Gran Premio de Italia: Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipos

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Claire WILLIAMS (Williams), Franz TOST (Toro Rosso), Mattia BINOTTO (Ferrari), Mario ISOLA (Pirelli), Aldo COSTA (Mercedes)

P: Pregunta para todos ustedes para empezar. Esta semana se confirmó que el Gran Premio de Italia permanecerá en el calendario de Fórmula 1 durante al menos otros cinco años. ¿Qué tan importante es para el deporte retener carreras y pistas como esta?

Mattia BINOTTO: Obviamente estamos muy contentos con el anuncio al principio porque el Gran Premio de Italia, y obviamente lo creemos como Ferrari, pero para el deporte y los fanáticos, es clave tener una carrera en Italia. Fundamental. Hemos celebrado esta temporada la temporada 90 de la Scuderia Ferrari, pero también el año 90 del Gran Premio de Italia, por lo que es algo que forma parte de la historia de la F1 y no podemos perderlo.

Franz?
Franz TOST: Creo que es una noticia muy importante y realmente buena que Monza se mantenga en el calendario porque, como todos sabemos, Monza es un enlace esencial a la Fórmula 1, a la historia de la Fórmula 1 con aspectos destacados pero también con tragedias. Para mí, Monza es una de las pistas más importantes con respecto a la historia, como Silverstone, también debería haber una carrera en Alemania, como Mónaco, Spa. Estas son las pistas donde, en Europa, tenemos que tener carreras porque la historia nos importa.

Claire?
Claire WILLIAMS: Estoy totalmente de acuerdo con lo que todos han dicho ya. Monza es una carrera histórica; el Gran Premio de Italia debería permanecer en el calendario de la Fórmula 1. Por mucho que sea genial tener todas estas pistas nuevas a las que vamos a ir en muchos lugares remotos de todo el mundo, la Fórmula 1 con carreras restantes en su corazón es absolutamente fundamental para nuestro deporte. Es una pista maravillosa. Los fanáticos aquí son fantásticos, por mucho que sean predominantemente fanáticos de Ferrari, sé que también hay algunos fanáticos de Williams en la multitud, y eso es genial. No hay nada mejor que correr en lugares donde tienes tantos fanáticos que te animan.

Mario
Mario ISOLA: No puedo agregar mucho más. Monza es nuestra verdadera carrera en casa porque la compañía está a media hora de aquí, así que además de las razones mencionadas por ellos, estoy totalmente de acuerdo. Se siente como en casa, es genial para los fanáticos, genial para todos, tan feliz de tener a Monza en el calendario durante mucho tiempo.

¿Te sientes como en casa? ¿También te quedas en casa?
MI: Sí, durmiendo en casa, no en un hotel. Fantástico.

Aldo?
Aldo COSTA: Puedo darte la respuesta de petrolhead. Ha sido mi primer circuito como fanático, dónde ver una carrera de Fórmula 1, y luego, sí, la carrera se ha desarrollado con Minardi, Ferrari, Mercedes, muchos recuerdos. Ha sido una historia increíble en este circuito, y estoy muy feliz de que se mantenga para el futuro.

P: Aldo contigo, Aldo, hoy tenemos noticias de que te unirás a Dallara el año que viene. ¿Puede decirnos por qué ha realizado ese cambio y contarnos también sobre el nuevo rol?
AC: Sí Ha sido, por supuesto, una decisión difícil. He pasado, hasta ahora, ocho años en Inglaterra en Mercedes y ha sido realmente una experiencia fantástica: una experiencia fantástica con la gente, con el equipo. En el equipo deberías ver qué armonía hay y qué tan bueno es trabajar para el equipo. Desafortunadamente, mi familia se quedó en Italia y para nosotros fue bastante difícil, y al final, decidí aprovechar una oportunidad que me permitirá desarrollarme más como ingeniero y, mientras tanto, permanecer más cerca de casa. Entonces, regresar a mi tierra e intentar desarrollar el Grupo Dallara para el siguiente paso, y tratar de desarrollar nuevos talentos, algo que me encanta. Y también me encanta trabajar en diferentes autos y no solo en la Fórmula 1. Entonces, una oportunidad fantástica combinada con un estilo de vida diferente y sí, fue una elección perfecta para mí.

P: Ocho años en Mercedes, como usted dice, pero más de 30 años en la Fórmula Uno. ¿Cómo reflexiona sobre su carrera hasta ahora, su carrera de Fórmula 1?
AC: sí, ha sido increíble. He hecho tres ciclos grandes y largos. Esto es lo que me gusta. Minardi; Ferrari Mercedes: construyendo un equipo; construir una organización; procesos de construcción; construyendo capacidades de diseño. Entonces, sí, ha sido una carrera, maravillosa para mí y muchos buenos recuerdos en los tres entornos. Y ahora, sí, estoy comenzando el cuarto ciclo largo, espero.

P: Franz, hablaste el fin de semana pasado sobre cómo ibas a manejar a Pierre Gasly a su regreso a Toro Rosso. Entonces, ¿cómo evalúa su desempeño en Spa?
FT: Mostró en Spa una muy, muy buena carrera. Un muy buen rendimiento. Creo que Pierre está de nuevo en marcha y también obtendrá buenos resultados, espero que también aquí en Monza y sea bastante positivo. Desafortunadamente, aquí tiene que comenzar desde la parte posterior de la cuadrícula porque cambiamos la unidad de potencia de su automóvil pero, sin embargo, y Daniil lo mostró la semana pasada en Spa, también es posible, anotando puntos y comenzando desde la parte posterior de la cuadrícula. Se familiariza cada vez más con el automóvil. El equipo, él ya lo sabía. No hay nada especial Y él está haciendo el progreso que esperábamos.

Q: refugio de Monza

No ha sido un coto de caza feliz para Toro Rosso en los últimos años, en la era híbrida. Pierre está atrás, pero ¿qué crees que puedes lograr este fin de semana con ese auto?
FT: Depende de qué clima sea. Si está mojado, creo que tenemos una buena oportunidad porque Daniil estaba muy contento hoy con el auto y las condiciones mojadas. Espero que podamos mostrar este rendimiento también en condiciones secas, ya que parece que mañana, el sábado, estará seco, pero el domingo podría estar mojado. Si hacemos la configuración juntos, especialmente desde el punto de vista aerodinámico, creo que somos bastante competitivos porque, con el motor Step 4 de Honda, hemos dado un paso adelante y, por lo tanto, no creo que tengamos ninguna desventaja. .

P: Claire, entrando en contacto contigo, mientras hablamos de rendimiento, vimos a tu equipo dar un paso adelante en Hungría hace un par de carreras. ¿Qué podemos esperar de usted este fin de semana en un tipo de circuito muy diferente?
CW: Creo que probablemente niveles de rendimiento similares a los que viste en Spa. Estos circuitos son particularmente penosos cuando tienes mucho arrastre en el auto, lo que desafortunadamente tenemos en este momento. Entonces, probablemente será otro fin de semana difícil tanto para George como para Robert. Creo que, probablemente, el ritmo a largo plazo en Spa fue mejor de lo que esperábamos. Los muchachos tuvieron una carrera vagamente decente. Pudieron pelear con alguien más que solo ellos mismos. Pero, nuevamente, el domingo será difícil para nosotros. Tal vez, dependiendo del clima, podamos capitalizar, si hay algo más de lotería, pero creo que probablemente estamos más ansiosos por Singapur que competir el domingo por la tarde aquí.

P: ¿Y dónde está usted en su comprensión del automóvil de este año? En términos de, ¿comprende las deficiencias lo suficiente como para poder implementar los cambios correctos en el automóvil del próximo año?
CW: Creo que probablemente somos bastante, muy, muy claros sobre dónde están las deficiencias. Necesitamos más carga aerodinámica, necesitamos menos resistencia. Y obviamente el equipo de aerodinámica está trabajando muy duro en eso. Como todos saben, compramos un paquete importante para Alemania. Todavía estamos tratando de capturar una gran cantidad de datos para comprender realmente cuánto nos trajo ese rendimiento, y seguimos trayendo elementos de prueba a cada carrera para marcar algunos de los problemas que tenemos en otros problemas que tenemos En este momento se enfrentan algunas de las áreas mecánicas de los automóviles. Entonces, estamos haciendo todo eso. Tenemos un camino muy claro avanzando. Mucho de ese trabajo continuará para garantizar que mejoremos el chasis de este año, pero también para que traigamos elementos de rendimiento este año que tendrán un impacto en el FW43, el automóvil 2020.

P: Mario, viniendo hacia ti. Es el Templo de la Velocidad este fin de semana. Los autos superan las 200 mph en cuatro ocasiones alrededor de la vuelta aquí en Monza. ¿Cómo afectan esas velocidades el rendimiento de los neumáticos?
MI: Sí, Monza es un circuito donde necesita mucha tracción, donde necesita proteger los neumáticos traseros. No hay mucha carga aerodinámica en los autos porque necesitan la velocidad, por lo que hay un estrés adicional en los neumáticos, creo. Tenemos una buena elección de neumáticos, entonces habrá mucho clima, porque el pronóstico del tiempo es, por el momento, en una carrera mojada, y tal vez veamos un récord de vuelta mañana en la calificación. Eso debería estar seco, pero creo que no es fácil para los equipos entender el clima este fin de semana, por lo que el estrés en los neumáticos es bastante alto, pero más sobre eso es cómo entender la condición del circuito.

P: Ahora, mirando más adelante que este fin de semana, una gran semana para ti la próxima semana cuando comiences a probar los neumáticos de 18 pulgadas con Renault en Paul Ricard. ¿Puedes aclararnos un poco más sobre cuál es el programa para esa prueba?
MI: si. Estamos listos. Comenzamos con una línea de base, obviamente. La prueba será más sobre construcción. Eso es lo que sucede generalmente, cuando tienes un nuevo tamaño, un nuevo desafío. No tengo una idea clara de qué esperar. Ya comenzamos las pruebas F2 con 18 pulgadas. Eso está yendo bastante bien, así que espero tener el mismo resultado con la Fórmula 1. Obviamente es más … No quiero llamarlo ‘shakedown’, porque vamos a probar durante dos días y tenemos un programa que es bastante grande. Queremos probar diferentes soluciones para tener una mejor idea. Tenemos estas tres sesiones para comprender y evaluar la línea de base para el próximo año y luego, obviamente, tendremos un año completo de desarrollo el próximo año para finalizar. El desafío es grande, como he dicho muchas veces, y estoy feliz y emocionado de comenzar muy pronto.

P: Mattia, maravillosa celebración de la historia de Ferrari el miércoles por la noche en Milán. ¿Cómo fue desde su punto de vista, muchos ex compañeros de equipo allí?
Mattia BINOTTO: Fue fantástico ver tanta gente allí, nuestros fanáticos, la pasión. El número de personas, los invitados, fue muy, muy alto. Toda la plaza de la Piazza del Duomo estaba llena de gente. Creo que fue una gran celebración, porque en primer lugar esperábamos que la gente viniera después de tan mal comienzo al mar.

diría hijo, pero aquí es donde realmente puedes sentir la pasión del tifosi de Ferrari. Eso fue increíble. Tuvimos muchos conductores de Ferrari del pasado. Tenemos personas que de alguna manera han sido parte de la historia de Ferrari y creo que ver a todas estas personas en el escenario fue algo impresionante. Y desde mi punto de vista personal, además de estar allí en el escenario y ver a tanta gente, es algo que te está dando un impulso de energía. Después de Spa también fue una gran manera de celebrar de alguna manera la primera victoria de la temporada, pero ciertamente un gran impulso para este fin de semana también aquí en Monza.

P: Ahora hablando de Spa, Sebastian habló ayer sobre sus dificultades con los neumáticos. ¿Eres capaz de explicar por qué sufrió más que Charles en esa carrera?
MB: Obviamente después de Bélgica hicimos algunos análisis. Creo que al principio todos tuvimos una degradación bastante alta en el medio. Eso es cierto no solo para Ferrari sino también para nuestros competidores. Creemos que la degradación fue similar pero inesperada, al menos para nosotros, que la degradación fue alta en el medio en comparación con el blando. Obviamente, también tuvimos una parada en boxes muy temprana en Sebastian, así que digamos que tenía una desventaja en la degradación de los neumáticos cuando estaba en la pista con los otros muchachos en el mismo complejo. La mayor parte de la diferencia entre él y los demás era simplemente la degradación del neumático y no su propio ritmo. Obviamente, tuvimos que enfrentarlo muy pronto para protegernos de Hamilton, pero eso de alguna manera también lo puso en una mala posición, tratando de competir y estar al mismo ritmo que los demás.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Frédéric Ferret – l’Equipe) Una pregunta para Mattia. ¿Ser el director del equipo de Ferrari es tan difícil como esperabas y qué tipo de dificultades has enfrentado desde que te convertiste en jefe?
MB: Diría que es más agradable de lo que esperaba, en lugar de difícil. La razón por la que es agradable es porque creo que tenemos un gran equipo y un gran espíritu de equipo y eso de alguna manera le está dando al director del equipo la confianza y el impulso correctos y nuevamente nuestro tifosi, como acabo de mencionar antes. Creo que estas son circunstancias en las que de alguna manera puedes desempeñar tu papel de manera adecuada. No diría que es difícil, pero ciertamente la presión está ahí. La primera parte de la temporada ha sido difícil y de alguna manera manejar la situación nunca es fácil. Es verdad con los fanáticos, con los medios y es verdad dentro del equipo. Pero de alguna manera eso nos hará aún más fuertes en el futuro al asegurarnos de que hemos sido capaces y capaces de gestionar el inicio de esta temporada.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines / racefans.net) A los cuatro representantes del equipo: Guenther Steiner esta semana en la vista previa de su equipo cuestionó la necesidad de piezas estandarizadas o recetadas y un límite de presupuesto, básicamente diciendo ‘no nos digan cuánto dinero que podemos gastar y luego decirnos cómo gastarlo “. ¿Estarías de acuerdo con eso?
CW: Creo que he dejado muy clara la perspectiva de Williams sobre esto. Estamos muy de acuerdo con el límite de costos y usted conoce la estandarización de la parte nuevamente, todas las conversaciones sobre ahorro de costos o eficiencia de costos en la Fórmula 1 y nuevamente eso es algo de lo que estamos muy a favor.
FT: También estoy muy a favor de lo que sugieren la FIA y la FOM, lo que con suerte entrará dentro de las regulaciones y creo que para mí está claro y no hay nada más que decir.
MB: Lo que dijo Guenther no es, déjame decir, una nueva posición para Ferrari desde el principio. Al principio discutíamos la estandarización porque, como él dijo, hay un límite presupuestario de alguna manera para controlar los costos y cualquier cosa que pueda hacer al final puede estandarizar, pero el límite presupuestario, al menos para los mejores equipos, será el nivel de gasto para la temporada. Creemos que la estandarización puede incluso ser un riesgo para la Fórmula 1 en el futuro, porque al principio no sabes cuál es la confiabilidad de las piezas estándar desde el principio. También tuvimos una situación, si miramos hacia atrás a F2, por ejemplo, en un embrague estándar, para muchas carreras simplemente tuvieron que comenzar detrás del auto de seguridad porque el embrague no era lo suficientemente confiable. Por lo tanto, podemos aceptar la estandarización, pero debemos asegurarnos al principio de que es confiable, que el nivel de calidad es el correcto, que el nivel de rendimiento es el que puede esperar para un F1. Y más que eso, debemos asegurarnos de no tener un costo indirecto adicional simplemente desarrollando un componente estándar. Creemos que para la mayoría de los componentes estándar que proponemos actualmente para 2021, todos tendremos que rediseñar nuestro automóvil, necesitaremos de alguna manera asegurarnos de que lo que sea que sea el nuevo componente funcione correctamente y eso es un costo adicional. Tal vez no sean los costos que tiene desde 2021 en adelante, pero serán costos adicionales desde ahora hasta 2021.
AC: Estamos en una posición similar. Aceptamos el tope de costos. Es una medida que seguramente impactará en la forma en que nuestros equipos desarrollan las cosas, como Ferrari, Red Bull, no sé quién más. Entonces aceptamos el desafío. En términos de estandarización,

La misma preocupación que Mattia estaba expresando. Necesitamos asegurarnos de que sean confiables. Requerirán mucho rediseño, por lo que no estamos convencidos de que sean una verdadera reducción de costos. La reducción de costos puede ser insignificante. Pero el límite de costos definitivamente será algo bastante grande para los grandes equipos.

P: (Ian Parkes – New York Times) – Una pregunta para los tres directores del equipo y Mario, si tienen una opinión. Cuando Michael Masi se hizo cargo del fallecido Charlie Whiting, naturalmente tenía zapatos muy grandes que llenar. Lleva seis meses en el cargo, así que me preguntaba si podría darme una idea de lo que espera de Michael y del papel que ha desempeñado hasta ahora.
MB: Creo que a Michael le está yendo muy bien desde Australia y, si nos fijamos en las primeras carreras, desde el punto de vista del director de la carrera no he tenido ningún error o gran error. Y como dijiste, no ha sido fácil para él, obviamente en Australia primero, porque es, déjame decirte, sin ningún consejo que tuvo que saltar al papel. Pero desde entonces está haciendo un muy buen trabajo y estoy muy feliz.
FT: Solo puedo estar de acuerdo con Mattia dijo. Michael está haciendo un trabajo fantástico porque no fue fácil para él porque, como dijiste que eran grandes pasos, tuvo que ir y lo cumplió y está haciendo el mejor trabajo posible que puede hacer en este puesto y hasta ahora no lo habría hecho. decir que tomó una decisión equivocada, estamos muy contentos con él.
CW: No tengo mucho que agregar. Estoy de acuerdo con lo que han dicho Mattia y Franz.
MI: Estoy de acuerdo. Nuestra posición es probablemente un poco diferente en comparación con los equipos. Estamos trabajando con la FIA todos los días en muchos temas. Tenemos diferentes personas de referencia ahora. Obviamente, es difícil reemplazar a Charlie y Michael probablemente tenga un papel ligeramente diferente en comparación con Charlie: Charlie estaba un poco en todas partes. Él era nuestro … No quiero decir una referencia única, pero cada vez que necesitábamos algo fuimos a Charlie, y ahora en la FIA hay una organización ligeramente diferente, por lo que tenemos personas diferentes, pero creo que Michael está haciendo un excelente trabajo.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Una pregunta para Mattia y quizás también para Aldo si crees que quieres comentar. Con lo que debe resolverse con las reglas de 2021, ¿espera que se resuelva dentro del tiempo establecido o cree que podría retumbar más allá de eso, ya sea por los equipos más grandes que lo retrasan o por veto o algo así? ?
MB: Bueno, para fines de octubre necesitamos votar y estoy bastante seguro de que las regulaciones serán de alguna manera votadas y aceptadas para esa fecha. Creo que obviamente el esfuerzo actual es que cuando lleguemos a fines de octubre, estemos en la mejor posición en términos de compromiso o acuerdo. Pero las reglas se votarán y, obviamente, también más tarde, ya que aún pueden discutirse y eventualmente modificarse si podemos encontrar, permítanme decir al menos si no unanimidad, pero una mayoría sobre cuál puede ser la intención. No espero nada malo para finales de octubre. Es solo una cuestión de colaborar tanto como podamos de ahora en adelante para tener que tener el primer conjunto de regulaciones que sean lo mejor posible y continuarlas en el futuro.
AC: Nada más que agregar.

P: ¿Franz o Claire te gustaría agregar algo?
FT: Los temas principales deben arreglarse hasta finales de octubre. Esto es lo que acordamos. No podemos retrasarlo más, porque las discusiones continúan sin ningún resultado. Creo que actualmente los diferentes grupos de trabajo están haciendo buenos trabajos. Tenemos la próxima semana otra reunión en Ginebra donde esperamos poder decidir completamente algunas cosas importantes y, como dije antes de finales de octubre, debe arreglarse. Quizás después habrá algunos pequeños ajustes, pero la regulación debe mantenerse.

P: (Dan Knutson – Auto Action, Speedsport) Claire, todos sabemos cuánto le gusta a Frank estar en la pista; él estaba en Spa, la primera vez que salió de Gran Bretaña en una carrera (sic). ¿Qué tan emocionante fue para él y qué buena medicina para él?
CW: Sí, siempre es genial cuando Frank está en la pista, creo que no solo para nuestro equipo, nuestro equipo disfruta mucho de tenerlo allí. Él es nuestro líder, es nuestra inspiración y el solo hecho de tenerlo allí le da a todos un gran impulso, pero creo que para mucha gente en el paddock también que conoce a Frank, creo que ellos también encuentran que es una verdadera alegría tenerlo cerca. Obviamente porque no puede volar más, Silverstone es invariablemente la única carrera a la que puede llegar, pero obviamente vimos cuánto disfrutaba de estar en Silverstone, establecimos un plan para llevarlo a Spa y le encantó la conducción. . Si nada más, fue genial para él salir de la oficina y fue genial para él estar en la pista de carreras, creo. Como todos saben, Frank vive y respira la Fórmula Uno. Como él dice, este es su oxígeno, es lo que lo mantiene en marcha y creo que si podemos establecer un plan para llevarlo a más carreras en automóvil, lo haremos. Creo que está hablando de conducir a la mitad de las carreras el próximo año. Creo que eso significa que tendrá que establecer

f bastante temprano para muchos de ellos. Es genial para él y creo que también es genial para la Fórmula Uno.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Mattia, el Ferrari tiene un perfil de rendimiento muy diferente al de Mercedes este año y creo que es justo decir que solo es competitivo en ciertos tipos de pistas, de todos modos, hasta ahora. ¿Es algo que continuará por el resto del año? ¿Es algo que no se puede cambiar sin un cambio de filosofía en el automóvil? ¿Y está haciendo un cambio de filosofía en el automóvil para el próximo año?
MB: Ciertamente, hay características bastante diferentes o digamos que, como Ferrari, ciertamente carecemos de áreas limitadas de agarre y aquí es donde debemos mejorar, y siempre que podamos llegar a circuitos donde hay muchas curvas y donde el agarre- limitado es importante o se requerirá una carga aerodinámica máxima para ser rápido, ciertamente estamos mostrando nuestra principal debilidad. ¿Cómo estamos abordando eso para el final de esta temporada? No lo creo porque la brecha es demasiado grande en esa área. ¿Podemos mejorar la situación? Ciertamente estamos trabajando para abordarlo. ¿Y estamos poniendo demasiado esfuerzo en esta temporada o deberíamos concentrarnos en el próximo año? Estamos tratando de abordar el problema. Dado que las regulaciones ahora son estables desde ahora hasta el próximo año, creemos que cualquier cosa que hagamos esta temporada será útil para la próxima. Entonces sí, hay una brecha, permanecerá; ojalá podamos cerrarlo.

Q: (Daniel Horvath – The Paddock Magazine) Claire que tocaste anteriormente sobre las mejoras en las que estás trabajando. Esa es su opinión, ¿qué cantidad de reestablecimiento necesita el equipo y qué cambios podemos esperar considerando 2020?
CW: Sí, ha habido un gran re-set en Williams del que he hablado mucho este año y un re-set invariablemente toma una cantidad excesiva de tiempo y tiempo que desearías poder ir mucho más rápido, pero hemos puesto en un gran cambio en el negocio y muchos cambios que desafortunadamente mucha gente cuando sintonizan un domingo por la tarde, no pueden ver realmente, pero el cambio toma tiempo para acostarse. Pero nosotros Hemos realizado esos cambios, hemos realizado muchos cambios durante nueve meses, no solo en lo que hacemos desde una perspectiva de rendimiento en el automóvil, sino también en cómo operamos y funcionamos como negocio, para asegurarnos de que Williams realmente sea configurado para ser próspero en el futuro y eso ha sido realmente importante para nosotros y algo en lo que hemos invertido una gran cantidad de energía y tiempo. Creo que estamos empezando a ver los resultados de parte de ese trabajo que hemos realizado, pero es un viaje para nosotros, nos llevará mucho tiempo volver al centro del campo y supongo que simplemente seguimos pidiendo paciencia y que la gente no espere que de repente se encienda el interruptor de la luz y de repente nos encontraremos de nuevo luchando por P4 y P5, particularmente cuando miras a la competencia en este momento. Los muchachos que tenemos por delante están haciendo un trabajo fantástico y depende de nosotros seguir luchando. Y lo haremos. La ambición en Williams sigue ahí. El espíritu dentro de nuestro equipo es probablemente más fuerte que nunca. Creo que realmente hemos impulsado a nuestro equipo este año para que conozca, comprenda cuál es la visión, cuál es la misión para que Williams avance y establezca una línea de tiempo para que las personas sepan y entiendan en qué están trabajando y creo que eso es probablemente una parte crítica de lo que hemos estado haciendo en los últimos meses en Williams. Claramente, todavía tenemos trabajo por hacer en algunos asuntos de personal y, obviamente, todavía tenemos que encontrar el rendimiento y ese es el trabajo en el que los muchachos de las funciones de ingeniería están trabajando muy duro en la fábrica en este momento, y yo Solo espero que la campaña del próximo año sea mucho más exitosa para nosotros que la de este año, porque este es el segundo año de dolor para Williams y no queremos encontrarnos en la parte posterior de la parrilla el próximo año. Estamos haciendo todo lo posible para asegurarnos de que no lo hagamos. Ciertamente, el ’21, con suerte, será mucho más brillante para nosotros a medida que continuamos esa campaña de trabajo y luego con las nuevas regulaciones que esperamos que se aprueben a fines de octubre, todo contribuirá a hacer o poner a Williams en un lugar mejor y dándonos una mayor oportunidad para avanzar.

P: (Thomas Maher – FormulaSpy.com) Claire, Jamie Chadwick está aquí este fin de semana. ¿Puede describir más sobre cuál es su papel aquí este fin de semana y en los próximos meses y si existe la posibilidad de que la veamos quizás en alguna maquinaria más antigua de Fórmula Uno en algún momento?
CW: Sí, Jamie se une a nosotros mañana. Actualmente está en una prueba de F3 hoy. Espero poder decir eso … Ella está haciendo eso hoy. Ella se unirá a nosotros, creo que este es su tercer fin de semana de carrera en el que se ha unido a nosotros y todo es parte del programa de la academia de pilotos que tenemos implementado en Williams, que establecimos este año y nos está funcionando muy bien. . Obviamente, se trata de tomar talento joven que podamos encontrar y ayudar a desarrollarlo, pero

También para ellos ayudar a Williams a desarrollarse. Jamie ha sido una parte fundamental en eso este año y cuando viene a las carreras con nosotros, cuando está al lado de la pista, en la sombra, básicamente, observa lo que sucede en las sesiones informativas de ingeniería, escucha a los pilotos, obviamente observa toda la acción de la pista y ella solo aprende cómo funciona un fin de semana de Fórmula Uno. Creo que todavía tiene que anunciar sus planes para 2020, pero sé que tiene muchas ofertas sobre la mesa, no es sorprendente teniendo en cuenta el trabajo que hizo en la Serie W este año y solo la personalidad que tiene y la ambición y el impulso. que ella también tiene, creo que le llevará un largo camino. En cuanto a nuestros planes para Jamie, avanzando, obviamente estamos trabajando en lo que vamos a hacer desde una perspectiva de piloto de carrera para 2020 en este momento, y una vez que hayamos resuelto eso, comenzaremos a mirar y pensar los planes para la academia de conductores y a quién tenemos allí.

P: (Luigi Perna – La Gazzetta dello Sport) Mattia, planeabas volver a poner tus nuevas unidades de poder aquí en Monza. ¿Lo usó hoy y en este caso funciona como esperaba?
MB: Sí, ya usamos la nueva potencia en FP1, esa es normalmente nuestra forma normal de proceder, así que el viernes para asegurarnos de que todo funcione correctamente y asegurarnos de que al menos estamos ajustando el mapeo de la mejor manera para el sábado y clasificando y la carrera Sí, hasta ahora todo bien. Obviamente tuvimos muy poca carrera esta mañana, aparte de en mojado, que son condiciones bastante diferentes en comparación con la velocidad máxima que podemos esperar para el resto del fin de semana y ciertamente para mañana, pero sí, todos estamos bien.

P: (Davide Russo – NewsF1.it) Mattia, es tu primera vez aquí como director del equipo Ferrari, ¿cuál es tu expectativa y sensación para la carrera?
MB: Ok. Al principio, no me di cuenta, no lo pensé porque no es mi primera vez aquí en Monza, lo cual es aún más importante. ¿Esperanzas de heredar? Sin duda, después de Spa las expectativas solo pueden ser altas. Este es un circuito con largas rectas y sabemos que nuestras fortalezas están en las rectas, pero también sabemos de Bélgica que acabamos de terminar la carrera un segundo por delante de nuestros competidores y, por lo tanto, no hay margen. Ha sido un fin de semana excelente y perfecto para nosotros en Spa. Sabemos que podemos hacerlo bien aquí en Monza solo si tenemos un fin de semana perfecto.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Mattia, me pregunto si puedes aclarar un comentario que hiciste antes cuando dijiste que las regulaciones tendrán que ser votadas antes del 31 de octubre. Teníamos la impresión de que se estaba utilizando el código deportivo internacional, por lo que se aplazó del 30 de junio al 31 de octubre. ¿Ha cambiado eso?
MB: No, no Todos acordamos en una reunión posponerlo porque se requería más tiempo, pero todos somos conscientes de que no podemos posponerlo aún más, por lo que ese será el plazo para cuando tengamos que votar. Posponerlo aún más significaría no estar listo en 2021.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) … lado del voto, porque el código deportivo internacional no prevé la votación.
MB: Deberíamos tener eso para la FIA y la F1, pero creo que su intención es votar para asegurarse de que de alguna manera todos los equipos estén de acuerdo.

P: (Alessandro Bucci – ItaliaRacing.net) Franz, sobre el contenido aerodinámico de STR14, ¿cómo es el estado ambivalente de esa parte después de las vacaciones de verano?
FT: Después de las vacaciones de verano. Todas las nuevas actualizaciones que hemos decidido poner en el auto antes de las vacaciones de verano, porque en las vacaciones de verano no hacen nada, y OK, aquí en Monza un nuevo paquete aerodinámico para que todos los equipos con una configuración de alerón trasero diferente y también algunos cambios en el ala delantera y luego presentaremos actualizaciones más pequeñas a Singapur y algunos cambios en el piso para Suzuka y México que veremos en ese momento. Esto todavía está en el túnel de viento. No lo se aún.

@MARCEBLO2

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