MARTES TECNICO ANUAL (Formula1.com)

Por Mark Hughes y Giorgio Piola

Las modas técnicas y las regulaciones juntas tienden a definir un auto F1 genérico en particular en cualquier época en particular, características que los hacen identificables a partir de su época. Las nuevas regulaciones aerodinámicas de 2019 impusieron los cambios visualmente más obvios de la generación de este año en comparación con 2018: el alerón trasero más alto y más ancho, el alerón delantero simplificado, las tablas de barcazas más bajas, etc. Pero además de esas características, que se convirtieron en ‘muy 2019’ a medida que los equipos investigaron y desarrollaron la solución definitiva para las últimas reglas. Aquí elegimos los cinco primeros …

1. forma de Sidepod

Racing Point adoptó la filosofía del sidepod de Red Bull en su actualización de Alemania

El típico sidepod de 2019 se veía bastante diferente a los de hace solo dos años. Red Bull comenzó la tendencia, que en 2019 se volvió casi universal, de mover el corte desde la parte frontal del sidepod hasta la sección de “botella de coca cola” en la parte posterior. El corte inferior induce un cambio de presión de aire que acelera el flujo de aire. Moverlo hacia atrás permite más espacio para que los radiadores y otros aparatos de enfriamiento en la parte delantera del sidepod se monten más abajo, lo que ayuda a reducir la altura del centro de gravedad.

El hecho de que los aerodinámicos de 2019 dificultaron el logro de un buen lavado de aguas, el flujo que ha llegado alrededor de las ruedas delanteras que los aerodinámicos intentan mantener alejado de la carrocería, empujó a todos más en esta dirección. tendencia a estrechar los laterales. De esa manera, la corriente tiene menos posibilidades de interferir con los lados del cuerpo. Al estrechar los laterales, obviamente deja menos espacio para un corte significativo en la parte delantera, su sección más ancha.

2. Aletas delanteras con carga exterior o interior

Ferrari, Alfa Romeo y Toro Rosso optaron por sacrificar la profundidad del ala para ayudar a la inundación

Ferrari, Alfa Romeo y Toro Rosso optaron por sacrificar la profundidad del ala para ayudar a la inundación

Surgieron dos soluciones divergentes para las regulaciones simplificadas del alerón delantero de 2019. Con las placas finales enormemente complejas que habían proliferado previamente prohibidas para este año, los aerodinámicos tuvieron que encontrar una nueva forma de lograr un buen flujo de aire de “lavado”. Es crucial que el flujo de aire turbulento que se dirige alrededor de las ruedas delanteras permanezca fuera del cuerpo a lo largo de todo el automóvil. Si se aspira hacia los lados del cuerpo, ralentiza el flujo de aire paralelo hacia abajo e incluso se puede aspirar debajo del piso, comprometiendo ese flujo también. La forma en que el alerón delantero induce el flujo alrededor del neumático es el punto de partida para lograr ese objetivo.

El ala externa descargada (como la favorecida por Ferrari, Alfa y Toro Rosso, por ejemplo) logra eso al agrupar los elementos del ala en el extremo externo, sin usar la profundidad total permitida del elemento. De esta manera, la energía del flujo de aire no se está utilizando para crear una gran cantidad de carga aerodinámica frontal directa en los elementos, y esa energía se puede utilizar para ayudar a girar el flujo alrededor de las ruedas con más fuerza.

El ala externa cargada (como la favorecida por Mercedes y Red Bull) utiliza elementos de profundidad completa en los extremos externos junto con una gran área de “garganta” debajo que ayuda a crear condiciones de flujo que permiten que se gire el aire. La fuerza de giro inducida por este ala será menor, pero su mayor área de elemento debería garantizar una carga aerodinámica frontal más directa. Los extremos interiores del elemento están contorneados de tal manera que inducen un flujo poderoso a través de los paneles de barcaza, algunos de los cuales están en ángulo para inducir un flujo de lavado que se encuentra con el flujo que había sido guiado alrededor de la rueda, ayudando a tirar hacia atrás con más fuerza.

3. paletas Boomerang

La versión de Ferrari del ‘boomerang’

Casi todas las barcazas de barcaza 2019 finalmente adquirieron una gran paleta lateral que atraviesa la parte superior de las paletas verticales más pequeñas. Debido a su forma se hizo conocido como el boomerang. Fue utilizado por primera vez por Mercedes en 2017, pero probablemente se volvió más poderoso bajo las regulaciones de 2019 que redujeron la altura permitida de las barcazas. La veleta boomerang en realidad crea una elevación localizada (lo contrario de la carga aerodinámica) que suena contraproducente. Pero al hacerlo, induce un campo de presión por el que el flujo de aire que se aproxima entra por el interior del

la anguila busca evitar, volviéndola hacia afuera Que es exactamente donde se necesita para ayudar a impulsar el flujo de aire de lavado.

4. Varillas de suspensión articuladas

La versión de Ferrari de la suspensión delantera articulada, en contraste con la iteración de Mercedes en la parte superior de la página

Se cree que Ferrari fue el primero con esta innovación, en 2017. Se volvió casi universal en 2019. Un soporte montado hacia el extremo exterior de la varilla de empuje de la suspensión delantera cambia la trayectoria de carga más allá de cierto umbral de bloqueo de dirección. Lo que significa que en la cerradura alta, la varilla de empuje se articula hacia abajo, empujando hacia abajo toda la nariz del automóvil. Esto proporciona un beneficio aerodinámico en las curvas de baja velocidad en las que se usa el bloqueo alto.

Red Bull y Ferrari diseñaron llantas de soplado

Los ejes delanteros soplados fueron prohibidos en las regulaciones de 2019. Anteriormente, los equipos dirigían el flujo de aire a través de un eje hueco, sacando un chorro de flujo de aire a alta presión para encontrarse con el flujo que rodeaba la rueda delantera, lo que aumentaba la potencia del flujo vital. Red Bull, Renault y Ferrari buscaron compensar esto mediante el diseño de sus llantas para inducir un flujo a través de las ruedas, con recortes en las caras internas de las llantas.

@MARCEBLO2

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