MARTES TECNICO (Formula1.com)

Por Mark Hughes y Giorgio Piola

Ferrari probó un arreglo de turbo Wastegate diferente durante la práctica del Gran Premio de Abu Dhabi, para permitirles continuar evaluándolo en las pruebas de neumáticos posteriores a la carrera esta semana. En la primera de estas pruebas, se le permite ejecutar componentes que han aparecido durante un fin de semana de carrera (incluidas las sesiones de práctica). No puedes ejecutar nuevos diseños.

Exclusivamente entre los cuatro proveedores de motores de F1, Ferrari optó en 2019 por un solo tubo de descarga, después de haber utilizado dos en temporadas anteriores. La válvula de descarga es básicamente una válvula que descarga el exceso de gases del turbo en el aire cuando el conductor levanta el acelerador y aumenta momentáneamente las presiones. Volcar el exceso permite que la turbina funcione a una velocidad constante sin presiones pico peligrosamente altas.

A la izquierda, el diseño experimental ‘split wastegate’ de Ferrari. A la derecha, el único basurero que usaron durante 2019
Los equipos han tratado de hacer uso de este flujo de gas alistándolo para ayudar al flujo de aire hacia la parte inferior del alerón trasero. Aunque solo es una explosión momentánea de gas, ya que la válvula de descarga no funciona cuando se acelera, esa elevación momentánea coincide con cuando el conductor necesita más fuerza aerodinámica trasera adicional: al frenar y al entrar en una esquina. Ayudará con la estabilidad trasera.


Ese flujo dividido entre dos tuberías puede extender el efecto a través del ancho del ala más de lo que podría hacerlo una sola tubería. La orientación de las dos tuberías será idealmente a cada lado del escape del motor, que es a lo que Red Bull cambió desde el Gran Premio de Bélgica en adelante. Antes de eso, sus dos tuberías de desagüe estaban dispuestas en un lado. Las tuberías experimentales de Ferrari imitan a las del Red Bull, como se ve a continuación.

@MARCEBLO2

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