Gran Premio de Italia: Conferencia de prensa post clasificación.

CONDUCTORES
1 – Charles LECLERC (Ferrari)
2 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
3 – Valtteri BOTTAS (Mercedes)

PISTA ENTREVISTAS
(Realizado por Paul Di Resta)

P: Charles, debes tener que pellizcarte en este momento, para venir aquí detrás de esa victoria en Spa, para reclamar la pole position frente al público local de Ferrari. Y cuando recibes esa recepción cuando redactas, ¿debe ser increíble?
Charles LECLERC: Se siente increíble. Ya el miércoles en Milán fue simplemente increíble y hoy ver a tanta gente se siente absolutamente increíble. Feliz con el poste, pero es una pena que al final haya habido un gran desastre. Esperaba la última vuelta, pero eso fue suficiente con lo que sucedió con la pole.

P: Un poste es un poste, independientemente de lo que sucedió. Pero mañana hay un gran día por delante. ¿Sientes que tienes el ritmo para llevarte la victoria a estos fanáticos locales?
CL: Sí, creo que el ritmo fue bastante bueno en realidad durante las simulaciones de carrera en FP2, por lo que se ve positivo, mejor que en Spa, así que esperemos una buena carrera mañana.

P: Lewis, sé que nunca estarás feliz a menos que estés en la pole position, pero supongo que al final del día Ferrari siempre será fuerte aquí. Estás en la fila y al mismo tiempo te perdiste la última carrera debido a todas las tácticas para conseguir ese remolque. ¿Cómo lo resumen?
Lewis HAMILTON: Para ser honesto, debo estar agradecido de estar en la primera fila. Mañana tendremos una pelea con los Ferrari, lo cual es bueno. Los hemos dividido, por lo que, como equipo, es una muy buena posición para nosotros. Definitivamente es un poco anti-clímax que no todos podemos salir y hacer la última vuelta final, esa es una de las Los más emocionantes que tenemos. Es una locura con este tiempo que tenemos, el sistema que tenemos, donde todos retroceden, todos intentan obtener una posición y nos desconectan. Básicamente nos agotaron el tiempo. Es interesante: consigue la pole position en la primera carrera y luego solo espera a todos.

P: Sé que normalmente buscas espacio libre en la calificación, pero parece que los dos han sido muy importantes este año. ¿Es extraño como conductor tener esa táctica cuando entras en una sesión, sabiendo que tienes que estar cuatro o cinco segundos detrás de alguien?
LH: Sí, definitivamente. Quiero decir que en la vuelta es peligroso para todos. Hay personas que disminuyen la velocidad, no sabes quién está a tu lado y eso. Definitivamente es un negocio arriesgado, pero es algo agradable al mismo tiempo. Pero para nosotros estamos abajo en los Ferrari en línea recta, por lo que necesitamos especialmente. Creo que otros también lo hacen. Creo que con esta nueva ala, la resistencia es mucho mayor este año, por lo que todos se están centrando en eso. Pero honestamente, solo para estar aquí en la primera fila, podemos darles una buena pelea mañana.

P: Valtteri, esa fue una sesión bastante difícil. Casi cancelaste una vuelta, justo antes de que saliera la bandera roja, pero se restableció, y afortunadamente porque esa última carrera no salió.
Valtteri BOTTAS: Sí, tuve mucha mala suerte allí y también tuve una bandera amarilla en la primera carrera en las últimas curvas, así que tuve que levantar y creo que perdí la pole por eso. Obviamente, la última carrera fue un desastre para todos. Pero el ritmo fue bueno. Feliz aún por estar al frente porque mañana es lo que cuenta.

P: ¿Qué tan divertidos son estos autos para conducir por Monza? ¿Es un lugar que disfrutas?
VB: Siempre es muy divertido. Definitivamente lo disfruto y seguro que lo disfrutaré mañana.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Charles, estuvo muy cerca, menos de una décima de segundo separando a los tres en el panel. Pero lo has hecho, tienes la pole en Monza, ¿cómo te sientes?
CL: Obviamente, la sensación que tuve cuando salí del auto al escuchar a la multitud vitorear tan fuerte es absolutamente increíble. Por otro lado, un poco de vergüenza para el equipo, Seb no pudo hacer su segunda vuelta cronometrada; Él fue muy rápido. Sentí que un 1-2 era una oportunidad a pesar de que estos dos muchachos fueron extremadamente rápidos y fue muy, muy cercano. Pero sí, toda la calificación fue un gran desastre con todo el slipstreaming y tener el mejor. Pero muy contento con esta pole position.

P: Y adelantándonos a la carrera de mañana, ¿crees que tienes una pelea más estrecha en tus manos que la semana pasada en Spa?
CL: Sí, creo que el ritmo de carrera fue más positivo en comparación con lo que tuvimos el viernes en Spa, así que estamos bastante seguros. Pero el comienzo será muy importante, como siempre. Pero hay un largo camino desde el comienzo hasta la primera curva, por lo que el inicio será muy importante.

P: Bien hecho, buena suerte mañana. Charles ha descrito la sesión de Quali como un desastre. Solo cuéntanos qué sucedió al final del tercer trimestre desde tu punto de vista.
LH: Bueno, entonces es lo mismo que ha sucedido en algunas carreras ahora. El arrastre es un gran problema aquí, el remolque es la clave para obtener una buena vuelta. Todos estaban disminuyendo la velocidad y también bloqueando el camino, por lo que realmente no podía pasar. Fue muy peligroso. Casi me caigo un par de veces tratando de quedarme afuera

de la forma en que los muchachos frenaban delante de mí y luego la gente que intentaba pasarme. No obstante, Charles hizo un gran trabajo. Fui un poco desafortunado con Kimi girando frente a mí, así que tuve que levantar en la última esquina. Esa fue realmente nuestra vuelta de poste perdida allí. Hubiera sido agradable haber podido obviamente competir en esa última vuelta, llegar a trillar los autos y ver quién realmente tenía esa pequeña ventaja al final.

P: ¿Hubo más tiempo en su automóvil?
LH: definitivamente. Seguro. Pero estoy seguro de que es lo mismo para todos nosotros. La pista progresa para que pueda encontrar pequeños fragmentos aquí y allá. Además, estaba bastante cerca de Kimi, así que estaba perdiendo un poco por las esquinas, por lo que estás tratando de encontrar el compromiso correcto. Pero mañana todavía queda un largo camino para llegar a la meta, así que trataremos de ponernos en la mejor posición. Es genial para nosotros poder separar a los Ferrari y podemos trabajar juntos como equipo mañana e intentar reacondicionarlo y, afortunadamente, esta vez no tener el Ferrari en camino … Vettel.

P: Valtteri, otra sesión de calificación bastante desordenada, con la primera vez que tiene que ser reincorporado y luego lo que sucedió al final de la Q3, ¿cree que todo esto fue un poco un compromiso para usted?
VB: Definitivamente lo fue. Creo que se vio comprometido con seguridad para muchos conductores, por lo que en ese tipo de sesión desordenada siempre es bueno terminar entre los tres primeros. Lo mismo para mí que para Lewis, y en realidad estaba más atrás. Tenía las banderas amarillas para Kimi, así que tuve que despegar correctamente y también siento que perdí el poste allí. Es molesto cuando podría haber sido posible, pero podría haber sido mucho peor hoy. Espero que realmente podamos aprender algo de la última carrera porque todos prácticamente perdieron su vuelta. Había dos autos que iban despacio al frente y nadie podía pasar. Así que no es ideal, pero estamos aquí, muy cerca del frente y mañana será una buena pelea.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Primera parte de la pregunta para ti Charles: ¿Podrías hablarnos? Creo que estabas detrás de Seb al comienzo de la vuelta y luego decidiste por tu cuenta simplemente ir plano. -salir y llegar a la línea a tiempo? Y para ambos pilotos de Mercedes, ¿pensaste en “OK, tengo que ir rápido ahora, de lo contrario no lo lograré”, o es algo en lo que solo confías en el equipo lo que te dicen?
CL: Para ser completamente honesto, el plan era que, en la primera carrera, Seb me estaba dando el remolque y en la segunda, le daré el remolque. Entonces, en realidad salí de la caja frente a él, y luego hubo un gran desastre después de las curvas uno y dos y el McLaren y un Renault, no sé quién fue, se detuvieron en el medio de la pista y no teníamos a dónde ir. Seb me adelanta allí, debido al desastre, porque obviamente sabíamos que era bastante apretado a tiempo, y luego me quedé, básicamente, detrás de Seb, hasta la última vez que escuché también en la radio “puedes adelantar a Seb “, Así que lo adelanté, pero tampoco tuve tiempo para comenzar la vuelta, así que sí, fue una pena, pero no creo que pudiera haber hecho mucho más.

Y para los conductores de Mercedes, ¿qué tan dependientes eran de la barrera? ¿Ametralladora?
LH: Bueno, naturalmente, estás escuchando tu delta, entendiendo si aún te queda tiempo, pero intenté pasar … se suponía que debía estar detrás de Valtteri, pero lo adelanté, sabiendo que necesitaba avanzar más. , pero no pude alcanzar a todos, estaban tejiendo y frenando y fue como tratar de evitar la carnicería todo el tiempo. Entonces, tuvimos un par de personas que creo que estaban deteniendo a todos, intentando, supongo, dejar pasar a la gente, pero sí, creo que es un poco anti-clímax, probablemente para todos ustedes. Tal vez deberían haber extendido la sesión o algo así, para que podamos terminar, o algo así. No estoy realmente seguro de cómo vamos a solucionar esto. Pruebas de frenos y desaceleración de todos para dejar que otros pasen, solo para ser remolcados. No estoy seguro de cómo vamos a solucionarlo en el futuro. Pero … sí … en retrospectiva, desearía haber salido antes. Acabo de salir y obtuve una vuelta limpia. Eso habria sido genial.

Valtteri, ¿puedes agregar algo desde tu punto de vista?
VB: No, es lo mismo. La misma vista para mí. Fue un poco complicado y también estaba justo detrás de otros autos, salí de la curva dos, y las cosas comenzaron a ir muy lentamente y, con poco tiempo, y todos estaban prácticamente en el mismo bote.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Lewis, te escuchamos por la radio después de la Q3, y nuevamente en la parrilla, que era una táctica interesante de Ferrari, porque obviamente Charles estaba en la pole después de la primera carrera. ¿Crees que fue intencional? ¿Una jugada inteligente de ellos para respaldarlos? ¿Y qué poco halagador crees que parecía todo el asunto de la F1?
LH: Honestamente, no sé cuántos autos estaban adelante, así que no sé … Charles acaba de decir que había un par de autos más adelante, así que tal vez fueron ellos.

pero finalmente funcionó bien para ellos. Realmente no sé qué más decir. Hubiera sido agradable terminar la vuelta y poner el pedal en el metal, pero no sucedió y avanzamos.

Lewis, ¿cómo se veía la Fórmula 1, solo para dar seguimiento a la pregunta de Scott?
LH: No creo que se vea bien, pero no soy fanático, así que dejaré que los fanáticos decidan sobre eso. Creo que los fanáticos se emocionan, al menos recuerdo que solía emocionarme mucho al ver la calificación y hasta el último minuto, así que es una decisión de ustedes. Para mí, solo como piloto, me hubiera encantado haber conducido más clasificaciones. Una de las mejores etapas del fin de semana. Creo que algunos pilotos ni siquiera tuvieron una vuelta. ¿Es cierto que Seb ni siquiera tuvo una vuelta? ¿Está bien? Sí, es como es.

P: (Luke Smith – crash.net) Esta es la segunda carrera consecutiva ahora que esto ha sucedido. Lewis, usaste la palabra “peligroso” tanto en Spa como aquí también. Para los tres, ¿creen que se debe repensar un formato de calificación para evitar que situaciones como esta vuelvan a ocurrir?
VB: Bueno, estas dos pistas, hemos visto que esto es realmente específico en los remolques y creo que Spa y Monza son las mayores ganancias en la velocidad en línea recta que puedes obtener realmente, estar detrás de otro auto, y aquí especialmente. Por lo tanto, no creo que vaya a ser un problema en la mayoría de las pistas, como en la próxima carrera donde, por supuesto, todos trataron de encontrar una brecha clara. Pero para pistas como esta, siempre ha sido un poco así, y tal vez ahora un poco más extremo, con los autos cada vez más arrastrados y con más ganancias al estar en la pista.

¿Charles?
CL: Sí, como dijo Valtteri, solo en algunas pistas durante la temporada tenemos este problema. No tengo una solución rápida para tratar de ayudarlo rápidamente, pero tal vez todos podamos pensar en tratar de entenderlo. Siempre ha sido así. Creo que slipstream siempre ha sido así. Realmente no sé qué decir. Solo necesitamos analizar un poco más la situación. Creo que hoy fue especial, definitivamente no fue la intención de nuestro lado. Obviamente, también estaba Seb que era capaz de tener la pole position y obviamente no queríamos sacrificar un auto por la pole del otro, así que sí, fue bastante complicado. Definitivamente creo que situaciones como después de la segunda curva no deberían ocurrir cuando hay dos autos uno al lado del otro. No puedo ir a 20 km / h, no pudimos pasar y creo que la mayoría de los conductores detrás querían pasar, pero no tuvieron la oportunidad, así que sí, estas situaciones han hecho un gran desastre hacia el final y es por eso que tantos autos no No lo hagas para comenzar sus vueltas. Pero sí, eso es todo.

Lewis, tus pensamientos
LH: Realmente no tengo una respuesta, para ser honesto. No recuerdo cada sesión de calificación este año, pero creo que fue similar el año pasado. Todos estábamos tratando de abrir una brecha, que sigue siendo clave. En algunos lugares, desea una brecha más grande, en algunos lugares todo se trata del remolque, por lo que cada pista es específica. Siempre supe que podían hacer algo diferente los fines de semana de todos modos, diferentes fines de semana, dependiendo de la pista, pero es muy poco probable que eso suceda.

P: ¿Crees que veremos un caso tan extremo avanzando, mirando las últimas siete carreras?
LH: Estoy seguro de que continuará. El posicionamiento es clave. Si tuviéramos que … salir todos tan tarde como acabamos de hacerlo allí, por ejemplo, con dos minutos para el final, seguirá siendo un problema en lugares donde particularmente necesitas un remolque. No será hasta que alguien falle que lo va a cambiar, lo más probable.

P: (Godina Zsolt – f1vilag.hu) Charles, Sebastian comenzará desde P4 mañana. ¿Qué tan difícil será mantenerse detrás de los autos Mercedes en comparación con Spa?
CL: Bueno, obviamente va a ser muy, muy difícil porque, en primer lugar, son rápidos, en segundo lugar, el slipstream y el DRS son muy importantes aquí, pero creo que el ritmo de carrera se ve mejor de lo que era en Spa, etc. estamos bastante seguros, pero seguro que será muy difícil mantenerlos atrás. Como dije, creo que un buen comienzo para mí y también para Seb será muy importante para el buen resultado del equipo mañana.

P: (Carlo Ferraro – Fuoritraiettoria.com) Vimos que más de la mitad del campo de Fórmula Tres recibe penalizaciones en la parrilla por conducir innecesariamente lento en su vuelta de calentamiento. ¿Crees que esto puede o debería suceder hoy también?
LH: Sinceramente no lo sé. No es nuestro … es el sistema que probablemente deba cambiar un poco, tal vez. No creo que deban empezar a repartir penalizaciones. Solo tenemos que mirarlo y reflexionar un poco y ver qué podemos hacer para mejorarlo, mejorarlo para los fanáticos y hacerlo menos peligroso. Como si ya hubieran hecho un cambio hoy, tenemos que terminar la vuelta en un cierto tiempo delta, pero incluso eso es demasiado lento. Hay mejoras que podemos hacer, con seguridad, para la seguridad, pero también para que los espectadores las vean.
CL: Sí, estoy de acuerdo y hoy es bastante difícil.

culto. Si aplica la penalización a uno, aplicará la penalización a los 10 pilotos que estaban en la Q3 porque estábamos todos juntos.
VB: Nada que decir, de verdad.

P: (Simon Istvan Janos – V4NA) Hemos visto un accidente muy desagradable esta mañana en la Fórmula Tres en la Parabólica. Había una acera muy alta. Ha sido eliminado por la calificación de Fórmula Uno; ¿Cuál fue su impresión del accidente, muy cerca del accidente de Anthoine, dentro de una semana? ¿Y mi otra pregunta es si ustedes, como conductores, fueron consultados antes de eliminarlo hoy?
VB: Sí, obviamente un gran accidente. Lo vi después. Al menos de mi parte … nadie me preguntó si la acera debería quitarse o no, pero mi opinión habría sido segura porque hemos visto un accidente como este, así que seguro y en realidad no estaba haciendo ninguna diferencia en los límites de la pista. porque la gente se salía de la pista antes del golpe, por lo que obviamente estaba en el lugar equivocado y en la altura incorrecta. Estoy seguro de que hay una lección aprendida. Es un lugar de súper alta velocidad y si lo golpeas en el ángulo equivocado, obviamente, ese tipo de cosas pueden suceder, así que … Definitivamente no es tan bueno para la seguridad, pero estoy seguro de que algo aprendió hoy.
CL: Sí, creo que quizás fue un poco inútil poner un bordillo como este, una vez que dijeron que verían los límites de la pista allí, porque de todos modos si sales, tienes tu vuelta y la siguiente vuelta eliminada. Pero yo era un gran admirador de la grava allí en el pasado. Creo que fue una buena solución para todos los límites de pista.
LH: ¿Conduciste aquí con la grava?
CL: Sí, en la Fórmula 3.
LH: Sí, estoy de acuerdo con él. Era mucho mejor cuando había hierba y grava en la salida allí porque recuerdo que solías entrar a esa esquina, estabas un poco nervioso porque entrabas demasiado profundo porque podrías terminar en la pared. La hierba te sacaría de par en par y pagarías el precio por empujar más allá del límite. Así que ahora puedes ir más allá del límite y ese es el mayor, para mí, el mayor problema con todas estas áreas de escorrentía que ahora son asfaltadas. No necesitábamos ser consultados sobre la acera. Es una tirita sobre el tema de poner asfalto allí en primer lugar. No creo que necesitaran asfalto por allí.

P: (Joe van Burik – Racing News 365) Lewis, en Instagram compartiste una imagen de un artículo con Max respondiendo a las citas de Nico Rosberg, criticando su estilo de conducción en Spa. ¿Qué opinas de que un ex campeón mundial fuera tan explícito acerca de cómo hablan los pilotos modernos de F1?
LH: Realmente no pienso mucho en eso, para ser honesto. Pensé que era realmente divertido, creo que Max es generalmente un tipo realmente divertido, así que me estaba riendo cuando lo vi. Es interesante porque obviamente sabemos lo que es: todos los conductores han estado aquí y saben lo que es ser criticado por el público y cuando [están] en el deporte se quejan de ser criticados por personas del exterior y luego cuando los conductores se retiran se convierten en críticos, por lo que es una dinámica interesante. Y también algunos de esos … desafortunadamente, los conductores se vuelven irrelevantes cuando se jubilan y, en última instancia, tienen que esperar para utilizar la luz de otras personas para mantenerlos a la luz y así … pero esa es la forma de hacer deporte, supongo.

P: (Fabio Seghetta – Tutomotorsport.com) Charles, ¿creías que tenías más ventaja sobre los autos Mercedes durante los entrenamientos libres o crees que esta brecha se ha reducido durante la calificación?
CL: Creo que han sido rápidos todo el fin de semana, para ser honesto. Esperaba que fueran muy rápidos hoy. Las velocidades en línea recta no son tan diferentes en comparación con Spa. Creo que nos sorprendió verlos tan rápido en las rectas durante la práctica libre. Creo que fue igual en la calificación, así que sí, creo que ha sido lo mismo desde la práctica libre hasta la calificación.

P: (Giovanni Messi – Noticias Fórmula Uno Italia) Charles, ¿crees que aquí Ferrari puede tener un mejor ritmo de carrera que en Spa, mirando también el momento que vemos en la práctica libre de ayer?
CL: Sí, como dije antes, creo que en FP2 el ritmo de carrera fue un poco más positivo en comparación con el ritmo de carrera que tuvimos en FP2 en Spa. Se ve un poco mejor, pero de nuevo, aquí el remolque y el DRS tienen un efecto mayor, por lo que será difícil liderar.

P: (Christian Menath – MotorsportMagazin.com) Teniendo en cuenta el pronóstico del tiempo para mañana, para la lluvia, ¿alguno de ustedes cambió la configuración para la lluvia, levantó un poco más de ala de lo que normalmente hubiera elegido para la calificación?
LH: La posición lo es todo, así que quieres ir rápido en la recta, así que no, quieres quitarte absolutamente todo lo posible para ir lo más rápido posible.
CL: Lo mismo para nosotros.
VB: Sí.

@MARCEBLO2

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