Gran Premio de Hungría: Conferencia de prensa post carrera (FIA.com)

DRIVERS
1 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
2 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)
3 – Sebastian VETTEL (Ferrari)

PISTA ENTREVISTAS
(Realizado por Paul Di Resta)

P: Lewis, puedo ver cuánto significa eso para ti. Desde el punto de vista de la conducción, eso era exactamente lo que tenía que hacer para salir y ganarlo. Luchaste hasta el final para lograrlo. ¿Cómo te sientes?
Lewis HAMILTON: Cansado, así es como debería ser, pero me siento realmente agradecido por el día y por el equipo por seguir creyendo en mí y seguir presionando hasta el límite y arriesgarme y arriesgarme. Llevamos juntos siete años y nunca pasa de moda, siempre se siente como nuevo. Se siente como una nueva victoria para nosotros. Si no fuera por estos muchachos aquí y todos los muchachos en la fábrica, esto no sería posible y estoy agradecido de ser parte de eso. Sí, para que una carrera pueda empujar así, te digo que ahora estaba en el límite todo el camino.
P: La brecha estaba allí para aprovechar esa oportunidad, tirar los dados e intentar algo en la estrategia, pero tenías un poco de gestión allí con los frenos, porque casi antes tenías a Max. ¿Siempre iba a estar nervioso para lograr ese pase?
LH: Sinceramente, hemos tenido problemas con los frenos todo el fin de semana, teniendo como separación las temperaturas delanteras y el acristalamiento, y estaba un poco preocupado. Hicimos algunos cambios y todavía no hizo la diferencia y, naturalmente, entramos en la carrera y tenemos este problema, así que estaba haciendo mucha elevación y costa y ni siquiera toqué el freno durante la mitad de la vuelta. Ahora, por supuesto, en las grandes paradas, tenía que perderlo. Solo estaba tratando de ahorrar tanto como pude para ese momento cuando tengo la oportunidad. Fue muy, muy difícil de superar, la defensa fue excelente, fueron bastante rápidos en las rectas. Pero, sinceramente, no sabía si podría atrapar esa brecha de 19 segundos porque hay un gran … mis neumáticos iban a caerse y todas estas cosas diferentes están pasando por su mente, pero como dijo el equipo, usted simplemente mantén la cabeza baja, así lo hice y seguí empujando y empujando y la brecha se cerró y se cerró y se cerró. Las vueltas fueron como vueltas de calificación en cada vuelta. Así que me quito el sombrero ante el equipo y creo que si Niki estuviera aquí hoy se quitaría el sombrero.
P: Creo que todos lo harían. Son siete victorias en Hungría y una buena manera de cerrar las vacaciones de verano. Disfrute de su descanso. Max, sé que no vas a estar muy contento con lo que sucedió, pero tuvieron la oportunidad de hacer lo que hicieron. No estabas afortunadamente en esa posición (sic), pero supongo que tienes que estar satisfecho y Conductor del día para decir eso.
Max VERSTAPPEN: Sí, simplemente no fuimos lo suficientemente rápidos. Intenté todo lo que pude con ese neumático duro para seguir con vida, pero desafortunadamente no fue suficiente. Pero aún así, la segunda y más rápida vuelta, creo que fue un buen fin de semana en general para nosotros. Por supuesto, felicidades a Lewis por la victoria. Me estaba presionando mucho, así que me gusta. Hoy no ganamos, pero nuevamente, como dije, fue un buen día, un buen fin de semana para nosotros.
P: ¿Qué faltaba hoy? Son cuatro carreras muy buenas, pero en la que todos pensamos que harías el trabajo, estos muchachos salieron muy fuertes.
MV: Supongo que solo falta un poco de agarre. Intentamos la única parada, por supuesto, tuvieron la oportunidad de hacer dos y hoy eso funcionó bien.
P: Sebastian, justo al final del gran premio. Sé que estos muchachos tuvieron una carrera solitaria en el frente pero siempre fueron satisfactorios para superar a tu compañero de equipo, ¿hiciste algo diferente en estrategia y para firmar lo que será un descanso difícil para que ustedes se recuperen?
Sebastian VETTEL: Sí, quiero decir, obviamente, estaba sentado en P4 y no tenía nada que perder, así que nos quedamos fuera mucho tiempo en el primer período y luego esperé que lo suave durara hasta el final, y así fue. Creo que fue el neumático más rápido al final, así que pudimos cerrar la brecha. Tuvimos una oportunidad, la cual aproveché, tan feliz de conseguir un poco de champán ahora y refrescarme. Sí, no podríamos ir al ritmo de estos dos; eso estuvo bastante claro todo el fin de semana, así que tenemos mucho trabajo por delante. Creo que es bueno ahora que todos tengan un descanso, los muchachos han estado trabajando muy, muy duro. Quizás necesitemos cargar nuestras baterías y luego la batalla continúa. Habrá pistas de que seremos mejores para nosotros, pero aún así, en general, necesitamos fortalecernos.
P: Con Spa y Monza llegando después de las vacaciones de verano, ustedes deben ser los favoritos para eso con su velocidad en línea recta.
SV: Sí, no sé qué harán otras personas en términos de actualizaciones en la unidad de potencia y el lado del motor, así que ya veremos. Obviamente en el papel se ven mejor para nosotros. Pero sí, aún sabemos que tenemos margen con el auto. Como dijiste, será un descanso ocupado para nosotros. No creo que la mente de nadie pueda descansar en las dos semanas, así que quizás tengamos buenas ideas para la segunda mitad.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Max llegó a ti, excelente desempeño tuyo todo el fin de semana y tanto descansé en esa llamada estratégica. ¿Estuviste tentado a hacer picaduras también?
MV: No habría tenido sentido porque habría sido

atrás, entonces sabes que la carrera está perdida de todos modos. Entonces, la única opción era continuar y eso fue lo que hicimos. Por supuesto, en un momento comencé a quedarme sin neumáticos, creo que tratar de mantener el ritmo de Lewis con esos neumáticos medios, tratando de mantenerlo en un segundo, era casi imposible. Y, por supuesto, puedes verlo venir, así que para mí no fue una gran decepción una vez que me pasó, fue algo normal. De todos modos, tenemos que ser realistas y hoy fue claramente más rápido. Siempre estaba luchando un poco más por el agarre que él. Podía mantener la presión. Por supuesto, cuando estás en segundo lugar, puedes apostar para hacer dos paradas. Para mí siempre se trató de tratar de cubrirlo o adelantarme. Con el escenario de dos paradas, el peor de los casos es que te quedes segundo y en el mejor de los casos me adelantas y eso es lo que hicieron hoy. Sí, entonces nos enfrentamos al final también. Por supuesto feliz de hacer esa vuelta más rápida. Todavía es un punto y, con suerte, a fin de año será importante. Veamos.
P: Y cuando estabas en el mismo compuesto de neumáticos, ¿cuánto saboreaste esa batalla con Lewis?
MV: Entonces, creo que con el primer neumático nunca tuvo una oportunidad. Todavía éramos competitivos en el último sector y luego cuando nos subimos al neumático duro … también con el tráfico, por eso me atacó porque no pude hacer mis líneas normales en las últimas curvas y atrapó arriba con eso. Y luego, con la defensa, intenté hacerlo lo mejor que pude. Afortunadamente pude adelantarme y luego tuvo que manejar un poco los frenos y el motor, pero se podía ver claramente que una vez que se solucionó, volvió a cerrar la brecha. Si se hubiera quedado en esa parada, creo que podría haberlo retenido. Pero una vez que estuvo en el medio, sabes que va a ser realmente difícil.
P: Sebastian, la estrategia también jugó un papel importante en tu carrera. ¿Qué tan difícil fue obtener la distancia en ese primer juego de llantas medianas?
SV: Muy duro. Creo que al final estaban en muy malas condiciones. Estaba feliz de que lo intentáramos. Obviamente tratamos de aguantar allí. Creo que nos quedamos fuera otras 10 o 15 vueltas después de que Charles se enfrentó, solo para tratar de hacer algo diferente, tal vez esperar un auto de seguridad, pero para ser honesto, obviamente, los dos primeros se habían ido de todos modos. Fue realmente por intentar algo diferente, que parecía muy distante al ideal cuando tuvimos la parada y salí, pero luego intenté todo lo que tenía y al final tuve una oportunidad. Al final no es un gran problema, tercero o cuarto para el equipo, sigue siendo el mismo. El panorama general de hoy es que no fuimos lo suficientemente rápidos y no pudimos seguirlos desde las dos vueltas de la carrera.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Max, por lo general Red Bull es bastante bueno en el ritmo de carrera y no tan bueno en el ritmo de clasificación. ¿Tiene una explicación de por qué fue al revés este fin de semana? ¿Fue por el viernes, que fue un poco extraño?
MV: No, creo que puedes ver cuánto margen tienen cuando realmente necesitan empujar. Creo que Lewis hoy también estaba en llamas, pero entonces ves, una vez que realmente tiene que ir, puedes ver que ese auto sigue siendo el auto dominante, es tan simple como eso. Mientras que en algunas carreras no es tan necesario. Por supuesto que tenían sus problemas en Austria con el sobrecalentamiento, por lo que no puede presionar. Por supuesto, en Hockenheim también fueron condiciones difíciles, por lo que no se puede conducir hasta el límite del automóvil. Pero hoy aquí creo que tuvo que ir a toda máquina, porque yo también estaba presionando y entonces puedes ver de lo que son capaces como equipo.
P: (Flavio Vanetti – Corriera della Sera) Sebastian, dada la temperatura más alta que esperabas de tu auto. ¿Es ahora un paso atrás en las actuaciones?
SV: No, creo que las temperaturas estaban bien. Hacía bastante calor, la pista también estaba cerca de los 50 grados, así que no lo creo. Creo que vimos nuestros límites ayer. Recibimos una confirmación hoy, así que no creo que sea un paso atrás, tuvimos algunos bits, fue un pequeño paso adelante, pero lo que muestra es que no es suficiente. Es importante que el estado de ánimo dentro del equipo siga siendo positivo, que es el caso. Creo que todos saben lo que nos falta. Obviamente somos muy competitivos en las rectas, ayer 6 o 7 km / h más rápido al final de la recta en comparación con Red Bull y también Mercedes, pero obviamente estamos perdiendo bastante en las curvas. Hubo algunas pistas donde la eficiencia es más importante, esta es una pista donde la ineficiencia vale la pena, por lo que todo lo que tenga en términos de carga aerodinámica es positivo. Ahí es donde nos falta rendimiento y en la carrera creo que se nota aún más porque estás resbalando y luego creo que estamos pasando por los neumáticos más rápido. Así que no para nuestra ventaja. También lo hemos visto en las últimas semanas, por lo que no es una sorpresa, pero como dije, debemos mantener la cabeza baja y hacer el trabajo.
P: Gracias Sebastian. Lewis, gracias por unirte a nosotros. ¿Puedes darnos tu opinión cuando estabas 19 segundos atrás con 20 vueltas para ¿ir?
LH: Bueno, en primer lugar, Max condujo una carrera sensacional hoy, como lo ha hecho particularmente en las últimas carreras. Cuando estaba detrás de él con el neumático duro, no parecía que tuviera un ritmo particularmente bueno, tal vez estaba logrando llegar al final, pero tenía mucho agarre y estaba pensando ‘Definitivamente puedo hacer que este neumático funcione hasta el final ‘, porque el primero llegué bastante lejos. Pero el equipo dijo que íbamos a una parada de dos paradas y estaba pensando “cómo va a funcionar esto, voy a salir bastante atrás”. Pero tienes que confiar completamente en tu equipo porque tienen un punto de vista diferente para ti, así que hicimos la parada y salí en el medio y pensé ‘Dios, no sé si van a llegar a la distancia en la velocidad que voy a tener que ir ‘. También Max subió el modo del motor y comenzaron a hacerlo a mediados de los años 19. Empecé a pensar “No sé si cerraré esta brecha”. Creo que la trayectoria, dijeron que iba a atraparlo con nueve vueltas y luego eso cambió muy rápido y fue a la última vuelta. Entonces, después de eso, tuve que sacar todas las dudas y todos los signos de interrogación de mi mente e ir a las mejores vueltas que pude hacer en cada vuelta y consistencia y no caer en ningún momento. Tuve uno de los períodos de vueltas más consistentes que tuve. No sé si tuvo tráfico o errores o lo que sea, pero la brecha comenzó a reducirse rápidamente. Creo que a falta de cuatro o cinco vueltas lo tenía cuatro segundos por delante y podía verlo en mi mira, así que tal vez está luchando con sus neumáticos. Entonces, después de eso, dije “OK, tenemos una carrera seria aquí”. Se sintió como la pared más empinada para escalar cuando llegas tan lejos, pero el equipo tenía la fe relajada de que lo haríamos y estoy agradecido por su arduo trabajo y la decisión.
Q: (Stuart Codling – F1 Racing) Pregunta para Max. Acabas de decir que vimos cuánto margen tiene Mercedes. A pesar de eso, tuviste una carrera brillante hoy. ¿Cuánta confianza te da eso, que puedes volver después de las vacaciones de verano y pelear con Mercedes?
MV: Creo que están surgiendo algunas pistas que tal vez no sean tan ideales para nosotros, pero por supuesto sabemos que pronto tendremos algunas actualizaciones para el automóvil y el motor, así que espero que eso nos acerque nuevamente. Lo sabremos entonces.
P: (Giles Richards – The Guardian) Felicidades Lewis, después de lo que sucedió en Alemania, ¿esto se siente como una victoria especial redentora para ti y para Mercedes, por volver tan fuerte?
LH: Generalmente no me gusta mirar la redención, si esa es la palabra correcta. Naturalmente, usted sabe que realmente no cometo muchos errores y creo que el último fue definitivamente un gran fin de semana para mí, por lo que este fin de semana, estas dos semanas, el equipo ha sido realmente genial y me apoyó y despegó la carga de trabajo, lo que me permite recuperarme y realmente solo me brinda el mejor grupo de apoyo posible para eliminar cualquier presión adicional. Al llegar a este fin de semana, sentí que estaba de regreso. La calificación no salió como había planeado y esperaba. Entonces hoy, una vez que llegué a la segunda posición, dije “OK, juego encendido”. Y podría seguirle el ritmo a Max, sin problemas. Entonces pensé, “tenemos una verdadera carrera real aquí. ¿Cómo se va a desarrollar? No lo sé. Vamos a tener que resolverlo a medida que avanzamos “. Y, obviamente, ambos sabemos a dónde vamos a ir en cuanto a la estrategia. Sí. Realmente creí que podría superarlo en algún momento, pero también estamos luchando en diferentes puntos del Campeonato. Creo que si estuviéramos nivelados en los puntos hoy habría sido una batalla aún más agresiva, diría, en las ruedas con ruedas que teníamos, pero obviamente no necesitábamos correr riesgos adicionales hoy. Entonces, creo que Max fue realmente justo y genial con el lugar donde colocó su automóvil. Siempre me aseguré de dar espacio extra, por si acaso. Pero, por supuesto, al entrar en el descanso, esta es una gran mejora para el equipo, particularmente después de un fin de semana difícil para todos nosotros en el último. Así que todos los muchachos de vuelta en la fábrica, muchas gracias, y los muchachos aquí con la estrategia. Están muy, muy tranquilos cuando hablan de esa estrategia hoy. “No, no, realmente creía que podía hacerlo”. Seguro que estaban nerviosos como el infierno de que no iba a funcionar. Creo que colectivamente lo hicimos realidad, así que es bueno.
P: (Luke Smith – crash.net) Lewis, felicidades. Vimos esa batalla que tuviste con Max hasta la mitad de la carrera. ¿Podrías hablarnos de eso? ¿Cuánto disfrutas estas peleas rueda a rueda con Max? ¿Y qué bueno es que él haya dado un paso adelante y Red Bull haya dado un paso adelante este año, por lo que luchas con él de forma regular?
LH: si. Es realmente fantástico ver el progreso de Red Bull. Obviamente estamos en un período de tiempo, particularmente esta pista ha sido una pista en la que siempre han sido particularmente rápidos, en años anteriores y también es realmente impresionante para Honda ver su progresión. Tienen mucha potencia en ese motor. Por lo tanto, no piense ni por un segundo cuando obtengamos … Creo que todos lo entendemos … los tiempos en que e todos diseñamos … el Red Bull fue más rápido que nosotros en una sola vuelta este fin de semana y pensamos que estábamos relativamente nivelados en la carrera, pero pudimos seguirles el ritmo y igualar sus tiempos. Creo que continuará para las próximas carreras. Incluso en los circuitos más rápidos, el motor será genial en Monza, así que esperamos ver que esta batalla continúe por el resto de la temporada. Y, con los dedos cruzados, Ferrari también dará un paso atrás hacia nosotros en algún momento durante las próximas carreras. Pero entrar en el descanso, esto es increíble.
P: (Vladimir Rogovets – Sb Bielorrusia) Muchas gracias chicos por un muy buen trabajo, por una muy buena carrera. Estoy muy feliz de estar aquí. Mi pregunta a Max. ¿Cómo te sientes cerca con nueve títulos de campeonato?
MV: ¡No sé qué decir! ¡No tengo ninguno! ¡No sé qué comentar sobre esto! Todavía tengo algunos años, con suerte en la F1, así que espero que algún día pueda agregar uno. Sí. Eso es, creo.
P: (Livio Oricchio – F1.com) Max, al principio solo tenías dos décimas en promedio más lento que Lewis. Luego de la vuelta 61, 62, 63 más de 2s. ¿Entonces el neumático desapareció por completo? Y Sebastián, a pesar de lo que nos dijiste, que no esperabas mucho del equipo aquí, antes de venir: ¿esperabas más de sesenta segundos la diferencia entre tú y el ganador?
MV: sí. Creo que es bastante normal. Lewis estaba en una llanta mediana, empujándose por supuesto para ponerse al día, y yo estaba en una llanta dura tratando de desinflarse pero tratando de mantener la brecha, pero sí, siempre estaba tratando de mantenerla en un segundo porque entonces yo sabía, OK, podemos llegar al final pero en un momento las llantas se habían ido. Comencé a perder un segundo y medio por vuelta y luego, en un punto, dos segundos, y simplemente estaba resbalando y sientes que la goma se ha ido, así que no hay mucho que puedas hacer. Es bastante normal cuando tienes que empujar tan fuerte el neumático al final de la carrera, donde normalmente no quieres empujar tan fuerte el neumático. Así que supongo que es una progresión normal de la caída del neumático.
Sebastian?
SV: Creo que algunas pistas que conoces pueden ser adecuadas para ti, algunas quizás menos. A pesar de eso, creo que tenía una mente bastante abierta y sabes, no quieres aceptar eso. Así que intenté todo para demostrar lo contrario. Pero mirando ahora, después de ayer, simplemente no teníamos el ritmo de esos dos en particular. Así que obviamente hay trabajo por hacer. Tenemos espacio para mejorar, en las esquinas es donde nos falta. Con eso, obviamente, viene la ventaja en la recta, uno va con el otro. Pero, por supuesto, si pudiéramos hacer un intercambio, entonces lo haríamos. Hemos estado agregando pequeños pedazos al auto este fin de semana. Estaban trabajando pero obviamente no eran lo suficientemente grandes como para acercarse realmente a una pista como esta. Es posible que a continuación se presenten pistas, especialmente con Spa y Monza que podrían ser mejores para nosotros, pero al final nuestra ambición es forzar realmente que las cosas sucedan, tener el control de la carrera. Donde estamos ahora, estamos bastante lejos de eso. Entonces, sí, creo que el espíritu es bueno. El equipo está dispuesto a dar todo lo que tiene, continuar dando todo lo que tiene. Y eso es todo lo que podemos hacer ahora.
P: (Tom Jackson – City Press) Pregunta para los tres. La falta de carrera significativa que vimos el viernes por la tarde nos ayudó a ver la variación en la estrategia que hicimos hoy que le permitió ponerse neumáticos nuevos y ganar y cosas así. ¿Sería feliz en el futuro tener menos carreras al principio del fin de semana, ya que los conductores tienen menos tiempo en la pista, si eso significa que tenemos más imprevisibilidad más tarde el domingo?
LH: Nunca lo pensé realmente. Quiero decir, si puede ayudar con las carreras, claro. Creo que este fin de semana, no mucha gente … No creo que los Red Bulls hayan hecho una carrera larga, hicimos una carrera larga en P1. Creo que uno de los pocos que lo hizo. No sé cuánta diferencia hizo eso. Es solo que teníamos una comprensión de hasta dónde creíamos que podíamos llevar los neumáticos, pero de alguna manera los otros equipos pueden hacer algo similar con sus estrategias. Pero sí … ¿crees que marcaría la diferencia?
SV: No, en realidad me gusta conducir, por lo que sería bastante malo deshacerse de algunos. No creo que sea mucho manejar de todos modos. Hacemos muchas carreras, pero en general no creo que manejemos mucho. Por lo tanto, sería una pena, creo. Si desea abordar las carreras, hay otras cosas en las que centrarse además de agregar o quitar una sesión de práctica.
LH: Definitivamente ayuda cuando vas a una carrera y no sabes hasta dónde llegará el neumático. Eso es bastante … Creo que no es algo malo y creo que puede agregar al espectáculo. Si te pones una llanta mediana o una llanta dura y no sabes qué tan lejos irá, ninguno de nosotros lo hace, definitivamente hace que la estrategia sea más cuestionable. Entonces, entiendo lo que dices, pero tenemos más problemas más grandes, pescado para freír, la forma en que está diseñado el auto y cosas así para el futuro.
Max, tus pensamientos.
MV: Creo que de todos modos, este año ya con bastante frecuencia vas a la carrera con un neumático que no

5000/5000Límite de caracteres: 5000ven en la práctica, porque solo seleccionas uno. Creo que no está mal. A veces también me gusta el desafío de no saber lo que está sucediendo. Quiero decir, el problema es la mayoría de las veces, te pones esa llanta, si el equilibrio es malo, es difícil de pasar, para el chico detrás. Por lo tanto, se trata más de lo siguiente en el que debemos trabajar. Si el chico detrás es más rápido, debería poder sobrevivir. Así que eso también está relacionado con los neumáticos. A veces, por supuesto, a propósito no seleccionamos el compuesto más duro más de una vez porque es obligatorio. Porque sabes que si lo mantienes, incluso sin ningún conocimiento, puedes mantenerte a la vanguardia y llegar al final.
P: (Phil Duncan – PA) Lewis, hoy se tomarán muchas decisiones estratégicas y, obviamente, mientras dices que fue una gran decisión, pero Max dijo anteriormente que estabas en llamas hoy, entonces, ¿qué tan alto calificas tu desempeño individual sobre esos? últimas 20 vueltas más o menos?
LH: Bueno, definitivamente fue un muy buen día hoy. Creo que hoy fue claramente … una vez que llegamos al segundo supe que Max y yo íbamos a tener una buena carrera. ¿Sabía que iba a pasar? Honestamente, pude seguirle el ritmo, pude aferrarme a él dentro del intervalo de dos segundos y solo estaba tratando de ver si podía hacer que mis llantas fueran más largas que él y solo estudiarlo realmente, supongo , realmente desde atrás, viendo cómo iba eso. Y luego comenzó a caer un acantilado un poco al final y realmente se trata de tratar de asegurarse de que esté en el lugar correcto en el momento correcto. No es fácil de seguir, dos segundos atrás y obviamente también tuve el problema del freno, así que tuve que cambiar un poco mi estilo de conducción para permitir que este freno bajara la temperatura, por lo que significaba mucho menos frenado y tuve que frenar ráfagas de frenado mucho más cortas y luego, en muchos otros lugares, a la mitad de la vuelta no estaba realmente tocando los frenos. Por lo tanto, realmente también cambia el equilibrio del automóvil. Estoy muy contento de cómo pude delegar y trabajar a través de eso y colectivamente con el equipo, hicieron un trabajo realmente excepcional. Será interesante cuando regresemos y hablemos sobre las dos paradas porque hoy, esta mañana, hablamos sobre la estrategia y dijeron que las dos paradas no iban a suceder e incluso cuando llamamos para hacer una parada de dos, yo era como Dios. , No sé cómo va a funcionar esto. Una apuesta siempre es algo bueno, nos pareció una gran apuesta, pero en ese momento sentí que tenía el ritmo de Max, creo, como dije, porque no sé si estaba retrocediendo, o si él solo estaba controlando el ritmo pero me sentí bien, voy a tener que intentar superarlo, pero en algún momento los neumáticos se van a disparar, así que no sé cuántos intentos serán. Realmente no sé cuánto tiempo llevé esos medios, pero creo que fue solo colectivamente … una llamada de estrategia realmente audaz y arriesgada y luego simplemente haciendo el trabajo. Al final del día, tuve que hacer esas vueltas para eliminar la brecha que tenía sobre mí, así que creo que colectivamente, como equipo, hicimos un trabajo realmente excepcional.
P: (Péter Vámosi – Racing Line) Sebastian, volverás a ser padre, y con el máximo respeto a tu vida personal, ¿puedes decirnos si estás esperando (inaudible) niña y si eres un niño, serás feliz si él elegiría tu trabajo como piloto de carreras?
SV: Bueno, no me gusta hablar de mi vida privada, así que gracias, pero creo que lo dejaremos allí.
P: (Dániel Májer – GP Hirek.hu) Ahora ha comenzado el receso de verano, la primera parte de la temporada ha terminado, así que ¿podría calificar su propio desempeño de uno a diez, uno es el peor, diez es el mejor y explique brevemente por qué te das esa marca?
SV: Cinco, no estoy contento con la primera mitad. Creo que luché aquí y allá para realmente subirme al auto. Creo que hemos estado intentando muchas cosas lo suficientemente justo. Obviamente, queríamos exprimir más, así que siempre estás buscando más, pero creo que puedo hacer un mejor trabajo en la segunda mitad. Y cinco es mi número, así que toma cinco.
LH: Entonces esa es la primera mitad de la temporada, ¿sí? Yo diría como 8.9, 8.8.
SV: Ve diez, hombre. Adelante, ¿a quién le importa?
LH: Si no fuera por la última, la última carrera, sería un poco más alto. Creo que lo bueno es siempre puntuarse un poco más bajo para tener más en qué trabajar. Sin duda, ha sido el mejor comienzo de la temporada que creo que hemos tenido como equipo y creo que es una de las mejores temporadas que he tenido personalmente para comenzar, pero hay áreas en las que podemos continuar trabajar en. Eso es lo mejor de este deporte, sabes, no importa cuántos años y días corras, siempre hay áreas en las que puedes mejorar. Entonces, veamos si podemos intentar subir eso de cero o tratar de llegar a las decenas en la segunda mitad de la temporada.
MV: No me califico en números.
SV: ¿Qué haces en su lugar? ¿Letras? O…
MV: No, odio ponerle un número porque me recuerda a la escuela también, que no fue hace tanto tiempo. Siempre soy bastante crítico y creo que siempre puede ser mejor. Enfermo

3685/5000Nunca te sientas satisfecho. Creo que ha sido muy positivo y he tenido buenos resultados, pero siempre hay cosas en las que trabajar.
SV: … un hombre número!
MV: No, no lo hago.
SV: lo hicimos.
MV: Sí, lo sé pero … no sé, creo que es … Primero que nada, no puedo calificarme así.
LH: ¿Por qué no, has hecho un buen trabajo hombre?
MV: Lo sé, pero … no lo sé. Me resulta un poco extraño decir un ocho o …
P: Lewis, ¿cómo calificarías a Max si le dieras un número?
LH: No recuerdo todas las carreras que hayas hecho aparte de las últimas tres o cuatro. Se podría decir que está en los últimos nueve años en las últimas carreras, pero no puedo recordar cómo fue antes.
MV: He tenido muchos cuartos, P3 y luego tres veces cuarto. P5, P3 … demasiados P3, P4.
LH: Es más fácil calificarlo porque a menudo recuerda cuántos errores ha cometido, cuándo lo ha hecho bien, cuándo ha estado por debajo de la media y él sabrá si ha estado a la par o por debajo del par. Creo que hoy condujo excepcionalmente, como lo ha hecho particularmente en las últimas tres o cuatro carreras, por lo que si eso continúa, continuará operando en los altos nueves hacia las decenas.
MV: Nadie es perfecto. No, nunca es perfecto …
LH: Es como un número imposible de obtener.
MV: 9.9?
LH: es difícil de alcanzar.
P: (Dániel Horváth – The Paddock Magazine) Lewis y Max, Fernando Alonso, elogiaron tu actuación en las redes sociales. Parece que también disfrutó la batalla. ¿Te gustaría volver a verlo en la Fórmula Uno y competir contra él nuevamente?
LH: Bueno, en primer lugar, es realmente increíble que me apoye … En realidad, solo estaba viendo algunos de los reinicios, los inicios de años anteriores y viéndolo desde sus días en Renault, y recuerdo justo antes de llegar a la Fórmula Uno viendo lo increíbles que fueron sus comienzos. fueron. No sé cuántos años tiene Fernando ahora, pero siempre será un gran piloto. Si puede conseguir un buen asiento, siempre es bienvenido aquí para luchar con nosotros. No hace la diferencia, realmente, necesariamente para mí. Estoy aquí para luchar contra quien esté aquí.
MV: Sí, creo que fue una lástima que nunca tuve la oportunidad de luchar contra él en la F1, así que sí …
LH: Podría ser un buen compañero de equipo para ti.
MV: Fernando? Bueno, tienes experiencia con eso, no lo sé. Bien…
SV: ¡Él podría ser tu padre!
MV: ¡Sí, está cerca! Si lo se. Como un joven padre. ¿Cuántos años tiene él? 36? 38! Bien, bien 17 es posible ser padre.
SV: ¿Hablando con experiencia?
MV: No lo se. Al menos no lo sé.
LH: ¿Cuántos años tienes ahora?
MV: 21. Muchos años, muchos años …
LH: Dios. ¡Me gusta estar en esta habitación porque no soy el mayor!
MV: 34?
LH: Tengo 34 años, sí, casi 35.
SV: Te diré, el día que alguien nos haya vencido en el año 2000 en adelante. Sabremos que es hora …
MV: ¡No soy tan joven!
P: Sebastian, ¿pensamientos finales sobre Fernando? ¿Te gustaría verlo de vuelta?
SV: no me importa. No sé por qué … no creo que realmente nunca le haya caído bien. No creo que realmente tuviéramos un … No me importa. Lo respeto por lo que logró y por lo que puede hacer en el camino. No lo sé. Supongo que está aburrido si tiene tiempo para escribir estas cosas. Así que tráelo de vuelta, no me importa.
MV: Tal vez como gerente de redes sociales. Para mí, él siempre ha sido muy amable y bueno. Me gusta que ahora también está buscando otras oportunidades para competir. Le encanta competir y quiere ganar, quiere ser competitivo. Es bueno verlo.
LH: El deporte necesita los mejores pilotos en los mejores asientos y todavía hay al menos un asiento disponible que es lo suficientemente bueno para ganar y es lo suficientemente bueno para ganar, por lo que no sería tan malo …
MV: Tal vez podría hablar con Toto.
LH: Valtteri es genial; Valtteri ha estado ganando. Eres el que tiene el asiento extra, diría.
MV: no dije eso.
SV: No estoy seguro …

@MARCEBLO2

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