ULTIMA VEZ

El presidente de la FIA Jean Todt explicó las medidas a tomar tras el bochornoso y especulativo espectáculo presenciado en la ultima de tanda de la clasificación de Monza, el pasado domingo.

 Solo te puedo decir que eso ya no sucederá, porque cambiaremos la regla pronto”.

 “No podemos evitar que los pilotos salgan de su puesto cuando lo deseen, pero impondremos un tiempo máximo por vuelta, añadió al detallar el correctivo a implementar.

El público viene a ver un espectáculo, y lo que hicieron es peligroso para la seguridad, prosiguió al criticar a los pilotos.

Sobre el plazo a fin de implementar la nueva normativa el ex Jefe d Ferrari, concluyó: Cambiaremos la regla tan pronto como podamos

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EXCULPADO

El vigente y talentoso ex piloto de la categoría Juan Pablo Montoya apuntó a la compleja Ferrari de este año o a los neumáticos. A fin de deslindar de responsabilidad al alemán Sebastían Vettel (asesinado mediáticamente) de sus inconvenientes en el temporada en curso.

No creo que sea algo mental, es más técnico. Creo que no le gusta algo en el coche o las llantas de este año, no se siente cómodo y comete errores. Por ejemplo Leclerc creo que ha podido adaptarse mejor”

“Se trata de comprender, tener a alguien a tu lado que pueda encontrar lo que está sucediendo. Tendrá que mantener la cabeza baja con el equipo y trabajar más duro que nunca. La única forma de salir de ahí es trabajar más duro, haciendo algo diferente a lo que está haciendo ahora”, añadió el ganador en dos oportunidades de las míticas 500 Millas de Indianápolis.

Al concluir el ex Williams y Mc Laren recordó sus tiempos en la categoría al explicar la dificíl tarea que enfrenta el tetracampeón con Red Bull, en su intento de ver la luz al final del tunel.“Tuve que cambiar la forma en que frenaba y comencé a hacer cosas muy diferentes a lo que estaba acostumbrado. Si cambias la forma en que conduces, puedes ser rápido, pero probablemente no tan rápido como solías ser. Vettel tendrá que adaptarse hasta cierto punto, pero aprender a ser rápido de una manera diferente es muy difícil”.

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LIMITADO

En otra clara demostración de su vigente padrinazgo sobre el talentoso piloto de reserva de la estrella: Esteban Ocon. Quien se vestirá con los colores del rombo, en la próxima temporada, al competir para los de Enstone. El jefe de Mercedes Toto Wolff reflexionó sobre la partida de su “hijo deportivo”.

“Esteban y yo hablamos del tema hace una semana, de la profundidad de sus distintos roles. Le dije ‘contra más tiempo te quedes más información podrás llevarte’, y él me contestó ‘por supuesto que me llevaré toda esta información conmigo. Es una transición”

Asimismo el austríaco se refirió a la información que será vedada al galo antes de partir de Brakcley. “Está en nuestro simulador. Es un rol importante para ayudarnos a desarrollar el coche, pero paso a paso, Esteban no se verá involucrado de los aspectos de cara al futuro, de las cosas que tendrán impacto en el coche del año que viene, así como de las cosas que tienen una relación desde el punto de vista de la ingeniería o la innovación. Pero está con nosotros esta temporada, y está haciendo un valioso trabajo que necesitamos si queremos ganar el campeonato”

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ME OPONGO

En franca oposición la estandarización de piezas que atentaría contra la génesis de la categoría. El jefe de Haas Guenther Steiner, expuso su postura antagónica y llamo a la prudencia.

Creo que debemos mantener el ADN de la Fórmula 1, y para mí, un límite de presupuesto es la mejor manera de administrar eso. El tipo que administra mejor su dinero no necesita ayuda y la estandarización es muy difícil de lograr para ahorrar dinero”.

“He estado haciendo esto durante mucho tiempo, y siempre suena bien, pero especialmente cuanto más alto sea el nivel más difícil será la estandarización, prosiguió.

“Todo el mundo tiene piezas muy bien desarrolladas, especialmente los grandes fabricantes de cajas de engranajes y cosas como esa. Para lograr ese nivel, tienes que hacer grandes inversiones”, añadió al especificar los inconvenientes a enfrentar y resolver.

¿Quién va a pagar por eso? No es un proveedor externo, de lo contrario está fuera del negocio. Así que hay algunas cosas de las que hay que tener cuidado, finalizó el italiano al referir a la cautela.

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EN AUXILIO

El director de la estrella Toto Wolff ensayó su defensa del alemán de Ferrari, Sebastían Vettel. Quien transita quizás su peor momento profesional.

“Solo digo que yo no voy a darle por vencido”

“Es un tetracampeón del mundo, y la diferencia entre los mejores y los buenos es que los mejores se vuelven a levantar. No tengo ninguna duda de que puede hacerlo. Ha tenido algunas carreras malas, y ahora todo dependerá de su habilidad por volver a donde merece estar, pero es evidente que el GP de Italia ha sido un mal día para él”, concluyó el exigente austríaco.

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LA COLUMNA DE CARLOS SAINZ (Formula1.com)

Hola a todos, fue genial tener un descanso durante el verano y ver a familiares y amigos después de una ocupada primera mitad del año. Pero con las baterías recargadas, estaba ansioso por volver a competir. La contienda entre Bélgica e Italia fue un desafío para mí y para el equipo, pero seguiremos presionando y volveremos más fuertes …

BÉLGICA – Un fin de semana difícil
Spa desafortunadamente fue uno de los fines de semana más desafiantes de la temporada en términos de rendimiento del automóvil. FP1 fue bastante bien, pero desde FP2, vimos que el MCL34 no era tan competitivo en una pista de baja carga aerodinámica. Fue un fin de semana comprometido, ya que optamos por tomar la última actualización de Renault, lo que provocó sanciones en la parrilla. Significaba que nuestro enfoque tenía que ser la preparación de la carrera.

Sin embargo, todavía entramos en la clasificación con ganas de competir, pero desafortunadamente hubo una bandera roja justo al comienzo de la sesión, mientras estaba terminando la primera vuelta. Con la pista despejada, decidimos volver a salir con el juego de llantas usadas, dejando un nuevo juego para la última carrera, pero hubo otra bandera roja al final, por lo que ni siquiera pudimos tratar de obtener una buena vuelta de calificación. Fue una lástima, porque incluso si supiéramos que comenzaríamos hacia atrás con las penalizaciones, siempre querrás llegar al límite en un circuito icónico como Spa.

En la carrera, en las vueltas a la parrilla, vimos que el auto se desempeñaba mucho mejor en las temperaturas más frías y sentí que podíamos hacer un buen trabajo en la carrera. Desafortunadamente, en la vuelta de formación, mi motor tuvo problemas y tuve que retirarme. Es frustrante, porque siempre llegas a Spa entusiasmado por correr después de las vacaciones de verano pero, al final, no probé una vuelta de clasificación adecuada o una vuelta de carrera adecuada, así que no pude competir en absoluto en Spa. Estas cosas que suceden en el automovilismo a veces y con Monza a la vuelta de la esquina, te tragas la frustración y sigues adelante.

Fue un fin de semana duro para toda la comunidad del automovilismo. Nuestro colega de carreras Anthoine Hubert perdió la vida en un accidente en la Fórmula 2 el sábado y Juan Manuel Correa resultó gravemente herido. Fue un accidente que nos podría pasar a cualquiera de nosotros en cualquier momento. Fue el recordatorio más difícil de que, a pesar de que la seguridad es muy alta en el automovilismo, no es 100% seguro y nunca será 100% seguro. Como conductor, me aseguraré de intentar ayudar a la FIA a mejorar la seguridad tanto como podamos. El domingo por la mañana fue difícil para todos los que tuvieron que correr ese día. Pero siento que correr era lo correcto, creo que ayudó al paddock y fue la mejor manera de honrar a Anthoine y enviar fuerzas a Juan Manuel.

El diario de Carlos Sainz: celebraciones de cumpleaños en Italia
El domingo cumplí 25 años, pero las celebraciones fueron apagadas. Nuestros pesados corazones hicieron que fuera difícil disfrutarlo adecuadamente. Salí a cenar el sábado por la noche y los dueños del restaurante habían preparado una sorpresa muy agradable para mí y mis amigos. ¡Al final de la cena, se apagaron las luces y me dieron un regalo encantador, en forma de pastel de lucro en forma de chile! Los profiteroles fueron probablemente los mejores que he tenido. Y como estábamos en Bélgica, ¡puedes imaginar lo bueno que era el chocolate!

ITALIA – Tan cerca de un buen resultado
Fuimos muy rápidos en FP1 en Monza en condiciones mixtas, lo cual fue agradable de ver. Tenía ganas de salir a la intemperie desde Hockenheim, donde vi que el auto tenía problemas bajo la lluvia. Quería volver a trabajar en mojado para mejorar la configuración y obtener más experiencia y sensación con este automóvil en esas condiciones. Los cambios que introdujimos parecían funcionar bien y creo que estamos mejor preparados para una carrera lluviosa que antes.

Fue un FP1 positivo y mantuvimos ese ritmo en las siguientes dos sesiones de práctica antes de llegar a la Q3. Comenzamos P7 en la carrera, con una muy buena vuelta Q3 durante una sesión loca que se ha convertido en un gran tema de conversación y quiero compartir mis pensamientos al respecto con todos ustedes.

En circuitos de alta velocidad, el remolque es extremadamente importante. Estos autos son súper agresivos y todos quieren un remolque, ya que te da de tres a cinco décimas de segundo, o incluso más en Monza. Nadie quería estar delante de la manada haciendo un agujero en el aire para el resto, por lo que las cosas se pusieron un poco desordenadas.

En el primer trimestre, ya era un desastre que la gente saltara la primera chicana para evitar remolcar a nadie. En el segundo trimestre, empeoró y la gente conducía muy lentamente en las vueltas. Luego, en el tercer trimestre, fue el más visible y obvio. Hubo pilotos que habían establecido muy buenas vueltas en su primera carrera en la Q3 y que posiblemente no tenían interés en completar una segunda vuelta de clasificación porque estaban contentos con su posición.

Cuando salí de los boxes para la segunda y última carrera, vi a Hulkenberg saltar la primera chicana directamente de los boxes y luego Stroll deteniendo el coche para dejarme pasar. Cuando Hulkenberg se volvió a unir a la pista, estuvimos uno al lado del otro durante unos segundos ya que nadie quería estar al frente. Fui el tercer auto en salir de boxes, pero en la curva 3 sabía que tenía que empujar. No era ideal para mí, pero quería vencer a los Renaults y no conformarme con lo que teníamos.

Estábamos muy apretados en el tiempo y preferí poner un otra vuelta. Ambos Ferrari me adelantaron antes de la segunda chicana pero pronto retrocedieron. Cuando mi ingeniero me dijo lo apretado que estaba realmente, comencé a empujar al máximo. Fue muy difícil para mí mejorar el tiempo de vuelta sin el remolque, pero al menos lo intenté.

Mirando hacia atrás, me sorprendieron mucho los pilotos que no lograron una vuelta al comienzo de la Q3 y prefirieron no liderar el grupo y no colocar una vuelta de calificación en la Q3. Fue muy frustrante que el sábado por la noche, los comisarios estuvieran considerando imponerme una penalización, porque creo que todos teníamos la culpa y al menos yo era el que más empujaba.

No hay una regla para estas situaciones y ha estado sucediendo todo el año. Lo que necesitamos encontrar es una regla para evitar este caos. Me encantaría discutir esto con la FIA para encontrar una solución. La gente trató de culparme de bloquear a otros conductores a propósito, pero eso no es cierto. Los Ferrari me adelantaron muy temprano en la vuelta y luego disminuyeron la velocidad para dejarme pasar nuevamente. Para ser sincero, fue muy difícil aceptar la reprimenda. Nadie rompió ninguna regla y todos jugamos un papel en ella, por lo que para mí no debería haber recibido ninguna reprimenda. Si decidieron dar amonestaciones, todos los conductores involucrados deberían haber recibido uno.

El diario de Carlos Sainz: ciclismo
Pasando a la carrera, tuve un buen comienzo pero no tenía a dónde ir en la T1, así que luché por mantener mi posición. Luego estuve corriendo P6 toda la carrera hasta la parada en boxes. Desafortunadamente, salió mal y finalmente tuve que retirarme. El neumático delantero derecho no se encendió correctamente, pero la luz verde se encendió muy brevemente y lo hice. Luego, la luz roja volvió a encenderse, así que me detuve, vi a un mecánico en el lado izquierdo inclinado sobre el alerón delantero y pensé que ese era el problema, así que cuando se movió a un lado, salí pero el neumático derecho todavía estaba suelto. Una parada en boxes llena de acontecimientos en un par de segundos que nos obligó a retirarnos.

Fue decepcionante, pero en el transcurso de una temporada puede suceder. No es nada de qué preocuparse. La mecánica ha sido sobresaliente con las paradas en boxes y el muro de boxes ha llamado grandes estrategias, por lo que hemos reclamado muchos puntos gracias a ellos. Perdimos entre seis y ocho puntos ese fin de semana, lo que habría ayudado mucho a protegernos de Renault, pero, nuevamente, estas cosas suceden. Analizamos, aprendemos y seguimos adelante.

Durante el fin de semana de Monza, Lando y yo nos pusimos nuestro equipo de ciclismo para dar un paseo con el equipo de Bahrein Mérida. Como verán en el video de arriba, ¡fue bastante divertido cambiar al equipo de ciclista profesional! Aunque esta temporada estoy más centrado en mi fuerza y mis sesiones de boxeo, ¡solía ser un ciclista bastante decente! Fue agradable volver y me hizo pensar si debería comenzar a entrenar un poco más con la bicicleta.

Eso es todo de mi parte esta semana. Gracias por leer y por todo su apoyo durante todo el año. No puedo esperar para volver a Singapur y luego a Rusia. ¡Manténgase en contacto conmigo a través de @ CarlosSainz55 y charlaré con usted cuando regrese de Sochi!

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RENOVACION (Formula1.com)

Cuando la Fórmula 1 ingresó a la era del turbo-híbrido V6 en 2014, Williams cambió a Mercedes y esa asociación continuará. El equipo de Grove ha anunciado una extensión de su asociación que ahora los verá usando las unidades de potencia de Mercedes hasta finales de 2025.

El acuerdo previo de Williams con Mercedes se extiende hasta fines de 2020, antes de que la Fórmula 1 se someta a un cambio masivo de regulación para 2021, diseñado para mejorar las carreras y permitir que equipos más pequeños como Williams disfruten de una mayor competitividad.

Sin embargo, Williams y Mercedes han extendido el acuerdo por cinco temporadas hasta 2025, lo que significa que una constante para el equipo de Grove durante el cambio de regla será el uso de la unidad de potencia del fabricante alemán, aunque Williams continuará fabricando sus propias transmisiones.

Creemos que Mercedes continuará teniendo un paquete de motor extremadamente competitivo en el futuro. Durante nuestro tiempo con ellos se han convertido en un verdadero amigo del equipo.

Claire Williams, subdirectora del equipo Williams
“Hemos disfrutado de una maravillosa asociación con Mercedes-Benz en los últimos seis años de lo que originalmente fue un acuerdo de siete años, por lo que estamos encantados de continuar trabajando con ellos durante otros cinco años a partir de 2021”, dijo el diputado de Williams Directora del equipo Claire Williams. Williams también elogió el éxito de Mercedes y dijo que cree que continuará.

“Con el tiempo que pasamos con ellos, se han convertido en un verdadero amigo del equipo y esperamos trabajar con Mercedes-AMG HPP [tren motriz de alto rendimiento] en el futuro”.

Al comentar sobre el acuerdo, el director del equipo Mercedes y el ex accionista de Williams, Toto Wolff, calificó a Williams como una “marca icónica” y dijo que Mercedes estaba “orgullosa” de suministrarlos.

“Han pasado por momentos difíciles recientemente, pero eso solo ha servido para demostrar su resistencia y fortaleza de carácter mientras luchan de regreso a donde pertenecen en la parrilla”, dijo.

“Estoy seguro de que las perspectivas para los equipos independientes son brillantes bajo las regulaciones financieras que se introducirán a partir de 2021 y estamos encantados de continuar nuestra asociación con Williams en esa nueva era de nuestro deporte”.

Una campaña actual difícil para Williams ha visto al equipo anotar solo un punto hasta el momento, ya que se ubican en el décimo lugar en la clasificación de los constructores, con siete carreras por correr esta temporada.

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