Gran Premio de Singapore (Marina Bay): Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipos.

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Frédéric VASSEUR (Alfa Romeo), Guenther STEINER (Haas), Christian HORNER (Red Bull Racing), Cyril ABITEBOUL (Renault), Zak BROWN (McLaren)

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Guenther, acabas de confirmar a Romain Grosjean para 2020. ¿Puedes hablarnos sobre tus razones para esa decisión?

Guenther STEINER: Nos despertamos una mañana y decidimos hacerlo.

¿Tan fácil como eso?

GS: Fácil en eso.

P: ¿Qué tan cerca estuvo la decisión, con Nico Hülkenberg, por ejemplo?

GS: Entonces ahora tenemos que trabajar, ¿ves? ¡Tenemos que sacar más! Hablamos con él y, al final, decidimos ir con Romain.

P: Solo háblenos de las fortalezas … debilidades de Romain.

GS: ¿Debilidad también? ¡Donde debería empezar! No. Romain ha estado con nosotros por mucho tiempo y nos miramos a nosotros mismos y en el momento en que los conductores no son nuestro problema, es el auto. Así que al final decidimos centrarnos en el automóvil y mantener las otras cosas estables y, por lo tanto, renunciamos a Romain por otro año. Conocemos sus debilidades: mucha gente sabe que tiene altibajos muy altos y también muy bajos. Entonces, con suerte es hora de cambiar. Estoy esperando eso y tal vez el próximo año sea un buen año.

P: Guenther, ¿cómo puedes ayudarlo a ser más consistente?

GS: Intento hablar siempre. Si alguien tiene algo que enseñarme, estoy aquí. Solo haga una cita con Stuart y estoy escuchando muy bien.

P: Fred, sobre el tema de Nico Hülkenberg, ¿Alfa Romeo es una opción viable para él?

Frédéric VASSEUR: Estamos enfocados con Antonio. Antonio tuvo un fin de semana muy duro en Spa pero una fuerte recuperación la semana siguiente en Monza. Queremos ayudarlo a desarrollarse y continuar mejorando. Será hora de discutir sobre el futuro, pero estoy realmente centrado en Antonio, que creo que está haciendo, paso a paso, un buen trabajo.

P: ¿Qué tiene que hacer? ¿Qué tiene que hacer Antonio para retener su asiento?

FV: Todo el mundo está bajo presión en el paddock y no solo los pilotos: estamos bajo presión y la Fórmula 1 es un mundo de presión, sino que tenemos que merecerlo, todos nosotros y Antonio también.

P: ¿Y sientes que tiene la velocidad? ¿Es una cosa de coherencia con él?

FV: La velocidad está ahí con seguridad, que está igualando a Kimi en calidad desde el primero y no tenemos absolutamente nada de qué quejarnos sobre la velocidad.

P: Y así la coherencia con él. ¿En eso quieres que trabaje?

FV: Solo quiero sumar más puntos, pero como todos.

P: Zak, ha sido un período un poco difícil para el equipo desde las vacaciones de verano, durante el cual Renault te ha quitado muchos puntos. En primer lugar, ¿ha tomado precauciones adicionales aquí para mejorar la confiabilidad?

Zak BROWN: No. Creo que debes seguir corriendo. Nuestra parada en boxes obviamente nos costó en la última carrera, entendemos por qué, así que hemos abordado eso, así que esperamos no tener una repetición. No, ya sabes, las últimas dos carreras no han sido geniales, pero son las carreras. Aún quedan siete carreras, así que será una pelea cerrada hasta el final.

P: ¿Qué tan importante es el impulso para un equipo como McLaren?

ZB: Creo que el impulso en el deporte es importante para todos, ya sean pilotos o equipos de carrera. Sería bueno salir de aquí con un buen resultado, dado que hemos tenido dos carreras pobres. Esta es una pista complicada; quien sabe cuales serán las condiciones. Creo que debes seguir con lo que sabes y dejar atrás esas carreras y concentrarte en este fin de semana.

P: Y dado que McLaren terminó sexto en el Campeonato de Constructores el año pasado, ¿cuán importante es el cuarto para usted este año?

ZB: Bueno, queremos mejorar el año pasado. En realidad, fuimos séptimos, debido a la situación de puntos con Force India. Entonces, en nuestro camino hacia la recuperación, solo queremos mejorar gradualmente, por lo que el cuarto sería excelente, pero creo que eso es todo lo que podríamos lograr de manera realista. Va a ser difícil aferrarse a él, pero estamos dispuestos a hacerlo y tenemos una muy buena competencia de Renault y Toro Rosso no está muy lejos.

P: Cyril, la misma pregunta para ti: ¿cuánta importancia otorga Renault en la cuarta posición en el Campeonato de Constructores?

Cyril ABITEBOUL: Es relativamente importante. Es importante en el sentido de que fuimos P4 el año pasado y todos lo esperan, y todos los que nos rodean, incluidos nosotros, esperábamos poder igualar ese resultado, si no mejorarlo. Mejorar, sabemos, llevará tiempo. Entonces retroceder no es genial. Tuvimos un impulso fantástico desde el noveno, sexto y cuarto lugar en los últimos tres años. Nos gustaría que ese impulso continúe pero, ya sabes, es un deporte. Hemos perdido varias oportunidades para anotar grandes puntos, pero aprovechamos uno el fin de semana pasado. Eso es bueno. Será una pelea interesante. Es una pelea que también tenemos el honor de tener, porque McLaren es un gran equipo, se recuperaron mucho, tienen un chasis muy bueno, así que es una pelea decente y honorable.

P: Y con la confirmación de que Romain Grosjean se quedará en Haas el próximo año, esa es una opción menos para Nico Hülkenberg. Lo lamento e, si dejar Renault es forzarlo a salir de la Fórmula 1?

CA: Sería difícil. Porque, creo que lo he dicho en varias ocasiones, sentimos que Nico ha sido un pilar en la construcción del equipo. Obviamente también es un gran conductor. Es un gran profesional fuera de la pista, tiene una gran experiencia y, para mí, ya sea entre Renault y Nico, o la Fórmula 1 y Nico, serán asuntos pendientes. Por lo tanto, no puedo hacer nada más que esperar que encuentre un camino a seguir, pero ahora está un poco fuera de nuestro alcance.

Q: cristiano. Alex Albon ha tenido dos carreras con el equipo ahora. ¿Cómo resumirías su progreso hasta ahora?

Christian HORNER: Creo que ha hecho un muy buen trabajo. Quiero decir, obviamente con poca antelación cuando se subió al auto, pero su manejo en ambos Spa, particularmente Spa en su primera carrera, la recuperación que logró en P5 fue realmente impresionante, también tuvo un fuerte fin de semana en Monza. Y debo decir que todo lo que ha hecho hasta ahora, todo el equipo quedó muy impresionado.

P: Y mirando hacia este fin de semana, Red Bull ha logrado 12 podios aquí en Singapur, que es el doble que cualquier otro equipo. FP1 fue bueno para ti, entonces, ¿cómo te imaginas tus posibilidades de cara al domingo?

CH: Estadísticas impresionantes, pero desafortunadamente Mercedes ha terminado varias veces delante de nosotros en los últimos cuatro o cinco años, así que creo que serán las favoritas aquí. Lewis siempre es fuerte en este circuito. Tenemos un auto competitivo y esperamos poder llevarles la pelea. Los presionamos mucho el año pasado. Espero que podamos ir uno mejor este año. Max ha estado en una forma fantástica durante los meses de verano y tuvo una primera práctica positiva, pero esa es solo una práctica al comienzo de un largo fin de semana.

 

PREGUNTAS DEL PISO

 

P: (Luke Smith – crash.net) Christian, sobre pilotos para 2020, ¿cuándo esperas que Red Bull tome una decisión? ¿Crees que esto será algo que vendrá después del final de la temporada?

CH: No necesitamos tener prisa. Todos los conductores que están bajo consideración están bajo contrato, por lo que estamos en una posición única en la que no necesitamos apurarnos. Por lo tanto, nos tomaremos el tiempo completo para mirar y evaluar el progreso de Alex y compararlo con Dany y Pierre.

Y como cristiano de seguimiento, ¿son solo Dany y Pierre? ¿Mirarías a Nico Hülkenberg, por ejemplo?

CH: Nico no está en nuestra lista. Es un gran piloto y sería una lástima no verlo continuar en la Fórmula 1 el próximo año. Es un piloto profesional que posiblemente no ha alcanzado su potencial en la Fórmula 1 y espero que encuentre un asiento porque es mejor que otros pilotos que están en la parrilla y debería estar en la Fórmula 1.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Fred, mencionaste con Antonio, quieres ver esa mejora hasta fin de año. Con una decisión para usted para 2020, esperará hasta después de Abu Dhabi, solo para asegurarse de que Antonio tenga la temporada completa para crecer.

FV: No tendría sentido ya que no tenemos prisa en absoluto. Podría tener sentido posponer la decisión y echar un vistazo a Antonio y la mejora de Antonio, pero honestamente creo que está en el buen camino.

P: (Julien Billotte – AutoHebdo) Pregunta a Fred y Cyril. ¿Cuál es su opinión sobre la decisión de no tener la Fórmula 2 y la Fórmula 3 en el Gran Premio de Francia el próximo año?

FV: Seguro que es una pena para el Gran Premio de Francia porque siempre son dos carreras emocionantes, pero creo que lo hicieron por razones técnicas. El año pasado se perdieron el Gran Premio de Alemania y es bastante difícil para la serie junior hacer tres o cuatro eventos seguidos. Creo que tienen que saltarse uno y el próximo año será el francés.

CA: Nunca es una buena noticia para el promotor que está preocupado. Entonces, para el Gran Premio de Francia, tuvieron dificultades en el primer año debido a algunos aspectos de accesibilidad. También tuvieron dificultades en el segundo año debido al espectáculo. Por lo tanto, creo que debemos intentarlo, como franceses en el deporte para llegar a algún tipo de oferta de apoyo. El año pasado también intentamos crear algunas carreras de Renault, como la Clio Cup. También podríamos estar considerando la Fórmula Renault para ir allí. Por lo tanto, tenemos varias cosas que podríamos hacer para ayudar y asegurarnos de que haya un fin de semana ocupado y una buena relación calidad-precio para las personas que compran boletos, porque todos sabemos que los boletos son bastante caros. Necesitamos asegurarnos de que no haya un círculo vicioso, y todos estamos aquí para asegurarnos de que este evento sea sostenible. Todavía creemos que es una gran cosa tener una carrera de Fórmula 1 en Francia, siendo un fabricante de automóviles francés. Con un conductor francés.

P: (David Coath – motorlat.com) Una pregunta para Zak. Lando estuvo ayer en McLaren Shadow haciendo deportes electrónicos y me pregunto cómo los deportes electrónicos están impactando en el equipo, si es que lo hacen.

ZB: Los deportes electrónicos, nuestro programa Shadow, han tenido mucho éxito. Fuimos los primeros de Fórmula 1 el año pasado en lanzar realmente nuestra propia plataforma de deportes electrónicos. Creo que los deportes electrónicos en general son realmente buenos para los deportes de motor. Creo que se convirtió en las nuevas bases. Su tóricamente, ha sido el karting, que es bastante costoso e inalcanzable para muchas personas y creo que los deportes electrónicos pueden poner un volante en manos de hombres y mujeres de todo el mundo de todas las edades. Habla con la generación más joven para ayudar a nuestra base de fanáticos, por lo que ha tenido mucho éxito, a nuestros socios les gusta, creo que es bueno para McLaren, y creo que los deportes electrónicos en general son algo bueno para los deportes de motor.

P: (Joe Klausmann – racingline.hu) Una pregunta para Fred y Guenther. ¿Cuál es su opinión sobre el próximo límite presupuestario? ¿Lo necesitas? ¿Es suficiente? ¿Te ayudará?

FV: Podemos volver sobre este tema. Sin duda, el límite del presupuesto está muy lejos de nuestro presupuesto actual, pero es el primer paso de las regulaciones financieras. Seguro, para nosotros no tendrá un gran impacto. No sé para Guenther, pero al menos para nosotros, pero así es la vida.

GS: Estoy de acuerdo con Fred. Una vez que estemos de acuerdo, no muchas veces, pero … Estamos muy por debajo del límite del presupuesto, pero de vez en cuando está en las regulaciones veremos lo que viene.

P: (Joe van Burik – RacingNews 365) – Una pregunta para todos. ¿Qué le parece el hecho de que Nyck de Vries, quien está a punto de ser el campeón de Fórmula 2, no correrá en la F1 el próximo año pero se dirigirá a la Fórmula E?

ZB: Creo que es genial que haya conseguido una carrera de primera línea en la Fórmula E con el equipo de Mercedes. Nyck es un excelente conductor. Él formó parte de nuestro programa juvenil hace algún tiempo y ya sabes, no hay muchos asientos disponibles en la Fórmula 1 en este momento y me alegra que haya aterrizado en algún lugar donde pueda continuar brillando y tener una carrera en el automovilismo.

CA: El único comentario es que, hemos dicho en algunas ocasiones, todavía tenemos la impresión de que no hay suficientes asientos en la Fórmula 1. Diez equipos es realmente el número mínimo y probablemente 11 o 12 serían mejores para la accesibilidad. a la Fórmula 1 para conductores jóvenes, los Minardis de este mundo. Obviamente, Toro Rosso / Red Bull ha hecho sus propios arreglos, pero eso es realmente algo muy exclusivo para unos pocos equipos felices. Como Renault, nos gustaría ver a más equipos unirse y, en particular, tener un sistema más dinámico para los conductores más jóvenes.

CH: Es bueno para él tener una carrera profesional. Obviamente había estado por mucho tiempo, ha estado en la Fórmula 2, no sé cuántas temporadas ahora, y eso siempre se ha tenido en cuenta, probablemente en lo que no ha sido una de las temporadas más estelares de la Fórmula 2, este año. Bien por él, tiene un contrato profesional con un fabricante de Fórmula E.

GS: Yo diría lo mismo. Es bueno para él que tenga un contrato con un muy buen equipo y que pueda hacer una carrera con él. No todos pueden aterrizar en la Fórmula 1. Creo que tenemos que ver el lado bueno, que hay otras oportunidades además de la F1. Es lo que es, pero él tiene un futuro y eso es lo más importante.

FV: No tengo nada que agregar. Es un chico fantástico. Estaba volando en go-karts, ganó la GP2 … [suena el teléfono] … ¡Es Romain Grosjean!

GS: ¡Está llamando después de mis comentarios!

P: (Ben Hunt – The Sun) Una pregunta para Christian. Un par de historias después de la última carrera sobre los cambios en la calificación el sábado que viene la próxima temporada. ¿Hay alguna actualización que nos puedas contar? ¿Y es un formato que necesita cambiar?

CH: Ha habido mucha discusión sobre la calificación. Para mí, creo que personalmente la calificación funciona muy bien: las tres sesiones, es fácil de entender, no es demasiado complicado y se está convirtiendo en un crescendo. Para su espectador relativamente pasivo, es relativamente sencillo. El problema que tenemos en este momento es que, obviamente, como resultado de la calificación, los autos más rápidos comienzan desde el frente. En una pista como esta, si se trata de una carrera de una parada, la posición de la parrilla es más o menos lo que dicta, confiabilidad de la barra, dónde van a terminar los autos. Tiene que haber la capacidad de tener otras estrategias en una carrera que cree un poco más de peligro, que genere más riesgo y recompensa, porque hemos visto algunas de las carreras más emocionantes, como Hockenheim, donde todos los análisis salen por la ventana y usted solo estás reaccionando por instinto a lo que está sucediendo en ese momento, porque no puedes crear una estrategia como esa. Creo que los equipos de Grand Prix en estos días son tan buenos para analizar los datos y maximizar el rendimiento desde el comienzo hasta el final de un Gran Premio, creo que si podemos agregar más variación a una carrera, pero no hacerlo artificialmente, creo que sin duda estaría a favor de.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Una pregunta para los cinco, por favor. Otro sobre posibles cambios. Las sanciones de la red han sido un tema doloroso durante algunos años. Una de las sugerencias que se ha detallado un poco recientemente es sobre la posibilidad de agregar lastre a los automóviles en lugar de tener penalizaciones por cambios en el motor. ¿Eres fanático de eso? ¿Crees que es probable? ¿O crees que hay otra opción que podría ser una mejor alternativa a las penalizaciones de la grilla?

FV: No soy un gran fanático del lastre, no del éxito del lastre, sino de la penalización del lastre. Creo que sería incluso P: Y con la confirmación de que Romain Grosjean se quedará en Haas el próximo año, esa es una opción menos para Nico Hülkenberg. Lo lamento e, si dejar Renault es forzarlo a salir de la Fórmula 1?

CA: Sería difícil. Porque, creo que lo he dicho en varias ocasiones, sentimos que Nico ha sido un pilar en la construcción del equipo. Obviamente también es un gran conductor. Es un gran profesional fuera de la pista, tiene una gran experiencia y, para mí, ya sea entre Renault y Nico, o la Fórmula 1 y Nico, serán asuntos pendientes. Por lo tanto, no puedo hacer nada más que esperar que encuentre un camino a seguir, pero ahora está un poco fuera de nuestro alcance.

Q: cristiano. Alex Albon ha tenido dos carreras con el equipo ahora. ¿Cómo resumirías su progreso hasta ahora?

Christian HORNER: Creo que ha hecho un muy buen trabajo. Quiero decir, obviamente con poca antelación cuando se subió al auto, pero su manejo en ambos Spa, particularmente Spa en su primera carrera, la recuperación que logró en P5 fue realmente impresionante, también tuvo un fuerte fin de semana en Monza. Y debo decir que todo lo que ha hecho hasta ahora, todo el equipo quedó muy impresionado.

P: Y mirando hacia este fin de semana, Red Bull ha logrado 12 podios aquí en Singapur, que es el doble que cualquier otro equipo. FP1 fue bueno para ti, entonces, ¿cómo te imaginas tus posibilidades de cara al domingo?

CH: Estadísticas impresionantes, pero desafortunadamente Mercedes ha terminado varias veces delante de nosotros en los últimos cuatro o cinco años, así que creo que serán las favoritas aquí. Lewis siempre es fuerte en este circuito. Tenemos un auto competitivo y esperamos poder llevarles la pelea. Los presionamos mucho el año pasado. Espero que podamos ir uno mejor este año. Max ha estado en una forma fantástica durante los meses de verano y tuvo una primera práctica positiva, pero esa es solo una práctica al comienzo de un largo fin de semana.

 

PREGUNTAS DEL PISO

 

P: (Luke Smith – crash.net) Christian, sobre pilotos para 2020, ¿cuándo esperas que Red Bull tome una decisión? ¿Crees que esto será algo que vendrá después del final de la temporada?

CH: No necesitamos tener prisa. Todos los conductores que están bajo consideración están bajo contrato, por lo que estamos en una posición única en la que no necesitamos apurarnos. Por lo tanto, nos tomaremos el tiempo completo para mirar y evaluar el progreso de Alex y compararlo con Dany y Pierre.

Y como cristiano de seguimiento, ¿son solo Dany y Pierre? ¿Mirarías a Nico Hülkenberg, por ejemplo?

CH: Nico no está en nuestra lista. Es un gran piloto y sería una lástima no verlo continuar en la Fórmula 1 el próximo año. Es un piloto profesional que posiblemente no ha alcanzado su potencial en la Fórmula 1 y espero que encuentre un asiento porque es mejor que otros pilotos que están en la parrilla y debería estar en la Fórmula 1.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Fred, mencionaste con Antonio, quieres ver esa mejora hasta fin de año. Con una decisión para usted para 2020, esperará hasta después de Abu Dhabi, solo para asegurarse de que Antonio tenga la temporada completa para crecer.

FV: No tendría sentido ya que no tenemos prisa en absoluto. Podría tener sentido posponer la decisión y echar un vistazo a Antonio y la mejora de Antonio, pero honestamente creo que está en el buen camino.

P: (Julien Billotte – AutoHebdo) Pregunta a Fred y Cyril. ¿Cuál es su opinión sobre la decisión de no tener la Fórmula 2 y la Fórmula 3 en el Gran Premio de Francia el próximo año?

FV: Seguro que es una pena para el Gran Premio de Francia porque siempre son dos carreras emocionantes, pero creo que lo hicieron por razones técnicas. El año pasado se perdieron el Gran Premio de Alemania y es bastante difícil para la serie junior hacer tres o cuatro eventos seguidos. Creo que tienen que saltarse uno y el próximo año será el francés.

CA: Nunca es una buena noticia para el promotor que está preocupado. Entonces, para el Gran Premio de Francia, tuvieron dificultades en el primer año debido a algunos aspectos de accesibilidad. También tuvieron dificultades en el segundo año debido al espectáculo. Por lo tanto, creo que debemos intentarlo, como franceses en el deporte para llegar a algún tipo de oferta de apoyo. El año pasado también intentamos crear algunas carreras de Renault, como la Clio Cup. También podríamos estar considerando la Fórmula Renault para ir allí. Por lo tanto, tenemos varias cosas que podríamos hacer para ayudar y asegurarnos de que haya un fin de semana ocupado y una buena relación calidad-precio para las personas que compran boletos, porque todos sabemos que los boletos son bastante caros. Necesitamos asegurarnos de que no haya un círculo vicioso, y todos estamos aquí para asegurarnos de que este evento sea sostenible. Todavía creemos que es una gran cosa tener una carrera de Fórmula 1 en Francia, siendo un fabricante de automóviles francés. Con un conductor francés.

P: (David Coath – motorlat.com) Una pregunta para Zak. Lando estuvo ayer en McLaren Shadow haciendo deportes electrónicos y me pregunto cómo los deportes electrónicos están impactando en el equipo, si es que lo hacen.

ZB: Los deportes electrónicos, nuestro programa Shadow, han tenido mucho éxito. Fuimos los primeros de Fórmula 1 el año pasado en lanzar realmente nuestra propia plataforma de deportes electrónicos. Creo que los deportes electrónicos en general son realmente buenos para los deportes de motor. Creo que se convirtió en las nuevas bases. Su peor para la carrera. Al menos cuando tienes la penalización que comienzas desde atrás, podría condimentar un poco la carrera, pero si tienes la penalización de lastre sería aún peor.

GS: estoy de acuerdo. El lastre es más difícil incluso de explicar a los espectadores, de repente cuando un automóvil va más lento que los demás. Creo que el lastre no es mi punto de vista preferido. Necesitamos encontrar un sistema de penalización que sea lo suficientemente severo como para que comiencen en la parte posterior o en la posición para averiguarlo. Pero en este momento creo que no está funcionando tan mal, así que creo que prefiero este que el lastre por todos los medios.

CH: Ciertamente estoy de acuerdo con el lastre. Creo que hemos visto en otras categorías que no funciona. Te arruina todo el fin de semana, no solo la calificación. La única vergüenza sobre lo que tenemos en este momento es que potencialmente roba a los fanáticos un sábado al ver a los pilotos ir a una posición clasificatoria. Si miramos a Monza, Max participa un par de vueltas en la Q1, no queriendo avanzar más allá de la Q2. Creo que si pudiéramos encontrar una penalización más equilibrada que simplemente ir directamente al final de la parrilla, deberíamos considerarla, de modo que todavía esté alentando a los pilotos el sábado a buscar una posición de clasificación.

CA: Nuestra posición no ha cambiado por un tiempo. Sugerimos una penalización de tiempo por penalización de posición a grilla. Una penalización de tiempo que podría cumplir bajo su parada en boxes o que se agregaría al final de la carrera y que solo alentaría una mejor carrera sin alterar la posición de partida, sin alterar también la calificación. Y, francamente, no entiendo por qué, no entiendo las consecuencias no deseadas, no entiendo por qué no se admite con mayor frecuencia, pero debe haber una buena razón.

ZB: Estoy de acuerdo con Cyril, así que tienes un voto. Creo que una pena de tiempo es bastante clara de entender. No mezcla la cuadrícula, la sirve en su parada en boxes. La estrategia entra en juego (cuándo juegas, neumáticos, etc.), así que creo que sería la más simple, la menos disruptiva, la más fácil de entender y agregaría algo de emoción a la carrera.

P: (Chris Medland – Racer) Christian, Red Bull ha sido conocido por la fortaleza de su departamento aerodinámico durante la última década. Con lo que sabes de las regulaciones de 2021, ¿son un poco demasiado prescriptivas o son emocionantes para tus aerodinámicos y personas como Adrian Newey? Y luego, para todos los demás, una pregunta similar: ¿cómo están viendo eso sus departamentos aerodinámicos?

CH: Dudo que haya algún departamento aerodinámico que haya leído esas reglas y se haya entusiasmado particularmente con ellas. Para cualquier aerodinámico, el diseño prescriptivo no está en su ADN. Creo que algunas de las regulaciones se publicaron ayer y probablemente haya algunas caras largas en el departamento de aerodinámica de hoy, pero eso no solo es exclusivo de Red Bull y nuestras fortalezas en los últimos años no se han limitado únicamente a la aerodinámica. Es más digerible esas reglas, plantean algunas preguntas que, sin duda, se plantearán en las próximas reuniones, de las que parece que tenemos cantidades infinitas y, sí, veremos dónde terminan.

ZB: Creo que a mí también me gustaría ver más libertad expresada, así que cuando tienes el límite de presupuesto, entonces estás fijo en cuánto puedes gastar y si las reglas fueron un poco más abiertas, ya sea aerodinámica u otras, entonces tendrías que tomar más decisiones y podrías ver que los autos salen luciendo un poco más diferentes de lo que son hoy, porque podrías elegir dónde crees que obtendrás tu ventaja competitiva. Dicho esto, todos los ingenieros en este deporte son personas bastante inteligentes y, por lo tanto, descubrirán áreas en las que creen que pueden hacer una diferencia, por lo que creo que seguirá siendo un ejercicio de ingeniería sólido, pero abrió las reglas, porque el límite presupuestario de alguna manera te impide gastar, tal vez no requiera el mismo nivel de restricción, porque tienes ese sello que está establecido para ti.

CA: Mirando hacia 2021, va a ser un gran cambio, creo que no está mal comenzar con algunas cosas que son bastante prescriptivas y de acuerdo con el resultado que vemos, para luego abrirse progresivamente porque el mundo no se detendrá en 2021, habrá años después de eso, tendremos que presentar la evolución como siempre a las regulaciones y siempre será el momento de liberarnos un poco. Todavía tenemos nuestra capacidad aerodinámica y las fortalezas y debilidades de los departamentos, por lo que seguirá siendo una posibilidad, pero creo que debemos tener cuidado porque la última vez hubo un cambio tan masivo en las regulaciones, fue 2014, y eso creó un ciclo que Entiendo que la gente critica mucho por el hecho de que bloqueó un diferenciador de rendimiento, por eso creo que no es malo hacer eso inicialmente y abrirse.

GS: Demasiado prescriptivo. Sí, yo diría que sí. El límite presupuestario debe regular que el límite presupuestario y el desarrollo aerodinámico, probablemente puedan usar el túnel de viento y el CFD solo por un tiempo limitado, por lo que está un poco cerca, pero tal vez al principio es bueno que no vayamos demasiado lejos. Yo

Esperamos unas semanas hasta que las personas aeróbicas reciban sus comentarios apropiados porque ahora actúan emocionalmente al respecto, pero de todos modos encontrarán una forma de evitar lo que están haciendo. Mi opinión aún no está establecida.

FV: Estoy un poco asustado de que si el espacio de libertad es demasiado pequeño al final, terminaremos con un monotipo, pero no será un monotipo y tendremos que gastar millones para esto.

P: (Louis Dekker – NOS) Sr. Horner, ¿está de acuerdo en que esta es su mejor oportunidad para una tercera victoria esta temporada o el progreso que ha logrado como equipo es tan grande, tan grande que cada carrera restante es una gran oportunidad? ¿ahora?

CH: Bueno, ciertamente creo que hemos tenido buen ritmo en las últimas cinco carreras. Si miras nuestro desempeño desde Austria, Silverstone fuimos fuertes, obviamente ganamos la carrera en Hockenheim, nos clasificamos en la pole y estuvimos muy cerca de ganar en Hungría, el ritmo de carrera en Monza, si miras el desempeño de Max desde atrás de la red en aire limpio, fue tan rápido como cualquiera de los líderes, por lo que eso es ciertamente alentador en una sección transversal de circuitos, así que con suerte, en las siete carreras restantes, algunos serán mejores para nosotros que otros, pero esperamos que podamos ser fuertes en Todos los lugares que se acercan en los siete Grandes Premios restantes.

P: (Gaeton Vigneron – RTBF) Una reflexión rápida sobre el seguro: parece que muchos de los conductores jóvenes en F2, en F3, no están cubiertos por el seguro. ¿No cree que sería una obligación organizada por el propio equipo evitar un problema grave?

FV: Sinceramente, no sé si nos estamos ocupando del seguro para todos los conductores. ART, por ejemplo, está haciendo lo mismo en la Fórmula Dos y la Fórmula Tres, pero probablemente con algunos otros conductores no es el caso, pero probablemente tengamos que ocuparnos de esto, eso es correcto.

GS: No sabía que algunas personas no estaban aseguradas, no estaba al tanto de esto. Para mí es lógico obtener un seguro básicamente haciendo este deporte. No sé por qué no están asegurados. No lo sé, así que no puedo hacer un comentario.

CH: ¿Estás hablando de seguro de vida o seguro de automóvil? Cuando conducía, obviamente dependía del individuo tomar una política, porque las circunstancias de cada persona son diferentes. Diría que es realmente algo que le corresponde al conductor sacar la política que sea apropiada para ellos y sus circunstancias.

CA: En lo que a nosotros respecta, todos los conductores de nuestra academia están asegurados, eso es parte de lo que deben cumplir para calificar. Obviamente, hay diferentes tipos de seguros, como todo en la vida. Tal vez necesitemos ser más drásticos con respecto al nivel del seguro, pero nos aseguramos de que este sea el caso con nuestros conductores.

ZB: si. Creo que todos los pilotos de carreras deben tener un seguro. En última instancia, es responsabilidad de los conductores. En la Fórmula 1, todos nuestros conductores tienen seguro, es súper importante, no es tampoco económico y hay muchos conductores subiendo de rango que tal vez no puedan pagarlo, pero ciertamente es muy, muy importante, especialmente cuando lo necesita eso. Supongo que la FIA podría mirar o los países individuales que emiten licencias, ese podría ser un área en la que el emisor de la licencia de carrera podría insistir en algún nivel de seguro, pero cuánto y si es suficiente y es el tipo correcto de seguro ? Creo que el gran mensaje es que cada piloto de carreras debería tener un seguro.

P: (Joost Nederpelt – NU.NL) Christian, vimos en Monza que Ferrari tiene un motor muy fuerte. ¿Confía en que Honda puede cerrar la brecha en el corto plazo?

CH: Bueno, creo que Ferrari es el punto de referencia en la Fórmula Uno en este momento. Vemos que su velocidad en línea recta es realmente impresionante. Creo que el resto de los fabricantes están convergiendo en un terreno bastante cercano. Es solo Ferrari el que tiene ese rendimiento sobresaliente, por lo que depende del resto de los fabricantes ponerse al día. Son el punto de referencia actual.

P: (Oliver Davies – Sportskeeda.com) Solo una pequeña idea para el fin de semana: obviamente es una carrera nocturna, cómo es para los equipos comenzar más tarde en el día, cómo es que sea un fin de semana más largo, es es un dia largo?

ZB: La mayoría de los pilotos, bueno, estoy seguro de que todos los pilotos permanecen en horario europeo, así que creo que se ajustan, como en cualquier Gran Premio normal. La mayor parte de eso es el caso del equipo de carreras. Creo que para los ejecutivos del equipo de carrera, como yo, se convierte en un día mucho más largo. Empecé esta mañana a eso de las ocho y lo haremos cada mañana, así que puedo decirte que estoy más cansado de lo normal, pero creo que para la mayoría del equipo de carreras simplemente ajustan el reloj en consecuencia .

CA: No hay nada que agregar realmente porque es un poco extraño para tu cuerpo porque intentas mantenerte en una zona horaria, pero todo lo que te rodea te dice algo un poco diferente. Es difícil no comer cinco veces al día o no comer nada en un día, así que estoy tratando de encontrar un equilibrio adecuado. No, pero puede parecer largas horas y lo que es un

1632/5000completamente separado de la ciudad. A veces, cuando después del trabajo, nos gusta caminar por las calles y tener una idea de la ciudad en la que estamos corriendo y aquí, si sales a las tres o las cuatro en punto … no estoy terminando esa oración.

CH: En primer lugar, es un gran ambiente para correr de noche. Supongo que el beneficio para Zak es que puede tomar dos desayunos. Es un poco extraño cuando vienes a las cuatro en punto y ves a gente que dice buenos días y toma una taza de té y desayuno, y luego ves a los conductores dando vueltas por el hotel a las cuatro de la mañana, en la noche. Todo ese turno de permanecer en una zona horaria diferente, parece funcionar y creo que el espectáculo aquí es fantástico. Creo que la carrera siempre es un punto destacado en el calendario. Desde el punto de vista corporativo, es una de nuestras carreras más grandes del año. Tenemos más invitados aquí que el 90 por ciento de los otros Grandes Premios a los que asistimos, es la carrera en la que todos quieren estar y es algo a lo que simplemente te ajustas e intentas lidiar.

GS: estoy de acuerdo. Tratas con eso. Creo que es una carrera fantástica por la noche y creo que todos lo hacen de manera diferente. No hay una cosa que todos hagan lo mismo. Todo el mundo se levanta cuando quiere y tiene tantos desayunos como quiera, así que no deberías molestarte con Zak, Christian, ¡eso no es justo! Creo que el ambiente es bueno y diferente, por lo que hay algo de qué hablar y que crea interés, correr de noche. Sí, seguro, estás un poco confundido, por lo tanto, estoy confundido hablando hoy, así que también tengo una excusa para eso y ahora se lo entrego a mi amigo Fred.

FV: ¡Estoy de acuerdo con Gunther!

poco triste es que estamos

@MARCEBLO2

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