DESTINO 2019 (Formula1.com)

Marcus Ericsson podría estar ocupado el año que viene. A principios de este mes, anunció un acuerdo para competir en la serie American IndyCar el próximo año, solo unas semanas después de haber aceptado ser la reserva de Sauber …


El sueco, que ha corrido con Sauber durante las últimas cuatro temporadas, perdió su asiento en la F1 ante Kimi Raikkonen, pero estaba dispuesto a competir en otra serie para seguir siendo competitivo.

Al hacer su debut en IndyCar con Schmidt Peterson, Ericsson se ha comprometido a 17 fines de semana de carrera, incluidos los famosos 500 de Indianápolis. Hay nueve choques con el calendario de F1. Si Ericsson asistiera a todas las carreras de F1 que no se enfrentaron, sumaría 29 fines de semana de carrera.

“Veremos con el calendario cuál será la prioridad para Marcus”, dijo el director del equipo Sauber, Frederic Vasseur. “Estará vinculado al equipo en cualquier caso. Tenemos una relación fuerte y mantendremos una relación similar.

“Quería quedarse en el mundo monoplaza, y después de la F1, es probablemente [IndyCar] el más competitivo. Tuvo muchas oportunidades para hacer otra cosa: Fórmula E o resistencia [carreras]. Quería quedarse en la serie más competitiva. Creo que encajará bien con Marcus.

“Es bastante difícil no hacer nada y esperar nada, sin embargo, Paul di Resta lo hizo hace dos años [cuando se presentó para Felipe Massa en Hungría] y fue impresionante, pero no es una situación fácil. Permanecer con la presión de la carrera es probablemente la mejor opción “.

Vasseur agregó que Sauber “tiene tiempo para pensar” si requieren un conductor de reserva adicional como cobertura la próxima temporada.
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Ericsson tuvo la mejor calificación de su carrera la última vez en Brasil
“No puedo esperar para comenzar en IndyCar” – Ericsson

¿El puerto de Ericsson tiene la esperanza de volver a la F1 en una carrera o es este adiós? “Realmente no conozco la respuesta a esa pregunta”, respondió. “Creo que eso es lo que dirá el futuro. Voy a Estados Unidos totalmente comprometido a hacer un gran trabajo allí.

“Me veo como si estuviese allí por bastante tiempo. Pero en el futuro nunca se sabe lo que sucederá. Estoy super emocionado de ir allí. Conocí al equipo y me sentí realmente bien. Creo que IndyCar, desde el exterior, parece muy divertido, así que no puedo esperar para empezar “.

Si esto demuestra ser la última temporada de Ericsson, dejará la F1 en la parte posterior de su campaña más exitosa que ha dado seis resultados de puntaje. El sueco nunca tuvo un paquete en la F1 que le permitiera competir por podios o victorias, por lo que está emocionado por tener esa oportunidad en Estados Unidos.

“Realmente lo disfruté [su tiempo en la F1], pero también ha sido difícil”, dijo. “La mayoría de las veces he corrido en equipos y autos de back-of-the-grid y eso siempre es difícil, especialmente cuando estás acostumbrado a crecer en las categorías junior y siempre luchas por las victorias y los podios, y siempre Vaya con esa mentalidad a un fin de semana de carreras, y luego los últimos cinco años nunca han sido realistas y eso ha sido la parte más difícil.

“Es por eso que también estoy tan entusiasmado con el año que viene, que puedo volver a competir para ganar otra vez. Traigo mucha experiencia y muchos buenos recuerdos de estos cinco años, sin duda “.

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SOLO SOBREVIVIR (Formula1.com)

“Un año de supervivencia”. Así es como Lance Stroll evalúa el desempeño decepcionante de su equipo Williams en 2018. Y aunque ha sido difícil la segunda temporada en la F1 para el joven canadiense, que ha pasado gran parte de la campaña luchando en la parte de atrás del campo, toma confianza en el ‘ La experiencia desafiante y espera que le sirva para el futuro …


Williams, que fue el doble campeón del mundo en 1997, la última vez que se aseguró el éxito en el título de F1, está al final de la lista esta temporada, habiendo obtenido solo siete puntos con Stroll y seis de ellos, mientras que han perdido ambos autos en el Q1 11 veces. En 20 carreras esta temporada.

El desempeño del luchador FW41 ciertamente ha sido difícil de tomar para Stroll, y aunque condenó sus críticas sobre el retador de F1, el campeón europeo de F1 2016 también ve lo positivo.

“Sí, ha sido muy desafiante”, dijo Stroll. “El auto simplemente no ha estado allí, por lo que hemos estado sobreviviendo cada fin de semana en lugar de competir realmente”.

“Nos han eliminado mucho en la Q1, la mayoría de las carreras he tenido buenos comienzos y he estado en una posición de puntaje, simplemente hemos vuelto a caer en el orden, así que siempre he estado En el caso, solo hemos estado en pie durante todo el año.

“Realmente no hemos desarrollado el auto desde Australia, no creo que realmente hayamos mejorado el auto”. Ha sido difícil ver a algunos de nuestros competidores desde el principio, como Sauber, por ejemplo, quienes estuvieron con nosotros al principio, hacen grandes pasos en la dirección correcta, en comparación con nosotros.
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“El auto simplemente no ha estado allí, así que hemos estado sobreviviendo cada fin de semana” – Lance Stroll

“Sí, ha sido un año de supervivencia, eso es todo lo que puedo decir. Pero aún me he desarrollado como un conductor, he madurado como un conductor. El segundo año en Fórmula 1, más tiempo de asiento, más experiencia.

“He absorbido mucha información, a pesar de que ha sido un año muy desafiante en comparación con el año pasado, pero esa es la naturaleza del deporte. Como piloto, debes aceptar que algunos años son más difíciles que otros y eso es parte del juego “.

El paseo esperará que la próxima temporada sea más exitosa, y se espera que el joven se mude a Force India, el equipo propiedad de su padre Lawrence, junto a Sergio Pérez y en lugar de Esteban Ocon.

Y aunque siguió con los labios apretados cuando llegue el anuncio, espera que un paquete mejor que el que tuvo este año le permita mostrar por completo su destreza en F1 el próximo año.

“Quiero decir, ahora mismo lo estoy tomando día a día, año tras año. Ya veremos, pero hay muchos factores en la Fórmula 1 que son importantes “, agregó.

“Primero debes estar en un buen auto. Este año ha sido un buen ejemplo: ha sido un año muy desafiante con el auto. El rendimiento realmente no ha estado allí y, por lo tanto, no pudimos sumar muchos puntos.

“Así que eso es un poco parte de eso, pero sí, no estoy mirando demasiado lejos en este momento, realmente estoy tratando de, ya sabes, concentrarme en el presente, aprovechar al máximo el lugar donde estoy sentado”.

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AUTOCRITICA

El talentoso holandes de Red Bull Max analizó la temporada a punto de concluir, se mostró crítico de sus actuaciones en las primeras carreras del año y se ratifico la confianza en su convicciones.

“Me equivoque en las seis primeras carreras del año. Después de eso, hemos hecho un trabajo mucho mejor. No va a cambiar mi enfoque sobre cómo corro. Sigo siendo la misma persona. Siempre he ido a por el hueco y se pudo ver en México, donde estaba ahí para ganar y no para ser segundo”

“Era demasiado ambicioso al principio. Realmente quería intentar luchar incluso si con el coche que teníamos no era posible. A veces mi padre me decía que, cuando iba lento, todavía iba suficientemente rápido. Recuperé ese enfoque después de Mónaco y parece haberme hecho más rápido que antes, pero sin los errores”, prosiguió el ex Toro Rosso. 

Sobre los consejos y relación con su padre y ex piloto de la categoría Jos, manifestó al concluir. “Él es el único que realmente me conoce. Compartimos todo. En algunas situaciones críticas, como al principio del año, hablamos mucho de ello. Podía ser peor si yo fuera muy cabezota y quisiera arreglarlo todo por mí mismo. Entonces, siempre se puede pedir ayuda a la persona que realmente te conoce”.

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CAMBIO EN EL ROMBO (Autosport)

Thierry Koskas reemplazará a Jerome Stoll como presidente del brazo deportivo de Renault el próximo año, mientras continúa la apuesta del fabricante francés para mejorar su proyecto de Fórmula 1.


Koskas asumirá la presidencia de Renault Sport Racing, informando al presidente y director ejecutivo del grupo Renault Carlos Ghosn, el 1 de enero de 2019.

Una breve declaración de Renault dijo que Koskas intentaría “llevar al equipo al más alto nivel de disciplina” y “garantizar que la contribución de la Fórmula 1 a la conciencia de marca de Renault en todo el mundo se vea fortalecida”.

Koskas fue nombrado vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de Renault a principios de 2016 y se convirtió en miembro del comité ejecutivo del fabricante en el proceso.

Trabaja para Renault desde 1997.

Stoll, un empleado de Renault desde 1980 que se convirtió en presidente de Renault Sport Racing a principios de 2016, cumplirá 65 años el próximo año.

Renault está a punto de alcanzar el cuarto lugar en el campeonato de constructores de F1 esta temporada, marcando su mejor resultado desde que regresó a la parrilla como equipo de trabajo en 2016.

Terminó noveno de los 11 equipos de ese año, un legado de una adquisición tardía de Lotus, antes de pasar al sexto lugar en 2017.

El objetivo inicial de cinco años de Renault era volver a ser una fuerza ganadora de la carrera para 2020.

Si bien este año marcó un mayor progreso hacia ese objetivo, perdió algo de terreno en la carrera de desarrollo y tuvo que superar la presión del equipo de clientes de Ferrari, Haas.

También fue ayudado por la pérdida de un competidor inmediato en Force India gracias a los problemas financieros de ese equipo.

El motor de Renault permanece detrás de los de Mercedes y Ferrari y parece haber sido atrapado por Honda.

Sin embargo, el director general de Renault Sport, Cyril Abiteboul, ha prometido un motor completamente nuevo para 2019, ya que está dispuesto a superar su defecto en la era turbo-híbrida V6.

También ha fortalecido su estructura técnica, principalmente con la incorporación del ex hombre de la FIA Marcin Budkowski, para aumentar la salida en la sede de su chasis Enstone.

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PASO EL TREN (Formula1.com)

Bueno, tuvieron un buen golpe en eso, pero al llegar al final de temporada en Abu Dhabi, el jefe del equipo Haas, Guenther Steiner, admitió que ‘ya es demasiado tarde’ para obtener el cuarto lugar en el campeonato de constructores frente a Renault, creyendo que es un 24 puntos. La brecha entre los dos equipos será insuperable en la ronda final del año.


Probablemente tiene un punto. Incluso si Haas repitiera su mejor rendimiento de la temporada en el Gran Premio de Austria de 2018, donde Romain Grosjean y Kevin Magnussen terminaron en cuarto y quinto lugar, los 22 puntos que anotarían aún los dejaría tímidos. Tercero y cuarto harían el truco si Renault no lograba anotar, pero ese resultado solo marcaría la segunda vez que un piloto de fuera de uno de los tres mejores equipos hubiera subido al podio este año.

A pesar de haber tirado la toalla, Steiner mantuvo que, sin embargo, estaba orgulloso de los logros de su equipo esta temporada, especialmente impresionante dado que Haas solo se unió a la Fórmula 1 en 2016. Pero las personas de la F1 son bestias competitivas, y cuando se les preguntó si era frustrante no hacerlo. En cuarto lugar, Steiner no pudo evitar admitir: ‘Es de alguna manera … Siempre es un poco frustrante porque siempre crees que puedes hacerlo mejor, pero eso es una carrera. Siempre quieres hacerlo mejor cuando lo haces.

“Pero, por otro lado, no olvide que estamos en nuestro tercer año y todavía es un gran logro. En teoría deberíamos haber golpeado a Renault sin que cometiéramos algunos errores, sin su protesta. Ya sabes, algunas peleas que ganas, otras que pierdes. Pero al final, para todo el equipo, sigue siendo un buen resultado terminar quinto, que deberíamos ahora a menos que suceda algo mágico en Abu Dhabi. Podemos estar felices con eso “.

“Siempre es un poco frustrante porque siempre crees que puedes hacerlo mejor, pero eso es correr” – Guenther Steiner

Como lo menciona Steiner, la protesta de Renault contra Haas terminó costándole al equipo ocho puntos cuando Romain Grosjean fue descalificado de su sexto lugar en el Gran Premio de Italia debido a irregularidades con su piso. Pero si bien eso no ayudó, los problemas de Haas en Australia, que vieron a ambos autos abandonar las posiciones de puntos fuertes después de no haber instalado correctamente sus ruedas, así como las primeras ocho carreras sin punto de Romain Grosjean de la temporada y Los Grandes Premios particularmente difíciles para el equipo en Mónaco, Singapur y México, también jugaron su papel.

A pesar de eso, fue la gran carrera de Haas en las vacaciones de verano de la F1, que incluyeron 32 puntos frente a los 14 de Renault durante el primer triple encabezado de la F1 en Francia, Austria y Gran Bretaña, lo que creó la plataforma de lanzamiento para permitirles tener una inclinación en Renault. En los constructores ‘.

“Creo que tuvimos una carrera muy fuerte en el descanso de mitad de temporada”, dijo Steiner. “Luego, después del receso de mitad de temporada, no tuvimos algunas carreras fuertes, luego tuvimos las protestas. Una cosa a otra. México tuvimos una muy mala carrera. No creo que se haya perdido por ninguna [una] de las razones. Creo que si dijeras que el cuarto lugar se perdió en Australia más que cualquier otra cosa, se perdieron 22 puntos … [Pero] hemos crecido. Podemos vivir con eso y aún estar orgullosos “.

Entonces, si se debe creer a Steiner, esta intrigante batalla por el valioso cuarto lugar en la clasificación de los constructores se encuentra ahora en su final, pero para pedirle prestado al legendario comentarista Murray Walker, cualquier cosa puede suceder en la Fórmula 1, y generalmente lo hace, así que Seguro que mantienes tus ojos bien abiertos en el mediocampo de Yas Marina .

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RESUELTO (Autosport)

La FIA considera que el problema del diseño del espaciador de la llanta de la Fórmula 1 de Mercedes está “resuelto”, aunque el equipo ha seguido evitando usarlo para protegerse contra cualquier otra acción legal.

El espaciador de Mercedes, que tenía pequeños orificios y ranuras agregados para reducir el flujo de calor entre el eje y la rueda, no se ha utilizado desde que el equipo logró cuatro victorias seguidas en el Gran Premio de Japón.

El diseño fue consultado después de Suzuka y el departamento técnico de la FIA le dio un visto bueno inicial, pero fue retirado del GP de Estados Unidos para evitar la posibilidad de una protesta.

Mercedes lo planteó ante los comisarios del GP de México para garantizar su legalidad y, aunque los comisarios se pusieron del lado del consejo de la FIA, el diseño no se usó en esa carrera o el fin de semana pasado en Brasil.

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, tenía esperanzas de que después de México se encontrara una solución a más largo plazo en una reunión del Grupo de Trabajo Técnico antes de Brasil, pero ahora espera que esto se haga después de la temporada.

Pero Whiting enfatizó que “creemos que el asunto está resuelto” para esta temporada y que la única duda persistente fue “si Mercedes le preguntaría a los comisarios si hacen lo mismo que hicieron en México”.

“Es una opinión técnica que hemos dado y continuaremos usando esa opinión en cualquier caso similar”, dijo Whiting.

“Mientras tanto, me imagino que una vez que el polvo se haya asentado esta temporada, intentaremos hacer algo en el TWG al respecto”.

Lewis Hamilton terminó una carrera sin victorias de tres carreras para Mercedes en Interlagos, pero el polémico enfrentamiento de Max Verstappen con Esteban Ocon negó la victoria de Red Bull.

La victoria ayudó a Mercedes a cerrar el campeonato de constructores, que habría permanecido sujeto a una audiencia en la corte si el espaciador hubiera sido usado y protestado.

El jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, reiteró la creencia del equipo de que el impacto en el rendimiento del espaciador es insignificante.

“No queríamos tener una protesta con un posible fallo judicial en semanas posteriores cuando consideramos que estos espaciadores no son fundamentalmente responsables del desempeño”, dijo Wolff.

“Les puedo asegurar que nuestra evaluación es que los problemas que hemos tenido en estas tres carreras no estaban vinculados a los espaciadores. Es un concepto más general”.

Wolff dijo que las últimas carreras se decidieron por los factores y la configuración del automóvil.

Ferrari comenzó el GP de Brasil con neumáticos blandos y debería haber tenido la estrategia favorable dado que Mercedes y Red Bull comenzaron con neumáticos más blandos.

Pero los dos pilotos de Ferrari tuvieron que enfrentar antes de Verstappen en la carrera y Sebastian Vettel terminó cambiando los neumáticos por segunda vez tarde.

Wolff dijo que esto era una evidencia de que “muchos otros autos” además de Mercedes han tenido problemas con los neumáticos últimamente.

“Sebastian luchaba tremendamente con los neumáticos, Kimi [Raikkonen] estaba un poco mejor, pero no mucho mejor”, dijo.

“Red Bull es el único equipo que se ve fuerte en la carrera, pero se ve débil en la clasificación.

“Tal vez sea el compromiso que han logrado”.

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Sauber Motorsport lanza el Sauber Junior Team

Sauber Motorsport se complace en anunciar el lanzamiento del programa Sauber Junior Team para competir en FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, ADAC Formel 4 Championship y el Campeonato italiano F4, a partir de 2019 en adelante.

La compañía suiza se ha asociado con el equipo líder Charouz Racing System, una organización exitosa con antecedentes comprobados e instalaciones de vanguardia. El Sauber Junior Team se beneficiará del apoyo técnico, deportivo y comercial de Sauber y las primeras pruebas se llevarán a cabo en Abu Dhabi a finales de este mes.

Con el programa Sauber Junior Team, Sauber Motorsport podrá ofrecer una amplia plataforma que permitirá a los conductores calificados competir en la serie junior en un entorno altamente profesional y avanzar de categoría en categoría a la cima del automovilismo.

Antonín Charouz, propietario del equipo de Charouz Racing System:
“Establecer una asociación de Junior Team con Sauber Motorsport es un momento de orgullo en la historia de Charouz Racing System y estamos deseando llevar a algunos pilotos excepcionales a la pista en 2019, en tres categorías diferentes de carreras. El programa Sauber Junior Team es un desarrollo muy emocionante en el automovilismo internacional. Brinda a los conductores la posibilidad de progresar potencialmente desde la Fórmula 4 a la Fórmula 1 con un solo equipo. Ese es un modelo único y una perspectiva emocionante para todos los involucrados “.

Frédéric Vasseur, director general de Sauber Motorsport y director del equipo de Alfa Romeo Sauber F1 Team:
“Las carreras son una parte vital del ADN de Sauber Motorsport y el Equipo Junior Sauber marca un hito importante en la historia de la compañía. Sauber tiene una larga tradición de ayudar a los conductores a alcanzar su máximo potencial, después de haber trabajado con gente como Michael Schumacher, Sebastian Vettel y la próxima estrella Charles Leclerc. Con este proyecto, Sauber amplía aún más su plataforma de carreras con un programa completo y dedicado desde la serie junior hasta la cima del automovilismo. Estamos encantados de asociarnos con Charouz Racing System, un equipo altamente profesional que opera con éxito en todas las series ”.

Acerca del sistema de carreras Charouz:
Charouz Racing System es una fuerza respetada en el mundo del motor, gracias a su larga y exitosa historia de competir al más alto nivel. Establecido en 1985 y con sede cerca de Praga en la República Checa, el equipo ha ideado programas exitosos en varias categorías de automovilismo, incluidos turismos, prototipos de Le Mans y monoplazas. Después de dominar los campeonatos tanto de equipos como de pilotos durante la temporada 2017 de Fórmula V8 3.5, la organización aumentó su participación en 2018 al pasar al Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y entrar en la categoría de Fórmula 4. Fue un movimiento que logró un éxito instantáneo y mostró la capacidad del equipo para adaptarse a los nuevos desafíos de manera rápida y efectiva. El equipo de F2 logró un impresionante final en el GP de Mónaco y ha logrado otros cinco podios hasta el momento. Charouz ayudó de manera impresionante a guiar a Lirim Zendeli a ocho victorias en el Campeonato de Fórmula 4 ADAC, y al título general de pilotos en 2018.

Sobre el Grupo de Empresas Sauber:
El Grupo de Empresas Sauber es reconocido mundialmente como una de las marcas de alta tecnología líderes en el mundo. La compañía pionera e innovadora se fundó en 1970 y realizó su debut en la Fórmula Uno en 1993. La pasión por las carreras está en el corazón de Sauber y durante los 45 años de actividad en la industria del automovilismo, Sauber ha desarrollado habilidades y experiencia excepcionales en la construcción y la construcción. despliegue de vehículos de Fórmula Uno, el negocio principal de Sauber Motorsport, que se aplican en cada uno de los servicios de terceros del Grupo Sauber. Estos son proporcionados por Sauber Aerodynamics, que ofrece pruebas completas y a escala de modelo, CFD y desarrollo de vehículos, incluido el acceso a las instalaciones de túneles de viento de vanguardia, y Sauber Engineering, que se enfoca en servicios de fabricación aditiva que incluyen impresión 3D de metales, sinterización por láser. , y la estereolitografía. La precisión, la eficiencia y el rendimiento son los elementos clave que definen el éxito de Sauber en la pista de carreras, así como en la sede de la empresa en Hinwil, Suiza. Esto da como resultado un alto grado de continuidad entre las actividades del grupo, asegurando que la experiencia a disposición del equipo de Fórmula Uno esté disponible para todos nuestros clientes externos.

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