INFORME TECNICO MARTES (Formula1.com)

Para cada equipo, la diferencia entre la prueba final de pretemporada y el primer fin de semana del Gran Premio dos semanas después es más que un simple borrón logístico. También es una oportunidad vital para realizar más ajustes y adiciones al automóvil, la mayoría de los cuales ya se habrán planeado incluso antes de la prueba final.
Red Bull aero actualizaciones
En Red Bull, reconocido durante mucho tiempo como un equipo que puede obtener piezas nuevas desde la etapa de diseño hasta el automóvil de forma extraordinariamente rápida, produjeron un nuevo paquete aerodinámico que incluía una nueva placa frontal de ala delantera y un tablero de barcas ligeramente revisado. La última parte de esto había sido brevemente en el automóvil en Barcelona, ​​pero fue destruido cuando Pierre Gasly tuvo su segundo accidente. El plan original era tener esto en el automóvil en Barcelona solo para la recopilación de datos y la correlación antes de la introducción prevista, junto con la nueva placa de extremo, en el Gran Premio de China. Pero con alguna reorganización, el equipo se dio cuenta de que sería posible tener todo el paquete listo a tiempo para Melbourne y que estuvo en la RB15 durante todo el fin de semana de carrera.
La modificación de la placa de extremo comprende un pequeño recorte en la esquina superior trasera, lo que ayuda a que el flujo de aire se guíe alrededor del neumático con un poco más de fuerza, aunque con un pequeño sacrificio en cuanto a la fuerza hacia abajo que están creando los propios elementos del ala. Las placas de extremo están allí para crear una “valla” que evita que los vórtices que se formarían al final de los elementos interrumpan el flujo sobre los elementos. De este modo, ayudan al ala a producir más fuerza aerodinámica que si los extremos estuvieran en el aire libre.
 

Pero hay una compensación en el efecto general entre crear fuerza descendente desde el alerón delantero y tener el flujo de aire óptimo más atrás. En esencia, esta compensación es de lo que tratan las dos filosofías opuestas del alerón delantero elegidas por Ferrari y Mercedes. El ala de Red Bull es mucho más parecida a la de Mercedes que a la de Ferrari, ya que incluso en los extremos exteriores frente al neumático, todavía llena la profundidad permitida con elementos de ala, en lugar de recortarla como Ferrari (y Alfa Romeo). La creación de este punto de corte en la placa de extremo, que Mercedes también hizo con su ala en la segunda semana de pruebas, representa un pequeño cambio en esa compensación.
 
Estará trabajando en concierto con el pequeño cambio realizado en el área de bargeboard. Algunas partes del bargeboard están dirigiendo el aire hacia el área del sidepod, las más alejadas son parte del mantenimiento de una pared de presión que mantiene el flujo de aire lavado que viajó alrededor de la llanta para que no interfiera con el flujo que baja por el cuerpo. De esta manera, se puede maximizar la velocidad del flujo hacia abajo en el cuerpo.
Lo que inicialmente era una paleta externa unida (imagen principal arriba) se dividió en dos partes (imagen de inserción arriba) para desacoplar el flujo en esa región para un control más preciso. La parte inferior de la nueva disposición cuenta con ranuras verticales que deberían ayudar a condicionar con mayor precisión el flujo hacia los lados del cuerpo y evitar que se desvíe hacia el flujo lavado.
Cambios de suspensión de williams
En Williams estaban igualmente ocupados entre las pruebas y el fin de semana de carreras, pero desafortunadamente por diferentes razones. Se debieron hacer modificaciones apresuradas a la suspensión delantera del FW42 después de que se considerara que el original (imagen de recuadro arriba) no cumple con las regulaciones, que establecen un máximo de seis elementos de suspensión. La adición de una pierna estrecha justo detrás y debajo de la espoleta inferior se consideró un séptimo elemento, a pesar del argumento de que no era un elemento de suspensión sino simplemente un componente que corría paralelo a parte de la suspensión. Tenerlo montado muy por debajo acentuaría la potencia del elemento inferior para dirigir el flujo de aire hacia abajo. Cualquiera que fuera su función nominal (se ha especulado con los cables), ahora se ha incorporado en un elemento inferior de una sola pieza.

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ACIERTO

El director deportivo de la categoría Ross Brawn no ocultó su satisfacción por las innovaciones en materia reglamentaria que hicieron su debut, el pasado domingo en el Albert Park australiano.

“En Melbourne, tuvimos la primera oportunidad para experimentar los efectos de varios cambios introducidos este año en términos de normativa técnica y deportiva. El regreso del punto a la vuelta rápida animó los últimos giros de la carrera

“Verstappen intentó arrebatárselo a Bottas, quien tenía las manos puestas en este premio particular. En la vuelta 54, el neerlandés batió el tiempo de Bottas por dos décimas. Entonces, el finés se quedó cerca en la vuelta 55 y, tras enfriar sus neumáticos, puso fin a la batalla con un 1:25’580’’ decisivo en la vuelta 57. Hamilton también lo intentó al final, pero nunca bajó del 1:26”,a gregó al destacar la contienda por el punto extra otorgable a quien realice la vuelta rápida.

“La lucha por ese punto extra, sabiendo que podría ser de vital importancia al final del campeonato, animó las últimas vueltas de la carrera. Eso es exactamente lo que nosotros y la FIA teníamos en mente cuando se nos ocurrió la idea”, finalizó al remarcar esa motivación extra.

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TRISTE

El “veterano” mexicano de Racing Point, Sergio “Checo” Perez. Comentó su desencanto por el pesimo comienzo de la temporada, que significó el GP autraliano, disputado el pasado domingo en el Albert Park de Melbourne.

“Estoy decepcionado por salir de Melbourne sin puntos. Fue una carrera bastante difícil desde la primera vuelta, porque hice una mala salida y perdí un par de posiciones antes de acabar la primera vuelta.”

“Adelantar era extremadamente difícil, así que intentemos hacerlo todo con la estrategia, pero realmente no nos funcionó. Después de mi parada, quedé bloqueado en el tráfico por el resto de la carrera. Pude adelantar a Albon cuando cometió en un error, pero quitando eso, fue difícil mostrar nuestro verdadero ritmo”, concluyó el ex Sauber y Mc Laren.

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REGRESO CON GLORIA (Formula1.com)

Este año, hay una explosión en el garaje de Toro Rosso, con Daniil Kvyat regresando a la vestimenta que lo lanzó hacia el final de la temporada 2017. Pero les pagó a ellos y a Red Bull por su retiro en Melbourne con lo que describió como más de sus puntos más ganados en la F1 …

El ruso, el novato colaborador Alexander Albon, ha madurado durante su tiempo fuera de la F1. Su giro en la velocidad fue evidente en Barcelona durante las pruebas de pretemporada, y eso continuó en Australia, Kvyat terminó décimo del 15 en la parrilla para continuar su récord de anotaciones en Melbourne cuando manejaba un Toro Rosso.

Incluía un pase alcista sobre Pierre Gasly en el Red Bull antes de un impresionante recorrido defensivo hasta el final de la carrera.

“No fue fácil”, dijo Kvyat. “Fue uno de los puntos más difíciles que he ganado, pero muy satisfactorio al mismo tiempo porque mantuvimos un auto más rápido detrás de nosotros toda la carrera, por lo que es muy alentador para nosotros como equipo. También estábamos atrapando mucho a los equipos por delante de nosotros “.

El mediocampo se ve increíblemente cerca, particularmente en la clasificación, con Kyvat diciendo que el ritmo de una vuelta es un área en la que hay que trabajar y será la clave para esta temporada.

“El sábado sentí que dejé muchas cosas sobre la mesa en la clasificación, así que es bueno analizar eso”, dijo. “Pero tenemos un buen entendimiento, creo. Estábamos al final en la mezcla, era muy apretado.

“Esos uno y medio o dos décimos pueden resultar muy costosos el sábado, como vimos ayer, así que también debemos trabajar un poco en eso, y sacar esto del fin de semana como una lección, trabajar en ello en la próxima eventos. El día de la carrera, creo que nos veíamos muy fuertes “.

De hecho, Kvyat pudo haber terminado P9, pero al tratar de pasar el Punto de Carrera de Lance Stroll, el ruso lo cocinó en exceso en la curva 3 y se encontró con la grava. Pero en lugar de perder la concentración, como tal vez lo había hecho en el pasado, se recuperó y se recuperó para asegurar un top 10 final.

“Fue un movimiento tardío”, dijo. “Venía muy rápido con el DRS abierto. Cerré la rueda delantera interna, y fue muy frustrante. Pensé que si la carrera se pierde? Pero luego me dijeron que todavía tengo un poco de espacio por detrás.

“Fue difícil mantener la calma, pero luego empujé como un animal las siguientes vueltas y volví a su espalda en ocho o nueve vueltas. Fue muy impresionante ser honesto. Fue una carrera buena y satisfactoria “.

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LA JUSTIFICACION

El debutante director de Ferrari Matias Binotto, explicó las cuestionadas estrategias del equipo rojo ayer en Melbourne. Como asimismo la desición de retrasar a Charles Leclerc, a fin que no superase a su compañero Sebastían Vettel.

“Cuando Seb entró a boxes y puso los neumáticos medios, no empezó su tanda con el agarre que estaba esperando. Le comenzó a atacar Verstappen y decidimos mantener su posición en pista. Decidimos acabar con los dos coches. Estaba gestionando los neumáticos hasta el final y, a 10 vueltas para terminar, decidimos no tomar riesgos innecesarios y mantuvimos las posiciones para sumar puntos”

“Siempre que paras en boxes, existe riesgo. Para nosotros era más importante acabar con los dos coches y sumar puntos. Hay carreras en las que no somos los mejores, pero sigue siendo importante puntuar. Al final, fue decisión nuestra. Revisaremos esta decisión en algún momento, pero se tomó por ese motivo”, finalizó.

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Paso Melbourne

Posiciones mundial de pilotos:

1Valtteri Bottas BOTFINMercedes 26
2Lewis Hamilton HAMGBRMercedes 18
3Max Verstappen VERNEDRed Bull Racing Honda 15
4Sebastian Vettel VETGERFerrari 12
5Charles Leclerc LECMONFerrari 10
6Kevin Magnussen MAGDENHaas Ferrari 8
7Nico Hulkenberg HULGERRenault 6
8Kimi Räikkönen RAIFINAlfa Romeo Racing Ferrari 4
9Lance Stroll STRCANRacing Point BWT Mercedes 2
10Daniil Kvyat KVYRUSScuderia Toro Rosso Honda 1
11Pierre Gasly GASFRARed Bull Racing Honda 0
12Lando Norris NORGBRMcLaren Renault 0
13Sergio Perez PERMEXRacing Point BWT Mercedes 0
14Alexander Albon ALBTHAScuderia Toro Rosso Honda 0
15Antonio Giovinazzi GIOITAAlfa Romeo Racing Ferrari 0
16George Russell RUSGBRWilliams Mercedes 0
17Robert Kubica KUBPOLWilliams Mercedes 0

Posiciones mundial de constructores:

1 Mercedes 44
2 Ferrari 22
3 Red Bull Racing Honda 15
4 Haas Ferrari 8
5 Renault 6
6 Alfa Romeo Racing Ferrari 4
7 Racing Point BWT Mercedes 2
8 Scuderia Toro Rosso Honda 1
9 McLaren Renault 0
10 Williams Mercedes 0

Próxima carrera: Gran Premio de Barhain 29-31/03.

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