MARTES TECNICO (Formula1.com)

Por Mark Hughes y Giorgio Piola

A medida que los equipos priorizan sus recursos entre el desarrollo de los autos actuales, la creación de sus máquinas 2020 y la investigación de las nuevas regulaciones de 2021, algo tiene que dar …

En el caso de Mercedes, con el campeonato de este año efectivamente ya decidido a su favor, las piezas de desarrollo para el W10 se han secado recientemente. La última actualización importante para el auto fue en Hockenheim hace cinco carreras.

“Fue planeado de esta manera”, confirmó Toto Wolff en Sochi. “Debes administrar tu recurso de la manera correcta, también mirando el próximo año. Eso es algo que consideramos con mucho cuidado “.

    Ferrari, con un automóvil 2019 más problemático, ha seguido adelante con su programa de desarrollo

Por el contrario, Ferrari, con un automóvil 2019 más problemático, y con las regulaciones que se mantienen igual en 2020, ha seguido adelante con su programa de desarrollo y ha dado un gran paso adelante con su actualización aerodinámica introducida en Singapur.

En Sochi, este paquete actualizado una vez más venció a Mercedes a la pole position y también parecía ser el auto más rápido en la carrera, incluso si el resultado influenciado por VSC no reflejaba eso. Todo esto solo enfatiza la velocidad de desarrollo en la F1, que el auto previamente dominante puede ser superado en solo unas pocas carreras si no se mejora constantemente.

De manera similar, Red Bull, con un automóvil que solo se volvió verdaderamente competitivo cerca del punto medio de la temporada, está avanzando con el desarrollo aerodinámico y en Sochi corrió con un nuevo arreglo de tablero de barcazas que apareció brevemente en Singapur pero que no corrió allí.
Mercedes se está preparando para 2021 con un nuevo resorte de suspensión delantera, que controla la rigidez de la suspensión vertical

Mercedes se está preparando para 2021 con un nuevo resorte de suspensión delantera, que controla la rigidez de la suspensión vertical

Sin embargo, una parte no aerodinámica que apareció en el Mercedes tanto en Singapur como en Sochi era nueva, y casi seguramente está relacionada con la prohibición esperada de las suspensiones hidráulicas para 2021. El nuevo componente era una versión diferente del resorte de suspensión delantera.

El resorte elevado en un automóvil F1 controla la rigidez vertical de la suspensión. En el Mercedes de los últimos años, la tasa de resorte fue controlada hidráulicamente. Las válvulas internas determinarían la velocidad de flujo de una cámara a otra y, por lo tanto, controlarían la rigidez. Pero, siguiendo el ejemplo de Red Bull, la tasa de resorte del nuevo componente está determinada por las arandelas Belleville. Estos son resortes en forma de cono y a menudo se usan con preferencia a los resortes helicoidales convencionales porque son mucho más fáciles de empaquetar.

Para 2021, se espera que los elementos de suspensión hidráulica estén prohibidos. Por lo tanto, tendría sentido que Mercedes desee estar más en sintonía con el sistema alternativo, utilizando la temporada 2020 para comprender cualquier matiz antes de su introducción forzada el año siguiente.

Se espera que haya más piezas de desarrollo pequeñas en el W10 en Suzuka, pero, al igual que con la primavera, la atención se centra en el futuro. “Habrá algunas pequeñas cosas que solo estamos interesados ​​en explorar”, confirmó Wolff, “pero no los grandes pasos que tuvimos y presionamos mucho hasta el verano”.
Las arandelas cónicas Belleville, actualmente utilizadas por Red Bull, son más fáciles de empacar

Las arandelas cónicas Belleville, actualmente utilizadas por Red Bull, son más fáciles de empacar

La actualización del tablero de barcazas de Red Bull se centró mucho en esta temporada, y esencialmente comprende una abertura fuera del espacio entre el borde posterior de la paleta guía debajo de la nariz y el borde delantero del tablero de barcazas.

Anteriormente, esta brecha era pequeña, alentando gran parte del flujo de aire debajo de la nariz en esa área directamente al piso inferior. Al recortar el borde de ataque del tablero de barcazas para crear un espacio más grande, se crea el espacio para canalizar más de ese flujo para crear una corriente de agua más poderosa. La alineación de las mini paletas en la base del tablero de barcazas indica hacia dónde dirigen ese flujo.
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Red Bull dirigió una nueva barcaza en Rusia después de probarla brevemente en Singapur

El flujo de aire debajo del piso crea una carga aerodinámica directamente desde la presión diferencial del aire canalizado

@MARCEBLO2

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