DISTINTOS

En otro capítulo de la clara antipatía entre Williams y Racing Point (ex Force India). La hija Sr. Franky diretora de los Grove, Claire, marcó las diferencias al seguir los pasos de su padre.

“Siempre he sido muy clara sobre la posición de Williams de ser un constructor independiente y lo orgullosos que estamos de eso. Estamos en este deporte en función de lo que hacemos”.

Al proseguir salió con los tapones de punta al referir al bajo rendimiento de los autos de su equipo. Tambien cliente de la estrella, como RP en lo que a motores se refiere. “No es por no tener un Mercedes de color rosa”.

Al concluir miró el vaso medio lleno con vistas al futuro. “Hemos tenido éxito con este modelo de negocio en el pasado más reciente. Tuvimos mucho éxito en 2014, 2015, 2016 y 2017. Solo han sido malos los últimos dos años”

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CORTO ES MEJOR

El ex compañero de Lewis Hamilton y actual comentarista de la categoría, Nico Rosberg. Juzgó favorable al equipo de la latita y su “as de espadas” Max Verstappen la posibilidad de un mundial reducido a fin de vencer al inglés de la estrella.

“Aumenta las posibilidades de que haya un campeón sorpresa si hay menos carreras, la suerte juega un papel más importante. Siempre pensé que Red Bull y Max Verstappen iban a estar a la caza de Mercedes este año, pero si tenemos una temporada más corta, tal vez sus posibilidades serán aún mayores.

Esto sería completamente diferente. Eso lo cambiaría todo, como la forma en que se usan los motores. Todo es muy complicado y también necesitarías un acuerdo unánime entre todos los equipos para hacer un cambio así de grande”, prosiguió el hijo de Keke.

“Pero creo que eso es definitivamente posible, porque todos los equipos son de mente abierta y todos quieren mostrarles a los aficionaos una gran temporada. Creo que podríamos ver como llegan a un acuerdo inusual para que sea un gran espectáculo, finalizó el ex Williams y Mercedes.

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COMPRENSION

Con la obsesión de Liberty Media de iniciar la temporada como sea (se podra ?) incluyendo la posibilidad de disputar Grandes Premios en el próximo invierno europeo. Los promotores de los circuitos han reclamado rebajas en los cánones de la costosa categoría so pena de no poder afrontar los costos.

FormulaPassion, : “Deben estar dispuestos a aceptar tarifas más bajas si quieren que sus organizadores gocen de buena salud“.

En el mismo sentido Arif Rahimov, organizador del GP de Azerbaiyán, explicó: “Algunos promotores comienzan las ventas para la carrera del año siguiente inmediatamente después de su evento, esto significa que durante este período de incertidumbre pierden de 3 a 6 meses de ventas”.

Por último describió el escenario más temido por ellos. “Los reembolsos de entradas es lo que nos mataría. Cogemos el dinero de los aficionados y con eso salimos a comprar todo lo que debe construirse para los espectadores. Si la carrera se cancelara repentinamente, las gradas ya estarían montadas y tendríamos que dar reembolsos. Estaríamos realmente jodidos”

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PERSIANAS BAJAS

El director de Red Bull Christian Horner comentó la posibilidad de prolongarse el cierre de las fábricas de los equipos y sus aperturas bajo óptimas condiciones.

Habrá una discusión durante el descanso semanal y solo veo la posibilidad de que se extienda, creo que hasta finales de abril, principios de mayo y luego se revisará nuevamente. Habrá una discusión entre los directores de los equipos, la FIA y la FOM en los próximos días”.

“Es la única forma justa de lidiar con esto, esto también es una competencia al final del día. Lo correcto y lógico en este momento es que todos cumplan con las mismas reglas hasta que estemos en condiciones de volver a trabajar, explicó al continuar.

Asimismo sobre el mantenimiento de las fuentes de trabajo en plena crisis, manifestó al finalizar. “Obviamente, estamos viendo lo que el gobierno nos está comunicado. Todos los equipos y todos los gerentes de recursos humanos entre están hablando para que haya tanta estabilidad como sea posible”

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ANHELOS

EL Italiano de Alfa Romeo Antonio Giovinazzi, pasó revista a sus logros en la categoría. Su más cercana ambición con la legendaria escudería que compite. La ilusión de ser rojo alguna vez y ssu rutina para transitar la cuarentena.

Desde el año pasado en Monza todo fue en aumento, la renovación con Alfa Romeo y un quinto puesto en Brasil. Fue una especie de euforia. Mi sueño para 2020 es poder llevar a Alfa Romeo de vuelta al podio en la Fórmula 1“.

¿Ir a Ferrari? Si quiero ganarme el vestir de rojo tendré que convencerlos primero, añadió.

 “Extraño a los amigos habituales, extraño a mi novia y me gustaría ver más a mi familia. También aprovecho la oportunidad para hacer actividad física, estoy en contacto con mi entrenador y entreno especialmente para mantener los músculos del cuello”, agregó al referirse a la medida sanitaria mundial y la oportunidad para mantener su condición física.

 “Muchos de mis colegas en Fórmula 1 tienen un gimnasio en casa, yo no tengo uno, pero me estoy organizando como puedo. No puedo esperar para volver a mi C39”, finalizó.

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UN ESCEPTICO

El ex piloto australiano de la categoría y actual comentarista Mark Webber, analizó la complicada situación de la categoría. Consecuencia directa de la pandemia que tiene en vilo al mundo. Asimismo expresó su desconfianza en que la especialidad pueda regresar en julio tal como se piensa.

“Esto es un dolor de cabeza descomunal para la Fórmula 1, es un negocio extraordinario y de movimiento rápido. Es un deporte global, el transporte de mercancías es un problema y logísticamente es uno de los deportes más complicados. Se está hablando de volver en julio, pero sigo pensando que es muy, muy optimista”

“La Fórmula Uno, con el circo ambulante y la televisión que requiere grandes equipos de producción en movimiento, se enfrenta un gran desafío. Están considerando rebajar los fines de semana de tres días a dos días y creo que es una gran idea, añadió y manifestó su conformidad a la reducción de los días necesarios para un GP.

Al terminar comentó su punto de vista en relación a la cancelación del GP de su país y el asombro de esos días. “A medida que la semana fue avanzando, se hizo evidente que el evento no podía llevarse a cabo. Fue extraño, los pilotos se iban a casa y ahí es cuando te das cuenta de que esto es increíblemente serio. Era algo que no tiene precedentes, nunca había visto algo así en mi vida”

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EL MISMO (Autosport)

La Fórmula 1 podría imponer un congelamiento del desarrollo del motor en las unidades de potencia actuales como una medida de emergencia si se necesita una reducción drástica adicional en los costos para salvar a los equipos.

Dado que la pandemia de coronavirus tiene un impacto financiero importante en todos los involucrados en la serie, ya están en curso conversaciones entre los competidores, la FIA y los jefes de F1 sobre cómo se pueden reducir aún más los gastos en el futuro.

Ya se han acordado una serie de medidas, que incluyen retrasar las nuevas regulaciones de 2021 hasta el ’22 y trasladar los automóviles actuales al próximo año.

Pero en medio de la probabilidad de que la restricción de las finanzas no termine rápidamente, se están llevando a cabo más discusiones sobre medidas adicionales que se pueden tomar si es necesario.

Un área que se está considerando es una reducción en el límite del presupuesto de su nivel actual de $ 175 millones que entrará en vigencia a partir del comienzo del próximo año.

Sin embargo, existe la preocupación de que reducir eso en $ 25 millones o más solo afectaría realmente a los tres mejores equipos, y podría forzar una serie de despidos en un momento en que los empleados pueden tener dificultades para conseguir otro trabajo.

Otra posibilidad es limitar el trabajo de desarrollo del motor al congelar las unidades de potencia actuales, lo que podría durar varios años.

Esto reduciría drásticamente los costos de I + D y también tendría un efecto secundario en la reducción potencial de las facturas del motor para los equipos de clientes.

Las conversaciones sobre estas y otras ideas para reducir costos, incluida la demora de las nuevas reglas de automóviles hasta 2023, continuarán mientras se desarrolla la crisis del coronavirus.

Sin embargo, está claro que existe un estado de ánimo entre todos los equipos para asegurarse de que se tomen decisiones que ayuden a asegurar la grilla en lugar de jugar en beneficio de los equipos individuales.

Mercedes aprobó recientemente un plan para mantener una prohibición de 2021 en el DAS, a pesar de que es el único equipo que lo ejecuta, mientras que Ferrari apoyó la demora en las nuevas reglas del automóvil a pesar de que parece que está detrás de sus rivales con su automóvil actual.

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