LA COLUMNA DE CARLOS SAINZ (Formula1.com)

Hola a todos, esta temporada está volando y mi primera temporada con McLaren está por terminar. Acabamos de marcar la penúltima consecutiva de la campaña de 2019 y terminó siendo una de las fortunas contrastantes para mí …

SINGAPUR – El desafío del calor
Los Grandes Premios de Bélgica e Italia no fueron según lo planeado, por lo que estaba ansioso por recuperar un impulso positivo de cara a los vuelos aéreos, comenzando con Singapur.

Probablemente fue uno de los fines de semana más fuertes que McLaren haya tenido este año en términos de ritmo puro como equipo. Eso es alentador ya que Marina Bay es una pista donde hay muchas curvas de baja velocidad, por lo que el chasis y el aero es importante y no estábamos seguros de cómo se comportaría el automóvil.

Pero el equipo ha trabajado duro en el desarrollo durante todo el año y hemos traído un par de actualizaciones al automóvil que funcionaron como se esperaba y mejoraron significativamente el equilibrio general del automóvil y el rendimiento a baja velocidad.

Tenía confianza en el auto y todo el fin de semana hasta la carrera que logré terminar justo detrás de los mejores equipos: P7 en FP1, FP2, FP3 y clasificación. Desafortunadamente, como todos vieron, mi carrera se vio comprometida en la vuelta 1. Tuve un comienzo limpio y estaba atacando a Albon por fuera de la curva 4 cuando Hulkenberg se zambulló hacia adentro desde atrás y me golpeó en la parte trasera del auto. En Singapur hay muy poco espacio y estaba demasiado retrasado para intentar ese movimiento, lo que, en retrospectiva, probablemente era demasiado optimista.

Tuve un pinchazo en mi neumático trasero derecho y el piso estaba muy dañado. Aún así, logré llevar el auto a los boxes y supe que tenía que salir lo antes posible. Las posibilidades de tener uno o dos Safety Cars en Singapur son altas, por lo que, incluso si estaba una vuelta atrás, tenía que seguir empujando. ¡La primera mitad de la carrera no fue muy divertida ya que estaba solo en la pista! Mentalmente, esa es una posición difícil para estar en Singapur, ya que hay muy poco para jugar en una carrera larga y física.

Pero luego salieron los Safety Cars y me las arreglé para ponerme al día con la manada. Incluso con un auto dañado que fue medio segundo más lento de lo que debería ser, todavía me las arreglé para regresar a P12 y tener muy buenas batallas hasta la última vuelta. Era importante para mí terminar la carrera, ya que no había visto la bandera a cuadros desde antes de las vacaciones de verano, y fue bueno impulsar mi cuerpo en la carrera más exigente físicamente en el calendario.

Antes de volar a Singapur, pasamos un día en el Circuito de Navarra en España conduciendo algunos de los autos históricos de Zak Brown. Fue la primera vez que tuve la oportunidad de conducir un auto clásico de F1 y fue un plan muy emocionante.

Zak, mi padre y yo condujimos algunos autos, entre ellos el Williams FW07 de 1978 con efecto suelo y el auto F5000 de Mario Andretti de 1974. Probablemente fue uno de los mejores días que he tenido como piloto de carreras en un fin de semana de F1. Todo el día estuvo totalmente relajado y no hubo presión de ningún tipo. Se trataba solo de divertirse y disfrutar de esos hermosos autos.

Al día siguiente, todos fuimos a nuestra casa en el campo cerca de Madrid para hacer un poco de concentración. Como puede haber visto en las redes sociales, ¡Zak tuvo un pequeño accidente con uno de nuestros buggies! Estaba bien y fue otro día divertido.

El video a bordo (¡perdón por la mala calidad!) Era yo conduciendo por una sección del escenario. ¡El video filmado desde afuera es mi padre (conductor) que muestra a Zak (codriver) los pequeños trucos de la pista! Creo que Zak estaba bastante impresionado y ahora está considerando comprar un auto de rally. Si estás leyendo este Zak, ¡deberías hacerlo!

Terminamos lo que fue un fin de semana con una ronda de golf y un buen almuerzo. Gracias a Zak por darme la oportunidad de conducir sus autos históricos. Fue increíble.

El diario de Carlos Sainz – Sigue el día con Zak
Rusia – De vuelta en el juego
Fuimos a Rusia sintiéndonos optimistas después del ritmo que mostramos en Singapur, pero durante la práctica del viernes en Sochi, al auto le faltaba mucho agarre en las curvas y realmente no podíamos entender por qué. Rápidamente pusimos en marcha un plan de acción para agregar la mayor carga aerodinámica posible al automóvil con el objetivo de mejorar el rendimiento en el último sector.

Funcionó realmente bien, ya que cuando llegamos el sábado a FP3, el auto se sintió mucho mejor. No se sentía como el cuarto automóvil más rápido, pero definitivamente se sintió un paso mejor. Las vueltas de práctica y la mejor sensación me dieron más confianza cuando llegó el momento de calificar.

A medida que avanzaba la sesión, desarrollé un ritmo que culminó en una de las mejores vueltas que he hecho en la Fórmula 1. Estaba realmente satisfecho con ella. Ese fue P6, que se convirtió en P5 en la parrilla debido a una penalización para Max [Verstappen]. Fue un regreso muy agradable de todo el equipo, especialmente después de un viernes tan difícil en el que nos enfrentamos a un fin de semana difícil.

En la carrera, tuve un comienzo muy fuerte. He invertido mucho tiempo con mis ingenieros trabajando en el mecanismo de embrague y arranque y está dando resultado los domingos. Me baje

La línea bien, recogió el remolque de Vettel e intentó seguirlo hasta la curva 2.

Desafortunadamente, fue demasiado rápido y no pude quedarme con él hasta la curva 2, así que no pude adelantarme a Hamilton. Tenía el interior en la segunda curva y no pude llegar al ápice que tenía delante. Correr de par en par y tener que pasar por los bolardos me habría perdido varios lugares, así que me deslicé entre los dos Mercedes. A partir de ahí, corrí P4 durante algunas vueltas frente a Bottas, que inevitablemente me superó con bastante facilidad.

Tenía un ritmo realmente bueno y se veía bien para un final P5, pero luego salió el Safety Car y le dio a Albon una parada en boxes gratuita y la oportunidad de atraparme con un neumático más fresco. Eso fue una vergüenza. Traté de detenerlo, pero tuvo ocho vueltas para preparar el adelantamiento y finalmente me pasó.

De todos modos, fue un fin de semana muy fuerte, probablemente uno de los mejores del año e importante porque se produjo en la parte posterior de tres Grandes Premios sin un punto. Es un gran impulso para el equipo, así que estoy muy feliz.

El formato de carrera de Fórmula 1 ha sido un gran tema de conversación en las últimas semanas, con mucha discusión sobre las cuadrículas inversas, por lo que quería darle mi punto de vista.

No creo que las cuadrículas inversas un sábado sean una idea terrible, pero creo que el formato actual todavía tiene mucho potencial. Creo que la clave es hacer posible que los autos sigan más de cerca y tengan un campo de 20 autos que esté separado por solo un segundo, en lugar de la división de tres segundos que tenemos actualmente.

La Fórmula 1 puede ofrecer espectáculos increíbles: solo tienes que mirar las últimas seis o siete carreras para ver eso. Ferrari y Red Bull han estado más cerca de Mercedes y eso ha brindado un gran espectáculo en la parte delantera. Imagínese si pudiera agregar un McLaren (¡por supuesto!) Y uno o dos equipos más a esa mezcla? Sería increíble tener diferentes ganadores, diferentes personas luchando por el podio en cada carrera y una clasificación más ajustada en la cima.

Lo que necesitamos es más imprevisibilidad, pero debe agregarlo de forma natural y 2021 es una gran oportunidad. Hay muchas cosas que se pueden hacer antes de comenzar a cambiar el formato. Sin embargo, si las nuevas reglas no logran entregar carreras más cercanas, entonces podríamos querer mirar más de cerca el formato de la carrera e investigar más a fondo si las carreras de cuadrícula inversa son una buena idea.

Creo que la Fórmula 1 está haciendo un gran trabajo en las reglas para 2021 y espero que entreguen un automóvil que permita a los conductores seguirlo más de cerca. El límite presupuestario también debería ayudar a acercar a los equipos, y colectivamente creo que los cambios definitivamente deberían mejorar el espectáculo.

El diario de Carlos Sainz – Singapur-Rusia seguidos
Enfrentando a Lando en el mundo sim
Gracias a mis amigos de Cool Performance Simulators, paso más y más tiempo en casa haciendo simulación en mi nuevo simulador. Hay un poco de tiempo de inactividad en el Reino Unido cuando no estoy en la fábrica o entrenando, así que es algo divertido y ¡estoy empezando a ser bueno en eso!

Siempre me burlo de Lando porque soy más rápido que él en el simulador McLaren, a pesar de que hace muchas carreras de simulación. ¡Ahora es el momento de intentar ser más rápido que él en las carreras de sim en casa!

Será divertido tratar de acercarse a él. Es extremadamente bueno en eso, un experto si lo desea, pero voy a dar lo mejor de mí para seguir su ritmo. ¡A ver qué puedo hacer!

Esa es una envoltura para esta semana. Gracias por leerme y seguirme en este viaje con McLaren. Aprecio tu apoyo. ¡Manténgase en contacto conmigo a través de @ CarlosSainz55 y le hablaré cuando regrese de Suzuka!

@MARCEBLO2

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