Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina): Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipos.

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Claire WILLIAMS (Williams), Toto WOLFF (Mercedes), Mattia BINOTTO (Ferrari), Zak BROWN (McLaren), Cyril ABITEBOUL (Renault).
CONFERENCIA DE PRENSA
 
P: Mattia, me gustaría llevarte de vuelta a la última carrera para empezar. Sin duda ha estudiado las imágenes del accidente entre sus dos conductores. ¿Cuál es tu veredicto?
Mattia BINOTTO: Hmm … ¿cuál es el veredicto? Creo que puede haber diferentes versiones. Si escucha a los controladores, pueden tener su propia versión. Creo que al final hay una versión verdadera, que es que dañaron el interés de la Scuderia Ferrari y, al hacerlo, se dañaron a sí mismos. Discutimos por completo, volvimos a mirar el video. Creo que lo que siempre es importante cuando ocurre ese tipo de cosas, siempre hay algo que lo desencadena. Y lo más importante es entender lo que lo desencadena. Es la única forma de asegurarse de que en el futuro no vuelva a suceder. Y eso es algo que ciertamente discutimos, entre nosotros.
P: Charles habló ayer, cuando resumía el 2019, diciendo que ha sido una temporada extraña. ¿Cómo lo describirías?
MB: ¿Debo aclarar lo que dijo? No lo sé. Extraño … Diría que ha sido una temporada intensa. Muchas cosas pasaron. Si miro desde la perspectiva del equipo o desde el punto de vista técnico, creo que ha sido una temporada lineal, de alguna manera. Si algo es extraño, creo que esperábamos un mejor rendimiento después de las pruebas de invierno, y creo que nunca entendimos realmente lo que pasó de Barcelona a Australia. En todo caso, esos tipos ciertamente dieron un salto adelante. Creo que desde nuestra perspectiva, tuvimos debilidades en el rendimiento del auto que mejoramos durante toda la temporada, como dije, de forma lineal, y creo que el auto en la segunda mitad de la temporada fue ciertamente mejor, en comparación con la primera parte. Todavía no somos el mejor auto de la carrera. Creo que otros autos son aún más rápidos en la carrera. Ciertamente, no somos el mejor auto en las curvas y al menos conocemos nuestras debilidades, trabajando en ello y desde ese punto de vista ha sido un poco lineal. Extraño, creo, desde la perspectiva de Charles, el primer año para él en Ferrari, muchas emociones, muchas cosas, es el piloto que ha comenzado la mayor parte del tiempo en la pole position esta temporada, lo cual es un gran logro . Dos victorias Arriba y abajo, así como en su desempeño en relación con su compañero de equipo, no siempre tan consistente, si se mira desde el principio hasta el final. Pero creo que ha sido una temporada en la que aprendimos todo un equipo, los pilotos, y estoy bastante seguro de que nos hará aún más fuertes en el futuro.
P: Toto, te pierdes una carrera, ¡mira lo que pasa! ¿Qué tan difícil fue ver los eventos en Interlagos desde lejos y cómo te mantuviste en contacto con lo que estaba pasando?
Toto WOLFF: Sí, fue extraño, porque fue la primera carrera que me perdí desde los tiempos de Williams – Barcelona 2012. Lo hice porque hay mucho negocio en este momento y tuve un fin de semana de Fórmula E el siguiente fin de semana y obviamente Abu Dhabi y las cosas debían hacerse. Trabajo de oficina normal. También fue para mí un experimento ver cómo lo tomaría. Sé que el equipo es perfectamente capaz de hacerlo sin mí. Hubo voces de que sería realmente beneficioso para mí no distraer a nadie en la pista. Entonces, lo que pasó, habría pasado conmigo allí. Tenía la esperanza de que sería un fin de semana perfecto y que podría extrañar algunos de los malos el año que viene, pero por el momento estoy fuera de ese plan.
P: Ha sido un final de la temporada con tres equipos luchando por las victorias. ¿Eso te pone nervioso para el próximo año? ¿Esperas que sea la batalla más cercana en la era híbrida?
TW: Sí, eso creo. Siempre hemos defendido el punto de vista de que al dejar solo las regulaciones, sucedería la convergencia del rendimiento, al menos hay una alta probabilidad de que ocurra la convergencia en lugar de tirar los dados e introducir algo nuevo y creo que lo hemos visto. Es justo decir que hay tres equipos capaces de ganar carreras hoy y probablemente ganar campeonatos si las cosas se están armando. McLaren se ha puesto al día masivamente, probablemente la pendiente de rendimiento más pronunciada de todos los equipos y, en mi opinión, estará allí o por ahí. Entonces, sí, veo esto como una temporada mucho más dura. No creo que veamos el tipo de 10 victorias o 12 victorias por equipo para el próximo año, pero obviamente intentaremos todo para optimizar nuestras debilidades y continuar con un buen desempeño.
P: Zak, el equipo se ha sellado cuarto en el Campeonato de Constructores. Dado dónde estaba hace un año, en P6, y luego P9 el año anterior. ¿Cuánto de un logro es eso?
Zak BROWN: Creo que ha sido un gran logro, dado donde hemos estado los últimos años. Creo que el equipo ha hecho un excelente trabajo, tanto en la fábrica como en la pista de carreras. Todos están contribuyendo. Renault ha jugado un papel importante para que volvamos a ser más competitivos. Han sido un p fantástico Artista Los conductores están haciendo un muy buen trabajo, llevando el auto a casa y en los puntos a menudo, por lo que ciertamente fue un placer correr este año, cuando miro hacia Abu Dhabi el año pasado.
P: Si los últimos 12 meses han sido fructíferos, ¿podría contarnos un poco sobre los próximos 12 meses, porque tiene un programa dividido más difícil que la mayoría de los equipos: preparar un automóvil 2020 con motor Renault y luego un Mercedes- auto 2021 con motor.
ZB: Sí, todos van a estar en el mismo barco, en el sentido de que el ’21 va a ser un cambio a partir de 2020 que todos comenzarán con una hoja de papel limpia, pero estamos listos para eso. Es una de las razones por las que tomamos una decisión temprana, para darnos el mayor tiempo posible. Creo que ’21’ será emocionante para la Fórmula 1 y para los fanáticos porque cuando hay un gran cambio como ese, alguien lo hará bien; alguien va a equivocarse y, como dijo Toto, tiende a converger con el tiempo, pero estoy emocionado por la temporada ’21, pero también emocionado por ’20, por supuesto.
P: Claire, si pudiéramos hablar un poco más sobre esa separación 2020-2021 desde el punto de vista de Williams. ¿Qué tan difícil es un acto de malabarismo cuando hay una oportunidad tan grande en 2021?
Claire WILLIAMS: Claramente no es fácil. Creo que todos hemos hablado sobre los desafíos que todos enfrentaremos el próximo año. Creo que todos en el pit lane tendrán un desafío en sus manos. Creo que será un poco más fácil para los tres mejores equipos con presupuestos más grandes. Para nosotros, es un verdadero desafío en la fábrica, tratar de ejecutar esos dos programas, para el próximo año, para el ’21, pero obviamente hemos estado tratando de ejecutar el programa de este año, cuando no hemos dejado pasar el desarrollo. Tenemos que seguir trayendo actualizaciones al automóvil en el transcurso de esta temporada, lo que hemos estado haciendo, y realmente estamos viendo ’19 y’ 20 como una larga campaña. Por lo tanto, es difícil, pero queríamos que entraran las 21 regulaciones. Les presionamos mucho, por lo que simplemente vamos a enfrentar el problema de frente y hacer el mejor trabajo posible.
P: Noticias de ayer en el frente del conductor. Solo una palabra sobre Nicholas Latifi. ¿Por qué lo elegiste como socio de George Russell el año que viene?
CW: Creo que probablemente fue una elección bastante obvia. Nos complace poder hacer un anuncio. Ha tardado mucho en llegar y probablemente sea una opción obvia para nosotros. Nicholas ha estado con nosotros ahora este año, como nuestro conductor de reserva. Ha realizado seis FP1 para nosotros y algunas sesiones de prueba. Correrá la próxima semana en la prueba de Abu Dhabi, y se ha convertido en una gran parte del equipo. Tiene una gran personalidad, y desde la perspectiva del rendimiento de la pista, ha hecho un buen trabajo en la campaña F2 este año. Obviamente espera cerrar P2 este fin de semana, y creo que será fundamental para impulsar al equipo hacia adelante. Tiene una personalidad muy similar a la de George, y George ha demostrado cuán motivador para todos en el equipo, y creo que Nicholas lo reflejará por completo el próximo año.
P: Cyril, Renault está involucrado en una batalla muy apretada con Toro Rosso por el quinto lugar en el Campeonato de Constructores. Solo ocho puntos la diferencia. Dada la naturaleza de este circuito, ¿qué grado de confianza tiene en el rendimiento de su automóvil?
Cyril ABITEBOUL: Si realmente me preguntas por este circuito, tengo mucha confianza. Fuimos competitivos el año pasado. FP1 no es mucho que decir porque FP1 es muy particular aquí, dadas las condiciones, pero no, creo que Toro Rosso, de hecho, con diferentes circunstancias que se han beneficiado, y eso también logró suceder en la pelea cerrada, pero creo que también Es justo decir que, en promedio, somos un claro P5. El objetivo era ser P4, por lo que no hemos alcanzado ese objetivo, pero en promedio merecemos ese P5. No nos beneficiamos de ningún resultado en particular que haya ayudado a ese respecto. No podio cuando podría haber sido posible nuevamente. Es nuestra culpa, así que no culpo a nadie en particular. Pero no, creo que tendremos una buena pelea mañana y domingo, pero creo que nuestras posibilidades … Quiero creer que nuestras posibilidades son altas para terminar P5.
P: Ahora, en general, ha sido una temporada difícil para ustedes. ¿Qué has aprendido de los momentos realmente difíciles y cuándo fueron?
CA: Ha habido muchos momentos difíciles. También ha habido buenos momentos. Creo que es importante tomar un poco de distancia, así que si me preguntas, es realmente para manejar, aprender sobre la resistencia que necesitas en ese deporte. A veces las personas creen lo difícil que es como deporte, como negocio también, dada la dificultad y la forma en que el mundo está cambiando. Estamos en una rampa. Zak acaba de mencionar una buena tendencia que tienen: P9, P6, P4. Es exactamente la tendencia que teníamos también: P9, P6, P4. Creo que todo eso es posible, pero la dificultad primero es mantener esa posición P4 ahora que McLaren ha podido regresar de donde estaban antes y lo más difícil será no permanecer P5 o P4 porque no deberíamos estar contentos. con eso, y estoy seguro de que Zak no está contento con eso, sino también para cerrar la brecha con la parte superio equipos Esa será la próxima dificultad y seguirá siendo el objetivo para nosotros. Es un objetivo para 2021. Todo en nuestro programa se ha construido en torno a ese objetivo a largo plazo de 2021 porque, de acuerdo con nuestra estrategia, esa es realmente la primera oportunidad para que eso suceda. Pero antes de 2021, hay ’19, hay ’20. Y hay un resultado a corto plazo y una presión a corto plazo que todos nos están poniendo a todos. Y eso está bien. De nuevo, eso es parte del deporte.
 
PREGUNTAS DEL PISO
 
P: (Andrew Benson – BBC Sport) Mattia, ¿qué pautas, reglas o instrucciones le has dado a los pilotos en cuanto a las carreras desde este punto para evitar que lo que sucedió en Brasil vuelva a suceder, si de hecho se les permite correr?
MB: No hay respuestas aquí; es algo que discutimos internamente. Ambos son muy buenos conductores, saben exactamente qué hacer. Creo que ha sido desafortunado lo que sucedió, pero ya no sucederá.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines / Racefans.net) Zak, obviamente estás encantado de terminar cuarto en el campeonato, pero si lo miras Red Bull terminó tercero con el motor que tu gente rechazó. ¿Cómo te sientes sobre eso? ¿Hay algún arrepentimiento? Igualmente, Cyril, ¿cómo te sientes al ser golpeado por tu cliente del motor, dado que ambos tienen recursos similares?
TW: Qué buen tipo.
ZB: Mira, creo, en primer lugar, felicidades a Honda, es genial que se vayan a quedar en el deporte. Creo que eso es positivo para el deporte. Creo que debes darle crédito a Helmut Marko por tomar una buena decisión estratégica de poner primero a Honda en su equipo B y eso funciona bien, así que lo pone en su equipo A y tiene dos buenos lugartenientes en Christian y Franz corriendo esos equipos y ya sabes, están ganando carreras ahora y son buenos para ellos y buenos para el deporte.
CA: Bueno, ya sabes, fuimos golpeados por nuestro cliente, OK, pero cuando no soy golpeado por mi cliente, McLaren me pega, y McLaren es un gran equipo. McLaren ha tenido dificultades, pero creo que tal vez algo que Zak no ha mencionado, pero podría haber mencionado, es el hecho de que a veces es necesario cambiar algunas cosas para comprender realmente dónde se encuentra y qué necesita ser cambiado y qué necesita ser fortalecidos y creo que el hecho de que cuando vinieron a Renault éramos un punto de referencia. No es un punto de referencia en el sentido de que éramos los mejores, pero al menos McLaren sabía lo que el motor Renault era capaz de hacer con Red Bull en ese momento. Creo que eso realmente iluminó lo que era necesario cambiar en su organización y lo han hecho. Han tomado medidas, basadas en esa información. Creo que estamos haciendo lo mismo, para ser justos, un poco más tarde, pero aún estamos haciendo lo mismo. Sabemos lo que nuestro motor es capaz de hacer. En mi opinión, es el motor que más progresó durante el invierno, allí mismo, probablemente en la cima en condiciones de carrera. Eso es bueno, pero obviamente no es suficiente. Así que tuvimos que tomar medidas y reaccionamos exactamente con lo que hemos hecho. Reestructuramos el departamento aerodinámico. Reclutamos a alguien que en realidad no es ajeno a la resurrección de McLaren, Pat Fry, y eso no se detendrá allí. Creo que lo importante es poder evaluar constantemente dónde somos fuertes y dónde somos débiles. Eso es lo que McLaren ha hecho y eso es lo que también hemos hecho y reaccionamos, eso también es lo que estamos haciendo.
P: (Lawrence Edmonson – ESPN) Una pregunta para todo el panel: la F1 está planeando convertirse en carbono neutral para 2030, pero cuando se considera que países enteros tienen un plan similar, ¿la F1 es lo suficientemente ambiciosa y todo el deporte está funcionando? enfrentar una batalla perdida en los próximos 10 años?
CW: Creo que el hecho de que F1 haya salido y haya lanzado una propuesta en esta área es el mejor bloque de partida. No creo que hayamos hablado de lo que ya hacemos. Creo que hay mucho más que podríamos comunicar para demostrar el hecho de que nuestro deporte es probablemente mucho más sostenible que la percepción genérica que existe en este momento. Estos nuevos motores híbridos son el ejemplo perfecto. Nunca hemos hablado de que sean tan relevantes como existen. Pero creo que el deporte necesita ser mucho más sostenible. Es una conversación más amplia en el resto del mundo y es muy relevante e importante en este momento y este deporte debe estar haciendo lo que debería hacer para abordar una gran cantidad de problemas que no hemos abordado y probablemente haya es una enorme cantidad de fruta baja a la que todos podemos contribuir como colectivo. Creo que como equipos individuales hemos comenzado este camino hace muchos, muchos años, pero nuevamente es algo de lo que no necesariamente hablamos o gritamos. En Williams tenemos una división comercial completa, alrededor de 350 personas, que aborda o toma algunos de esos problemas y utiliza la tecnología de la batería para abordarlos y nuevamente deberíamos estar haciendo un mejor trabajo para hablar al respecto Pero creo que el hecho de que la F1 haya comenzado este camino y es solo el comienzo, pero creo que un plan de 10 años es probablemente la cantidad de tiempo adecuada para abordarlo.
TW: Sí, lo que dijo Claire sobre los motores es que tenemos las unidades de potencia híbridas más eficientes y creo que necesitamos hablar más al respecto. Esta es una serie de carreras híbridas ya y cómo podemos ver el futuro en el mundo del automóvil, el híbrido es definitivamente el próximo paso decisivo en los próximos años. Dicho esto, la Fórmula 1 siempre fue el pináculo de las carreras de motor en términos de ingeniería e innovación y muchas de las cosas que hacemos han encontrado su camino en los autos de carretera y seguimos encontrando su camino en los autos de carretera. Una gran parte de eso es la eficiencia, por supuesto. Creo que tenemos un papel que desempeñar para facilitar la innovación en la Fórmula 1 y al mismo tiempo ser parte de ese movimiento climático que es absolutamente necesario. Todos vivimos en el mismo mundo y vemos que el aire y los océanos se contaminan cada día más y creo que cuanto más apoyamos el movimiento, más lo abordamos con los pequeños pasos: prohibir las botellas de plástico, como la que tienes al lado de su silla, desde nuestra hospitalidad: cambiando la forma en que alimentamos nuestros dinamómetros, ya no con diesel sino con algo más sostenible, vamos a mejorar el mundo. Leí algo que me gustó mucho, que fue: “qué diferencia hace una botella de plástico para el mundo, dijeron 8 millones de personas”, y este es el tipo de mentalidad que debemos adoptar.
MB: Diría que ya no queda nada, ya que tocan todos los puntos. Todos estamos en la misma página. Ciertamente es un tema clave. Es un objetivo desafiante. Creo que como F1 tenemos que ser, y podemos ser, una plataforma importante para el desarrollo en ese sentido, en la sostenibilidad. Creo que tenemos mucha experiencia en ingeniería que también podemos usar para desarrollar y mejorar de alguna manera esa situación. Creo que es un esfuerzo global global de todos los equipos, F1, FIA, todos juntos, pero es bueno. Genial, al menos, que establezcamos los objetivos y estoy bastante seguro de que para el futuro de la F1 será clave e importante.
ZB: Creo que como todos han dicho antes que yo, es un tema muy importante, es un tema muy importante. Creo que es un viaje con un camino interminable. Ya sabes, todos lo estamos abordando de diferentes maneras, de manera similar, no solo como un equipo de Grand Prix, sino también en nuestros negocios. Es genial ver que la Fórmula 1 le da tanta importancia y creo que será algo que muchos de nosotros ya estamos haciendo hoy y continuaremos haciendo y mejorando porque es un tema importante para todos.
CA: Sí, no hay mucho que agregar, aparte del hecho de que si la Fórmula 1, o los automóviles en general, se consideran parte del problema, la Fórmula 1 también puede ser parte de la solución. No conozco ningún otro deporte que pueda contribuir de ninguna forma a la solución y creo que es realmente importante mencionarlo. Creamos muchas expectativas con ese anuncio colectivo, por lo que tendremos que cumplir con esas expectativas. Una figura que mencionaría. Estamos hablando de este motor, pero para poner las cosas en perspectiva, el aumento promedio en la potencia del motor F1 es del 3% por año. Si pone eso en perspectiva a las cifras objetivo de la ONU de emisiones de CO2 para alcanzar la meta COP21 sería del 2.5%, por lo que sobre la base de que tenemos un consumo estable de combustible, significa que realmente hemos excedido lo que la ONU está ordenando desde el industria mundial en general. Creo que es un buen punto de referencia. Obviamente tiene un costo enorme y mucha tecnología. No se puede transferir a todos los automóviles del planeta, pero creo que representa un elemento de respuesta al problema.
P: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) A Mattia Binotto. Hasta ahora no ha habido mucha luz arrojada sobre el incidente con sus pilotos en la última carrera. Ha habido muchas palabras pero no mucha luz. Me preguntaba si los multaste, si creías que un conductor tenía más culpa que el otro y a) me gustaría una respuesta directa a eso yb) si no lo hago, ¿por qué te molestas en presentarte en estos eventos? ?
MB: ¿Hay un conductor más culpable que el otro? Creo que ni siquiera es importante, porque quizás esa vez podría haber sido Seb, la próxima vez quizás Charles. Son dos conductores, están peleando, ambos pueden cometer errores. Creo que al final lo importante es asegurarse de que sea quien sea, el de Brasil o la próxima vez, no vuelva a suceder. Y de nuevo, no creo que haya mucho que discutir. Eso es algo que está entre nuestra fábrica, entre nosotros, algo que discutimos y estoy feliz de mantenerlo entre nosotros.
P: (Phil Duncan – PA) Toto, Lewis en Brasil sugirió que su futuro en Mercedes dependería de tu futuro en Mercedes. Me preguntaba si él había buscado alguna garantía de usted y si ha podido ofrecerle eso. Y a Mattia, si Lewis Hamilton está disponible para firmar en 2021 un

5000/5000Límite de caracteres: 5000Si está parado, ¿le gustaría ficharlo por Ferrari?
TW: Lewis y yo nos hemos acercado en los últimos siete años. Terminamos en Mercedes al mismo tiempo en 2013 y creo que hemos acumulado mucha confianza. Al mismo tiempo, los dos somos parte de una organización más amplia donde todos juegan en su campo relativo de competencia. Creo que decir que eso es bueno. También me gustaría saber a dónde va o si se queda en el futuro. Y estamos teniendo esas discusiones sobre el futuro y creo que es muy importante entre nosotros dos, como entre muchos otros que han jugado un papel importante dentro de ese equipo. ¿Puedo arrojar más luz? No, para mí fue importante terminar la temporada en Abu Dhabi. Hay muchas cosas para decidir y veremos durante el invierno.
MB: Lewis es sin duda un piloto excepcional, un piloto fantástico. Saber que está disponible en 2021 solo puede hacernos felices, pero, sinceramente, es demasiado pronto para tomar una decisión, por lo que estamos contentos con el piloto que tenemos en este momento y creo que ciertamente en una etapa de la próxima temporada comenzaremos a discutir y comprender qué hacer.
P: (Joost Nederpelt – NU.NL) ¿Cuál fue tu momento favorito o anécdota de la temporada?
CA: Creo que mi momento favorito fue calificar en Montreal con Daniel en P4, creo que fue algo así. Eso fue, seamos honestos, inesperados, no totalmente merecidos. Creo que Valtteri tuvo un problema en la calificación, así que creo que fue una posición mejor de lo que habríamos tenido, pero claramente, finalmente, la demostración de lo que estábamos viendo. Personalmente también afirmé desde hace un tiempo que el motor había dado grandes pasos. – Y en realidad era cierto. Entonces, no es una anécdota, es una historia y un momento muy importante de esta temporada.
ZB: Bueno, tendría que ser Brasil, no lo sería, siendo nuestro primer podio y cuarto en el campeonato, y Lando clasificando en Q3 en su primera carrera en Australia y nosotros saliendo y estando en Q3. ¡Solo me pediste uno, pero te di dos!
MB: muchos momentos. Obviamente esta temporada hemos estado celebrando nuestros 90 años de Scuderia Ferrari, así que diría al principio el evento donde celebramos en Milán, la Piazza del Duomo, con todos nuestros fanáticos y tifosi. Y en la misma semana, digamos la primera fila de la grilla en Monza.
TW: Para mí, el … No quiero hablar sobre el mejor momento porque el evento de sombra fue la muerte de Niki. Ese es el gran tema de la temporada para nosotros, así que estaba pensando mientras respondían cuando tuve un momento que sentí que era el mejor y no lo hice, por supuesto … estamos muy agradecidos de ganar el campeonato. pero este momento solo eclipsa todo lo demás.
CW: El mío probablemente, como era de esperar probablemente, no entró en el circuito este año, pero para mí, lo más destacado ha sido nuestro equipo de paradas en boxes. Probablemente seguirás el progreso … desafortunadamente Red Bull nos ha llevado a la mejor parada en boxes y equipo para el año, pero la forma en que nuestro equipo de paradas en boxes ha trabajado este año ha sido … da una cápsula de la resistencia que nuestro equipo ha demostrado en todo momento todo el año Van a todas y cada una de las carreras y luchan por nuestros pilotos y por el resto del equipo como si estuvieran luchando por la posición en el podio y eso para mí ha sido un verdadero punto culminante.
P: (Beatrice Zamuner – Motorlat) Zak, ¿cómo describirías y evaluarías la contribución de tus conductores a la mejora de McLaren en 2019?
ZB: Les doy mucho crédito, ambos. Al principio de la temporada, nuestro automóvil no era tan competitivo y creo que es el equipo, los pilotos por llevar el automóvil a casa constantemente, sin cometer ningún error y luego el automóvil se desarrolló bien en el transcurso del año y podemos darles un auto de carrera más rápido, pero creo que es un crédito para ambos. Carlos definitivamente ha brillado (sic) este año y creo que Lando ha sido un excelente novato que ha demostrado mucha madurez para un piloto muy joven.
P: (Aaron Deckers – Racingnews365.nl) Toto, cuál fue tu impresión de Nick de Vries el pasado fin de semana y en general de la Fórmula E; ¿Creerán juntos la Fórmula Uno y la Fórmula E?
TW: Realmente disfruté la experiencia, debo decir. Nunca antes había estado en Arabia Saudita y el lanzamiento de nuestro viaje Mercedes Fórmula E fue muy especial. La multitud fue fenomenal, viendo cómo se está abriendo este país, algo que no esperaba de esa manera. Y las carreras son muy diferentes a la Fórmula Uno, claramente puedes decir eso. Para mí es Super Mario Kart con conductores reales, pero es absolutamente válido para darle una oportunidad. Y Nick ya ha contribuido mucho al desempeño del equipo. Es muy maduro y la forma en que, como personalidad y como piloto de carreras, ha podido ingresar al equipo con Stoffel es realmente agradable de ver. Hemos establecido nuestras ambiciones o nuestras expectativas en un objetivo realista, que hemos superado y ambos factores contribuyeron a que esto sucediera.
P: (Cezary Gutowski – Przeglad Sportowy) A los tres fabricantes de motores: es

5000/5000Límite de caracteres: 5000Una convergencia de potencia realmente posible dado lo que está sucediendo alrededor del motor Ferrari ahora después de tantos años, dado que tendrá límites presupuestarios desde 2021, que supongo que no incluye el desarrollo del motor.
TW: Creo que verá, a largo plazo [la] tendencia en el rendimiento del motor es que se estabilizará. Creo que hemos visto valores atípicos en el rendimiento del motor, hemos visto muy buenas carreras con Ferrari, hemos visto a Renault dar un paso adelante y luego de la misma manera que nos ha estirado, así que creo que, mirando el ciclo de muchos años, estas ganancias cada vez más pequeño, como en cualquier industria madura, las ganancias marginales tienden a disminuir y no tengo dudas de que esto sucederá.
CA: Creo que la estabilidad de las regulaciones está demostrando que el rendimiento real está convergiendo, lo cual es bueno para el deporte. Sigo creyendo que hay algunos avances por venir que vendrán con nuevos procesos, con nuevos materiales, por lo que es interesante, por lo que deberían ver este espacio y ver lo que todavía tiene para ofrecer y volver a lo que mencioné antes, hay una gran cantidad de innovación que no quisiera … es un poco desafortunado que realmente no podamos hablar debido a todos los secretos, a toda la propiedad intelectual involucrada y a todas las inversiones asociadas. Nuestros ingenieros siguen teniendo muchas ideas y eso es genial de ver. Hemos reclutado a muchos jóvenes, provenientes de la universidad. No son necesariamente apasionados por la Fórmula 1, pero puedo decirles que les apasiona hacer lo que están haciendo en el campo del motor de combustión interna y la potencia en general, y eso es bueno y extremadamente refrescante, así que creo que es bueno que la Fórmula 1 mantenga en tener este campo de innovación para motores en general.
MB: ¿Sucederá la convergencia? Creo que todos estamos convencidos de eso. La razón por la que todos estamos convencidos es que las reglas que todos hemos aceptado están definidas. Habrá líneas de restricción y, por lo tanto, creemos que ya no será necesario desarrollar como lo estamos desarrollando hoy e incluso habrá algunas oportunidades de congelación, también la unidad de potencia y el hecho de que estamos comenzando a congelar algunos de los componentes. es que creemos que solo hay un beneficio muy marginal en alguna etapa del desarrollo y que es bueno para la sostenibilidad comenzar a congelar y reducir la actividad de la dinamómetro, así que sí, todos estamos convencidos de que llegará a una convergencia. Creo que ya estamos convergiendo y en el próximo período que sucederá, ciertamente.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Dada la incertidumbre del compromiso de al menos dos equipos con la Fórmula Uno después de 2020, ¿debería la Fórmula Uno realmente salir ahora y tratar de atraer nuevos equipos?
CW: No estoy seguro de conocer un nivel completo de detalle sobre dos equipos potenciales que abandonan este deporte, pero claramente queremos una grilla de 10 equipos. Eso promueve grandes carreras y necesitamos grandes carreras para asegurarnos de que nuestros fanáticos sigan sintonizándonos y observándonos, y claramente queremos aumentar esa audiencia también, así que ya sea que se trate de la F1 para salir y promover activamente eso o si se trata de esos equipos para asegurarse de asegurar compradores … todo lo que puedo decir es que Williams ciertamente no es uno de esos equipos.
TW: Todos los números que están llegando, del público en la televisión convencional, el espacio digital, el patrocinio, están creciendo. Creo que este es un deporte que también con el límite de gasto en 2021 es un área de crecimiento. Habrá ciertos umbrales que entrarán en las reglas sobre unirse al deporte, en relación con cierto valor de franquicia. Dejar el deporte ahora ciertamente no sería lo correcto desde una perspectiva comercial cuando está a punto de convertirse en una nueva oportunidad. ¿Deberíamos estar buscando nuevos equipos? Si hay interés en unirse a la red con una base sólida, las grandes marcas por qué no tienen la discusión, pero creo que todos debemos estar orgullosos de ser parte de la red limitada, debemos ser conscientes de la oportunidad y la posibilidad de que está por delante y concéntrese en hacer que sea un buen negocio para todos.
MB: Realmente no hay mucho que agregar. Creo que el primer objetivo no debe mirar a nuestro alrededor, sino tratar de retener lo que tenemos y solo después, eventualmente.
ZB: Creo que sería genial ver a otro equipo en el deporte. Creo que (indistinto) tenemos un nuevo mercado de carreras, que crea emoción y, mientras sea un equipo de carreras de calidad, creo que solo agregaría emoción y oportunidad, por lo que no es responsabilidad de los equipos buscar el próximo el equipo se unirá, pero la Fórmula 1, como dijo Toto … la televisión se acabó, el patrocinio se acabó, el atractivo de los fanáticos aumentó y, por lo tanto, cuanto más pueda crecer el deporte, mejor.
CA: Estoy totalmente de acuerdo. Simplemente agregaría algo que no se ha mencionado, que es el desarrollo de controladores y controladores y el acceso a la Fórmula 1 para conductores jóvenes. Esa es quizás un área donde creo que tal vez un equipo debería proporcionar siempre que sean equipos sólidos que proyecten con un buen respaldo, no solo un interés oportunista porque es posible que

809/5000El modelo de negocios mejorará, pero un buen proyecto deportivo podría ser interesante porque todos vemos que a veces incluso los buenos pilotos deberían llegar a la Fórmula Uno y todos recordamos el tiempo de equipos como Minardi, este tipo de equipo que estaban haciendo un excelente trabajo para facilitar acceso a la Fórmula 1 para esos niños. Tenemos un programa de pilotos jóvenes y en este momento, a pesar de que tenemos grandes talentos, no estoy totalmente claro sobre cómo llegaremos a la Fórmula Uno. Creo que Toto experimentó la misma dificultad sin abrir algo que todavía es delicado.
TW: Hablaremos de eso.
CA: Pero lo solucionamos ahora. Así que creo que puedes ver a dónde voy. Creo que es importante tener la estabilidad de los diez mejores equipos para nosotros y para la mayoría, pero piense también en la dinámica de accesibilidad de la Fórmula 1 a los pilotos.

@MARCEBLO2

Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina): Conferencia de prensa pilotos – segunda parte.

Segunda parte: Pierre GASLY (Toro Rosso), Carlos SAINZ (McLaren) Daniil KVYAT (Toro Rosso), Kimi RÄIKKÖNEN (Alfa Romeo)
 
P: Pierre, ¿cómo ha estado desde Interlagos? ¿Has estado en casa? ¿Cómo ha sido la reacción en Frand?
Pierre GASLY: Sí, fue un fin de semana bastante loco y, sí, después de la carrera fue probablemente la peor celebración que tuve, porque tuve que volar de regreso a casa, así que a las 11 p.m. estaba en el avión y aterricé el lunes tarde de regreso en Francia. Lo único que realmente tuve fue una buena cena con mi familia, hermanos, en Francia, en París el lunes por la noche, solo para celebrar y disfrutar el momento por completo. Y sí, fue genial ver la reacción en Francia. Todas las novedades y el soporte. Los mensajes de todos después de una gran carrera y sí, mi primer podio en la Fórmula 1.
Y la reacción dentro del equipo y dentro de la Fórmula 1 también.
PG: No, debo decir que fue bastante impresionante. Las reacciones de todos. Por supuesto, ha sido una montaña rusa para mí esta temporada. Y solo, sí, terminar la temporada con mi primer podio en F1, en Toro Rosso, que fue su tercer podio en la historia, por supuesto, fue algo realmente especial. Entonces, para celebrar con todos; mecánica; ingenieros, también es su segundo podio este año y año, solo para ver la pasión, la emoción que estaba ocurriendo en el paddock en Brasil fue algo realmente especial.
Y, por supuesto, 2019 no ha terminado. Estás luchando con Carlos Sainz, el hombre a tu derecha por el sexto lugar …
PG: ¡No es la primera vez que estamos luchando!
Carlos SAINZ: ¡No!
P: Cierto, y ambos empataron en 95 puntos ahora y, como dices, tus carreras se han cruzado en el pasado. ¿Cuánto queda de lo que sucede en esa batalla este fin de semana?
PG: Creo que lo hace realmente emocionante, ya sabes, llegar a la última carrera de la temporada con algo para jugar en el campeonato, así que estoy ansioso por esa batalla. Carlos y McLaren han sido rápidos durante todo el año. Consistente. Entonces, esperamos que sea difícil, pero será nuestro trabajo ejecutar el fin de semana perfecto para mantener ese sexto lugar hasta el final.
P: Carlos, viene hacia ti. Comencemos hablando de ese sexto lugar. ¿Qué tan seguro estás?
CS: Creo que podemos estar lo más seguros posible, pero al mismo tiempo, obviamente, eres cauteloso. Nunca se sabe lo que sucederá en la última carrera pero, ya sabes, ya considero un éxito luchar por P6. Es un poco extra porque nunca esperas, cuando estás en el centro del campo, luchar por P6. Tal vez esperarías pelear por P7. Y ahora que tenemos la oportunidad, nos hemos creado una oportunidad, y queremos aprovecharla, obviamente. Estoy seguro de que no será fácil. Pierre y Toro Rosso durante los últimos fines de semana han sido muy fuertes. Han ejecutado algunas carreras realmente agradables y estoy seguro de que vamos a divertirnos y competir con fuerza.
P: Y, el podio en Brasil. ¿Cómo reflexionas sobre eso? ¿Cuál fue la reacción en España?
CS: estuvo bien. Ver a un equipo celebrar un podio de esa manera, y tenerlos en el podio conmigo fue bastante especial, muy diferente de lo que esperaba de mi primer podio, pero definitivamente fue muy divertido. Luego, cuando volvimos a la fábrica. Ver una fábrica entera tomando fotos con el trofeo, disfrutándolo conmigo durante un par de días, fue muy divertido, luego volví a casa con mi familia y amigos para celebrar un poco, pero al mismo tiempo, ya que tenemos esto la batalla continúa por P6, ya sabes, sí, fue muy divertido, pero al mismo tiempo quiero ir a Abu Dhabi e intentar terminar en lo más alto.
P: Carlos, algunas personas cuestionaron tu mudanza a McLaren este año, pero se está convirtiendo en tu mejor temporada en la Fórmula Uno. ¿Cuánta satisfacción te ha dado?
CS: Obviamente bastante. Tenía buenas sensaciones cuando me mudé a McLaren, incluso si las cosas no parecían muy prometedoras a fines de 2018. Tuve algunas conversaciones con muchos ingenieros, mucha gente, Zak. No sé, el proyecto en sí solo me dio buena onda. No sé si tiene algo que ver con los buenos resultados, pero esas buenas vibraciones. No sé si tiene algo que ver con los buenos resultados, pero esas buenas vibraciones se tradujeron muy rápidamente en resultados y en un cambio de enfoque por parte de McLaren, un gran cambio en la estructura del equipo, y de repente nosotros Estamos aquí con una carrera por recorrer, habiendo asegurado P4 en la clasificación, el primer podio en cinco años y, de repente, parece el movimiento correcto. Estoy muy feliz y muy contento de ver a un grupo tan grande de personas actuando a un nivel tan alto y con tanta hambre y motivación para seguir adelante.
P: Daniil, llegando a ti ahora: has anotado un podio, Pierre ha anotado un podio, Honda está haciendo un buen progreso. ¿Puedes describir la atmósfera en el equipo en el momento y cuán optimista es Toro Rosso sobre el futuro?
Daniil KVYAT: Sí, ciertamente fue un año muy fuerte para Toro Rosso, quizás el mejor en la historia que puedas decir, así que sí, obviamente es genial poder pelear.

P: (Beatrice Zamuner – Motorlat) Pierre, después de tu último logro en Brasil, ¿sientes personalmente que necesitas volver a Toro Rosso y dejar que te alivien los hombros para rendir a un nivel superior?
PG: No lo creo. Creo que de alguna manera fue una oportunidad positiva para mostrarme a mí mismo las cosas correctas y las cosas que necesitaba. Por supuesto que he visto en ambos equipos y sé lo que funcionó, lo que no funcionó y luego en ambos lados. Obviamente fue una buena experiencia ver eso, pero no creo que fuera necesario rendir a un mejor nivel porque no siento que me esté desempeñando mejor, sigo conduciendo de la misma manera, acercándome cada fin de semana mismo camino. Siempre trato de ofrecer el mejor rendimiento posible y dar el 110 por ciento de mí cada fin de semana. No es que sienta que he cambiado nada, pero fue bueno obtener los resultados en esta segunda parte de la temporada.
P: (Adrian Rodriguez Huber – Agence EFE) Carlos, tu papá es un gran campeón. ¿Podrías compartir con nosotros lo que te dijo después de tu podio?
CS: Oof. Probablemente era más feliz que yo. Mi papá ha estado allí conmigo desde que tengo tres años, viajando por el mundo, viajando, sacrificando muchas cosas por mí y para convertirme en un conductor exitoso, enseñándome muchas cosas. Y una vez que sucedió el podio, él sabía todo el esfuerzo que había puesto este año en el cambio de ambiente, vivir en el Reino Unido, etc.

3701/5000Estuve muy cerca de ese cambio y sí, como dije, creo que fue más feliz que yo. Probablemente el único, pero sí, más feliz.
P: (Jesús Balseiro – Diario AS) Carlos, la temporada pasada fuiste derrotado por Red Bull y Renault, pero esta temporada has anotado más puntos que ambos pilotos de Renault y estás luchando en el campeonato contra dos pilotos de Red Bull. ¿Qué mensaje crees que estás enviando esta temporada y también hay algún tipo de sentimiento de venganza?
CS: No. Obviamente no entré en esta temporada con una venganza voluntaria ni nada de eso. Tengo muchos amigos en Renault y en Red Bull que todavía siento felices de que me vaya bien en McLaren. Recibí muchos mensajes de personas, felicitándome y, al mismo tiempo, entras en una temporada de Fórmula Uno solo queriendo rendir al máximo, de la misma manera que entré en 2017, ’18 y este año acabo de recibir el resultados a bordo y estoy muy orgulloso de ello.
P: (Heikki Kulta -Turun Sanomat) Kimi, tu primera temporada sin podio desde 2014. ¿Cuál fue más difícil de superar, esta temporada o la primera temporada con Ferrari?
KR: Creo que la expectativa al comienzo del año es completamente diferente en esos dos equipos diferentes. Por supuesto, este año en general ha sido mucho mejor que si tuviera un año tan difícil en Ferrari como equipo o como piloto.
P: (Daria Panova – Motorlat) La próxima temporada [sic, 2021] tendremos fines de semana de carrera de tres días; ¿Qué piensa usted al respecto? ¿No es demasiado tener tantas actividades en un día para ti?
KR: Ya debería suceder el año que viene. Quiero decir que hoy es un día absolutamente inútil. Honestamente, vamos a hablar las mismas cosas, la mitad de las cosas que hablamos al menos el domingo después de la última carrera y mañana nuevamente. Creo que será un buen paso porque la gente no necesita estar ausente tantos días y no hay costo y hoteles y (poco claros) tanto y todo será mejor para el equipo … así que deje de perder el tiempo.
CS: Tengo un poco de sentimientos encontrados. Personalmente, me gusta cuando la Fórmula Uno va a un lugar, tiene un gran impacto, por lo que se convierte en una semana de tener la Fórmula Uno allí. Creo que todavía implica demasiado viaje y demasiado esfuerzo de parte de la mecánica, pero creo que esta es una forma de prepararse para un calendario más grande, algo en lo que estoy totalmente en contra. Quiero decir, 22/21 carreras ya se siente demasiado. Creo que el último día extra que despegamos no compensa por completo esas 22/25 carreras que queremos tener en el futuro.
PG: Creo que todos en esta sala están contentos: más días en casa, más días con la familia. Creo que es necesario, claramente estoy de acuerdo con lo que dice Kimi, que no es tanto para nosotros, porque diría que casi tenemos la vida fácil, la vida más fácil en el paddock, pero para todos los chicos, mecánicos, ingenieros, bueno, puedes Mira, hablando con ellos, que tener una vida personal en ese mundo, trabajar en ese entorno es realmente difícil. No, creo que es algo bueno, pero luego, me uno al punto de Carlos, que si aumentamos también el número de carreras, nunca lo equilibrará, así que creo que es un buen paso para el ’21, pero espero que no aumente demasiado el número de carreras. Eso es todo.
DK: No queda mucho por decir, pero sí, estoy de acuerdo con eso, que más carreras … se convertirán en más carreras, pero obviamente necesitamos acortar el fin de semana, lo cual es bueno. Tal vez más conducción de autos real, también más pruebas y menos simuladores, por ejemplo, desde mi lado, creo que porque también necesitamos … no necesitamos olvidar que con las carreras también hacemos muchos simuladores, muchas relaciones públicas eventos, por lo que se convierte en un calendario muy difícil. Algunos muchachos tienen familias dentro del equipo, incluidos yo y sí, así que estoy de acuerdo con lo que se ha dicho.

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Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina): Conferencia de prensa pilotos

PRIMERA PARTE: CONDUCTORES – Charles LECLERC (Ferrari), Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing), Kevin MAGNUSSEN (Haas)
CONFERENCIA DE PRENSA
 
P: Charles, si pudiéramos comenzar contigo, por favor. Para empezar, vamos a echar un vistazo a la última carrera en Brasil. Habiendo tenido tiempo de revisar el video, ¿cuál es su análisis de lo que sucedió en el incidente entre usted y Sebastian?
Charles LECLERC: Sí, lo miramos y yo particularmente lo miré, obviamente, para tratar de entender cómo podríamos haber mejorado las cosas. Creo que fue muy desafortunado, en primer lugar, porque el toque fue extremadamente pequeño y tuvo un gran drama después de eso, y eso fue un poco desafortunado. Pero como equipo probablemente deberíamos tratar de ser un poco menos agresivos entre nosotros, para que estas cosas no vuelvan a suceder. Para el equipo no es bueno. Para todos los que nos apoyan no es bueno, por lo que intentaremos que no vuelva a suceder.
P: ¿Qué ha sucedido desde el Gran Premio de Brasil? ¿Se han reunido en Maranello y conversaron?
CL: Sí, estuve allí para el simulador, así que en esta ocasión también nos tomamos el día para hablar un poco y sí, estoy bastante seguro de que no volverá a suceder.
P: ¿Seb todavía está en tu lista de tarjetas de Navidad?
CL: Perdón?
P: Estaba bromeando: Seb todavía está en tu lista de tarjetas de Navidad.
CL: Oh si!
P: Charles, si podemos mirar hacia atrás en la temporada en general ahora. Tu primero con Ferrari. Una gran cantidad de titulares con los que puede estar muy satisfecho a nivel personal: las victorias, los siete polos, incluido el hecho de ser el más joven en la pole pole de Ferrari. Pero en términos del rendimiento del equipo, ha sido una montaña rusa. ¿Cómo lo resumirías?
CL: Ha sido una temporada un poco extraña. Definitivamente comenzamos no donde pensábamos que comenzaríamos después de las pruebas de invierno. Las pruebas de invierno fueron muy positivas y llegamos a la primera carrera y hemos estado luchando bastante. Después de eso, creo que la progresión fue muy buena. Austin también era un poco raro; todavía no entendemos por qué estábamos tan fuera de ritmo. Brasil volvimos a donde queríamos. Pero en general progresamos bastante, lo cual creo que es lo más importante. Ahora tengo muchas ganas de mantener este impulso para el próximo año. Es la primera vez en mi monoplaza donde me quedo en el mismo equipo de un año a otro, lo que también debería ser un desafío interesante para desarrollar un automóvil. Veamos, pero en general creo que ha sido una temporada positiva, aparte de la primera carrera, que ha sido muy negativa.
P: Gracias Charles y buena suerte este fin de semana. Max, una pregunta sobre este año para ti también. Es la primera temporada del equipo con Honda. ¿Ha excedido tus expectativas?
Max VERSTAPPEN: no lo sé. Ha sido muy prometedor y creo que también tuvimos algunos buenos resultados. Para mí, lo más importante era la fiabilidad. Eso ha sido muy fuerte durante todo el año y también la progresión que hicimos con el motor en sí. Sí, todo ha ido muy bien. Pero siempre queremos más, por lo que nunca estaremos satisfechos con lo que estamos haciendo. Ha sido bueno y creo que también es una buena base, digamos, para el próximo año. Aprendimos mucho durante todo el año y estoy seguro de que podemos tener una actitud positiva hacia la próxima temporada.
P: Dominante gana para ti la última vez en Brasil. ¿Qué equipo llega a Abu Dhabi con el auto más rápido?
MV: no lo sé; lo descubriremos Aún así, mirando la temporada, tendrías que decir Mercedes. Veremos cómo progresará el fin de semana. También se trata mucho de encontrar la configuración correcta. Creo que las últimas carreras de los tres equipos, los tres mejores equipos han estado muy cerca el uno del otro y espero que sea lo mismo aquí.
P: Gracias Max. Kevin, para tu 2019 comenzó con fuerza, pero se redujo drásticamente. ¿Por qué salió mal?
Kevin MAGNUSSEN: Creo que hay algunas razones diferentes, pero en Bahrein quedó muy claro que teníamos un problema, lo cual era realmente extraño porque en las pruebas de invierno y en la primera carrera el auto era realmente bueno. Incluso en Bahrein en la calificación, calificamos … No puedo recordar, sexto de algo, allá arriba. Luego, en la carrera, se vino abajo por completo. Así que a partir de ahí fue un poco de pánico en el equipo. Realmente no podríamos centrarnos en … encontrar la verdadera raíz del problema. Observamos mucho los neumáticos y atribuimos el problema a los problemas de los neumáticos, mientras que en realidad era un poco más simple, creo, solo problemas aerodinámicos, aero inestable y toda la plataforma no era lo suficientemente fuerte y consistente, lo suficientemente estable. Es un problema muy frustrante, diría yo, porque hemos podido clasificar bien pero en la carrera simplemente no hemos tenido ninguna fuerza. Eso es muy frustrante como piloto, donde comienzas en una posición y luego estás luchando para tratar de mantenerte en tu posición en lugar de atacar al tipo que está al frente. De esa manera ha sido bastante frustrante, pero por otro lado, somos un equipo muy joven, es solo nuestro cuarto año. El año pasado obtuvimos P5 en el Campeonato de Constructores. El sombrero es bastante impresionante. No creo que muchos equipos hayan hecho eso en su tercer año. Por lo tanto, también tenemos que confiar en eso y basarnos en la experiencia que hemos tenido este año y el aprendizaje que hemos hecho y luego volver más fuertes el próximo año.
P: Dices que ha sido frustrante para los conductores, pero ¿cómo has progresado como conductor este año?
KM: Bueno, siempre aprendes en cualquier situación, pero especialmente cuando es difícil, aprendes cosas diferentes y solo tienes que abordar tus problemas de una manera diferente y creo que eso te da fuerza y ​​algo de experiencia que no necesariamente hubieras obtenido si estabas navegando y manejando en un auto perfecto. Así que, en muchos sentidos, también ha sido positivo, tanto para mí, como piloto, como para el equipo también.

4805/5000o …
Q: Max?
MV: Hockenheim.
P: ¿Qué parte de Hockeheim exactamente?
MV: ¿Creo que estaban siguiendo de cerca a Mercedes en Hockenheim? Me gustaría ver ese episodio. Es un poco divertido, ¿verdad? Quiero decir, también pueden reírse de eso: todavía ganaron el Campeonato, por lo que un poco de drama involucrado en la serie es bueno. Si yo fuera el director, porque tienes que crear los éxitos.
Q: Charles?
CL: sí … no elegiría la última carrera, pero probablemente la victoria de Monza es la que me gustaría ver en el documental.
P: (Adrian Rodriguez Huber – Agencia EFE) Pregunta para Charles y Max. Me imagino que eres un piloto joven y muy talentoso, te estás enfocando en ganar tu primer título mundial, pero ¿te enfocas como a Lewis, quizás seis?
MV: Estaba pensando en diez. No. No necesitas pensar así. Simplemente sucede o no. Son las 50:50. Solo trata de hacer lo mejor que puedas, personalmente. También necesitas un poco de suerte. Necesitas subirte al auto correcto en el momento correcto y también necesitas un equipo dominante por unos años más seguidos. Al menos … depende de cuánto tiempo dura tu carrera. No, personalmente no lo pienso demasiado porque, como acabo de decir, sucede o no. Al final del día, creo que ya ganar un título sería un gran logro.
CL: Sí, personalmente no lo pienso demasiado. Creo que con el trabajo se puede lograr cualquier cosa, por lo que pienso principalmente en cómo puedo hacer mi trabajo de la manera adecuada. Entonces, por supuesto, la elección que haces en una carrera es muy importante. No solo depende de ti, sino que también depende de la suerte, sino que me enfoco más en el trabajo que en pensar en el título.
P: Kevin, creo que también deberíamos preguntarte.
KM: Necesito intentar ganar una carrera primero y luego puedo comenzar a pensar en campeonatos después de eso. Entonces, ya sabes … la ambición siempre ha estado ahí. Ese siempre ha sido el sueño desde que era un niño: ser Campeón del Mundo de Fórmula 1 y, ya sabes, esa ambición y ese sueño todavía están ahí, pero obviamente estoy en una posición ligeramente diferente a esos dos muchachos.
P: (Arjan Schouten – AD Sportswereld) Dos preguntas para Max. ¿Cuál es la importancia del tercer lugar en el Campeonato de Pilotos? Y una vez más, estás en la larga lista para la elección del deportista holandés del año, junto con seis ciclistas, tres patinadores de velocidad, un jugador de dardos, un campeón mundial en damas. , un windsurfista, judoka y el ganador de la Liga de Campeones Virgil van Dijk, así que supongo que vas a ganar este, ¿qué te parece?
MV: Primero, creo que siempre es mejor que terminar cuarto o quinto, pero sí, mirar hacia atrás en 20 años y ver que eras tercero en el Campeonato realmente no me haría muy feliz. Creo que todos estamos aquí para ganar y, por supuesto, luchar por el título. Sí, creo que sería bueno después de este fin de semana ser tercero, pero dentro de 20 años, no creo que haga mucho. Y el segundo, honestamente, sí, tengo mi propia opinión sobre ser nominado, pero prefiero no comentarlo.
P: Charles, ¿podemos pensar en el tercer lugar en el Campeonato?
CL: Siempre es bueno terminar una temporada en el podio. Lo daré todo. Ahora, 11 puntos son bastante recuperables en una carrera, pero lo daremos todo y será bueno terminar mi primera temporada con Ferrari en el podio, pero sí, veremos qué sucederá.
P: (Lennart Bloemhof – Volksrant) Pregunta para Max, te estás acercando al final de tu cuarta temporada en Red Bull. Con respecto a su victoria dominante en Brasil, y ahora está luchando por la pole position, ¿cree que está más cerca de tener un auto ganador del Campeonato que nunca en el equipo en este momento?
MV: sí. Creo que si. Además, mirando los planes para el próximo año, pero, por supuesto, todavía tiene que esperar y ver qué piensan los demás. Pero, por supuesto, estamos … queremos luchar por el título, así que vamos a darle todo lo que tenemos para ser competitivos desde el comienzo el próximo año.
P: (Milan Klemenc – Avtomanija) Tengo una pregunta para los tres: ¿cuáles son las expectativas para el próximo año? Conocemos neumáticos nuevos 2020. Sé que estabas interesado después de la última carrera. ¿Cual es tu opinion?
KM: Ni siquiera creo que los neumáticos hayan sido elegidos, ¿verdad? Y luego el aero es el mismo. Entonces, en lo personal, espero que obtengamos un mejor auto, pero en términos de regulaciones y las propias carreras, no veo que cambie demasiado. Espero más de 2021: ver cómo funciona.
Max, ¿lo ves cambiar mucho el año que viene?
MV: Bueno, espero que podamos luchar por el título. Eso es.
¿Charles?
CL: Sí, no mucho. Creo que hemos estado trabajando bastante bien, como mencioné anteriormente, con el auto, así que espero que podamos continuar con la progresión y comenzar desde un lugar mejor, la temporada, para luchar por el título.


 
PREGUNTAS DEL PISO
 
P: (Andrew Benson – BBC Sport) Pregunta para Charles. Dices que estás bastante seguro de que un incidente como ese no volverá a ocurrir, pero ¿cómo puedes estar tan seguro? ¿El equipo repartió la culpa en las reuniones que tuvo? ¿Qué pautas y reglas se han establecido sobre competir juntos en el futuro e incluso se les permite competir juntos en el futuro?
CL: No, creo que esto no cambia. Podremos competir juntos. Obviamente, Seb y yo somos muy competitivos, ambos queremos ganar, pero también necesitamos encontrar el compromiso correcto. También estamos compitiendo por el mismo equipo. Como dije antes, necesitamos ser menos agresivos entre nosotros y darnos un poco más de espacio para que estas cosas no vuelvan a suceder. De lo que sé, eso es lo único que sucederá en las próximas carreras, pero tal vez Mattia pueda ir un poco más allá. Aparte de eso, no creo que haya mucho que podamos hacer. Obviamente, como dije, las consecuencias fueron enormes en la última carrera, pero si miras hacia atrás en el contacto, fue muy, muy pequeño. Fue desafortunado, pero nos aseguraremos de que no vuelva a suceder.
P: (Jon McEvoy – Daily Mail) Charles, solo para volver a lo que Andrew le preguntó antes. ¿Alguno de los conductores hizo lo que se sugirió y dijo “Yo tenía la culpa de eso”, usted o Seb? Y b, ¿hay ahora algún tipo de acuerdo nuevo que si tiene un accidente, por ejemplo, podría ser multado o prohibido o despedido o es simplemente una especie de esperanza ociosa?
CL: En la segunda pregunta no se ha dicho nada al respecto. Llamamos con Seb y tratamos de entender nuestras dos situaciones. Creo que probablemente Seb no debería haber ido a la izquierda y él lo sabe y probablemente podría haber hecho un mejor trabajo evitando que él vaya a la izquierda. Entonces, sí, ambos tenemos un poco de responsabilidad, pero lo más importante es que todo está claro con Seb y seguimos adelante.
P: (Walter Koster – Saarbrücker Zeitung) Charles, antes de comenzar mi pregunta, debo recordarles grandes elogios, sin duda ha tenido más carreras buenas que malas, pero si nos atenemos a las carreras menos buenas con mala suerte y contratiempos, como Bakú, donde el Ferrari golpeó las barreras, en Bahréin, donde perdió el liderazgo debido a un problema con el motor, en Austria, donde fue atrapado por Max y Mónaco, su primera carrera en casa, fue muy decepcionante con el último lugar y Probablemente el punto más bajo, en Hockenheim, fue un error del piloto y el último en Brasil, el final después de una dura batalla con su compañero de equipo. Ahora, mi pregunta a la estrella pop de la Fórmula 1: ¿cuál fue tu mejor carrera entre tus peores carreras? ¿Puede darnos, por favor, una clasificación con respecto a sus cinco carreras no tan buenas, comenzando con la peor? Soy una persona u hombre educado, disculpe esta pregunta, pero todavía espero una respuesta.
MV: ¡Guau!
CL: Esa fue una pregunta larga. Felicidades. Kevin, puedes empezar.
KM: Estoy en trance.
MV: Bueno [Charles] eres la estrella del pop, así que antes que nada, ¿puedes cantar?
CL: Sí, puedo cantar. No cantaré ahora, pero puedo cantar. No lo sé…
MV: Te perdí después de algunas oraciones.
KM: Tienes que clasificar tus cinco peores carreras.
CL: ¿Las peores carreras? ¿Cinco peores? OK, esa fue una pregunta simple. Asi que…
P: (Walter Koster – Saarbrücker Zeitung) ¿Cuál fue la mejor carrera entre las peores?
CL: ¿Entonces los cinco mejores y los cinco peores?
MV: Wow.
KM: Tómate tu tiempo.
MV: Tenemos mucho tiempo.
P: ¿Tus cinco peores carreras, por favor?
MV: ¿Lo haremos más complicado? ¿Como este año o en su carrera?
CL: Mi peor carrera este año fue probablemente Brasil, la segunda Mónaco, la tercera … ¿La tercera? Eso son dos. Eso es bueno. ¿No?
KM: Ha tenido una buena pregunta.
CL: ¿Esa fue una pregunta solo para mí? ¡Ok, gracias!
P: A menos, Max, ¿te gustaría ofrecer lo peor de la temporada, o Kevin?
MV: Er, no, ahorra tiempo.
P: (Joost Nederpelt – NU.NL) Pregunta a todos los conductores. Si fueras el director del documental Drive to Survive en Netflix, ¿en qué momento de la temporada definitivamente pondrías?
KM: No lo se. No sé qué … Tengo una cosa en mente, pero veremos si se ha logrado. Es una sorpresa. Mirando la próxima temporada de Netflix dos y lo descubrirás.
P: ¿Nada más nos puede ofrecer ahora?
KM: No, no ha sido tan emocionante de nuestro lado.

@MARCEBLO2

VALTTERI ARRIBA (Formula1.com)

El Valtteri Bottas de Mercedes podría estar listo para comenzar el final de la temporada de Abu Dhabi 2019 desde la parte posterior de la parrilla, pero el finlandés mostró que hay mucho ritmo en su Mercedes W10, ya que lideró el Max Verstappen de Red Bull en la práctica libre 1 para el Abu Dhabi Gran Premio, cuando Sebastian Vettel de Ferrari terminó su sesión en la pared en la curva 19.
Después de retirarse del Gran Premio de Brasil la última vez, Mercedes tomó la decisión de darle a Bottas un nuevo motor de combustión interna, MGU-H y turbocompresor, lo que obligó al comienzo de la parrilla. Pero a pesar de que Bottas dijo antes del fin de semana que ahora se centraría en su ritmo de carrera, el finlandés lideró cómodamente la práctica libre 1 en el circuito de Yas Marina, encabezando Verstappen por 0.535s.
Como sucedió – Primera práctica en Abu Dhabi
Mientras tanto, Vettel, quien llegó tarde a Abu Dhabi después del nacimiento de su tercer hijo, terminó la sesión apoyado en la pared de la curva 19, después de sufrir un giro que dañó el neumático trasero izquierdo de su automóvil. Eso sacó una bandera roja que significaba que la sesión terminó dos minutos antes, Vettel había asegurado P5 antes de eso.

Por delante de él, Lewis Hamilton sobrevivió a su Mercedes cambiando al modo de inicio flojo, causado por un problema del sensor, para terminar P3, por delante del segundo Red Bull de Alex Albon.
FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX 2019
Practica 1 resultados

1 Valtteri Bottas Mercedes
1: 36.957
2 Max Verstappen Red Bull Racing
+ 0.535s
3 Lewis Hamilton Mercedes
+ 0.634s
4 Alexander Albon Red Bull Racing
+ 1.127s
5 Sebastian Vettel Ferrari
+ 1.949s

Romain Grosjean estaba usando una nueva configuración desarrollada por un simulador en su Haas VF-19, y parecía funcionar bien, ya que terminó P6, por delante del Ferrari de Charles Leclerc. El compañero de equipo de Grosjean, Magnussen, fue P8, encabezando el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi y el Renault de Nico Hulkenberg, que tendrá su última salida para el equipo este fin de semana.
RELOJ: Nico Hulkenberg – ‘No parece el final’
Mientras tanto, parece que habrá más por venir de la pareja McLaren, con Carlos Sainz solo manejando P17, un lugar detrás de su compañero en el podio de Brasil, Pierre Gasly, en el Toro Rosso, mientras Lando Norris terminaba undécimo.
Daniel Ricciardo se vio obligado a tomar un baño temprano en la sesión, su Renault RS19, que funcionaba con una unidad de potencia el viernes, escupió llamas en la marca de la hora antes de que el australiano se detuviera al costado de la pista en la curva 21, sacando un rojo bandera.
“El último fin de semana del año, así que supongo que todo se está acercando un poco [en] el kilometraje”, dijo Ricciardo a los periodistas mientras regresaba a boxes. “No sé dónde nos pone para [FP2]. Esperemos que regresemos y comencemos un poco “. Renault confirmó más tarde que podrían sacar a Ricciardo para la FP2, sin embargo.
Mientras tanto, Bottas tuvo la suerte de sobrevivir a un resbalón en el aceite de Ricciardo, recogiendo un momento salvaje que lo envió a patinar en la segunda vuelta de la esquina.
Por lo tanto, es una ventaja de Mercedes en la sesión de apertura en Abu Dhabi, pero con la pista preparada para enfriar dramáticamente para la FP2, espere que el equipo que lo haga mejor esta noche sea el más seguro de cómo se desarrollará el resto de su fin de semana.

@MARCEBLO2