ESPECTACULAR (Formula1.com)

Recientemente se anunció que la Fórmula 1 tiene un acuerdo en principio para organizar una carrera en Miami a partir de 2021 y, cuando reveló más detalles sobre el proyecto, el jefe de F1 Motorsport Ross Brawn dijo que el evento promete ser “espectacular”.

El Gran Premio de Fórmula 1 de Miami propuesto vería a los autos de F1 navegando por una pista personalizada alrededor del Hard Rock Stadium, hogar del equipo de la NFL de los Miami Dolphins, dando a F1 su segunda carrera en los Estados Unidos, junto con el Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de Austin de Austin. Las Americas.

Como explicó Brawn, el circuito estaría muy lejos de los circuitos temporales utilizados anteriormente en los Estados Unidos en lugares como Dallas y Las Vegas.

“Todos tenemos estos recuerdos de los circuitos de carreras de aparcamientos; eran terribles”, dijo. “Nuestro mantra es que, para empezar, tiene que ser un gran circuito de carreras. No solo vamos a meter carreras para llevarlos a un lugar porque no duran. Hemos diseñado un circuito de carreras de 5,6 km, velocidad media de unos 230 km / h, buen complejo de curvas.

“Será semipermanente, habrá muchas cosas que pondrán para la carrera y que quitarán cuando usen el estadio para su propósito habitual. Pero en realidad creo que es una gran solución para nosotros competir en Miami.

“Esperamos que los fanáticos de Miami y la gente de Miami lo respalden porque sería un evento fantástico para el área. Pero también el prestigio de un evento deportivo internacional en esa área, creo que es un gran activo, un gran evento. Creo que sería espectacular “.

Si la carrera recibe luz verde en una votación del condado de Miami-Dade a fines de octubre, vería la Fórmula 1 regresar al estado de Florida por primera vez desde el Gran Premio de Estados Unidos de 1959 en Sebring.

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LAMENTOS (Formula1.com)

McLaren tenía puntos dobles en la mira en México, ya que Carlos Sainz y Lando Norris comenzaron en la cuarta fila de la parrilla, pero nadie hubiera predicho que la carrera terminaría con Norris retirándose después de una parada fallida y Sainz en P13.

Fue un resultado sorprendente para el equipo, particularmente porque ambos pilotos se adelantaron a Valtteri Bottas de Mercedes al final de la primera vuelta, durante la cual Sainz también encontró un camino más allá del Alex Albon de Red Bull.

Luego, las cosas se desmoronaron, como pueden hacer cruelmente en la Fórmula 1, cuando Norris fue liberado de una parada en boxes con una rueda suelta, y Sainz descubrió que los neumáticos duros eran inmanejables después de que se enfrentó en la vuelta 15. Cambió a médium en la vuelta 35, pero por esa vez había perdido tanto terreno.

“Eso fue todo”, dijo Norris después de la carrera. “Comenzó bastante bien [para] Carlos y para mí: pasé dos autos y creo que Carlos pasó tres de ellos.

Lando Norris: “Algunos aspectos positivos, algunos grandes aspectos negativos”
“Todo parecía bastante esperanzador, pero tuve la parada en boxes, tuve el problema – rosca cruzada [tuerca de la rueda] o algo así – y eso fue más o menos la carrera terminada”. Algunos aspectos positivos, algunos aspectos negativos importantes, pero cosas en las que trabajar la próxima vez ”, agregó.

“Creo que muy rápido te desinflas un poco y te frustras con todo, pero sucede. Normalmente, el equipo ha hecho un buen trabajo con paradas en boxes y todo, así que no quiero quejarme de ellos, pero hoy nos decepcionaron en términos de algunos problemas que podrían habernos costado algunos buenos puntos “.

Afortunadamente para el equipo, escaparon del castigo por una liberación insegura. Y lo positivo para Sainz fue que comenzaron con otro lanzamiento rápido fuera de la línea.

“Fue un buen comienzo, otro, han sido algunos ahora que seguimos luchando contra los mejores jugadores, pero desafortunadamente hoy no teníamos el ritmo para detenerlos o jugar con ellos”.

Carlos Sainz: “No puedo explicar” por qué nos caímos hoy
Sin embargo, los comentarios de Sainz después de la carrera se centraron en la decepción de terminar 13 ° después de comenzar séptimo.

“Ha sido una tarde muy frustrante porque seguí luchando durante toda la carrera, pero desafortunadamente después de un gran comienzo y manejando bastante bien el neumático blando y logrando llegar a la vuelta 15, 16, que era el objetivo, me di cuenta de que no teníamos retaguardia”. Aferréme con fuerza y comencé a retroceder ”, explicó.

“Cada adelantamiento que me hicieron fue un paso en la dirección equivocada en ese neumático. Así que perdimos la carrera en esa época “, fue el resumen de Sainz.

La falta de puntos en México significó que McLaren perdió la oportunidad de consolidarse cuarto en la clasificación de los constructores, con los rivales Renault viendo a Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg terminar octavo y décimo respectivamente.

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APUESTA GANADA (Formula1.com)

Las cejas se levantaron en la parrilla del Gran Premio de México cuando la mecánica de Daniel Ricciardo se quitó las mantas de los neumáticos para revelar un conjunto de neumáticos de arranque de compuesto duro: el australiano es el único corredor en comenzar la carrera con el caucho de paredes blancas. Pero esa elección fue clave para que Ricciardo obtuviera un octavo lugar fantástico en la carrera.

A pesar de que los neumáticos duros son supuestamente inferiores para las aperturas, Ricciardo disfrutó de lo que luego describiría como “probablemente el mejor comienzo que he tenido [esta temporada]” fuera de la línea, antes de conformarse con una gigantesca temporada de 50 vueltas que lo vio subir a sexto para cuando se enfrentó a los medios con 21 vueltas para correr. Sin embargo, su ritmo había sido tal que pudo regresar a P8, donde finalmente terminó el Gran Premio.

Pensé que más de los otros habrían empezado con fuerza, especialmente los autos detrás de mí.

Daniel Ricciardo
“Fue divertido”, dijo Ricciardo después. “Bueno, divertido … fue solitario en su mayor parte. Sabía que el objetivo desde el principio era ir mucho tiempo y ya después de ayer, estaba bastante empezado a comenzar con el neumático duro. Pensé que más de los otros lo habrían hecho, especialmente los autos detrás de mí, pero creo que al final fui el único. Pero fue bueno.”

Hasta el comienzo de la carrera, el fin de semana de Riccardo en México había sido de frustración, perdiéndose el FP3 después de sufrir un problema de contaminación en uno de sus sistemas de enfriamiento de Renault, antes de calificar un 13 ° decepcionante (e inductivo). la semana previa a la carrera en la que había sido despojado de su séptimo lugar en Japón, un resultado obtenido con una estrategia similar de “largo primer período”.

Y mientras que la recuperación de Ricciardo el día de la carrera puso de nuevo la sonrisa característica en su rostro, todavía había una persistente frustración, después de que intentó y no pudo superar al favorito de su casa, Sergio Pérez, 10 vueltas desde el final.

“Tuve un ritmo increíble hacia el final de esa [primera] temporada”, dijo. “Luego, en el medio, tuvimos ritmo, pero pensé que Pérez habría sido dinero fácil.

“Obviamente, vimos en la curva 1 que no era dinero fácil en absoluto, así que crucé la línea bastante frustrado al final, porque pensé que lo habríamos tenido y tuvimos un buen séptimo, y en ese momento, Max [Verstappen] No estaba demasiado lejos en el frente. Pero al final, octavo.

“Séptimo hubiera sido mejor, pero digamos que mantuvimos contentos a los mexicanos al dejar a Pérez al frente”.

El recorrido de cuatro puntos de Ricciardo, en un raro día en que los rivales McLaren no lograron anotar, y apoyado por el único punto anotado por su compañero de equipo Nico Hulkenberg, que se clasificó décimo después de una penalización de 10 segundos otorgada a Daniil Kvyat de Toro Rosso por colisionar con el Alemán: vio a Renault cerrar la brecha con McLaren por el cuarto lugar en la clasificación de constructores a 38 puntos, aunque sus posibilidades de superar ese déficit con solo tres carreras por correr en 2019 parecen remotas.

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Gran Premio de Mexico: Conferencia de prensa post carrera.

CONDUCTORES

1 – Lewis HAMILTON (Mercedes)

2 – Sebastian VETTEL (Ferrari)

3 – Valtteri BOTTAS (Mercedes)

PISTA ENTREVISTAS

(Realizado por Jenson Button)


P: Lewis, has tenido algunas victorias bastante épicas y muchas de ellas han tenido una gran agresión y emoción. Esta fue una victoria muy diferente, parece. Cuidar estos neumáticos como lo hiciste fue inmenso.

Lewis HAMILTON: Primero, debemos aplaudir a esta increíble multitud. Esta es la mejor multitud que creo haber visto. Nunca hemos visto algo así. Hoy es un resultado increíble. Debo agradecer enormemente a mi equipo: Mercedes y nuestros socios aquí. Los muchachos han seguido trabajando increíblemente duro y concentrados. Vinimos aquí pensando que estábamos atrás, sabiendo que es una carrera difícil para nosotros, pero lo superamos. Tuve bastante daño en mi auto, así que la carrera fue bastante difícil. Solo mantuve la cabeza baja. Parecía una larga segunda temporada, pero ah hombre, estoy muy agradecido por hoy.

P: Impresionante, genial escucharlo. Debe ser una verdadera mezcla de emociones. Los últimos dos años has venido aquí y no has estado en el podio, pero te has asegurado el campeonato. Este año, vienes y dominas y ganas, ¿pero tienes que esperar un poco más para el campeonato?

LH: Sí, no me importa. Me encanta competir, hombre, y honestamente lo hago una carrera a la vez. Como dije, esta es una carrera que quería ganar por algún tiempo, pero siempre ha sido un poco difícil para nosotros. Entonces, estoy increíblemente humillado por la oportunidad de hoy, por el auto que se mantiene unido como lo hizo, y por que el equipo sea tan suficiente y ejecute la mejor estrategia. Solo para sostener a los Ferrari no fue tan fácil al final, pero espero que la gente haya disfrutado la carrera.

P: Felicitaciones, ve y disfruta de esta increíble multitud. Seb, estoy seguro de que no es el resultado que estabas buscando. Parecías realmente emocionante en el primer período. Pudiste hacer algunos buenos tiempos de vuelta. Pensé que ibas a aparecer detrás de Lewis y hacer que sucediera, pero ¿no tenías eso?

Sebastian VETTEL: En realidad no. Creo que sorprendentemente los neumáticos duros funcionaron muy bien. Fue una carrera muy intensa, porque no hubo descanso y obviamente tuve a Valtteri detrás de mí dándome un poco de presión en la etapa final, antes de que pudiera concentrarme en Lewis en el frente. Pero sí, creo que Lewis, estuvo navegando durante la mayor parte del segundo período, hasta el punto de que llegó el ataque y luego supongo que le quedaban suficientes neumáticos, así que … Sí, estoy feliz, porque creo que fue Una buena carrera, pero creo que aquí y allá quizás con la estrategia podríamos haber sido un poco más afilados. Pero en general, es una gran multitud.

P: Es sorprendente, ¿el apoyo que estos tipos te brindan debe significar mucho?

SV: Sí … ¡no escuché lo que dijiste!

P: Dije que estos tipos te dan mucho apoyo. Debe significar mucho.

SV: ¡Puedes decirlo! No escuché lo que dijiste. Es increíble. Es una de las mejores carreras para eso, así que espero ansioso el podio.

P: Buen trabajo. Valtteri: Apuesto a que es un poco agridulce después de ayer, el problema en la calificación, quedarse sin aliento nunca es una sensación agradable. Pero el ritmo hoy, y su agresión realmente estaba llegando.

Valtteri BOTTAS: Sí, lo disfruté. Considerando ayer fue un buen resultado. Muy contento con el ritmo que tuve en la carrera. El comienzo fue bastante complicado, dejé un lugar allí, así que tuve que regresar un poco. Sí, no creo que pudiéramos haber hecho mucho más hoy desde donde empecé, así que mirar eso fue bastante bueno.

P: Pareces realmente confiado en el auto. En las últimas carreras pareces haber mejorado tu juego, lo cual es necesario con un compañero de equipo como Lewis. ¿Te sientes realmente bien en el auto? ¿Es esto prometedor para el resto de la temporada?

VB: sí, me siento bien. Definitivamente mucho mejor que la misma época del año pasado. Así que siento que tengo el ritmo, la confianza y la sensación de felicidad en el auto. Solo necesito continuar y espero con ansias el próximo fin de semana.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Sebastian Vettel, nuestro segundo clasificado. Gran carrera tuya, Seb. Un par de cosas: en primer lugar, ¿al principio te vimos flexionando tus músculos en la carrera hacia la curva 1 a Lewis?

SV: En realidad no. No lo vi. También vino después de la carrera y preguntó, pero no tenía intención de empujarlo ni nada. Obviamente, tan pronto como lo vi, obviamente me bajé e intenté entrar en el remolque de Charles y revisé los espejos a la derecha y los espejos a la izquierda y entonces vi a Lewis y luego, ya sabes, intenté ir a la derecha pero antes de ese punto no lo vi. Vemos bastante bien en los espejos, pero obviamente todavía hay un ángulo que no puedes ver.

P: Le dijiste un poco antes a Jenson Button que podrías haber sido un poco más agudo en la estrategia hoy como equipo. ¿Que quieres decir con eso? Te enfrentaste a media distancia, ¿crees que te dejaste demasiado para hacer?

SV: En realidad no. Creo que al final … después de la carrera siempre es fácil decirlo, pero creo que confiamos en que dividimos los autos, cubrimos ambos opciones. Obviamente en los zapatos de Lewis y en los zapatos de Mercedes no tenían nada que perder, por lo que podrían hacerlo desde ese momento. Y a Lewis le fue bien manejando sus neumáticos en el segundo período, y solo navegando hasta el punto donde llegamos. Finalmente funcionó, pero ni ellos ni nosotros esperábamos que los neumáticos duraran tanto. Vimos mucho grano el viernes y ellos también lo hicieron, vieron un poco más que nosotros, así que fue un poco sorprendente que hoy no tuviéramos ninguno y eso marcó la diferencia. También podrías intentarlo, así que es una decisión valiente. Al final, si funciona, te ves muy bien, si no funciona, entonces lo has intentado. Creo que si fue tan sencillo para ellos, la idea de encajar lo difícil tan temprano y llegar fácilmente al final, entonces también deberían haber enfrentado a Valtteri, pero se puede ver que obviamente él se quedó conmigo, por mucho tiempo. intenta y asegúrate de hacer que la única parada funcione y no te caigas de ningún acantilado. Como dije, lo intentamos todo, pero en última instancia … sí, tal vez podríamos haber sido un poco más valientes, pero es muy desconocido y no quieres hacer nada estúpido en ese momento. Y segundo, creo que se podía ver que en el ajuste de la carrera solo estábamos perdiendo un poco de ritmo. Valtteri se acercaba al final del primer período. Lewis también se estaba acercando con bastante facilidad durante el primer período. Así que creo que también es justo decir que fueron un poco más rápidos que nosotros.

P: gracias. Valtteri, llegaremos a usted en un momento, pero ahora nos acompaña nuestro ganador Lewis Hamilton. Enhorabuena Lewis. Ahora, dado el ritmo de Ferrari y Red Bull este fin de semana, ¿qué tan sorprendido está de estar sentado en el medio?

LH: Creo que probablemente para los dos es una sorpresa. Llegamos al fin de semana … solo puedo hablar de mi lado, y no tener ‘Bonno’ por primera vez en siete años y el desafío de tener dos nuevos ingenieros para asumir diferentes roles y tratar de mantener el equilibrio de presión y hacer Asegurarnos de entregar y finalmente hacer que Bonno se sienta orgulloso no fue fácil. Venimos a México, siempre luchamos aquí con nuestros neumáticos, el año pasado perdimos por unos 60 segundos o algo así. Creo que terminamos como cuarto, pero estábamos muy lejos de estos muchachos y el viernes su ritmo, particularmente los Red Bulls, su ritmo era bastante más fuerte que el nuestro. Seb fue como ocho o nueve vueltas más de lo que pude hacer que los neumáticos funcionen. Pero simplemente mantuvimos la cabeza baja e intentamos trabajar para tratar de sacar el máximo provecho de nuestro automóvil y no fue excelente a través de la calificación, pero el ritmo de carrera, una vez que superamos toda la conmoción al principio, hizo todo lo posible para …

SV: En realidad no. Como dije, en realidad no lo intenté, ¡simplemente no te vi!

LH: Estoy jugando contigo.

SV: Pero si te hubiera visto, sí, lo habría intentado.

LH: Y luego obviamente me torpedearon. Pensé que en algún momento Max me torpedearía. Y luego, después de eso, tratar de mantenerse al día con Seb fue un verdadero desafío. Una primera y tercera es una verdadera muestra de fuerza y ​​profundidad reales con nuestro equipo y es una sorpresa realmente agradable, porque no esperábamos que nuestros neumáticos llegaran tan lejos como lo hicieron. No pensamos que podríamos lograr una ventanilla única y lo hicimos funcionar.

P: Dijiste que esperabas un poco de acción de Max al principio de la carrera. Háblenos a través de esos rincones de apertura?

LH: De hecho, tuve un muy buen comienzo, así que me estaba acercando a Charles y Seb está cruzando, cruzando, cruzando y pensando ‘Estoy en la línea blanca, no tengo ningún otro lugar para ir’. Y él sigue viniendo. Así que tuve que evitar chocar con él, ir al pasto. Evita sus ruedas también, de lo contrario podría haberle causado una gran colisión. Luego fui rodeado por un montón de autos, frené en la curva 1, y de repente Max está a mi lado. Si has visto carreras antes, siempre dejo a Max mucho espacio, es lo más inteligente que puedes hacer. Pero no había mucho espacio para darle espacio. Creo que tuvo un momento de sobreviraje o algo así y luego recibí un golpe masivo por detrás. Luego casi lo saco …

SV: ¿Te golpeó?

LH: si. Estábamos cruzando la esquina, estabas a punto de entrar en la curva 2, mi trasero salió y casi te saco y luego fuimos directamente sobre la hierba. Fue espeluznante.

SV: Ah, por eso había una brecha tan grande y de repente Albon …

LH: Sí, Max y yo pasamos juntos por la hierba, salimos y pasaron otros autos. Pensé que iba a ser atropellado por otros autos. Pero logré orientarme y mantener la cabeza baja. No esperaba tener ese ritmo y poder seguir el ritmo de los Ferrari, pero funcionó e incluso con un auto dañado. Obviamente, Seb fue mucho más lejos y creo que Valtteri también, hizo un trabajo fantástico al llegar desde el sexto lugar. Pensé que al final iba a tener problemas con Seb, con neumáticos 10 vueltas más jóvenes.

SV: Más de 10. ¿Fueron solo 10?

LH: Tal vez más de 10. Pero me las arreglé para ahorrar lo suficiente en la fase inicial mientras él hacía ese largo plazo, que pude utilizar. PAGS articularmente esas últimas siete vueltas fueron las importantes y lo dejé atrás.

P: Gran carrera, gracias Lewis. Valtteri, como dijo Lewis, gran carrera del sexto al tercero. ¿Cómo estuvo el auto y sufriste algún efecto secundario de tu accidente de ayer?

VB: Creo que fue un buen día considerando las circunstancias. Y mirando hacia atrás, ayer fue un contraste bastante bueno en el buen sentido para hoy. El auto se sintió bien. Se sintió tan bien como antes del choque y, obviamente, el equipo hizo un gran esfuerzo para volver a estar juntos, así que gracias a los chicos nuevamente por eso. Por mi parte, no hay problema en realidad. Pequeño dolor de cabeza por la mañana, pero no estaba seguro si era por el tequila o el choque. De todos modos, todo bien. Me sentí bien en el auto y estoy contento por hoy, a pesar de que perdí algunas posiciones al inicio y perdí mucho tiempo detrás de los McLarens, pero tuve un ritmo realmente fuerte en las dos temporadas y como equipo maximizamos hoy seguro.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Frédéric Ferret – L’Equipe) Pregunta a Sebastian. Te escuchamos durante la carrera cuestionando la estrategia del equipo dos veces: sobre el Plan C y el cuadro. ¿Crees después que una de estas dos estrategias podría haber sido mejor para la victoria?

SV: Creo que, como dijo Lewis también, obviamente antes de la carrera estábamos bastante seguros de que necesitas llegar a una cierta vuelta para que funcione todo en uno y cuando Lewis enfrentó, ese no era el caso todavía. Obviamente, ya sabes, éramos uno y dos y las dos paradas parecían la mejor estrategia y la estrategia más rápida, por lo que dividimos los autos y, obviamente, si optas por la única parada, también podrías ir por la única parada adecuada y no un poco entusiasta, así que cuando Lewis enfrentó, creo que estaba en el límite y probablemente un poco temprano, pero, como dijo, hizo que los neumáticos duraran bien y tuvo suficiente para el final. Además, creo que no vimos ningún granulado en la carrera, lo que hicimos el viernes, lo que creo que marcó la mayor diferencia. Entonces, después de eso, puedes argumentar que tal vez podríamos haber tomado más riesgos, pero en ese momento realmente estás conduciendo hacia lo desconocido. Creo que lo que intentaron hacer es encajar en el Hard, ver si lo logra. Si no lo logra, podría colocar otro conjunto al final y hay dos paradas. Cuando estás sentado en P3 y luego tienes la opción de terminar, tal vez, primero o quinto. Creo que también puedes intentarlo. Entonces, esa es una. El segundo, creo que son solo las vueltas cuando Valtteri estaba cerrando a través del tráfico. Tal vez podríamos haber boxeado una vuelta antes porque golpeé el tráfico bastante fuerte y hubo Sainz, o Norris, no lo sé, un McLaren y un Toro Rosso luchando entre sí muy duro y perdí, como, tres segundos justo esa vuelta. Eso no ayudó, pero obviamente también es difícil prever que estos dos muchachos en esa vuelta tendrán una gran pelea. Entonces, creo que nada grande. Como dije, creo que lo intentamos todo. Dos y una parada, y tienes que dárselo a Lewis, condujo bien, hizo que los neumáticos duraran y creo que Mercedes en la carrera fue quizás un poco más rápido que nosotros.

P: (Christian Nimmervoll – motorsport-total.com) Lewis, después del incidente con Max, ¿hubo algún daño en el automóvil y, en caso afirmativo, le costó tiempo de vuelta?

LH: Sí, faltaba una gran parte del costado de mi piso trasero. En realidad no sabía cuánto faltaba o qué estaba dañado, pero el balance era muy diferente. La parte trasera era bastante débil, así que particularmente me estaba deslizando mucho en la alta velocidad, así que tuve que cambiar mi configuración bastante y tuve que conducir un poco diferente porque no podía atacar de la misma manera en el entrada de curvas porque la estabilidad trasera no era la misma. Probablemente descubra más adelante cuánto estábamos perdiendo, pero me imagino un par de décimas probablemente, solo por daños en el piso trasero. Es un área bastante sensible alrededor de donde están los neumáticos. Pero por qué probablemente estoy aún más feliz de haber podido hacer que estos neumáticos duren como lo hicimos. Y hacerlo aquí en México es bastante especial.

P: (Lawrence Edmondson – ESPN) Pregunta para Valtteri. Su contacto con Max en la sección del estadio, ¿puede hablarnos sobre lo que sucedió allí? Y también, para los tres pilotos: Max: ¿lo tratas de manera diferente cuando compites contra él y crees que es probablemente el piloto más agresivo?

VB: Sí, para mí, de la nada apareció por dentro en la curva 13 y, ya sabes, no pude desaparecer de allí. Él simplemente se zambulló y nos tocamos. Recibió un pinchazo de eso, así que … sí, realmente no podía evitarlo, así que creo que se ganó su propio pinchazo, definitivamente. Pero … no sé, cada conductor es obviamente diferente. Algunos son más agresivos, algunos son menos. No he corrido muy de cerca durante algún tiempo con todos ellos, por lo que no puedo decir en detalle para todos los pilotos.

Lewis, ya tocaste esto antes. ¿Tratas a Max de manera diferente a otros conductores?

LH: Err … sí. Creo que cada conductor es un poco diferente. Algunos son más listos; algunos son muy agresivo y algunos son tontos con él. Y así, a través de esas experiencias de carreras con personas, le das más espacio y otras no tienes que hacerlo. Son bastante respetuosos. Pero sí, Max, es muy probable que te encuentres con Max si no le das espacio extra, así que la mayoría de las veces lo haces. Pero como dije, en mi experiencia, no tenía mucho espacio para darle espacio extra. Pero no creo que haya sido intencional ni nada de eso. Era solo … él es un imán para ese tipo de cosas, pero sí, sin embargo, logré mantener el auto unido y en línea recta, afortunadamente.

Sebastian Max?

SV: Sí y sí.

¿Puedes poner un poco más de carne en el hueso?

SV: No, solo copiar y pegar. Es verdad.

P: (Omar Alvarez – Graining) Esta es una pregunta para Lewis. ¿Qué crees que, desde tu punto de vista, le falta a Ferrari? ¿Qué está haciendo mal Ferrari? Muestran ritmo. Muestran la velocidad y el día de la carrera sucedió algo. ¿Qué crees que falta en Ferrari?

LH: Honestamente, generalmente me pagan por ese tipo de consejo, ¡así que probablemente no te diría exactamente qué es! No lo sé. Han hecho un gran trabajo. La segunda mitad de la temporada ha sido obviamente espectacular para ellos. Llegaron con una filosofía ligeramente diferente, creo, a algunos de los otros equipos. En general, hay un poco menos de carga aerodinámica en las curvas, pero más rápido en las rectas, lo que ha funcionado realmente bien porque en muchas pistas, el posicionamiento lo es todo y no se puede pasar por las rectas y son lo suficientemente rápidos en un línea recta. Pero logramos … Supongo que logramos superponerlos, o superarlos, particularmente con un gran uso de neumáticos dentro de la carrera y estrategia. No suelen vernos a mí ya Valtteri, a nuestro equipo les gusta caerse el uno sobre el otro. Con nosotros, hicieron un gran trabajo con eso, pero a veces Ferrari lo tiene y ha sido desafortunado para uno o dos de los pilotos. Pero Seb ha estado manejando muy bien recientemente, así que ha sido bueno verlo allí arriba, manejando tan bien. Naturalmente, queremos tener carreras de rueda a rueda más cercanas, pero desafortunadamente en algunas de estas pistas no puedes acercarte demasiado. [a Seb] Te quedarás un poco más, ¿verdad? Bien bien.

Sebastian, siento que deberíamos darte el derecho de respuesta. ¿Qué sientes que te ha faltado los domingos?

SV: Bueno, si quieres ser puro y honesto, entonces creo que nuestro auto es bueno en línea recta: uno porque tenemos un auto eficiente, así que eso es un crédito para nosotros; dos porque creo que hemos hecho un muy buen trabajo en el frente de la unidad de potencia, así que felicitaciones a Maranello. Pero carecemos de carga aerodinámica, lo que conduce a un ritmo de carrera quizás más débil, lleva a luchar un poco más los domingos cuando se trata de manejar los neumáticos y las vueltas sucesivas, mientras que en la calificación creo que podemos extraer un poco más de nuestro automóvil, cubrir nuestra debilidad un poco más con neumáticos nuevos en el auto. Con neumáticos nuevos, puede enmascarar un poco los problemas aquí y allá. Entonces esa sería solo la respuesta directa y técnica. Para hacerlo mejor, creo que tenemos que poner las cosas un poco más juntas. Creo que tenemos todos los ingredientes; tenemos a la gente; Tenemos la inteligencia. Así que creo que solo debemos asegurarnos de que las cosas encajen y, una vez que lo hagan, creo que las cosas comenzarán a hacer clic. Obviamente, Mercedes ha demostrado en los últimos años que es posible. Creo que se volvieron más y más fuertes en todo momento, lo que es un crédito para ellos como equipo, crédito para obviamente Valtteri y Lewis, y en particular Lewis en los últimos años. Han demostrado lo que es posible, son el punto de referencia y depende de nosotros hacer un mejor trabajo en el futuro. Fácilmente dicho, no tan fácil de hacer, pero sí, creo que también tienes que dar crédito donde se debe y tanto Mercedes como Lewis han sido demasiado fuertes en los últimos años.

P: (Luis Vasconcelos – Formula Press) Preguntas para los conductores de Mercedes. Valtteri, lograste atrapar a Sebastian bastante rápido al comienzo del segundo período. Dos veces tenía DRS, no parecía haber ninguna diferencia, lo que habría necesitado para poder atacar. Y Lewis, esta es la primera vez que tienes que lidiar con Alex Albon en una carrera. En las primeras 15 vueltas que estabas detrás de él, ¿qué impresión te causó?

VB: Sí, obtuve un buen ritmo en la carrera en general, esa fue la sensación en general. Se acercó a Sebastián a buen ritmo. A veces obtuve DRS, me acerqué lo suficiente, pero creo que principalmente se debió a algunos marcadores. O tenía un poco de bloqueo o algo así, pero simplemente no había suficiente diferencia de ritmo para hacer un movimiento para el adelantamiento. Intenté todo lo que pude para acercarme lo más que pude, pero sí, acercarme a 1.5 segundos o un segundo es muy complicado, y para superarlos, debes estar justo en la caja de cambios, yendo a la recta principal, porque nuestra velocidad en la recta es casi la misma cuando tengo el DRS y ellos no. Entonces, fue bastante imposible hoy y Sebastian realmente no cometió ningún error apropiado. Entonces, habría sido necesario, o ayuda masiva por parte de los marcadores. No hubo oportunidades.

Lewis, Alex Albon?

LH: Realmente no recuerdo mucho. Obviamente estuvo justo frente a mí por un tiempo, y luego se enfrentó, ¿verdad? Conducía realmente bien, sin cometer ninguno o con demasiados errores. Creo que este año ha sido … es un verdadero desafío enfrentarse a un conductor del que tanta gente ha hablado tanto y que se ha construido sobre un pedestal. Y venir tan joven, y con todas las dificultades que ha tenido en su vida también, la historia de su vida es bastante interesante, contra toda adversidad. Fue genial sentarse y verlo por un segundo. Se enfrentó muy temprano, no estoy exactamente seguro de por qué, pero obviamente luego adoptaron la estrategia de dos paradas y realmente no lo volví a ver después de eso. Pero tiene un futuro brillante por delante. Espero que Red Bull le brinde el apoyo a lo largo de los años. Es muy, muy importante porque a menudo escupen a los conductores bastante rápido si no siempre hacen el trabajo. Espero que sean buenos con él.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Lewis, este deporte tiene propietarios estadounidenses, están tratando de hacer crecer el deporte en Estados Unidos. Eres un nombre muy conocido en los Estados Unidos, tienes muchos amigos allí. ¿Qué tan importante es para ti ganar el título en Estados Unidos?

LH: Sinceramente, realmente no había pensado en eso. Obviamente hay un mercado emocionante para mí. El más importante para mí es Inglaterra. Constantemente trato de crecer con la base de fanáticos que tenemos en el Reino Unido y creo que el Gran Premio de Silverstone es obviamente espectacular, pero Estados Unidos se está volviendo cada vez más popular allí. Obviamente, he hecho bastantes shows y definitivamente me estoy volviendo cada vez más conocido en los Estados Unidos, pero es un país bastante diverso. Creo que mi historia y la historia de mi familia es algo con lo que muchas personas en diferentes países pueden identificarse. Estados Unidos siempre es un lugar genial para vivir. Lo hacen a su manera, es diferente. No es Inglaterra con el Gran Premio de Gran Bretaña, que es tan especial a su manera. No es el Gran Premio de México lo que es … había tanta gente aquí. Es increíble. Es su propio Gran Premio increíble único. La pista es fantástica y ha sido un buen terreno de caza para mí, estoy muy emocionado de ir allí y quién sabe si podemos hacer el trabajo, ¿quién sabe? Esperemos que tengamos una buena carrera allí.

P: (Jack Benyon – Autosport) Lewis, ¿dónde clasificas esa carrera en términos de lo mejor de la temporada y también mencionaste adversidad? obviamente Ferrari ha sido muy fuerte desde las vacaciones de verano, pero este fin de semana también has estado sin tu ingeniero, así que hay muchas adversidades que enfrentar. ¿Podría haberlo hecho antes en su carrera o es algo que viene con experiencia para encontrar esa resolución y profundizar en carreras como esa?

LH: La experiencia naturalmente cuenta para una gran cantidad. Sinceramente, no recuerdo todas las carreras de este año. Creo que hemos tenido buenas carreras, pero definitivamente se siente como una de las mejores carreras que he tenido, particularmente con las cosas que nos lanzaron al principio. Y también con la acumulación: sabiendo que Bono no vendría, estoy pensando, Dios, en esta intensa pelea por este campeonato … podrías verlo como una desventaja, pero Bono y yo nos unimos, hizo una gran cantidad de trabajo al igual que Marcus y Dom, quienes han asumido nuevos roles. Nunca antes había trabajado tan de cerca con Dom y Marcus se puso unos zapatos grandes. No es fácil trabajar junto … Yo diría que es un Campeón del Mundo en este deporte, que generalmente demanda mucho, pero como lo he experimentado como mi número dos, él sabía cómo funcionaba y, en general, es un individuo muy relajado. Y además de eso, Bono estaba en la radio, estuvimos enviando mensajes de texto todo el fin de semana y realmente quería que estuviera muy orgulloso este fin de semana. Él ha dedicado gran parte de su vida a mí durante estos siete años, así que sí, realmente quería hacerlo … estoy seguro de que está contento con la carrera de hoy. Me gustaría pensar que puedo estar realmente orgulloso del rendimiento de hoy, particularmente con el auto dañado y las cosas que pasamos al principio. Y lo loco es que lo he hecho: Dios sabe cuántas carreras he hecho, debe estar cerca de 300 carreras y nunca pasa de moda y siempre se siente como nuevo. Es un viaje diferente cada uno, diferentes emociones por las que pasas antes, ya sabes. La semana pasada tuvimos todo lo relacionado con los medios en términos de las historias que salieron la semana pasada y luego vinieron a esta semana y una montaña rusa emocional y luego obviamente Bono no vendrá y luego vendrá a México, que es una carrera muy muy difícil de ganar … no esperaba ganar, eso es seguro, pero es una gran sensación, muy humilde.

P: (Ben Hunt – The Sun) Lewis, solo revisando cuáles son tus planes ahora entre estas dos razas: ¿mientes bajo, tienes apariciones públicas, tienes todo ese tipo de cosas de las que preocuparte y obviamente te enfocas? en este campeonato que puedes ganar la próxima vez?

LH: Sí, me dirijo a los Estados Unidos. Yo y

3341/5000Toto tienen un evento juntos en Madison Square … Times Square, lo siento, Times Square, que es genial. Creo que Valtteri va a hacer la cosa en Los Ángeles. Luego hago una sesión de fotos y luego vuelo a Austin, llego allí probablemente el jueves o algo así y luego directamente en el mismo tipo de semana, pero llego mañana, llego a mi régimen de entrenamiento normal. Naturalmente, me gusta estar en los Estados Unidos, por lo que es una acumulación bastante tranquila. No debería ser un problema.

P: (Carlos Alberto Velázquez – Noticias de Reforma) Lewis, los últimos tres años que has celebrado aquí. ¿Te perderás la celebración del campeonato aquí en México o extrañas a México como un lugar para celebrar?

LH: Sinceramente, prefiero la forma en que sucedió hoy, creo, como las veces anteriores que ganamos aquí, en lo que respecta al campeonato, he terminado como octavo o 13 ° o algo loco, así que ves a alguien más en el podio, celebrando un gano pero he ganado un campeonato, por lo que estás un poco en conflicto porque querías mejorar en la carrera pero has hecho el trabajo general. Pero hoy y este fin de semana, sabía que era poco probable que pudiera ganar el campeonato aquí porque Valtteri había estado conduciendo muy bien, pero solo quería correr una carrera a la vez, quería intentar ganar esta carrera. . En realidad se siente mejor de lo que quizás se sintió en el pasado. Todavía tenemos más carreras por las que luchar, así que …

P: (Jonathan Chora – First Drive Mexico) Seb, ¿cuál crees que fue el principal error de esta carrera? Y también, ¿esperabas una carrera más emocionante aquí en México?

SV: No creo que haya habido errores importantes, así que, como intenté explicar antes, creo que lo hemos hecho bien. Intentamos todo, así que no creo que haya sido un error que no seamos tan rápidos para hacer que las cosas sucedan y obligar a que sucedan.

Creo que fue bastante emocionante. Obviamente, siempre supimos que es difícil pasar y tener muchos adelantamientos debido a la naturaleza de la pista y al ser tan crítico con la carga aerodinámica, en la altitud es muy difícil de seguir, deslizar los neumáticos es lo que más nos duele y luego acercarse es realmente muy difícil. Pero no sé … los cuatro mejores autos al final, dentro de cuatro, cinco, seis, siete segundos, creo. Definitivamente fue muy tenso, esperaba que en las últimas 15 vueltas, esperaba que en las siguientes cinco vueltas para cerrar la brecha y comenzar una pelea; faltan diez vueltas. Esperaba que en las siguientes cinco vueltas estuviera cerrando la brecha. Definitivamente fue tenso, pero obviamente Lewis condujo bien y no cometió ningún error y logró su carrera. Lo disfruté, pero obviamente hubiera disfrutado más tener una pelea al final, pero no fuimos lo suficientemente rápidos como para hacerlo.

P: (Yhacbec Lopez – Motorlat) Lewis, dijiste la semana pasada que creías que la unidad de potencia de Mercedes carecía de energía. ¿Piensas lo mismo hoy?

LH: No hemos cambiado nada, por lo que todavía es un área que nosotros … la fiabilidad ha sido fantástica durante todo el año, pero ha sido un área de menos progreso para nosotros, como sabemos. Vemos que el Honda y el Ferrari realmente intensifican su juego en el frente del motor, por lo que tenemos trabajo que hacer en ese sentido, pero el motor ha funcionado bien este fin de semana, considerando que este es realmente un truco realmente complicado para nuestro motor, ha sido desde que venimos aquí con la altitud para nuestro turbo, pero estoy muy contento con el desempeño de este fin de semana.

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TABLAS Y LO QUE VIENE

Posiciones mundial de pilotos:

1Lewis Hamilton HAMGBRMercedes 363
2Valtteri Bottas BOTFINMercedes 289
3Charles Leclerc LECMONFerrari 236
4Sebastian Vettel VETGERFerrari 230
5Max Verstappen VERNEDRed Bull Racing Honda 220
6Pierre Gasly GASFRAScuderia Toro Rosso Honda 77
7Carlos Sainz SAIESPMcLaren Renault 76
8Alexander Albon ALBTHARed Bull Racing Honda 74
9Sergio Perez PERMEXRacing Point BWT Mercedes 43
10Daniel Ricciardo RICAUSRenault 38
11Nico Hulkenberg HULGERRenault 35
12Lando Norris NORGBRMcLaren Renault 35
13Daniil Kvyat KVYRUSScuderia Toro Rosso Honda 34
14Kimi Räikkönen RAIFINAlfa Romeo Racing Ferrari 31
15Lance Stroll STRCANRacing Point BWT Mercedes 21
16Kevin Magnussen MAGDENHaas Ferrari 20
17Romain Grosjean GROFRAHaas Ferrari 8
18Antonio Giovinazzi GIOITAAlfa Romeo Racing Ferrari 4
19Robert Kubica KUBPOLWilliams Mercedes 1
20George Russell RUSGBRWilliams Mercedes 0

Posiciones mundial de constructores:

1 Mercedes 652
2 Ferrari 466
3 Red Bull Racing Honda 341
4 McLaren Renault 111
5 Renault 73
6 Scuderia Toro Rosso Honda 64
7 Racing Point BWT Mercedes 64
8 Alfa Romeo Racing Ferrari 35
9 Haas Ferrari 28
10 Williams Mercedes 1

Próxima carrera: Gran Premio de los Estados Unidos (Austin): 01-03/11.

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TIMIDEZ (Formula1.com)

Charles Leclerc se quedó arruinando la decisión de Ferrari de ponerlo en una estrategia de dos paradas para el Gran Premio de México, que vio a la pole position finalmente terminar en cuarto. Pero en lugar de culpar a su equipo, Leclerc se castigó por no ser tan decisivo como su compañero de equipo Ferrari para determinar su propio destino en la carrera.
Mientras que el podio en México estaba compuesto por Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Valtteri Bottas, Leclerc y Alex Albon de Red Bull intentaron hacer un trabajo de dos paradas.
La estrategia, sin embargo, fue claramente menos fuerte, con el par finalmente terminando cuarto y quinto: Leclerc a solo tres segundos del podio pero incapaz de entrar en el tercer lugar de Bottas, el Monegasque también se vio obstaculizado por una parada en boxes esponjosa por su mecánica Ferrari.
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GP DE MEXICO: La lenta parada en boxes de Ferrari le cuesta a Leclerc
“Una vez que hicimos la primera parada bastante temprano para cubrir la posición de Albon, entonces supimos que siempre iba a ser una carrera de dos paradas”, dijo Leclerc, quien lideró las primeras vueltas desde la pole, después de haber heredado P1 en la parrilla después de Max Verstappen fue penalizado el sábado. “[Cuando] todos los demás hicieron una parada, fue muy difícil”.
Sin embargo, cuando se le preguntó si era simplemente una estrategia de dos paradas en comparación con una única que le había costado la carrera, Leclerc argumentó que había sido más complejo que eso, pero admitió que deseaba haber sido tan directo en el equipo. radio como Vettel había estado durante la carrera, con el alemán presionando a sus ingenieros para que fueran a parar.
Debería haber venido por radio y haber sido más decisivo para ayudar al equipo a tomar la decisión correcta
Charles Leclerc
“Esta no es la única respuesta”, dijo cuando se le preguntó si detenerse solo una vez habría marcado la diferencia. “Creo que el segundo período no fue particularmente bueno. No me sentí bien con este compuesto medio, no sé por qué. El primer medio se sintió mucho mejor, así que necesitamos entender esto y analizarlo.
“Los últimos fines de semana y hoy la estrategia no ha sido buena”, agregó, “pero debería haber venido a la radio y haber pedido algo y haber sido más decisivo en la decisión de tratar de ayudar al equipo a tomar la decisión correcta sobre mi lado, que hizo Seb. Así que necesito aprender de eso y espero que llegue a tiempo “.
Mientras tanto, Vettel superó a Leclerc en México por cinco puntos, mientras que el Monegasque reclamó 12 más el punto de bonificación por la vuelta más rápida, significó que el alemán cerró a seis puntos de su compañero de equipo en el tercer puesto en la clasificación de pilotos, con solo tres carreras restantes para correr este año.

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