Ganadores y perdedores China (Formula1.com)

Si bien varios pilotos tenían motivos para celebrar después de la carrera número 1000 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, hubo algunos que dejarán a Shanghai triste, decepcionado o francamente frustrado. Escogemos a los ganadores y perdedores del Gran Premio de China …
Ganador: Lewis Hamilton

Lewis Hamilton: la evolución del estilo de conducción ganó la victoria del GP de China

No fue su mejor fin de semana. Lewis Hamilton estaba bastante incómodo con su Mercedes durante la práctica del viernes, pero se puso al día a medida que avanzaba el fin de semana.

Obtuvo una quincena de victorias de su compañero de equipo Valtteri Bottas en la calificación para darse una oportunidad el domingo y luego se la arrebató a los pocos segundos de apagarse las luces.

Una vez por delante de Bottas, la carrera fue suya para perder, y no se equivocó. El británico nunca fue genuinamente amenazado por el liderato y cruzó la línea con facilidad para llevarse su 75.ª victoria en la F1.

LEER MÁS: Hamilton vence a Bottas en China cuando Mercedes domina la carrera número 1000

Sus travesuras también significaron que lideró su 4000a vuelta, acercándose más a la cuenta de Michael Schumacher de 5111. Sin embargo, lo más importante fue reclamar el liderato del campeonato por primera vez en 2019.

Lidera a Bottas por seis puntos, con el subcampeón del año pasado, Sebastian Vettel, que está 31 detrás en el cuarto lugar después de solo tres carreras. En el inicio de las campañas, esta ha sido tremendamente buena para el cinco veces campeón del mundo, y, preocupante, para el resto, es probable que aún no lo hayamos visto en su mejor momento …
Perdedor: Charles Leclerc

Cómo funcionó el interruptor de pilotos del Gran Premio de China de Ferrari

La charla en el prado el jueves por la tarde se centró en si Charles Leclerc en China compensaría su decepción de Bahrein de tener su primera victoria en el Gran Premio arrebatada por la falta de fiabilidad.

Pero quedó claro desde el viernes que la velocidad de Ferrari en línea recta y el aparente resurgimiento podrían no ser suficientes para darles una ventaja sobre Mercedes en Shanghai.

La calificación fue frustrante, Leclerc fue derrotado por Vettel para comenzar cuarto, y mientras se adelantó a su compañero de equipo al comienzo, se le ordenó que cediera el camino para liberar al alemán.

Eso lo expuso a la subcotización, que Max Verstappen aprovechó oportunamente y terminó quinto por segunda vez este año. Tan alto ha puesto el listón, este fue un fin de semana insatisfactorio.
Ganador: Mercedes

GP CHINO: Lewis Hamilton gana la carrera número 1000 de Fórmula 1

Mercedes se veía como los perdedores que salen de las pruebas de pretemporada y, sin embargo, salen de China con el récord perfecto: tres carreras abajo y tres uno dos en el bolsillo trasero.

Bottas, que terminó segundo en la carrera del ganador Hamilton, significa que los Silver Arrows son el primer equipo en ganar tres consecutivos uno-dos para abrir una temporada desde Williams en 1992.

También fue su número uno-dos número 47 en la F1, empatándolos con McLaren por el segundo puesto en la lista de todos los tiempos, 36 detrás de los topes de mesa de Ferrari, aunque su confiabilidad es tan buena que sus pilotos comparten la racha más larga de finalización activa con 15 Grandes Premios en una fila.

La clave de su éxito en China fueron sus mejoras en las curvas, particularmente en la salida. Eso los protegió crucialmente de un ataque de Ferrari cuando la unidad de poder de la Scuderia estiró sus piernas en la recta.

Lideraron el campeonato de constructores con 130 puntos, 57 de ellos más que Ferrari. El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, y su equipo seguramente no podrían haber soñado con un comienzo tan bueno después de dejar Barcelona.
Perdedor: Haas

GP CHINO: Raikkonen lucha contra los dos pilotos de Haas

Todo está empezando a ir en forma de pera para Haas. En Barcelona, ​​parecían tener el cuarto mejor auto a un ritmo puro una vez más, y cumplieron ese potencial con un sexto lugar en Australia. Pero desde entonces, han estado en un lugar de molestia, cortesía de un problema con el que están muy familiarizados.

En Bahrein, no pudieron poner los neumáticos en el rango de calor durante la carrera y, como resultado, el equipo estadounidense pasó la noche al revés. Lo mismo sucedió en China, ya que ambos pilotos se clasificaron en el top 10 para la tercera carrera sucesiva, solo para ver cómo los puntos se les escapaban de las manos.

El director del equipo, Guenther Steiner, dice que el equipo entiende lo que está mal, pero aún no tienen una solución y simplemente necesitan más tiempo. Con Baku, otro circuito en el que la temperatura de los neumáticos es clave: algo que Romain Grosjean descubrió vergonzosamente en la carrera de 2018 cuando giró su auto contra las barreras mientras intentaba acumular calor en su Pirellis detrás del Safety Car. La próxima carrera podría ser dolorosa. El dúo en negro y oro.
Ganador: Pierre Gasly

Premio DHL de vuelta más rápida – China

Por fin, Pierre Gasly tenía algo de qué sonreír en 2019. Tras el pie trasero, después de dos choques en las pruebas de pretemporada, el francés no se había acercado al compañero de equipo Verstappen en Australia. Hubo un atisbo de progreso en Bahrein y luego en China, organizó un fin de semana ordenado, llegando a su punto máximo el domingo.

Todavía le faltaba la actuación de Verstappen, quien cortó en dados con Vettel durante la carrera, pero completó el mínimo esperado de él al terminar dentro de los seis primeros.

Con una brecha saludable de regreso a Daniel Ricciardo en el Renault, el francés y el equipo aprovecharon la oportunidad para probar la vuelta más rápida de la carrera en las etapas finales.

Aprovechó de inmediato, se ganó el punto de bonificación y se convirtió en el segundo francés desde 1996 en anotar una vuelta rápida (Romain Grosjean fue el último en España en 2012). El desafío, ahora, es cerrar la brecha con Verstappen, lo cual no es una tarea fácil.
Perdedor: Nico Hulkenberg

Nico Hulkenberg: el problema del poder causó el retiro de Renault

El MGU-K ha sido una espina aguda en el lado de Renault desde que comenzó la era del turbo híbrido V6 en 2014 y el componente de la unidad de potencia causó aún más problemas para el fabricante francés en China, a pesar de que todos los autos con motor Renault tienen una versión actualizada.

Esta vez, Nico Hulkenberg fue la víctima, la segunda vez en esta temporada que el alemán se ha fijado para sumar puntos solo para sentir una repentina pérdida de poder antes de verse obligado a estacionarse. Las primeras indicaciones sugieren un problema de software.

Renault había esperado comenzar este año, al anunciar sus ganancias de motor durante el invierno. Pero han tenido un comienzo tartamudo al año, y dos jubilaciones sucesivas ciertamente no serán lo que Hulkenberg hubiera esperado. Trabajo por hacer.
Ganador: Daniel Ricciardo

Daniel Ricciardo: Es bueno obtener los primeros puntos después de P7 para Renault

Si bien Hulkenberg sufrió miseria, su compañero de equipo Daniel Ricciardo finalmente se incorporó a la junta en 2019 con el séptimo puesto, y el mejor del resto, en China.

El Honey Badger no se ha sentido cómodo en su nueva oficina desde que se unió a Renault, pero admitió que hubo mejoras en China, particularmente en cuanto a su sensación sobre los frenos.

Creció en confianza a medida que avanzaba el fin de semana, superando a su compañero Hulkenberg en la clasificación y luego mostrando un buen desempeño durante toda la carrera. Al ver la bandera a cuadros, significaba que también mantuvo su récord de finalización del 100% en ocho aperturas en China.
Perdedor: McLaren

GP CHINO: Kvyat se enreda con McLarens en la primera vuelta

Como dijo el director deportivo Gil de Ferran después del Gran Premio de China, “las carreras pueden ser muy crueles a veces, y hoy lo fue”. Lando Norris y Carlos Sainz simplemente se encontraban en el lugar equivocado en el momento equivocado en la primera vuelta, ambos sufrieron contacto con el Daniil Kvyat de Toro Rosso que terminó con todas las esperanzas de puntos en un instante.

Sainz dijo que la falta de paciencia del lado de Kvyat era la culpable, y que el ruso fue castigado con una penalización de drive-through, pero eso no ayudó mucho a un equipo de McLaren que se ha mostrado bastante prometedor este año, pero tiene poco que mostrar. En términos de puntos fríos, duros.

Norris reconoce que el ritmo de carrera de McLaren fue el cuarto mejor detrás de los tres grandes en China, lo que es un buen augurio para el futuro, y el equipo aprendió más sobre su auto en una pista diferente. Ahora solo necesitan comenzar a convertir este potencial …
Ganador: Alexander Albon

GP CHINO: el viaje épico de Alex Albon desde los pozos a los puntos

El fin de semana del Gran Premio de China de Alexander Albon fue un desastre el sábado después de que se estrelló fuertemente en la práctica final. Pero cuando el equipo reconstruyó su Toro Rosso, hizo lo mismo con su confianza.

Comenzando desde el pit lane el domingo por la tarde, el jugador de 23 años confirmó el potencial que había mostrado el auto en la práctica del viernes con un manejo áspero, utilizando una estrategia de una sola parada antes de retener a Romain Grosjean con neumáticos más frescos para anotar qué Fue el 250º Gran Premio de Toro Rosso.

Fue un logro notable, que también le valió el galardón al conductor del día, y lo convierte en el único novato que ha logrado puntos en dos de las tres primeras carreras en lo que va de temporada. Hasta ahora, tan impresionante para el piloto tailandés.
Perdedor: Daniil Kvyat

Daniil Kvyat: la penalización por conducir fue “no justa”

Daniil Kvyat debería haber traído puntos a casa en China, habiendo comenzado 11º en la parrilla con una selección de neumáticos gratis y un buen auto. Pero se equivocó en la salida de la curva 6 en la primera vuelta, deslizándose hacia Sainz y luego chocando contra Norris.

El Torpedo, un apodo que le dio Sebastian Vettel en China hace tres años después de que se enfrentaron, logró continuar después del contacto, pero el daño en última instancia forzó su retiro.

Eso significaba que ahora se ha retirado tres veces y obtuvo un podio en sus últimos cuatro Grandes Premios de China. En una batalla cerrada en el medio campo, cuando los puntos al comienzo de la temporada son cruciales, esto fue un error crítico del ruso.

@MARCEBLO2

Asi quedo todo.

Posiciones mundial de pilotos:

1Lewis Hamilton HAMGBRMercedes 68
2Valtteri Bottas BOTFINMercedes 62
3Max Verstappen VERNEDRed Bull Racing Honda 39
4Sebastian Vettel VETGERFerrari 37
5Charles Leclerc LECMONFerrari 36
6Pierre Gasly GASFRARed Bull Racing Honda 13
7Kimi Räikkönen RAIFINAlfa Romeo Racing Ferrari 12
8Lando Norris NORGBRMcLaren Renault 8
9Kevin Magnussen MAGDENHaas Ferrari 8
10Nico Hulkenberg HULGERRenault 6
11Daniel Ricciardo RICAUSRenault 6
12Sergio Perez PERMEXRacing Point BWT Mercedes 5
13Alexander Albon ALBTHAScuderia Toro Rosso Honda 3
14Lance Stroll STRCANRacing Point BWT Mercedes 2
15Daniil Kvyat KVYRUSScuderia Toro Rosso Honda 1
16Antonio Giovinazzi GIOITAAlfa Romeo Racing Ferrari 0
17Romain Grosjean GROFRAHaas Ferrari 0
18Carlos Sainz SAIESPMcLaren Renault 0
19George Russell RUSGBRWilliams Mercedes 0
20Robert Kubica KUBPOLWilliams Mercedes 0

Posiciones mundial de constructores:

1 Mercedes 130
2 Ferrari 73
3 Red Bull Racing Honda 52
4 Renault 12
5 Alfa Romeo Racing Ferrari 12
6 Haas Ferrari 8
7 McLaren Renault 8
8 Racing Point BWT Mercedes 7
9 Scuderia Toro Rosso Honda 4
10 Williams Mercedes 0

Próxima carrera: Gran Premio de Azerbaijan (Bakú) 26-28/04.

@MARCEBLO2

Gran Premio de China: Conferencia de prensa post carrera.

(Realizado por Martin Brundle)

P: Lewis, felicitaciones. Has ganado el campeonato número 1000. También ganaste la 900ª, pero parecías tener esta carrera bajo control desde el momento en que soltaste el embrague.

Lewis HAMILTON: No ha sido el más simple de los fines de semana, pero ha sido un resultado fantástico para el equipo, todos han trabajado tan duro. Vinimos aquí y no sabíamos dónde estaríamos con los Ferrari; Habían sido tan rápidos en la última carrera. Pero nos presentamos, Valtteri había sido rápido todo el fin de semana, hizo un gran trabajo hoy y tener un 1-2 juntos hoy creo que es realmente especial en el Gran Premio número 1000. Pero el comienzo fue realmente donde pude marcar la diferencia y después de eso fue una especie de historia.

P: Su 75.ª victoria y el equipo bastante impresionante de doble pila para esa parada crítica en boxes para cubrir cualquier problema con el coche de seguridad.

LH: Sí, los estrategas han estado realmente al tanto de estas primeras tres carreras y realmente tenemos que mantener eso. Todavía se puede ver que está muy, muy cerca entre nosotros y realmente no tengo idea de cómo se desarrollará la próxima carrera, pero estoy muy emocionada. El equipo LH China ha sido increíble todo el fin de semana, así que muchas gracias a ellos. Han sido acogedores desde el momento en que llegué al aeropuerto, al hotel, mañana y noche, todos los días, y aquí en la carrera. Muchísimas gracias a todos los que me apoyaron, ya la familia: los quiero a todos. Estoy muy feliz, hombre.

P: Bien hecho de nuevo. Valtteri, segundo lugar en el gran premio, no tiene el ritmo suficiente, pero sigue siendo satisfactorio.

Valtteri BOTTAS: Sí, creo que lo perdí al comienzo, honestamente. De lo contrario, el auto se sentía bien y el ritmo era similar, pero en la primera etapa, en el aire sucio no pude seguir. Pero me avergüenzo del comienzo, cuando giré sobre la línea blanca, la línea de inicio y fin, que fue inmediatamente después de mi caja, la perdí.

P: Eso es lo difícil que es la Fórmula 1 en 2019, ¿verdad? Un momento crítico como ese decide la carrera.

VB: Sí, son pequeños detalles pero son los primeros días de la temporada y las cosas se ven bien. Pero estoy realmente orgulloso del equipo. Hemos hecho tres fines de semana perfectos hasta ahora, así que eso es muy bueno.

P: Es la primera vez este año que no lideras el campeonato mundial. ¿Vas a volver?

VB: Sí, no es una buena sensación, por eso vuelvo.

Q: OK, buenas cosas. Sebastian, cuéntanos cómo fue esa carrera para ti.

Sebastian VETTEL: Bueno, feliz de estar en el podio, pero duro, porque intentamos mantenernos con ellos, pero no pudimos. Eran demasiado rápidos, desde el principio. Obviamente tuve un poco de carrera con Max, que fue muy divertido, pero el objetivo era perseguirlos, pero como dije, fueron demasiado rápidos para nosotros hoy. Muy bien hecho a Lewis y Valtteri.

P: Un gran momento con Max. Lo colgaste afuera para que se secara afuera en la hierba, pero eso fue una buena carrera.

SV: Sí, lo vi venir y la velocidad delta al final de la recta es bastante grande ahora, así que, conociendo a Max, sabía que lo intentaría. De alguna manera predije que él intentaría ir por el interior e intentar recortar, y funcionó. Tuve un momento en el que tuve que abrir el auto un poco, pero fue bueno porque mantuve casi una longitud de auto adelante y luego al final, entrando en la última curva para él, creo que no era tan sexy. fue muy divertido, pero como dije, nos hubiera encantado ser un poco más rápido.

P: El equipo lo ayudó a superar a su compañero de equipo Charles Leclerc desde el principio, ¿sintió que era el movimiento correcto?

SV: Sí, sentí que podía ir más rápido. Entonces fue un poco difícil para mí encontrar el ritmo, así que tuve un par de bamboleos en los que encerré y perdí la ventaja que obtuve. Pero creo que es justo si ves a toda la carrera que simplemente no pudimos seguir con Mercedes. Es una pena que no haya podido sacar a Max al final. Estaba siguiendo la torre en el medio de la pista y estaba esperando que él le pegara a Max. Creo que estuvo muy cerca. Pero como dije, mucha tarea para nosotros. Sin embargo, es un buen resultado, pero no un gran resultado.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Lewis, fue un comienzo difícil para el fin de semana, pero terminó perfectamente.

LH: Estaba pensando en lo delicioso que era. Realmente han sido unas tres primeras carreras interesantes. Nosotros, como equipo, definitivamente no esperábamos tener tres de uno en dos, pero ahora estoy orgulloso de haber sido parte del trabajo que todos han realizado y de ser parte de estos resultados. Valtteri realmente ha aumentado este año y ha hecho un trabajo excepcional, por lo que los dos estamos cumpliendo los fines de semana. Un poco de lucha este fin de semana para mí, pero una vez que llegué a la clasificación, un poco de cambio en el estilo de conducción me permitió desbloquear un poco más de potencial con el auto, algo que Valtteri pudo hacer. Y luego el comienzo fue obviamente genial, lo que fue realmente el momento decisivo que diría para la carrera. Y luego, después de eso, fue bastante sencillo. Me las arreglé para tener bastante buen ritmo. Hoy comparado con P2, practica dos, ritmo de carrera larga, así que estoy muy, muy contento con eso. Puede ver que todavía estamos muy cerca de todos nosotros y creo que se trata de pequeños detalles del rendimiento general que nos permiten obtener los resultados que estamos obteniendo.

 

P: ¿Cuánto trabajo has hecho en los inicios desde el inicio de la temporada?

LH: No más de lo que lo hice en el año anterior, pero claramente es un área con la que he luchado y no es solo este año: ha sido algo con lo que he luchado a lo largo de los años – 2016, se podría decir , fue uno de los peores. Probablemente, en 2007, 2008 también fue un período de tiempo muy pobre para los comienzos, particularmente contra los Ferrari que fueron muy, muy fuertes con él. El año pasado fue realmente un año realmente fuerte para mí. Creo que acabé de terminar el segundo puesto en general de arranques más rápidos durante todo el año, creo que fue Carlos Sainz o algo así. Podría decirse que fue el primero, pero depende del GPS! Las primeras carreras han sido difíciles para mí fuera de la línea, así que es bueno que finalmente me canjee y rectifique eso. Naturalmente, las próximas 18 carreras aún pueden ser altas y bajas, solo hay que seguir trabajando en ello.

 

P: Valtteri, viniendo a ti, acabamos de hablar sobre el comienzo; Fue el momento decisivo del gran premio. ¿Sientes que tu inicio no fue tan bueno como Melbourne, por ejemplo?

VB: Bueno, seguramente podrías verlo. Lewis tuvo un mejor comienzo y para mí, el problema ya estaba en el inicio de la vuelta de formación. Había una línea blanca gruesa justo enfrente de mi caja de la cuadrícula, así que, cuando todavía estás acelerando, y cuando crucé la línea blanca, obtuve un poco de velocidad en la vuelta de la formación. Para el inicio de la carrera, pensé que tal vez iba a ser mejor con los neumáticos más calientes, pero no lo fue, así que una vez que alcancé la línea blanca, obtuve el giro de las ruedas, tardé demasiado en recuperarlo, perdí unos pocos metros de distancia, así que Lewis me consiguió. Eso es lo que pasa a veces.

 

P: ¿Cómo fue el ritmo del auto para el resto de los grandes premios?

VB: Creo que por primera vez Lewis tuvo una temporada bastante fuerte. Inicialmente estaba cerca, pero obviamente cuando estás atrás, te estás deslizando un poco más, recalentándote un poco más los neumáticos. Creo que después de la primera etapa, la segunda y la tercera fueron muy similares. Casi todo lo que estabas manejando o empujando. Entonces, creo que el comienzo de la carrera fue la clave, pero Lewis hizo un buen trabajo en eso. Entonces, así es como va.

 

P: Sebastian, tu primer podio de 2019. ¿Estaba el auto donde lo querías esta tarde?

SV: Creo que tenemos que responder con “no”. Tengo que responder con no. Tenemos un auto muy fuerte, no tiene nada de malo, pero creo que aún no podemos ponerlo en la ventana. Especialmente para mí, aquí y allá. No estoy del todo feliz aún en comparación con donde empezamos. Obviamente, las tres pistas en las que hemos estado ahora son bastante diferentes. Las condiciones que teníamos son diferentes, pero creo que empezamos a ver una especie de patrón y entendemos lo que, especialmente a lo largo de una distancia de grandes premios, entienden lo que necesitamos, lo que necesito, para desbloquear realmente este auto. Creo que estas semanas y las próximas serán muy importantes para que entendamos a dónde debemos ir en los próximos meses. Claramente hoy no fuimos tan rápidos como Mercedes. Es una pena que no pudiéramos obtener el tercer y cuarto lugar, pero en general creo que hemos optimizado. Hubo etapas en la carrera en las que fuimos fuertes, y etapas en la carrera en las que fuimos más débiles en comparación con donde queríamos estar.

 

P: Dijiste que no tenías el ritmo de Mercedes. ¿Qué tan intimidado está por el ritmo de los autos de los muchachos a su derecha?

SV: Nada que nos sorprenda. Creo que, en este punto, se trata de unirlo. Obviamente, Mercedes tuvo una buena carrera con las tres primeras carreras. Creo que en Australia luchamos con las condiciones y, probablemente, con la configuración. Creo que aprendimos nuestras lecciones para Bahrein, fue mucho mejor. Sin embargo, aquí y allá, hay algunas partes de la raza en las que somos demasiado débiles. Y creo que se mostró de nuevo este fin de semana. Entonces, creo que podemos estar muy contentos con el lugar en el que estamos en el lado del motor. Parece ser fuerte. Creo que, en general, nuestro coche funciona y no hay nada de malo en ello, pero creo que solo se trata de colocarlo en la ventana correcta y luego poder extraer el rendimiento que tiene el coche, que creo que Charles pudo mostrar en Bahrein más que yo y sí, parece estar allí en algún lugar, pero en este momento parece ser un poco más difícil encontrar dónde está, para poder ser un partido justo para Mercedes en este punto.

 

PREGUNTAS DEL PISO

 

P: (Frederic Ferret – L’Equipe) Pregunta a Sebastian. ¿Le has pedido al equipo que le pida a Charles que te deje pasar? Si no, ¿crees que fue justo hacer eso?

SV: Bueno, pongámoslo de esta manera, supe en el momento en que estaba sucediendo que tendría que enfrentar estas preguntas. No estoy seguro de querer responder porque estoy un poco en contra de la forma en que ustedes, todos ustedes, trabajan, porque eliminan las respuestas aquí y allá y las ponen en la luz equivocada Entonces, si me preguntas de nuevo en media hora en el paddock, tal vez te dé una respuesta directa y no la escribas ni escribas. Parece la forma en que, tal vez no todos, pero algunos de ustedes están trabajando. Sí, sentí que era más rápido en el auto, me preguntaron si podía ir más rápido. Respondí que sentía que podía. Me sorprendió un poco cuando estaba en el aire libre, no me sorprendió, pero luchaba un poco para armar las vueltas. Una vez que encontré un ritmo, pude alejarme, pero sí, obviamente el objetivo era intentar atrapar a Mercedes. En el punto, obviamente, la brecha ya era bastante grande.

 

P: (David Scheider – Autobild Motorsport) Sebastian, ayer hubo un incidente con Max Verstappen en la clasificación. ¿Cómo se sintió pelear con él hoy en la pista?

SV: Bueno, ayer estaba afuera; hoy estaba dentro! Creo que está muy claro. Obviamente, fui a ver al equipo de Red Bull después de la calificación y admitieron un error al no decirle a Max, así que creo que trató de ponerse en un buen lugar y no se dio cuenta de que el tiempo estaba disminuyendo. Hoy no tuvo nada que ver con eso. Lo vi bajar por dentro y sabía que intentaría algo, así que ya estaba tratando de preparar la salida que funcionó bien para mí y hasta los dieciséis años, la última curva, no estaba muy segura de si regresaría o no. pero probablemente no tenía sentido para él, tan feliz, seguir adelante y desde ese momento en adelante, fui capaz de alejarme. La primera vuelta, creo que tuvimos un poco de mala suerte después de la parada con McLaren. No estaba muy seguro de lo que estaba haciendo el McLaren y de si me dejaría pasar, y así permitiría que Max estuviera más cerca que en las siguientes vueltas.

 

P: (Giles Richards – The Guardian) Lewis, dado que usted y el equipo pensaron que estaban en Barcelona en las pruebas, en relación con Ferrari, ahora ha tenido tres un par de partidos consecutivos, ¿cree que realmente han sido calificados? ¿Contra todo pronóstico en esta primera etapa de la temporada?

LH: Sí, creo que la última carrera probablemente no hubiera sido un uno-dos si … obviamente, si no hubieran tenido el problema de confiabilidad, habríamos sido segundo y tercero o segundo y cuarto, cualquiera que fuera. Y, obviamente, con los resultados, Sebastian también fue bastante rápido en la última carrera, por lo que es difícil decirlo pero definitivamente pasamos las pruebas, sabíamos que estaba muy cerca, metimos el auto en una ventana pero sabíamos que estaba dentro de una Un par de décimas, pero pensamos que tenían la ventaja. Simplemente no estoy seguro de que realmente hayan conectado un fin de semana sólido, pero parecía que iba a ser un fin de semana sólido para ellos en Bahrein y luego comenzó a fallar. Este fin de semana, estuvieron un poco arriba y abajo durante todo el fin de semana. No estoy realmente seguro de dónde están perdiendo, pero están ganando algo así como 0,4 segundos en las rectas, pero están perdiendo en las curvas, por lo que será interesante ver cuánto tiempo adoptan esa estrategia en las próximas carreras, pero todavía hay mucho. Muchas carreras en las que su coche tal vez superará la nuestra. Todavía tienen el auto más corto que el nuestro, por lo que podría funcionar mejor en otros lugares a los que vamos a ir, pero es un poco pronto para decirlo pero definitivamente tres un dos por ciento, creo que está un poco por encima de lo que … yo Creo que estamos sobrepasando un poco en este momento a nuestro verdadero verdadero potencial, pero aún hay más por venir.

 

P: (Stuart Codling – Autosport) Lewis, esta es la primera vez desde 1992 que un equipo ha anotado tres resultados uno-dos en las primeras carreras de la temporada. ¿Qué tan impresionante es eso dada la oposición que enfrentas en comparación con entonces? Ya sabes, en 1992, Nigel Mansell y Williams fueron el único espectáculo en la ciudad. Obviamente, Sebastian está imitando la pelusa facial de Nigel, pero ahí termina la similitud.

LH: Bueno, solo le estaba diciendo que no puedo crecer para salvar mi vida. Sé que lo heredé de mi padre; no tiene mucho pelo en la cara, así que este es el tipo de máximo al que puedo ir, así que ni siquiera puedo hacer un Movember. Tuve que pegarme uno. Pero no, creo, en realidad no me di cuenta de que no había sido eso. Pero creo que lo que se está mostrando es cómo ha sido fácil obtener estos tres uno-dos. La primera carrera fue quizás un poco más sencilla para nosotros, pero para lograr que el auto llegara a donde lo necesitábamos hasta el fin de semana y creo que definitivamente tuvimos suerte en la última carrera para ubicar el uno-dos nuevamente. Realmente no significa una gran cantidad, pero es realmente positivo para nosotros como equipo y espero que podamos mantener este rendimiento. Sabemos que tenemos a Ferrari pisándonos los talones y sabemos que los Red Bulls están ahí o en algún lugar cerca, pero una vez más, no están cumpliendo en conjunto, como lo somos como equipo y eso es lo que se necesita hoy, solo ataque máximo general. Será interesante ver cómo van las próximas carreras.

 

P: (Panagiotis Seitanidis – Revista de automóviles, Grecia) Lewis, has demostrado una vez más que tienes un gran apoyo de equipo, que tienes tu mini-yo contigo. Para un niño pequeño que comienza a correr y sueña con correr hacia donde tú
Ahora, teniendo tal impacto en todo el mundo, ¿cómo te hace sentir?

LH: Bueno, en realidad este fin de semana conocí a un niño que está haciendo karting y ganó un campeonato, una minoría, tenía 11 años y realmente me recordó a mí oa mí en 1996, cuando fui a mi primer Gran Premio en Spa y fue realmente genial verme dentro de él y ver la sonrisa en su rostro. Estuvo en el garaje durante la carrera de hoy. Es una verdadera posición privilegiada estar y es bastante surrealista que jóvenes e incluso adultos se acerquen a ti, temblando o nervioso cuando te rodean, pero hay tanta energía y, en última instancia, hay una plataforma realmente sólida para transmitir mensajes clave a una posición para inspirar. Me siento muy, muy privilegiada. Intento hacerlo de la mejor manera que puedo, al mismo tiempo que vivo mi vida y cometo los errores que usted comete en la vida. Sí, te sientes como si estuvieras en la nube nueve este fin de semana, desde el momento en que aterricé, me bajé del avión y los fanáticos me llenaron de alegría, sabes, y lo han hecho todo el fin de semana. Cuando me levanto por la mañana, estoy aturdido y me dirijo al vestíbulo y todos están afuera sonriendo. Han estado allí durante al menos una hora y están zumbando, y cuando llego a casa esta noche o vuelvo al hotel por la noche, vuelven a estar allí y viajan tan lejos por todo el mundo, la gente ahorra y gasta su dinero. para ir a todos estos diferentes lugares para apoyar. Es increíble, es absolutamente increíble y es muy difícil expresarlo con palabras, cuán maravillosa es la experiencia, pero también lo agradecido que estoy.

 

P: (David Coath – Motorlat) Lewis, nos dijiste que estabas luchando con el auto ayer. ¿Qué tan pronto podrías darte cuenta hoy de que tenías el auto debajo de ti?

LH: Bueno, no era como si tuviera una opción. Una vez que comencé, tenía que ser lo suficientemente bueno. Valtteri fue muy rápido, los cambios que realicé en la calificación, el estilo de conducción me permitió ser capaz de ofrecer un rendimiento bastante decente para al menos igualar a Valtteri, pero una vez que esté a la cabeza, lo calibre un poco más, puede utilizar su ritmo, puede ver dónde están sus debilidades y puede construir y trabajar en ellas una tras otra. Pero después de las primeras vueltas, probablemente, de repente, empecé a meterme en la rutina y estaba como OK. Hoy tengo el ritmo, veamos cómo puedo mantener estos neumáticos con vida y entregarlos al estrategia que se suponía que debíamos … se suponía que era una sola parada, pero luego los Ferrari se convirtieron, lo que significaba que luego nos convertimos y fue una jugada interesante … pero realmente acertada y su decisión de hacer una parada en boxes de doble apilamiento para nosotros hoy … Realmente no sabía que él estaba detrás de mí en la parada en boxes. Fantástico trabajo por parte del equipo.

@MARCEBLO2

Gran Premio de China (la mil): Parrilla de salida.

@MARCEBLO2

1Valtteri Bottas77MercedesW10Mercedes1:31″547
2Lewis Hamilton44MercedesW10Mercedes1:31″570
3Sebastian Vettel5FerrariSF90Ferrari1:31″848
4Charles Leclerc16FerrariSF90Ferrari1:31″865
5Max Verstappen33Red BullRB15Honda1:32″089
6Pierre Gasly10Red BullRB15Honda1:32″930
7Daniel Ricciardo3RenaultRS19Renault1:32″958
8Nico Hülkenberg27RenaultRS19Renault1:32″962
9Kevin Magnussen20HaasVF-19Ferrari
10Romain Grosjean8HaasVF-19Ferrari
11Daniil Kvyat26Toro RossoSTR14Honda1:33″236
12Sergio Pérez11Racing PointRP19Mercedes1:33″299
13Kimi Räikkönen7Alfa Romeo RacingC38Ferrari1:33″419
14Carlos Sainz55McLarenMCL-34Renault1:33″523
15Lando Norris4McLarenMCL-34Renault1:33″967
16Lance Stroll18Racing PointRP19Mercedes1:34″292
17George Russell63WilliamsFW42Mercedes1:35″253
18Robert Kubica88WilliamsFW42Mercedes1:35″281
19Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo RacingC38Ferrari
20Alex Albon23Toro RossoSTR14Honda

Gran Premio de China (la mil): Conferencia de prensa post clasificación.

Entrevistas de pista
(Realizado por Martin Brundle)

P: Enhorabuena Valtteri, el evento del campeonato número 1000, el líder del campeonato mundial, y estás en la pole position; trabajaste para eso?
Valtteri BOTTAS: Sí, ha sido un buen fin de semana hasta ahora, quiero decir, comenzando desde la pole. Ya me sentí muy cómodo esta mañana en la práctica. En la clasificación, honestamente, luché un poco en la Q3 para lograr la vuelta perfecta, pero fue lo suficientemente bueno.

P: Aunque parecía que lo tenías cubierto. Acabas de tener una onza de velocidad extra. ¿Y la vuelta se desenvolvió muy bien?
VB: Sí, la vuelta estuvo bien. Como dije, no del todo lo que quería, pero afortunadamente fue lo suficientemente bueno para la pole y el auto ha sido realmente bueno este fin de semana. Y Lewis también logró mejorar mucho durante la calificación; fue super cerca

P: Bueno, tus fans parecen estar muy felices allí. Lewis: 59º bloqueo de primera fila para el equipo y segundo lugar para ti hoy, sin embargo. Valtteri ciertamente mostró algo de velocidad, pero no te rendiste.
Lewis HAMILTON: No, no me rendí. Seguí empujando hasta el final. Grandes felicitaciones a Valtteri, ha sido estelar todo el fin de semana. He estado luchando y luchando contra el auto todo el fin de semana. Lo hemos estado deshaciendo y estoy mucho, mucho más feliz. Sabes, fueron ocho décimas en una etapa, la brecha entre nosotros, por lo que estar tan cerca como lo estamos al final es fantástico. Este es un resultado increíble para el equipo. Quedaba un poco más de tiempo en la mesa, pero está bien, lo intentaré mañana.


P: Entonces, ritmo de carrera, tienes los Ferraris en tus espejos, ¿estás cómodo para la carrera?
LH: Bueno, son particularmente rápidos en las rectas, pero es evidente que este fin de semana hemos podido sacar algo de rendimiento de las curvas, así que es un gran trabajo de los chicos de la fábrica que analizan la prueba y las dos últimas carreras, así que Esto es muy, muy positivo para nosotros, muy feliz.

Q: bien hecho Sebastian, llévanos a través de la vuelta. ¿Mercedes acaba de tener un poco demasiado para el equipo de Ferrari hoy?
Sebastian VETTEL: Sí, desafortunadamente parece ser así. Creo que desde la Q1 parecían comenzar desde un lugar mejor. Creo que tuvimos una buena sesión. Tal vez hubo un poquito más, pero en realidad estaba bastante contento de haber logrado el intento final, porque con el tiempo era bastante marginal, el equipo me dijo que solo teníamos un margen de 10 segundos. Entonces me apuré y me aseguré de cruzar la línea a tiempo. Creo que quizás hubo un poco más, pero en general no fue suficiente para vencer a estos muchachos hoy.

P: Entonces, satisfecho con el tercero, ¿tienes un auto muy rápido en línea recta y estás sentado bastante para la carrera?
SV: Sí, ¡pero son muy rápidos en las esquinas! ¡Así que tú eliges! Para nosotros, obviamente cuando nos acercamos, creo que tenemos una ventaja en línea recta, así que tal vez podamos hacer algo allí. Pero la carrera es larga y la tomaremos desde allí, pero mañana será un buen día.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Valtteri, felicidades, has sido rápido todo el fin de semana. ¿Cómo fueron esas vueltas en la Q3, ambas lo suficientemente buenas para la pole position?
VB: Sí, el fin de semana hasta ahora ha sido muy bueno. Obviamente, mañana es el gran día, pero al menos en una sola vuelta ha sido competitivo y como equipo hemos sido súper fuertes. Creo que en la Q3, honestamente, durante esas dos carreras nunca tuve la vuelta perfecta, siempre había algo, pero así es como va. El ritmo fue bueno, así que sí, fue suficiente para la pole.

P: El ritmo de una vuelta es claramente muy bueno, pero ¿cómo es el ritmo a largo plazo?
VB: Eso es algo que descubriremos de manera honesta mañana, pero a partir del viernes ha estado bastante cerca entre los tres mejores equipos, por lo que hay muchos interrogantes, pero hoy es alentador y lo intentaremos.

P: Bien hecho, Valtteri, buena suerte mañana. Lewis, dijiste hace un momento que has estado luchando contra el auto este fin de semana, pero parecías haber ganado mucho con él durante esa sesión de calificación. ¿Dónde lo has mejorado?
LH: El auto no ha mejorado desde … no puedes cambiarlo en la clasificación, así que realmente fue … Como dije, tuve problemas con el auto durante todo el fin de semana, todo el día de ayer y hasta hoy, incluso en la Q2. Pero hice un par de cambios en la configuración de la rueda y algunos cambios en la línea y logré cerrar la brecha. Honestamente, estoy muy orgulloso del trabajo que hemos hecho considerando lo lejos que estuve antes en las sesiones y Valtteri ha sido rápido todo el fin de semana, por lo que se merecía la pole.

P: ¿Y qué piensas sobre la brecha con Ferrari este fin de semana?
LH: Ni siquiera sé qué es, así que …

P: Bueno, dado que estuviste detrás de ellos hace dos semanas en Bahrein, el péndulo se ha movido hacia el otro lado aquí.
LH: Sí, creo que así será de una carrera a otra. Algunos autos se adaptan a algunas pistas mejor que otros.

P: Sebastian, primero que todo tu opinión sobre la brecha con Mercedes.
SV: Demasiado grande. Nos gustaría que fuera al revés, obviamente. Creo que tuvimos una sesión decente. Obviamente importante si no podemos vencer a los Para estar justo detrás de ellos, comprándonos algunas opciones mañana, con suerte.
 
P: Háblenos un poco más sobre esa sesión. que te parecio? ¿Cómo mejoraron las condiciones de la pista?
SV: La pista, creo, se aceleró. Creo que puedes ver los tiempos de vuelta, desde donde empezamos en Q1 a Q3. Obviamente, hay un poco en ti mismo, un poco en los modos del motor y las cosas que hace la gente, pero creo que eso es bastante normal. Por nuestra parte, pudimos mejorar el automóvil desde donde estaba ayer, así que estoy razonablemente feliz con eso, pero no del todo feliz. Creo que había un poco más. Hoy fue un poco complicado poner las vueltas juntas.
 
PREGUNTAS DEL PISO
 
P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Queston for you Seb. Hubo una gran vuelta ocupada en la Q3, la última, creo que superó a varios autos; Max no estaba contento porque no hizo su regazo. Piensa que el otro Red Bull no lo hizo, tanto Haas. ¿Puedes hablarnos de eso? ¿Es un problema general en la F1 ahora?
SV: No, no creo … creo que todos lo hicieron de la misma manera, así que nos fuimos al mismo lugar. Y si estás al final del tren, lo que era, entonces fue bastante difícil. Y cuando el equipo me dijo que solo tenemos diez segundos de margen para cruzar la línea a tiempo para hacer otro intento. Tuve que pensar en algo. No sé si a los demás no se les dijo. Si todos hubieran acelerado como yo, entonces sí, todos lo habríamos logrado. Pero obviamente me dio prioridad a hacer la vuelta. Se sentía como si otros no estuvieran conscientes.
 
P: (David Coath – Motorlat.com) Una pregunta para cada uno de ustedes. Es el Gran Premio número 1000 y sabemos que es otra carrera para ti. ¿Puede disfrutar el momento o es algo que tendrá que mirar hacia atrás en los próximos años?
¿Ametralladora?
LH: Para mí no es realmente un momento. Es solo otra carrera. Estamos aquí para ganar. Es genial para el deporte.
 
Valtteri, tus pensamientos?
VB: Sí, aquí para centrarme en mí mismo, en el trabajo de nuestro equipo y tratar de hacer el mejor trabajo que podamos. Al final solo son números, pero obviamente es uno grande, así que felicitaciones a la F1.
 
Sebastian?
SV: Bueno, no depende de nosotros, obviamente. Es un poco más colorido que otras carreras, pero creo que dentro del auto y por el resultado en sí mismo, no hay diferencia.
 
P: (Lawrence Edmondson – ESPN) Pregunta para Seb. Dijiste que no tenías mucha confianza con el auto en Australia, parecía ser lo mismo otra vez en Bahrein. ¿Ha cambiado eso viniendo aquí? ¿Has empezado a conseguir lo que quieres? Y, si no es así, ¿cuánto más hay para salir de este auto?
SV: Creo que tenemos una plataforma sólida para trabajar. Obviamente, comenzamos muy bien en Barcelona y la sensación fue muy buena y muy fuerte. Desde entonces, creo que hemos luchado un poco para repetir eso, así que sí, en las últimas dos carreras, hemos tenido pequeños problemas aquí y allá. Bahrein no siguió mi camino. El sábado no fue malo, tuvimos un pequeño problema, de lo contrario podría haber sido mejor, el domingo, sí, luchando tanto en la primera etapa como en Australia la segunda. Aquí y allá no es feliz. Obviamente, tratas de manejar los problemas y de configurar el auto de manera diferente. Creo que estamos llegando más y más allá, entendiendo quizás algunas cosas relacionadas con diferentes pistas, que Barcelona no muestra porque es diferente pero, como dije, el auto es fuerte, por lo que depende de nosotros extraer el rendimiento.
 
P: (Phil Duncan – PA) Seb, Bernie Ecclestone habló a principios de esta semana, sugiriendo que podría tomar en consideración que es posible que desee retirarse. ¿Prevé estar en el deporte más allá de su próximo contrato?
LH: ¡Es el bigote!
 
SV: Él también tiene uno ahora, no sé cómo lo llamas cuando todo está cerca. Barbas de chivo. Bueno, ciertamente no voy a conducir … No voy a estar en la Fórmula Uno mientras él lo esté, eso es seguro. Sí, pero espero estar tan en forma y tan afilado como él hoy, cuando espero que sea tan viejo. Sí, no lo sé, para ser honesto. En este momento me siento en la cima de mi juego, siento que sé lo que estoy haciendo y sí, soy muy autocrítico, muy ambicioso y tengo muchas expectativas para mí mismo. Me encanta conducir, me encanta la sensación de la velocidad, me encanta pelear con estos muchachos, así que hay muchas cosas que en este momento me gustan mucho y las extrañaré, por eso no es una opción para dejar de fumar mañana. muy feliz de correr. Y luego, sí, tengo el contrato pero eso es un pedazo de papel y luego vemos lo que sucede.
 
P: (Car Magazine, Grecia) Valtteri, estuviste bajo mucha presión el año pasado y tuviste un arrebato al comienzo de esta temporada con tu victoria. Ahora estás liderando el campeonato, tienes la pole position, ¿dónde estás con confianza?
VB: Con confianza, estoy bien, gracias por preguntar. Ha sido un buen comienzo de año, en primer lugar para mí personalmente y para nosotros como equipo. Ha sido óptimo, pero al principio del año me siento confiado. Hoy fue un buen día y espero que mañana sea otra vez, pero nos espera una larga temporada.
 
P: (Stuart Codling – Autosport) Lewis, dijo en respuesta a la pregunta de Tom que probó diferentes líneas y configuraciones para solucionar los problemas que ha tenido. ¿Fue simplemente una función de tratar de equilibrar las temperaturas de los neumáticos en ambos ejes? De alguna manera, se veía, ciertamente en la FP3 alrededor de la tercera curva, como si tuviera una dificultad particular para que el auto se mordiera en la salida de la tercera curva en comparación con otras personas.
LH: No lo sé. Valtteri fue particularmente rápido en el primer sector, así que experimenté durante toda la sesión, finalmente obtuve el sector más rápido al final, pero un poco demasiado tarde, pero aún así, se trata de hacer mejoras. No tenía que ver con la temperatura de los neumáticos, era simplemente hacer un balance y obtener el flujo, utilizando el agarre en las áreas correctas. Pero como dije, he estado luchando con el auto, así que solo estaba luchando contra la cosa. Obviamente, es un gran auto, pero este año creo que las primeras carreras siempre son bastante difíciles con un auto nuevo. Usted ve que cambia un poco más tarde en la temporada cuando obtiene una mejor comprensión.
 
P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Parecía un poco extraño con el neumático blando y el neumático mediano; Creo que Lewis, fuiste en la Q2 en otro conjunto de médiums y fuiste el más rápido. ¿Crees que es un poco extraño aquí, el comportamiento entre suave y medio? ¿Esperas que esto pueda girar en torno a algo para mañana, porque probablemente no vas a conducir en el soft como lo hiciste hoy?
SV: No estoy seguro de haber entendido la pregunta. Sí, Valtteri entendió. Adelante. No, en realidad no …
 
VB: Sí, puedo explicarte y luego respondes. Bueno, aquí está el neumático blando … es una pista de muy alta energía. Hay curvas largas que ponen mucha carga en los neumáticos y en realidad la suavidad se degrada más durante la vuelta, incluso una vuelta, que el medio tan suave podría ser mucho más rápido al comienzo de la vuelta pero al final de la vuelta es más lento que el neumático mediano, por eso no hay una gran diferencia de tiempo. Pienso que mañana, como es normal, el mediano va a ir a la mejor llanta después de unas vueltas como siempre, pero eso es algo que descubriremos mañana.
 
SV: Gracias, Valtteri, por la explicación. Tiene mucho sentido lo que estaba diciendo … Sí, debería escuchar más en estas reuniones sobre neumáticos. No hay mucho que añadir. Creo que siempre es una sorpresa para nosotros cuando estamos mucho más cerca con el compuesto más duro en comparación con el compuesto más suave. Pero Valtteri explicó por qué muy bien.

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Gran Premio de China: Clasificación.

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1Valtteri Bottas77MercedesW10Mercedes1:31″547
2Lewis Hamilton44MercedesW10Mercedes1:31″570
3Sebastian Vettel5FerrariSF90Ferrari1:31″848
4Charles Leclerc16FerrariSF90Ferrari1:31″865
5Max Verstappen33Red BullRB15Honda1:32″089
6Pierre Gasly10Red BullRB15Honda1:32″930
7Daniel Ricciardo3RenaultRS19Renault1:32″958
8Nico Hülkenberg27RenaultRS19Renault1:32″962
9Kevin Magnussen20HaasVF-19Ferrari
10Romain Grosjean8HaasVF-19Ferrari
11Daniil Kvyat26Toro RossoSTR14Honda1:33″236
12Sergio Pérez11Racing PointRP19Mercedes1:33″299
13Kimi Räikkönen7Alfa Romeo RacingC38Ferrari1:33″419
14Carlos Sainz55McLarenMCL-34Renault1:33″523
15Lando Norris4McLarenMCL-34Renault1:33″967
16Lance Stroll18Racing PointRP19Mercedes1:34″292
17George Russell63WilliamsFW42Mercedes1:35″253
18Robert Kubica88WilliamsFW42Mercedes1:35″281
19Antonio Giovinazzi99Alfa Romeo RacingC38Ferrari
20Alex Albon23Toro RossoSTR14Honda

BOTTAS POLE EN LA MIL (Formula1.com)

Después de que Valtteri Bottas consiguió la séptima pole position de su carrera y la primera en 2019, aquí están las estadísticas que necesita saber después de clasificarse para el Gran Premio de China en el Circuito Internacional de Shanghai.

Es la segunda vez en la historia de la F1 que los 10 mejores se organizan en una perfecta formación de dos por dos: Mercedes, Ferrari, Red Bull, Renault y Haas. La vez anterior fue en Singapur en 2011.

Bottas superó a su compañero de equipo Lewis Hamilton por primera vez en siete carreras, al no haber estado por delante del polémico desde Rusia en 2018.

La puntería ha ganado cuatro de los últimos cinco Grandes Premios de China, por lo que son buenos augurios para Bottas.

Con 59 un-dos en su historial de clasificación, Mercedes ahora tiene solo tres bloqueos en la primera fila detrás del récord de todos los tiempos que actualmente comparten McLaren, Williams y Ferrari.

 GP de China 2019
Pierre Gasly hace su primera aparición en el tercer trimestre desde que se hizo cargo del asiento de Daniel Ricciardo en Red Bull, mientras que Ricciardo también estaba disfrutando de su primera aparición en el segmento después de mudarse a Renault. Renault no había hecho Q3 en 2019 hasta este punto.

Daniil Kvyat estaba a solo 0.022 segundos de darle a Toro Rosso su primera aparición en el tercer trimestre de 2019.

Kimi Raikkonen terminó con una racha de 53 Grandes Premios de llegar a la Q3, la carrera consecutiva más larga de cualquier piloto en la parrilla.

Mientras tanto, Lance Stroll continúa con su racha no deseada de siete carreras en las que no logró salir de la Q1, también la racha más larga actual en la parrilla.

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