MARTES TECNICO (Formula1.com)

Mercedes se acercará al Gran Premio de Singapur de este fin de semana en un estado de ánimo cautelosamente optimista. Lejos de las demandas de baja resistencia / alta potencia de Spa y Monza, la amenaza de Ferrari parece desvanecerse. Pero en su lugar, probablemente, habrá un desafío renovado de Red Bull, retomando desde donde lo dejaron en Hungría antes de las pistas atípicas en Bélgica e Italia.

Esencialmente, el perfil de rendimiento del Red Bull y Mercedes ha convergido desde que el RB15 obtuvo sus actualizaciones en Francia y Austria. Ahora tienden a ser fuertes y débiles en los mismos lugares, con un excelente rendimiento en curvas lentas pero un arrastre similar que amortigua su velocidad al final de la recta.

El Mercedes generalmente ha podido mantener la ventaja debido a una ventaja de poder sobre el Honda en el Red Bull, pero eso puede haberse reducido recientemente.

Enfriamiento Mercedes Germany.jpg
Mercedes introdujo cambios de enfriamiento, en un círculo rojo, por delante del GP de Alemania y luego ganó en Hungría
Singapur, con su secuencia de curvas de baja velocidad, recompensa en gran medida la excelente carga aerodinámica de estos dos autos y no castiga indebidamente sus velocidades terminales relativamente lentas. Entonces, ¿qué podría separarlos en Singapur?

Max Verstappen triunfó en Austria en gran medida porque los Mercs no pudieron usar todo su rendimiento debido a que no se enfriaron lo suficiente. Era un problema inherente al diseño del automóvil que solo se manifestaba en una pista sin mucha carrera en línea recta y una temperatura ambiente muy alta, que es exactamente lo que proporcionó el Gran Premio de Austria.

Como parte de una actualización posterior de Mercedes en el Gran Premio de Alemania, se revisó el sistema de enfriamiento, con un importante trabajo que reubica los elementos mecánicos del mismo, y entradas de aire en el lateral que se inclinaban ligeramente hacia afuera para capturar más aire de enfriamiento.

En el Gran Premio de Hungría tuvimos una repetición de la combinación austriaca y en esa ocasión el Mercedes funcionó bien, permitiendo a Lewis Hamilton pasar muchas vueltas presionando a Verstappen antes de cambiar a una estrategia de dos paradas para volver a atrapar al Red Bull y luego adelantar ganar.

No pudimos ver el potencial de rendimiento completo del Red Bull recientemente propulsado por el motor Honda Spec 4 en Spa o Monza, ya que estaban recibiendo penalizaciones por cambio de motor (Alex Albon en Spa, Verstappen en Monza), con Albon entonces no obtener una vuelta Q3 adecuada en Monza debido a la bandera roja de Raikkonen en las primeras carreras y la controversia de tiempo agotado en la segunda.

Por lo tanto, aún no hemos visto una vuelta de calificación genuina de Red Bull con especificación 4. Por lo tanto, Singapur será un gran barómetro para el épico concurso de Mercedes / Red Bull que esperamos ver durante el resto de la temporada.

Mercedes tiene su propio motor mejorado, el Spec 3, presentado en Spa. Pero hasta ahora su confiabilidad no ha sido excelente en los autos de los clientes y parece que todavía no está funcionando a su máximo potencial. En la era híbrida, se necesita un tiempo para ver todo el potencial de las unidades de potencia de nueva especificación, ya que inicialmente se ejecutan de manera bastante conservadora inicialmente a medida que se establecen los parámetros de confiabilidad.

A medida que se acumulan estos datos, los departamentos de motores normalmente permitirán que los equipos los ejecuten de manera más agresiva.

Todo se ve lo suficientemente cerca como para que lo único que separe a los dos autos en Singapur sean los conductores …

@MARCEBLO2

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