento lo que me preocupaba era si podría mantener el nivel”, concluyó al comentar su sorpresa.

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IGUALES

El director de Renault Cyril Abiteboul, anunció la paridad y supremacía de las unidades de potencia del rombo y el Il Cavallino sobre las otras marcas de impulsores existentes en la categoría.

Asimismo el jefe de motores del rombo Andy Cowell, añadió Las diferencias reales entre Honda, Renault y nosotros son mínimas. Solo Ferrari se destaca actualmente”.

Y prosiguió sobre cuestiones puramente tecnicas. La potencia del motor es realmente difícil de identificar. En carrera, un coche rival podría beneficiarse de un slipstream, DRS, estar en modo de ataque completo o ahorrando neumáticos”.

Por su parte el jefe de la estrella Toto Wolff anunció la semejanza en el futuro de todos las unidades. “Creo que hemos visto valores atípicos en el rendimiento de los motores, hemos visto muy buenas carreras de Ferrari, hemos visto a Renault dar un paso adelante, así que creo que las ganancias se harán más pequeñas y a largo plazo la tendencia en el rendimiento del motor se estabilizará”

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LA TORTA

El presidente de la categoría Chase Carey, comentó para el portal Racefans, el eterno picante tema del reparto de los ingresos en la categoría y el plazo a fin de obtener la conformidad de todos los involucrados.

“Es la gobernabilidad y los premios económicos lo que tenemos que concretar. No vamos a poner una fecha límite. Como ya he dicho en otros casos, creo que este es el tipo de discusiones las debemos tener en privado. Otros van a negociar en público, pero nosotros no”

“La naturaleza del deporte dice que siempre va a haber un poco de ruido alrededor de esto, pero tengo buenas sensaciones al respecto. Nuestro objetivo, obviamente, es tener todos los equipos satisfechos y tenerlo todo a punto lo antes posible. De nuevo, vamos a tener debates en privado y no vamos a poner fechas límite de por medio”, finalizó el americano.

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UNA MAS (Autosport)

El organizador del Gran Premio de Vietnam ha agregado una esquina adicional a su diseño de circuito de Fórmula 1 de Hanoi para mejorar la seguridad, ya que el trabajo continúa antes de la primera carrera en 2020.

El ajuste, en la sección final de la pista de la ciudad de Hanoi, elevará el número total de esquinas a 23 y aumentará la longitud de la pista desde las 3.458 millas originales a 3.484 millas.

Le Ngoc Chi, CEO de la Corporación del Gran Premio de Vietnam, dijo que el cambio se había realizado a pedido de la FIA y la F1.

“Hemos cambiado un poco en las curvas 22 y 23”, dijo a Autosport.

“Es un circuito urbano y hay que ajustarlo a las condiciones geográficas reales del área y asegurarse de que cumpla con todos los requisitos de la FIA y la F1”.

“Hemos trabajado muy de cerca con la FIA y la F1 para asegurarnos de que todo lo que hacemos garantiza la seguridad perfecta para los conductores, así como también crear todos los giros emocionantes que les permitan a los conductores mostrar sus habilidades”.

“La nueva forma [de diseño] saldrá muy pronto, y todos verán que el cambio es pequeño, pero agrega otro giro al circuito y no es muy diferente”. Pero es seguro, y eso es lo más importante “.

La construcción está en marcha en el nuevo lugar de Hanoi, como muestran estas fotografías exclusivas, con el enfoque actualmente en completar la superficie de la pista.

Chi confirmó que el desarrollo estaba programado, antes del fin de semana de la carrera de Vietnam del 3 al 5 de abril.

“Estamos completamente encaminados y el progreso que hemos logrado es muy bueno”, dijo. “El circuito se realizará a fines de este año.

“Parte de ella está en las calles existentes y la otra parte ha sido construida desde cero, y toda la parte recién construida ya está hecha.

“En ambas partes ahora estamos haciendo el asfalto. Hay muchas capas y esperamos terminarlo completamente para fines de este año. Una vez que lo hagamos, comenzaremos con la capa superpuesta”.

“Eso nos da unos tres meses para que la superposición se realice desde enero hasta finales de marzo. Parece que es mucho tiempo para que cualquier pista realice la superposición, pero queremos tener ese búfer y no podemos permitir ningún retraso .

“Tiene que hacerse. Así que tres meses para nosotros es el tiempo correcto”.

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SEGUNDA (Formula1.com)

El chasis Ferrari exacto que conducía Michael Schumacher cuando reclamó su quinto campeonato mundial en el Gran Premio de Francia de 2002 se ha convertido en el segundo automóvil de Fórmula 1 más caro que se haya vendido en una subasta, después de obtener unos increíbles $ 6.643.750.

El auto se destacó en la primera subasta de RM Sotheby’s y Fórmula 1, celebrada en el fin de semana del Gran Premio de Abu Dhabi en el Circuito Yas Marina el 30 de noviembre.

El precio de venta final del F2002 fue el segundo monto más alto pagado por un automóvil de Fórmula 1 en la historia, el más alto cuando RM Sotheby’s vendió otro automóvil Schumacher, un F2001, por $ 7,500,000 en 2017. Una parte de los fondos del La venta del automóvil 2002 irá a la Fundación Keep Fighting de la familia Schumacher.

También se ofreció en la venta el único chasis Ferrari 126 C2 de 1982 que quedaba en el mundo, un auto conducido por Patrick Tambay y Mario Andretti (en la foto de arriba) que costó $ 2,143,750.

Mientras tanto, en el extremo inferior de la escala de precios, una pista de carreras de coches de tragamonedas de Fórmula 1 firmada por los 20 pilotos de 2019 se vendió por $ 48,000, y las ganancias de esa venta beneficiaron al Fondo Reaching the Last Mile.

En total, la subasta inaugural de RM Sotheby realizada en asociación con la Fórmula 1 generó $ 31.3 millones en ventas totales.

Las diez mejores ventas
Pagani Zonda Aether 2017 – $ 6,812,500
2002 Ferrari F2002 – $ 6,643,750
Ferrari FXX K 2015 – $ 4,281,250
1982 Ferrari 126 C2 – $ 2,143,750
1956 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing – $ 1,581,250
2011 Aston Martin One-77 – $ 1,440,625
2014 Koenigsegg Agera R – $ 1,356,250
Concepto Zagato Raptor 1996 – $ 1,086,250
1993 Porsche 911 Singer – $ 825,000
1993 Porsche 911 Carrera RSR 3.8 – $ 782,500

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