Gran Premio de Rusia (Sochi): Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipos

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Laurent MEKIES (Ferrari), Paul MONAGHAN (Red Bull Racing), James ALLISON (Mercedes), Mario ISOLA (Pirelli)

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Laurent, si pudiéramos comenzar con usted, por favor. Ferrari ha tenido una carrera tremenda desde las vacaciones de verano, pero ¿podemos empezar hablando del Gran Premio de Singapur? Muchas mejoras en tu auto. ¿Te sorprendió, en absoluto sorprendido, por el impacto que tuvieron?

Laurent MEKIES: Bueno, como usted dice, trajimos muchas partes nuevas a Singapur, por lo que siempre espera que funcionen mejor. En todo caso, sí, nos sorprendió un poco poder cerrar la brecha tanto como lo hicimos. No obstante, somos conscientes de que las brechas son muy pequeñas. Estos muchachos [Mercedes] o estos muchachos [Red Bull Racing] podrían haber ganado la carrera por igual, así que fue bueno estar de vuelta en la pelea allí, y aquí creo que tendremos otro buen punto de datos para entender si va a funcionar para ser el caso en todas partes o si va a necesitarse mucho más trabajo.

P: ¿Qué tan apretada fue la llamada para enfrentar a Sebastian en la vuelta 19. ¿Qué viste en los datos que llevaron a esa decisión?

LM: Creo que desde el punto de vista de la estrategia, estaba claro que teníamos que enfrentar esa vuelta, y esa fue la decisión que hicieron los muchachos y eso fue bueno. Obviamente, lo que sorprendió a todos es que el corte, llamado ahora, era muy, muy poderoso, en la medida en que terminamos no solo frente a Lewis sino también frente a Charles. Creo que lo importante es que puso a nuestros dos autos a la cabeza.

P: James, mientras hablamos de Singapur, fue claro para Ferrari poner a Sebastian en la vuelta 19. ¿Por qué no hiciste lo mismo?

James ALLISON: ¡Tal vez no fue tan claro para nosotros! Creo que lo que sorprendió a Laurent también nos sorprendió, que es solo el poder dramático de ese corte. Si hubiéramos anticipado mejor que habría sido claro también para nosotros.

P: ¿Podemos esperar una estrategia más agresiva de Mercedes este fin de semana?

JA: No, no necesariamente. Creo que todos intentan jugar la estrategia como un juego de póker. Intenta alinear las probabilidades a su favor. No puedes hacer un movimiento ganador en cada turno, solo intentas hacer lo que, nueve de cada diez, va a jugar correctamente. Y eso no es realmente una cuestión de agresión o ser pasivo. Solo está tratando de descubrir cuál es el mejor resultado probable.

P: ¿Y su automóvil funcionó de acuerdo con las expectativas en Singapur?

JA: No. Nos sorprendió el ritmo de nuestra competencia. Es un negocio molesto, la Fórmula 1. Puedes pensar que vas a ser bueno y luego descubrir que te azotan. Estábamos más o menos donde pensábamos que estaríamos en ritmo de carrera, pero en Singapur, si no lo pones en la pole, te alineas para ser derrotado, y eso es lo que sucedió.

P: Paul: viste lo que vio Ferrari. ¿Qué tan claro fue para ti enfrentar a Max en la misma vuelta que Sebastian?

Paul MONAGHAN: Bastante claro. Max fue bastante vocal en su evaluación de la situación en la que nos encontramos, así que seguimos adelante y lo enfrentamos.

P: Fuiste a Singapur como uno de los favoritos antes de la carrera, ¿tu auto se comportó de acuerdo con las expectativas o …?

PM: Bueno, depende de cómo reclames tus expectativas. No fuimos tan rápidos como esperábamos, en relación con nuestra oposición. Entonces, si nuestro automóvil funcionó al límite, los demás fueron mejores que nosotros. Un poco decepcionado y te lames las heridas y sigues adelante, ¿no? No te detienes en la carrera, aprendes de ella y esperamos poder traer las lecciones aquí en las carreras posteriores y hasta el próximo año.

P: Mientras hablamos de Singapur Mario, solo una pregunta rápida para usted, ¿los tres períodos de Safety Car ayudaron a mantener vivo el neumático duro? Sin ellos, ¿habría sido una carrera de dos paradas?

Mario ISOLA? Es difícil responder a su pregunta porque, como de costumbre, el neumático duro no se prueba por períodos largos durante la práctica libre, por lo que podemos hacer una estimación, pero a menudo sucede durante la carrera que tenemos un escenario diferente. Entonces, sí, en el periódico, debería haber durado toda la carrera, pero en términos de rendimiento, y mantener el rendimiento hasta el final de la carrera, es difícil. Obviamente, el Safety Car está ayudando a la vida útil del neumático. Con el neumático duro, podría haber sido difícil encender el neumático, un neumático desgastado, después del Safety Car, pero pudieron hacerlo, muy contentos con el resultado final.

P: Laurent, de vuelta a ti. ¿Alguna razón para pensar que no puedes llegar cuatro veces seguidas este fin de semana?

LM: Bueno, como dijimos, Singapur fue sin duda un buen resultado y, como dijiste, Spa y Monza también fueron buenas carreras, pero si miras con cuidado, fue extremadamente apretado en Spa, esa es la realidad. Fue muy apretado en Monza, tuvimos a estos muchachos detrás de nosotros durante 50 vueltas. Fue mejor de lo esperado en Singapur, con todo lo que es tan específico sobre Singapur. Entonces, supongo que aquí habrá una respuesta real para nosotros en lo que va a ser el ritmo desde ahora hasta el final de la temporada.

P: James, este fin de semana, tu competitividad en relación con Fer

rari en particular?

JA: Creo que sería un hombre valiente quien pondría su casa en cualquiera de estos tres equipos porque se ve muy cerca en el frente. Entonces, no tengo idea. Tendremos que trabajar bien en FP2 y FP3 para poder hacerlo bien en la calificación y en la carrera. Por el momento, es demasiado difícil decir si eso va a suceder, lo que supongo que es divertido para todos los demás, pero un poco más estresante para nosotros.

P: Paul, este fin de semana estás recibiendo muchas penalizaciones. Supongo que con Suzuka en mente. ¿Qué tan importante es para Red Bull tener un buen desempeño en Japón, la carrera de Honda en casa?

PM: Bueno, no hemos tomado sanciones aquí únicamente por Suzuka. Estamos en nuestro primer año con Honda y, si lo miras, no hemos tenido una falla en el motor ni nada de eso. Todos los motores de la piscina siguen ahí. Como parte del programa para ser más competitivos, hemos optado por ocupar solo cinco lugares aquí. Nos hará mella de estar necesariamente con estos muchachos en la primera vuelta, pero está mirando más allá de Suzuka, estamos en el próximo año. Sería bueno para nosotros ir bien en Suzuka, ¿no? Pero me atrevo a decir que los caballeros a mi izquierda tendrán algo que decir al respecto.

P: Mario, recientemente se confirmó que habrá una prueba adicional de neumáticos en octubre para el próximo año. Qué equipos van a participar en esa prueba y qué espera lograr en esa prueba.

MI: El objetivo de la prueba es finalizar el desarrollo para 2020. Tuvimos algunas solicitudes de incorporación en junio y julio, por lo que fue difícil cambiar nuestro desarrollo en ese momento e hicimos una propuesta para tener una prueba adicional para probar una nueva compuesto con un rango de trabajo más amplio, especialmente en los niveles Hard. Eso no es posible en Paul Ricard, esa fue la última prueba en septiembre, y, afortunadamente, tres hombres estaban disponibles para ejecutar la prueba, por lo que tendremos un día cada uno, Mercedes, Ferrari y Red Bull. Esa es una muy buena oportunidad para que finalicemos el producto para el próximo año.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Scott Mitchell – Autosport) A James, Laurent y Paul. Todavía no tenemos las reglas 2021 finalizadas. Hemos tenido cosas que ver, cosas que pueden o no cambiar. ¿Cuánto progreso o exploración has podido hacer con estas reglas y cuán intenso será eso detrás de escena ahora que tienes esta temporada para terminar, 2020 para enfocarte y luego un gran cambio de reglas en 2021?

JA: Bueno, los grandes cambios en las reglas son bastante difíciles cada vez que ocurren. Este es, sin duda, redactado es mucho, mucho más grande que la mayoría y eso lo hará especialmente desafiante. Diría que, sin embargo, la naturaleza precisa de esas reglas todavía se está discutiendo. Y, por lo tanto, la cantidad real de trabajo que se puede hacer en este momento es relativamente limitada porque, precisamente donde esas reglas se sacuden aún no se ha solucionado. Pero va a ser difícil.

LM: Sí, creo que en ese frente hemos estado repitiendo casi lo mismo todo el tiempo. Sabes, es … tenemos un muy buen espectáculo en este momento y siempre somos un poco cautelosos acerca de tener un cambio tan grande de la magnitud que James describe venir, porque podría haber muchas consecuencias no deseadas y es algo que somos obviamente todavía estamos discutiendo con las partes interesadas para asegurarnos de que no terminemos con algo que no es tan bueno como lo que tenemos ahora. Por lo tanto, en lo que respecta a Ferrari, siempre sentimos que el ADN de Fórmula 1 tenía autos muy diferentes y, por lo tanto, la idea de tener algunas áreas muy estandarizadas y otras áreas con más limitaciones es algo que todavía esperamos mejorar. lugar para 2021.

PM: Para responder a su pregunta directamente, es un gran desafío, ¿no es así? Queremos desafiar a estos muchachos a continuación, estamos obligados a mirar las regulaciones de 2021 ahora y, como se ha discutido, la negociación está en curso sobre cómo caerán. Entonces, nuestros recursos están siendo empujados y tirados en muchas direcciones y el cambio propuesto para 2021 es enorme. No es una evolución, ya que desde ’16 hasta ’17, puede argumentar, y sí, va a ser un gran desafío.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines / racefans.net) Para los cuatro, cuán difícil es incluir esta prueba adicional de neumáticos en el cronograma, particularmente dada la logística entre ahora y el final del año y luego para los tres representantes del equipo, ¿Qué controladores usarás y James? ¿Será Esteban Ocon?

PM: Muy difícil de hecho. Como se acaba de preguntar, nos dirigimos a Suzuka y claramente con Honda queremos estar en la mejor forma posible y ahora también nos están llevando a Barcelona, ​​por lo que es un gran desafío. Pero lo haremos. Hemos dicho que lo haremos; correremos un auto. Creo que en este momento el señor Dennis no está dispuesto a conducirlo. Jake Dennis, creo, lo va a conducir. Ha conducido nuestro automóvil muchas veces antes y estará bien, hará un buen trabajo para nosotros e iremos a hacer una prueba de neumáticos.

LM: Creo que, como James lo mencionó al principio, y Mario también, hemos estado preguntando muchas veces cosas

para Pirelli, creo que era solo nuestro deber poder hacer esta prueba cuando realmente nos piden que vayamos a probar esta última evolución. Entonces, sí, logísticamente es complicado, pero Sebastian conducirá hasta allí y al final de la prueba simplemente volará directamente a Japón. Pero sentimos que, nuevamente, era un deber para con todo lo que le pedimos a Pirelli que respalde el hecho de que todos queremos mejores neumáticos y que esa era la mejor manera de lograrlo.

JA: Una historia similar. Es duro pero es factible. El objetivo de obtener mejores neumáticos es noble. Solo nos apoyamos en gran medida en las personas que están rotas, pero darán un paso adelante y lo harán, y en respuesta a su pregunta específica, creo que Esteban lo manejará.

MI: Estamos agradecidos con los equipos que aceptaron probarnos. Entiendo completamente que es un gran esfuerzo de su parte incluir esta prueba de neumáticos en el calendario, que está muy, muy ocupado. Será el mismo año que viene con una carrera adicional, por lo que también estamos finalizando el plan para el próximo año. La prueba es muy importante para nosotros. Necesitamos validar nuestros neumáticos en la pista. No podemos cambiar el producto durante el año. Tenemos que hacer lo mejor que podemos hacer durante la temporada para homologar un buen producto para la siguiente temporada y la única oportunidad es tener un calendario de pruebas adecuado. Entiendo lo difícil que es, y gracias, no solo a estos tres equipos, sino a todos los equipos, porque en las sesiones de prueba anteriores todos los equipos estaban disponibles para evaluar por nosotros y podemos hacer nuestro trabajo. Tenemos muchas solicitudes, diferentes solicitudes provenientes de diferentes personas y estamos tratando de resumirlas para tener un documento compartido con todos los que están de acuerdo en eso y tratamos de hacer nuestro trabajo de la mejor manera posible.

P: (Lawrence Edmondson – ESPN) Laurent, mencionaste que podría haber algunas consecuencias no deseadas de estos cambios en 2021. Con los tres representantes del equipo, ¿también comparte esa preocupación y, de ser así, qué le preocupa?

PM: Bueno, no puedo poner palabras en la boca de Laurent. Nos preocupa el proyecto de reglamento. Creo que sería inapropiado compartirlos como elementos individuales en este foro. Como se ha discutido, la negociación está en curso y si no participamos no podemos influir en ella. Si tenemos preocupaciones, las plantearemos. Si son los mismos que los de Ferrari, entonces probablemente se agregue al argumento. Pero sí, existen preocupaciones sobre la naturaleza de las reglas y la redacción de las mismas.

LM: Creo que, como discutimos antes, estamos completamente a favor de las cosas que podrían reducir los costos, las regulaciones financieras y el límite presupuestario, etc. Estamos un poco más nerviosos y cautelosos por lo que significa para la Fórmula 1 cuando se trata de hacer que los autos se vean parecidos o que los autos tengan muchas más piezas estándar. Eso es básicamente donde radica la diferencia. También podríamos agregar que, irónicamente, prepararse para estas regulaciones de 2021 tiene una implicación de costos significativa cuando se trata del trabajo de I + D que debe hacerse. Paul tocó un poco sobre eso antes. Tienes que ejecutar diferentes programas en paralelo y tiene un costo.

JA: No muy diferente a los otros dos. Prefiero decir que las discusiones sobre cuáles serán las regulaciones aún están en curso, por lo que no querrás entrar en demasiados detalles, pero todas las preocupaciones recaen en lograr el equilibrio correcto entre el deseo de un equipo capaz de producir rendimiento mediante un buen diseño, una buena ingeniería y el deseo del deporte de igualar las cosas. El deporte es, hasta cierto punto, una competencia darwiniana y eso es parte de su sabor y debe haber un buen equilibrio entre el deseo de los equipos individuales de luchar por sus mejores oportunidades y el deseo de los propietarios de nivelar todo y que cualquier equipo en cualquier día podría ganar.

P: (Beatrice Zamuner – motorlat) Laurent, dado el impulso de Ferrari, planea traer más actualizaciones para el resto de la temporada o ¿solo se está enfocando en 2020 y 2021?

LM: Creo que es esa época del año cuando todos cambiamos nuestras atenciones a 2020, así que no creo que haya nada significativo desde ahora hasta el final de la temporada. Como mencionó, además de eso, también debe comenzar a pensar en lo que sucederá a continuación. Entonces, la respuesta corta es que ya no habrá nada significativo.

P: (Valery Kartashev – Agencia de Noticias de Carreras) Mi pregunta es a los tres representantes del equipo: cuántas personas trabajan directamente en el automóvil de su equipo y cuán difícil será para ustedes mantenerlos a todos en el equipo ¿viene el límite de presupuesto?

JA: ¿Qué quieres decir con trabajar en el auto?

P: ¿Ingenieros, personas que diseñan este auto?

JA: OK Perdóname, ese no es un número que quiero compartir en público, porque ¿por qué querríamos ser voluntarios? Pero es un número razonable de personas tanto en el mundo del motor como en el mundo del chasis y nuestro desafío será tomar el límite del presupuesto como un nuevo conjunto de restricciones regulatorias, tal como en este momento tenemos

o cumplir con un límite de masa o tenemos que configurar nuestro automóvil para obtener la cantidad máxima de carga aerodinámica en las limitaciones de las partes del Artículo 3 de la regulación. Ahora también tenemos algunas regulaciones financieras y realmente no es diferente tratar con ellas que con todas las otras restricciones que enfrenta al diseñar y fabricar automóviles. Nuestro desafío será leer esas regulaciones, tomarlas como están escritas y simplemente descubrir cómo hacer el automóvil más rápido posible dentro de esas limitaciones. Será un desafío interesante, pero al igual que cualquier otro cambio en la regulación que haya habido, intentaremos alcanzarlo.

LM: Muy similar a James. Lo veremos como un nuevo conjunto de regulaciones que intentaremos cumplir. Sí, por lo que las personas siempre se pondrán en primer lugar, por lo que la prioridad será proteger a la fuerza laboral y las estructuras antes de pensar en cortar algo más.

PM: Realmente similar. No construimos la estructura del equipo para tener grasa allí. Entonces todos tienen un papel importante. Intentaremos protegerlos a todos. Cumpliremos con las normas financieras. Todavía hay un poco de redacción en curso y sí, nos adaptaremos y cumpliremos y comenzaremos desde allí.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Esta mañana, la FIA anunció que había pospuesto la licitación de frenos. ¿Cuáles fueron las implicaciones de costo, seguridad y rendimiento de los frenos estandarizados, por favor?

PM: No está claro, en este momento. El borrador de la especificación se estaba preparando. Por lo que vimos, hubo ahorros potenciales de costos, pero igualmente hubo algunos cambios en las especificaciones requeridos para poder ejecutar todas las partes como las ejecutamos actualmente, y eso no fue, para mí, concluido. Hubo cambios bastante significativos en algunas áreas, así que todo dicho y hecho, no podría decirte exactamente qué fue porque no habíamos finalizado nuestro trabajo.

LM: Creo que será muy difícil asignarle un número, por todas las razones que están relacionadas con la falta de una definición completa de las regulaciones de 2021, por lo que sería difícil proyectar cuánto se ahorrará realmente. Seguramente habrá un ahorro porque dejaremos de hacer algunos trabajos de I + D y así sucesivamente. Sin embargo, los descubriremos en este momento y creo que solo podrá determinarlo, solo después de un año o dos de operaciones cuando conozca las regulaciones, cuando sepa cómo se ve el automóvil y sepa qué es en realidad tu necesidad, así que es un poco pronto para eso.

JA: No tengo mucho que agregar a lo que ha dicho la otra gente. Creo que es una decisión pragmática. Los frenos son elementos de tiempo de entrega muy largos, debe decidir hacia dónde se dirige con ellos bastante tiempo antes de usarlos y la imagen está demasiado abierta. El destino de las regulaciones de 2021 es demasiado abierto en este momento, para diseñar, con confianza, un conjunto estándar de cosas con las que se cargará toda la red para ese año si nos equivocamos. Es pragmático dar un paso atrás, ver cómo se desarrollan las cosas y luego reconsiderarlo en el futuro, tal vez bajo menos presión cuando las regulaciones no se están combatiendo en todos los frentes.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Todos ustedes han hablado sobre la importancia de los cambios de 2021 y el hecho de que aún no tenemos reglas definidas, por lo que dado que la temporada está a 18 meses, ¿cuál sería la hora de inicio ideal? para que estés trabajando en estos autos? Y cuando obtenga este conjunto de reglas definidas, ¿será suficiente tiempo para hacer las cosas exactamente de la manera que desea?

JA: Bueno, una especie de respuesta fácil a eso es que siempre hay suficiente tiempo, solo depende de la calidad de los cambios, dependiendo de cuánto tiempo tengas. Hubo un momento, estoy seguro de que recuerdas, en que el equipo de Brawn logró poner un nuevo motor en su auto y ganar un campeonato en cuestión de pocas semanas, porque tuvieron que hacerlo. Por lo tanto, puede hacer muchas cosas en poco tiempo, pero el tiempo de entrega estándar para trabajar en un automóvil nuevo es de poco más de un año, por lo que desea trabajar en noviembre / diciembre del año anterior al año anterior unos 14 meses más o menos. Un cambio de regla más grande que tal vez quieras un poco más de anticipación que eso. Pero si hubiera menos tiempo, aún lo haría, sería un poco más un dedo en el trabajo aéreo.

LM: Muy similar a James. Creo que, como dijo James, podríamos recuperar el tiempo para la mayoría de los artículos, simplemente entregará algo un poco más duro y creo que en ese caso específico probablemente sea más importante que tengamos las regulaciones correctas, incluso si se trata de en una etapa posterior, incluso. Si significa que algo se retrasa a los años siguientes que tener algo temprano con lo que no estamos contentos.

PM: Creo que, como dijo Laurent, sería preferible tener reglas que todos acordamos antes de embarcarnos. Si eso lo retrasa un poco, aún podemos hacer un automóvil y quien tenga el dedo en el aire puede tener suerte al comienzo de la temporada, nunca se sabe. También dependería de cómo elegimos repartir nuestros recursos para el automóvil 2020. Entonces tenemos el nuestro

recursos para implementar y la pregunta de tiempo, bueno, es lo mismo para todos nosotros una vez que nos ponemos en marcha y lo haremos.

P: (Laurence Edmonson – ESPN) Una alternativa que se ha propuesto a las piezas estándar son las piezas de código abierto; ¿crees que es algo que podría funcionar? ¿Hay algún problema fundamental al hacerlo y también ayudará a reducir los costos, pero tal vez de una manera diferente?

PM: Red Bull apoya la propuesta de código abierto. Las partes que colocas y sacas necesitan un poco de reflexión. Creo que protege el deporte de cualquier error en las partes estándar que podría llevarnos a 2021 con un legado de problemas y dificultades y estamos felices de participar en esa propuesta de código abierto.

LM: Sí, creo que es mejor que tener piezas estándar por todas las razones que explicó Paul. Probablemente sea un poco complicado encontrar otra forma de clasificar las piezas para los autos de F1, pero apoyamos el hecho de que si puede evitar el riesgo asociado con tener piezas (no está claro), entonces son buenas noticias.

JA: Es una idea bastante nueva y se necesitará una cantidad razonable de chat para convertirlo de un concepto prometedor en una realidad entregable, pero como los demás, creo que merece la pena explorarlo. Creo que tomará un decreto de paciencia porque cualquier cosa que sea de código abierto, imagina que estamos llegando a 2021, todos se preparan para el cable y luego se lanzan y compiten para que no puedas sentarte allí esperando el diseño de código abierto para vengo de un competidor, pensando que no lo haré yo mismo, solo esperaré a que aparezca en Internet, porque para cuando aparezca, ya sería demasiado tarde. Entonces, realmente estás hablando de un sistema que se acumulará a lo largo de las estaciones y una base de datos que significará que el mejor diseño finalmente se filtrará a través de todos los equipos y dejará de ser un área donde cualquiera de nosotros querría gastar dinero en desarrollo porque existe un buen diseño, pero eso es lo que requerirá un poco de paciencia, pero creo que es una forma bastante sólida, si tiene esa paciencia, de progresar.

P: (Alessandro Gargantini – Autosprint) Laurent, pregunta sobre la Ferrari Driver Academy; Usted también está a cargo de este programa. Sabemos que Charles viene del programa. Este fin de semana tenemos a Robert Shwartzman, que está muy bien posicionado para poner sus manos en el título (F3), así que me gustaría preguntarle cómo considera Ferrari el programa junior, cómo está invirtiendo en esto y cree que es la dirección correcta para crecer ¿talento?

LM: Bueno, creo que la respuesta está en la pregunta. El hecho de que hoy tengamos a Charles en el auto para nosotros es la respuesta más directa a eso. Viene de nuestra academia de manejo, ha estado con nosotros durante años, ha sido increíble verlo crecer en esa academia y verlo corriendo el auto rojo. Tenemos siete pilotos, de 15 a 19 años, que se alinean a continuación en la academia. Como usted dice, Robert Shwartzman tiene una buena oportunidad de pelear y, con suerte, ganar el título de F3 este fin de semana, por lo que significa que la próxima generación está presionando y para nosotros es completamente clave lo que sucederá después de 2021 y ciertamente es algo que nosotros Estamos tomando mucho como un punto central de nuestra estrategia.

P: Mientras hablamos de programas para conductores jóvenes, ¿quizás Paul, podrías contarnos un poco sobre lo que está pasando con el programa Red Bull?

PM: Bueno, tenemos numerosos conductores contratados y todos siguen con nosotros al año siguiente. Somos increíblemente afortunados de tener un grupo de talentos así y haremos todo lo posible para sacar lo mejor de él.

P: James, ¿hay algo sobre los jóvenes conductores de Mercedes?

JA: No, nada que quisiera compartir aquí.

@MARCEBLO2

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