MARTES TECNICO (Formula1.com)

Por Mark Hughes y Giorgio Piola

Incluso en la penúltima carrera de la temporada, todavía aparecían piezas nuevas en algunos de los autos. El más obvio de estos fueron alerones delanteros completamente nuevos de Red Bull y Alfa Romeo.

Aunque solo Alfa compitió con su nuevo ala, ambos representan progresiones adicionales a lo largo de las direcciones de desarrollo existentes de sus equipos, brindando más información para alimentar sus autos 2020. Debido a que las regulaciones aeronáuticas no han cambiado en gran medida para el próximo año, vale la pena continuar con tales desarrollos para validar el trabajo de simulación en los automóviles del próximo año.

Las regulaciones aerodinámicas de 2019 eran completamente nuevas y dieron como resultado dos escuelas opuestas del concepto de alerón delantero que, por coincidencia, estaban perfectamente representadas por Alfa Romeo en un extremo y Red Bull en el otro. Red Bull (y Mercedes) prefirieron el ala con carga exterior, mientras que la versión más extrema del ala con carga interior fue la de Alfa (con Ferrari no muy lejos).

Esencialmente, la elección es sobre la compensación entre la carga aerodinámica frontal directa del ala y la fuerza aerodinámica creada más atrás. El ala cargada por fueraborda utiliza la profundidad máxima permitida de elementos en el extremo exterior, para proporcionar una mayor área total del ala. El ala cargada hacia adentro estrecha los elementos hacia abajo en los extremos exteriores y generalmente presenta un contorno bastante dramático de los elementos en los extremos internos.

Hay ventajas y desventajas para cada uno y no había inicialmente una “forma correcta” definitiva. Conseguir un flujo de aire efectivo alrededor de los neumáticos delanteros con el alerón externo es más difícil, y esta es una parte crucial de la efectividad aerodinámica general del automóvil. Mantener el aire circulando alrededor de las llantas lo más lejos posible del automóvil a lo largo de toda su longitud permite que el flujo de aire debajo del piso y del cuerpo trabaje de manera más efectiva, mejorando así la carga aerodinámica del difusor.

Los equipos que favorecen el ala cargada por fueraborda han tratado de mejorar su poder de lavado mediante una gran elevación del borde inferior del ala para crear una gran área de “garganta” entre el suelo y la superficie inferior del ala en el extremo exterior. El área amarilla en el primer dibujo debajo del ala que intentó Red Bull durante la práctica del viernes muestra cuánto se ha mejorado esta área de la garganta en comparación con el ala estándar que se muestra en el segundo dibujo.

El Alfa inicialmente ejecutó extremos externos extremos cónicos que permiten una muy buena descarga, aunque a expensas del área total del elemento. El contorneado pesado en el área interior ayuda a crear una buena energía de flujo de aire en las barcazas, cuyo diseño se puede ajustar para favorecer una potencia mejorada debajo del piso o de lavado. Pero se hace evidente a medida que avanza la temporada que el ala cargada fuera de borda está demostrando gradualmente tener un mayor potencial de desarrollo y cada desarrollo de ala sucesivo en el Alfa ha sido una versión menos extrema del concepto de carga interior.

El ala introducida por el equipo de Interlagos, el primer dibujo de arriba, se mueve aún más en esa dirección. Aunque los elementos todavía se reducen hacia el exterior cuando se ven de frente, los elementos externos separados ahora son más cortos, permitiendo más área de ala. Debido a que las secciones internas de este tipo de ala están trabajando muy duro, pueden ser propensas a detenerse, especialmente si los elementos en sí son demasiado grandes. El último ala ha dividido esta área de elementos internos en cuatro elementos separados en lugar de los tres anteriores, que se muestran en el segundo dibujo anterior, para limitar el estancamiento.

Todo lo cual sugiere que en 2020, el último año de los registros aerodinámicos actuales, habrá un mayor grado de convergencia en esta característica visual distintiva que en el caso de este año.

@MARCEBLO2

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