Gran Premio de Hungría: Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipos (FIA.com)

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Andreas SEIDL (McLaren), Christian HORNER (Red Bull), Mattia BINOTTO (Ferrari), Claire WILLIAMS (Williams), Beat ZEHNDER (Alfa Romeo)

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Christian, Max Verstappen es el hombre del momento, después de haber ganado dos de las últimas tres carreras. ¿Puedes darnos tu opinión sobre su nivel actual de rendimiento? ¿Has trabajado con un mejor conductor? ¿Y cuán difícil es para cualquier compañero de equipo igualarlo?

Christian HORNER: Creo que Max, no solo en las últimas tres carreras, sino durante el transcurso de toda esta temporada, de hecho, prácticamente en Montreal el año pasado, ha estado conduciendo increíblemente bien a un nivel muy alto. Ciertamente ha comenzado a unirse en las últimas carreras. La victoria en Austria fue un momento decisivo, fuimos competitivos en Silverstone, y obviamente la carrera, la emoción del fin de semana pasado fue una actuación fenomenal de él, para mantener la cabeza, tener el ritmo en todas las condiciones variables, y salir adelante arriba y gana el gran premio. Entonces, sí, está en excelente forma y, ya sabes, con suerte podemos continuar esa forma en las vacaciones de verano y también fuera del otro lado. Ciertamente está entregando a un nivel extremadamente alto.

P: ¿Qué tan difícil para cualquier compañero de equipo igualarlo?

CH: Creo que muy duro. Si te enfrentas a Verstappen en este momento, para mí podría decirse que es el conductor más en forma en la parrilla. Es un barómetro enorme para que cualquier conductor suba y lo mida. Como competidor, siempre quieres medirte contra lo mejor que puedas. Entonces, él es un punto de referencia con el que obviamente Pierre se está midiendo.

P: Mattia, si pudiéramos encontrarte, por favor. Fin de semana de montaña rusa para el equipo en Hockenheim: la decepción de la calificación y luego el brillante regreso de Sebastian. ¿Cómo comienzas a analizar un fin de semana así?

Mattia BINOTTO: Creo que, como dijiste, la decepción al principio. Creo que sabíamos que teníamos un buen auto en Hockenheim, que habíamos sido rápidos el viernes, sábado y en la carrera misma. No marcamos la pole pero creíamos que teníamos el potencial para ello. Y ciertamente, cuando comienzas una carrera en la primera fila o en la parte posterior de la parrilla, son dos escenarios diferentes. De nuevo decepción, porque es más el vaso vacío. Creo que realmente es una oportunidad perdida para nosotros tener una victoria en Hockenheim. Y creo que como equipo es donde debemos concentrarnos: primero los testigos de lo que estuvo mal durante el fin de semana. Por otro lado, creo que todavía hay comentarios positivos, y no debemos olvidarnos de ellos. Creo que obtuvimos, como dije, un auto competitivo independientemente de las condiciones de calor el viernes o temperaturas más frías el domingo, incluso mojado, así que pienso en muchos aspectos positivos, la estrategia del equipo, la forma en que manejamos la estrategia, el pozo se detiene durante la carrera, situaciones de carrera. Y el equipo de alguna manera se mantuvo concentrado después de la decepción del sábado, y de alguna manera estaban preparados para una buena carrera. Y una buena carrera para Seb. Sin duda. Todos estamos contentos por él. Creo que era importante para él tener una carrera en Alemania con una ciudad natal y la multitud allí. Entonces, todos satisfechos por eso, pero creo que en general mantenemos la decepción del fin de semana.

P: Claire, anotaste un punto en Hockenheim, a la espera de la apelación de Alfa Romeo. Su equipo ha anotado 3561 puntos en su historia, pero ¿qué significó este punto para usted? ¿Fue solo una recompensa por todo el trabajo duro?

Claire WILLIAMS: Creo que Tom, el punto que hiciste sobre la cantidad de puntos que Williams ha anotado en nuestra historia. Creo que emocionarnos por un punto probablemente sería un poco erróneo. Todos en Williams han estado trabajando tan duro este año, ha sido otra temporada brutal para nosotros, así que supongo que para obtener cualquier tipo de recompensa, deberíamos aceptarlo y deberíamos aceptarlo con mucho gusto, pero como usted dice, Alfa ha presentado su apelación contra así que creo que tendremos que esperar y ver, pero un punto para mí, creo, como Williams, no puedo estar feliz personalmente con eso y no creo que nadie en nuestro equipo esté necesariamente extasiado al respecto

P: Pasemos a Beat y hablemos sobre ese atractivo. Has presentado la apelación después de la carrera. ¿Puedes decirnos qué has hecho?

Beat ZEHNDER: Hemos sido penalizados después de la carrera y fuimos a apelar, que es el procedimiento normal si quieres pelear, y crees que tienes algunos argumentos para ganar, de lo contrario no lo harías.

P: ¿Cuáles fueron las circunstancias atenuantes? ¿Por qué has presentado esa apelación?

BZ: es un proceso continuo y no puedo darle ninguna información. Todo se dará a conocer el 24 de septiembre, cuando la audiencia tendrá lugar en París.

P: OK, vamos a echar la red un poco más amplia entonces. Llevas 32 años en Sauber, el equipo en todas sus formas diferentes. ¿Cuál es su evaluación del camino que está tomando Alfa ahora? ¿Te sientes más cómodo de lo que has estado durante varios años?

BZ: Por supuesto, estamos en una mejor situación, especialmente en el aspecto financiero. Hemos pasado por muy tiempos difíciles en 2014, 2015, 2016; hemos estado cerca de cerrar la empresa. Y creo que esto es, con Alfa Romeo y con la nueva propiedad, estamos en una situación mucho mejor y creo que el gran logro del equipo es que todavía estamos cerca.

P: Andreas, ha sido una temporada impresionante para McLaren. Ahora tienes 31 puntos de ventaja sobre Renault. ¿El tamaño de esa brecha te sorprende de alguna manera?

Andreas SEIDL: Obviamente es bueno que tengamos todos estos puntos en el bolsillo sin tener necesariamente el cuarto auto más rápido para todas las carreras, así que eso es bueno, pero al mismo tiempo no es algo con lo que nos dejemos llevar. Hemos visto, por ejemplo, en la última carrera, solo necesitas una carrera loca donde Hülkenberg, por ejemplo, está anotando P2 y no tenemos puntos y hoy tendríamos una discusión diferente. Es importante para nosotros mantener la cabeza baja, seguir presionando, traer más y más actualizaciones en la pista y mantener este viaje positivo. Pero, por supuesto, es bueno estar en este P4 en este momento e intentamos luchar por eso hasta el final de la temporada.

P: Cuéntenos más sobre este viaje positivo, porque la última vez que estuvo aquí dijo que había llegado a un equipo en ascenso. ¿Hasta dónde puedes llegar? ¿Puedes desafiar a Red Bull?

AS: La realidad es que todavía estamos siendo engañados. Si hay una carrera normal. Así que todavía hay mucho trabajo duro por delante. Pero, como dije antes, es importante que sigamos progresando como equipo junto con nuestros pilotos. Es bueno ver que las actualizaciones están funcionando y esperamos poder dar el siguiente paso con nuestro automóvil, también para el próximo año. Esto es realmente en lo que me enfoco. No hay magia, como sabemos, en la Fórmula 1. Todo se reduce al trabajo duro, a mantener la concentración, y esto es lo que intento, junto con el equipo.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Luke Smith – crash.net) Pregunta para Christian. Tom mencionó la increíble forma reciente de Max: creo que ha estado entre los cinco primeros durante las últimas 20 carreras. Realmente parece haber alcanzado el potencial que vimos en la primera parte de su carrera. ¿Qué cambió con Max para causar este formulario recientemente? Dijiste Montreal el año pasado. ¿Fue ese comienzo difícil de la temporada pasada? ¿Qué tan importante fue eso para él?

CH: Creo que Max obviamente todavía es un chico joven, solo tiene 21 años de edad, pero ahora está en su quinta temporada de carreras de grandes premios y ahora también tiene el beneficio de la experiencia en su haber. Su velocidad, su habilidad de carrera, nunca ha tenido dudas, pero ahora tiene esa colección de conocimiento y experiencia. Creo que, obviamente, el año pasado, el comienzo del año fue un poco desafiante para él con algunas oportunidades perdidas. Creo que reflexionó sobre eso y realmente le dio la vuelta a Montreal el año pasado. Esa serie de actuaciones realmente desde entonces ha sido fenomenal. Creo que sigue evolucionando. Creo que este año realmente ha dado un paso adelante, al igual que el piloto principal, y se está desempeñando a un nivel muy alto, y eso a su vez empuja al equipo muy duro también. Creo que con la nueva relación con Honda, él está disfrutando ese ambiente de trabajo, esa relación de trabajo también. Y entonces, ciertamente hay una vibra muy positiva a su alrededor en este momento.

P: (Scott Mitchell – Autosport) A los cinco por favor. La charla sobre expandir el calendario. Si vamos a 22 carreras, ¿crees que tendríamos que aumentar la cantidad de motores y componentes del motor que puedes usar en el transcurso de la temporada? ¿Sería ese uno de los factores definitorios? Y qué hace eso por los costos involucrados. Obviamente, la F1 quiere reducir el costo, pero agregar más carreras, usar más motores es costoso. ¿Tus pensamientos sobre eso por favor?

AS: Sí, en principio apoyamos la dirección de ir a 22 carreras el próximo año. Hay una discusión en curso en este momento sobre lo que eso significa realmente en términos de la cantidad de componentes que se utilizarán y también los costos para un equipo como nosotros, por lo que todavía está en curso. Creo que si nos fijamos en el panorama general para nosotros, es simplemente importante ahora también tener un poco de cuidado para no aumentar aún más el número de carreras, por dos razones realmente. En primer lugar, creo que realmente necesitamos cuidar a nuestra gente y asegurarnos de que no pedimos demasiado allí, porque creo que si vamos ahora al siguiente paso de aún más carreras, definitivamente tenemos que cambiar algunas cosas. dentro de nuestras organizaciones, para todos los equipos. Y luego, sí, eso es todo. El segundo punto, por supuesto, entendemos el punto de vista comercial, pero creo que también es importante que mantengamos esta exclusividad para cada uno de los eventos, lo que no necesariamente mejora al agregar más y más carreras.

CH: El titular de los derechos comerciales ha venido a decirnos, ya sabes, que 22 carreras son una posibilidad para el próximo año y lo apoyaríamos. Creo que, en principio, sí, es la respuesta, pero tiene que combinarse con otras actividades que se realizan en términos de: ¿necesitamos hacer tantas pruebas durante la temporada como lo hacemos actualmente? necesitamos hacer tantas pruebas de pretemporada? Y creo que si vamos a presentar una carrera número 22, la mayoría de los equipos están penalizando y usando cuatro motores de todos modos, por lo que uno supondría que tendría sentido aumentar la asignación en unidades de potencia y componentes y tal vez si miramos la relación y diga ‘bueno, está bien, en lugar de usar motores para las pruebas y si reducimos ligeramente las pruebas en temporada y las pruebas de pretemporada, si eso libera un motor que la mayoría de los equipos van a usar de todos modos. A partir de la próxima carrera habrá una serie de penalizaciones, y solo estamos a la mitad de la temporada, por lo que presentaremos otra carrera además de eso y esperamos que los equipos superen tres motores y tres conjuntos de componentes. es un poco alto pregunta.

MB: Creo que es muy similar a las primeras respuestas. Apoyamos una carrera número 22 si eso significa más ingresos, pero sin duda debemos tener cuidado con los costos, los costos adicionales. Si miras bien a 2021 en este momento estamos discutiendo por 24 carreras pero no hay motores adicionales, no hay unidades adicionales, por lo que creo que es solo un camino hacia 2021, por lo que aumentar el número de unidades para el próximo año sería simplemente incorrecto, porque significaría, sí, más ingresos, pero luego más costos, lo que no tendría sentido en general y, por lo tanto, debería estar en el fabricante de la unidad de potencia intentar hacer un esfuerzo que está en la dirección de 2021 para permitirse una carrera adicional con el componentes que tenemos

P: ¿Le gustaría ver una reducción en las pruebas también, como Christian?

MB: Creo que es algo que debemos discutir, pero podría ser una gran idea, sí.

P: OK Claire?

CW: Sí, probablemente haría eco de lo que todos los demás han dicho. Hay muchas más conversaciones sobre el tema, especialmente sobre los componentes. Desde una perspectiva financiera, necesitamos asegurarnos de que funcionará, que cubrirá todos nuestros costos, y estamos en ese punto en el que ahora diríamos que sí. Pero creo que lo más importante de nuestro lado es la consideración del personal de nuestro equipo. Creo que en este momento están al límite con lo que les pedimos que hagan con 21 carreras y las pruebas además de eso y luego el trabajo que tienen que hacer en la fábrica en el medio. En nuestro equipo no necesariamente tenemos el lujo de rotar al personal dentro y fuera, estamos en capacidad de contar. Por lo tanto, sería investigar eso y determinar si necesitamos atraer a más personas para apoyarlo. Creo que desde nuestra perspectiva nuevamente, no me gustaría ver un encabezado triple en el calendario. Creo que nos han asegurado que no habrá uno. Creo que eso rompió a mucha gente el año pasado, pero también desde una perspectiva logística que es solo una pesadilla; es un desastre. Al ir a Austria, creo que fue cuando todos tomamos autocaravanas improvisadas, no se ve muy bien para la carrera, pero tampoco es bueno para la base de costos de nadie.

Q: Beat?

BZ: Lo veo más desde un punto de vista organizacional. No me preocupan demasiado los elementos de PU; Estoy más preocupado por los miembros del equipo. Como equipo pequeño ya estamos al límite con 21 carreras. Cualquier carrera adicional lo hará más difícil y tenemos que pensar en aumentar el número de miembros del equipo de carrera y establecer un sistema rotativo de alguna manera.

P: (Phil Duncan – PA) Christian, ¿Mercedes se ha acercado a Red Bull sobre la disponibilidad de Max? ¿Crees que sería bueno que el deporte tuviera a Lewis y Max juntos en el mismo auto?

CH: Toto ciertamente no me ha hablado de eso. Habla con casi todos los pilotos de la parrilla, por lo que creo que si ha tenido una conversación no ha sido directa a través del equipo. La situación con Max es clara y, al igual que con otros conductores, siempre hay puntos de activación. Pero en términos de tener a esos dos en un equipo, tampoco he sabido de Lewis que quiere unirse el próximo año. Puedes ver aspectos positivos y negativos en eso. Creo que, idealmente, queremos ver a los equipos enfrentados y los pilotos obviamente son una gran parte de ese equipo. Sería genial ver a Ferrari con sus conductores, Red Bull con nuestros conductores y Mercedes con sus conductores luchando, y quien más pueda llegar allí también. No significa necesariamente que dos pilotos tengan que estar en el mismo equipo.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Para todos, sobre las reglas de 2021. ¿Qué tan preocupante es que faltan menos de tres meses para la fecha límite en la que aún se discuten temas importantes y fundamentales como el reabastecimiento de combustible y qué tan pesados ​​son los autos? ¿Cómo ha terminado de esa manera, con tan poco tiempo restante, y cuáles son los riesgos de las reglas de F1, como se pretendía, que en realidad no suceden como resultado?

MB: ¿Cuánto le preocupa? Creo que ciertamente hay muy poco tiempo ahora hasta finales de octubre y ciertamente hay una lista bastante larga de temas abiertos, temas abiertos. Pero lo más importante, creo, es que las discusiones continúan. Creo que sería mucho peor si no se llevara a cabo una discusión y alguien decidiera por todo el mundo Por lo tanto, el hecho de que tengamos una discusión es lo que es positivo y está en nuestras manos asegurarnos de colaborar adecuadamente con la F1 y la FIA y los equipos para abordar los puntos principales para 2021. Y, como a menudo indiqué, creo que tenemos ciertamente tenemos metas y objetivos comunes para 2021 (la sostenibilidad es un factor clave), pero creo que también debemos prestar atención para no reaccionar de forma exagerada en términos técnicos, porque ¿necesitamos un mejor espectáculo? Creo que si nos fijamos en las últimas carreras, ciertamente todavía podemos tener un buen espectáculo en ciertas condiciones, pero ciertamente estas condiciones deben ser identificadas y perseguidas, así que creo que cambiar el auto, cambiar los medios técnicos, los gastos, la reingeniería , prueba de conceptos, así que sea lo que sea que elijamos, debemos elegirlo porque todos estamos completamente convencidos de que va en la dirección correcta. Pero sí, hay muy poco tiempo y hay mucho que discutir, pero bueno, aún estamos discutiendo.

CH: Bueno, presioné mucho para que el proceso de reglas se moviera desde finales de junio hasta ahora, a finales de octubre, porque creo que si hubiéramos tenido regulaciones recién introducidas, habríamos estado en un verdadero desastre. Así que creo que la clave ahora es cómo usamos ese tiempo durante los próximos tres meses para asegurarnos de que las regulaciones con las que terminamos el 31 de octubre, como dice Mattia, nos centremos en las cosas correctas. Hay una serie de reuniones colectivas que entre ahora y el punto de decisión en el que realmente necesitamos entrar en detalles sobre cuál es el objetivo del cambio y si el cambio de regulación logra esos objetivos, desde un punto de vista, desde un punto de vista punto de vista del costo. Creo que realmente tenemos que profundizar en los detalles en las próximas reuniones para asegurarnos de que con lo que se presenta el 31 de octubre haya un tema sensible.

AS: Desde nuestro punto de vista, lo vemos claramente diferente. Creo que ya es hora de dejar de discutir. Todos hemos descargado nuestra entrada. Hacemos esto desde hace dos años, todos los equipos. Creo que la FIA, la Fórmula 1 tiene una idea clara de lo que quieren poner en práctica, se lo presentaron también a ustedes hace dos semanas. Simplemente queremos ver acción ahora y podemos seguir adelante.

CW: No hay mucho que agregar. Creo que todos ya lo han dicho. Las regulaciones se retrasaron un poco, pero no creo que estuvieran en el lugar correcto para firmarlas de todos modos en junio. Nos da un poco más de tiempo para debatir. Supongo que mi mayor preocupación no es que no lo logremos, sino más bien lo que va a cambiar entre junio y octubre. Teníamos algunos principios básicos establecidos y estuvimos de acuerdo fundamentalmente con los de Williams y me gustaría ver a aquellos pegados a lo mejor posible de vez en cuando, pero creo que es normal en el curso de este proceso en la Fórmula 1 y tenemos tener esas reglas firmadas en octubre, sean cuales sean, así que tenemos que hacer un buen trabajo de vez en cuando para asegurarnos de que sean lo mejor posible.

BZ: Hay mucho trabajo por hacer en todos los grupos de trabajo. Probablemente, lo que ralentiza el proceso es que hay nuevos elementos sobre la mesa de vez en cuando, como el reabastecimiento de combustible. Seis meses nadie habló de reabastecimiento de combustible y tenemos que considerarlo cuidadosamente. Hubo una razón por la que dejamos de repostar en 2009. No fue solo por razones financieras. No fue bueno para el deporte. Antes de hablar sobre la reintroducción, debemos evaluar cuidadosamente si es bueno para el espectáculo y bueno para el deporte.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Me pregunto si podría obtener una actualización de Mattia y Christian sobre la situación de liberación insegura. ¿Ha habido alguna garantía de la FIA sobre cómo van a manejar esto en el futuro? Obviamente, Mattia, su equipo fue multado en lugar de recibir una penalización de tiempo en Hockenheim.

MB: Varias carreras son situaciones difíciles, situaciones difíciles de juzgar, situaciones difíciles de actuar. Durante el fin de semana en Hockenheim, creo que los conductores se reunieron con la FIA el jueves y discutieron el enfoque. Lo que era clave era estar seguro de acuerdo con la mecánica en el pit lane, que era un factor clave y, por ejemplo, en el caso de Charles, el equipo de Red Bull estaba listo para una parada en boxes y estaba justo delante de él y yo. Pienso que la manera en que Charles conducía era muy segura con respecto a la mecánica y al equipo de boxes. Sí, tuvo que reducir la velocidad para tener cuidado con los autos que ingresaban, pero esa es una situación de carrera y creo que como equipo, cuando tienes ese tráfico, nuevamente, creo que lo clave es la seguridad primero y luego en un situación de carrera donde hemos sido multados, no creo que haya una situación muy diferente o un juicio diferente en el futuro. Creo que la forma en que se ha juzgado fue la correcta.

CH: Me cagué un poco cuando vi a Romain Grosjean dirigirse hacia mí en la pared del pozo. Desde mi punto de vista, parecía realmente inseguro, una posibilidad bastante aterradora. Sí, es complicado, ¿no? Max recibió una penalización en Mónaco por lo que fue unfa

5000/5000Límite de caracteres: 5000Fue liberado y se consideró que fue porque tocó el auto de Bottas. Es complicado, son incidentes ligeramente diferentes, pero creo que lo que quieres ver más que nada es un elemento de consistencia porque de lo contrario, desde el punto de vista del equipo, del tipo que está lanzando el auto, ¿qué decisión hace? cuando está haciendo ese lanzamiento ahora? Es dificil. Donde hay pit lanes como en Silverstone, en realidad teníamos un buen escenario en el que los dos autos fueron liberados y había suficiente espacio para que pudieran ir lado a lado por el pit lane.

P: (Viktor Adorján – GP-Hírek) Volviendo al tema de la logística, hubo un accidente de tráfico con uno de los camiones Renault a principios de esta semana, proveniente de Hockenheim. ¿Puede decirnos hechos y cifras sobre el nivel y el volumen de los equipos que trajo aquí y qué tipo de medidas de seguridad toma para garantizar que este valioso equipo realmente llegue sano y salvo a los lugares europeos?

BZ: Obviamente, como equipo, estás bien preparado para los partidos consecutivos y todas las otras carreras europeas, normalmente tienes conductores de camiones externos, o conductores de camiones, conductores de equipos que descansaron el domingo y solo conducen cuando están supone. No tiene miembros del equipo como hace veinte años que trabajaron todo el día y luego en la noche se subieron al camión y luego se dirigieron al próximo evento, por lo que todo está sano y salvo y pueden ocurrir accidentes como este. Creo que estamos trasladando más de 400 camiones de un evento a otro y, teniendo en cuenta que no hay muchos accidentes.

CW: Primero, no tengo una actualización del conductor que conducía ese camión y espero que esté bien. Gracias. No lo sé, necesariamente, me disculpo por ello, no necesariamente sé el tonelaje de equipo que enviamos entre carreras consecutivas, sé que es un montón horrible, hay mucha gente involucrada en la logística en nuestro equipo y ellos hacen un trabajo fantástico y, como se ha dicho, hacemos todo lo posible para cumplir con las regulaciones que existen por cuántas horas pueden conducir los conductores, no están trabajando antes de conducir, etc. , así que tomas el mejor enfoque posible para evitar esas situaciones. Pero a veces esas situaciones son inevitables, pero en este caso, creo que todos estamos contentos de que el conductor estaba bien.

MB: No hay mucho que agregar. Creo que Beat hizo la imagen y la imagen es muy similar para todos los equipos. Como dijo, los conductores no son personas que trabajan durante todo el fin de semana, especialmente no en forma consecutiva. Ciertamente, nosotros, como directores de equipo, cuidamos a nuestra gente, asegurándonos de que lo que están haciendo en las pistas o conduciendo, siempre lo hagamos de manera segura con la forma adecuada de aplicar las cosas, déjenme decir. Pero lo que sucedió debe considerarse serio, sin duda, y lo que sea que esté sucediendo, como equipo, tenemos la responsabilidad de revisar lo que sucedió y es necesario intentar eventualmente mejorar. No tengo los detalles en ese caso, pero como Ferrari sin duda consideraríamos si podemos hacerlo mejor en el futuro.

CH: Es un gran desafío conseguir todo el equipo, los autos, el centro de ingeniería, en nuestro caso la Estación de Energía. Creo que tenemos más de 40 camiones para llegar a un evento y cuando tienes que regresar – evento de regreso, esa es una presión adicional, que deben estar aquí realmente antes del martes, martes por la tarde, así que es otra cosa a tener en cuenta, con la logística de un calendario aumentado no está poniendo demasiada tensión en el movimiento de las piezas y personas de un lugar a otro. Los accidentes ocurren y no conozco los detalles del accidente, afortunadamente el conductor, por lo que escuché, estuvo bien, pero es inevitable que, desafortunadamente, los accidentes sucedan y creo que lo más importante es que intentes mitigarlo de la mejor manera puede y, como otros han dicho, con los conductores contratados no es como en los viejos tiempos cuando los camioneros, bueno, los camioneros ya no conducen camiones. No sé por qué todavía se llaman camioneros. De hecho, creo que solo tenemos un camionero que puede conducir un camión. Todo el mundo tiene contratistas que específicamente están aquí solo para mover los vehículos.

AS: Sí, nada que agregar, de verdad. Feliz de que el conductor esté bien en el lado de Renault y, como se mencionó, cada equipo hace un gran esfuerzo para asegurarse de que nuestra gente esté bien protegida, obtenga sus horas de sueño, tiempos de descanso y demás, y afortunadamente, como dijo Beat al principio, Con todos los movimientos que están sucediendo, podemos tener suerte de que no sucedan más.

P: (Ian Parkes – New York Times) Para las cuatro personas a cada lado de Mattia: Me preguntaba si podría obtener una apreciación de todos ustedes de Mattia, su longevidad en la F1 y su manejo hasta ahora de probablemente el más difícil. trabajo en automovilismo?

CH: ¿Cuánto tiempo llevas en Ferrari? ¿Treinta y cinco años? Veinticinco. Crikey, debes haber salido de la escuela y haber ido directamente allí. Bien,

MB: ¿Cuánto le preocupa? Creo que ciertamente hay muy poco tiempo ahora hasta finales de octubre y ciertamente hay una lista bastante larga de temas abiertos, temas abiertos. Pero lo más importante, creo, es que las discusiones continúan. Creo que sería mucho peor si no se llevara a cabo una discusión y alguien decidiera por todo el mundo Por lo tanto, el hecho de que tengamos una discusión es lo que es positivo y está en nuestras manos asegurarnos de colaborar adecuadamente con la F1 y la FIA y los equipos para abordar los puntos principales para 2021. Y, como a menudo indiqué, creo que tenemos ciertamente tenemos metas y objetivos comunes para 2021 (la sostenibilidad es un factor clave), pero creo que también debemos prestar atención para no reaccionar de forma exagerada en términos técnicos, porque ¿necesitamos un mejor espectáculo? Creo que si nos fijamos en las últimas carreras, ciertamente todavía podemos tener un buen espectáculo en ciertas condiciones, pero ciertamente estas condiciones deben ser identificadas y perseguidas, así que creo que cambiar el auto, cambiar los medios técnicos, los gastos, la reingeniería , prueba de conceptos, así que sea lo que sea que elijamos, debemos elegirlo porque todos estamos completamente convencidos de que va en la dirección correcta. Pero sí, hay muy poco tiempo y hay mucho que discutir, pero bueno, aún estamos discutiendo.

CH: Bueno, presioné mucho para que el proceso de reglas se moviera desde finales de junio hasta ahora, a finales de octubre, porque creo que si hubiéramos tenido regulaciones recién introducidas, habríamos estado en un verdadero desastre. Así que creo que la clave ahora es cómo usamos ese tiempo durante los próximos tres meses para asegurarnos de que las regulaciones con las que terminamos el 31 de octubre, como dice Mattia, nos centremos en las cosas correctas. Hay una serie de reuniones colectivas que entre ahora y el punto de decisión en el que realmente necesitamos entrar en detalles sobre cuál es el objetivo del cambio y si el cambio de regulación logra esos objetivos, desde un punto de vista, desde un punto de vista punto de vista del costo. Creo que realmente tenemos que profundizar en los detalles en las próximas reuniones para asegurarnos de que con lo que se presenta el 31 de octubre haya un tema sensible.

AS: Desde nuestro punto de vista, lo vemos claramente diferente. Creo que ya es hora de dejar de discutir. Todos hemos descargado nuestra entrada. Hacemos esto desde hace dos años, todos los equipos. Creo que la FIA, la Fórmula 1 tiene una idea clara de lo que quieren poner en práctica, se lo presentaron también a ustedes hace dos semanas. Simplemente queremos ver acción ahora y podemos seguir adelante.

CW: No hay mucho que agregar. Creo que todos ya lo han dicho. Las regulaciones se retrasaron un poco, pero no creo que estuvieran en el lugar correcto para firmarlas de todos modos en junio. Nos da un poco más de tiempo para debatir. Supongo que mi mayor preocupación no es que no lo logremos, sino más bien lo que va a cambiar entre junio y octubre. Teníamos algunos principios básicos establecidos y estuvimos de acuerdo fundamentalmente con los de Williams y me gustaría ver a aquellos pegados a lo mejor posible de vez en cuando, pero creo que es normal en el curso de este proceso en la Fórmula 1 y tenemos tener esas reglas firmadas en octubre, sean cuales sean, así que tenemos que hacer un buen trabajo de vez en cuando para asegurarnos de que sean lo mejor posible.

BZ: Hay mucho trabajo por hacer en todos los grupos de trabajo. Probablemente, lo que ralentiza el proceso es que hay nuevos elementos sobre la mesa de vez en cuando, como el reabastecimiento de combustible. Seis meses nadie habló de reabastecimiento de combustible y tenemos que considerarlo cuidadosamente. Hubo una razón por la que dejamos de repostar en 2009. No fue solo por razones financieras. No fue bueno para el deporte. Antes de hablar sobre la reintroducción, debemos evaluar cuidadosamente si es bueno para el espectáculo y bueno para el deporte.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Me pregunto si podría obtener una actualización de Mattia y Christian sobre la situación de liberación insegura. ¿Ha habido alguna garantía de la FIA sobre cómo van a manejar esto en el futuro? Obviamente, Mattia, su equipo fue multado en lugar de recibir una penalización de tiempo en Hockenheim

MB: Varias carreras son situaciones difíciles, situaciones difíciles de juzgar, situaciones difíciles de actuar. Durante el fin de semana en Hockenheim, creo que los conductores se reunieron con la FIA el jueves y discutieron el enfoque. Lo que era clave era estar seguro de acuerdo con la mecánica en el pit lane, que era un factor clave y, por ejemplo, en el caso de Charles, el equipo de Red Bull estaba listo para una parada en boxes y estaba justo delante de él y yo. Pienso que la manera en que Charles conducía era muy segura con respecto a la mecánica y al equipo de boxes. Sí, tuvo que reducir la velocidad para tener cuidado con los autos que ingresaban, pero esa es una situación de carrera y creo que como equipo, cuando tienes ese tráfico, nuevamente, creo que lo clave es la seguridad primero y luego en un situación de carrera donde hemos sido multados, no creo que haya una situación muy diferente o un juicio diferente en el futuro. Creo que la forma en que se ha juzgado fue la correcta.

CH: Me cagué un poco cuando vi a Romain Grosjean dirigirse hacia mí en la pared del pozo. Desde mi punto de vista, parecía realmente inseguro, una posibilidad bastante aterradora. Sí, es complicado, ¿no? Max recibió una penalización en Mónaco por lo que fuera, correr Ferrari obviamente tiene presión. Creo que Mattia obviamente ha estado manejando el lado técnico y el lado principal del equipo, pero es genial trabajar con él … es extraño hablar de tu competidor cuando está a tu lado, pero parece estar bien hasta ahora.

AS: Obviamente respeto mucho a todos mis colegas aquí dentro del paddock. Pero tengo el trabajo de mis sueños y ese es el enfoque, así que no hay mucho que comentar realmente. Colega, es bueno hablar con él.

CW: ¿Dijiste que Mattia tiene el trabajo más difícil en la F1 en este momento? ¡Pensé que era yo en este momento! Mattia va a trabajar para Ferrari. Probablemente reciba un regalo … ¿Cuántos Ferrari gratis obtienes, Mattia? ¡Probablemente unas diez en tu camino de entrada! No, dejando de lado las bromas, solo he tenido el privilegio de trabajar con Mattia durante un corto período de tiempo en nuestros grupos de estrategia, etc., pero le tengo el debido respeto y espero que se quede con nosotros durante mucho tiempo. Obviamente, Ferrari ha tenido que cortar y cambiar mucho con su TP, por lo que sería genial tener algo de estabilidad.

BZ: Conozco a Mattia desde hace mucho tiempo y lo aprecio mucho por su trabajo. Creo que cada director de equipo en Ferrari tiene un trabajo difícil si no están ganando carreras, pero como dijo Claire, cada director de equipo tiene una tarea similar y un trabajo difícil, especialmente si no tienes un auto competitivo o si tienes dificultades financieras, por lo que no solo son las mejores opciones, sino también el extremo inferior.

P: (Peter Farkas – Auto Motor) Mattia, antes del comienzo de esta temporada, usted señaló que una de las cosas que faltaba en Ferrari quizás en los últimos años fue divertirse con las carreras. Obviamente, a medida que la temporada ha terminado, ¿es posible divertirse en esta situación y restaurar esa diversión, y si es así, qué va a hacer para restaurarla? O si no, ¿cómo puedes manejar el estado de ánimo?

MB: Tienes razón, creo que divertirse es importante si piensas en cuántos días estamos aquí en las pistas de carreras o de vuelta en la fábrica y cuánto tiempo estamos realmente dedicando a lo que estamos haciendo, así que divertirnos es importante, es algo que estamos tratando de perseguir. No ganar no facilita la tarea, sin duda, pero creo que divertirse es también una cuestión de espíritu de equipo, cómo se comporta el equipo en conjunto, con los pilotos, con los ingenieros, los mecánicos y si hay algo que pueda decir. es que creo que tenemos un gran espíritu de equipo en este momento y es que la gente está feliz de venir a la pista por al menos desafiar la próxima carrera y todos estamos aquí para buscar nuestra victoria, lo que no sucedió lejos. Creo que se han perdido algunas oportunidades, pero nuevamente pienso que la diversión está en el espíritu y que se puede hacer independientemente de los resultados.

P: (Dániel Horváth – The Paddock Magazine) Andreas, como mencionaste anteriormente, McLaren dio un gran paso adelante este año y ya tienes más puntos que el año pasado. ¿Qué curso fijarás para 2020?

AS: Los objetivos para 2020. Creo que es simplemente importante dar el siguiente paso como equipo, junto con nuestros conductores y también en términos de rendimiento del automóvil. El próximo año será el primer auto bajo el liderazgo total de James Key en comparación con los autos anteriores; También creo que de alguna manera volvemos a un ritmo más normal en términos de sincronización, cuando comenzamos con la fase conceptual del automóvil, pero nuevamente no hay magia en la Fórmula Uno. Espero que podamos dar el siguiente paso, pero al mismo tiempo no deberíamos dejarnos llevar y soñar con el desafío de ganar carreras o cosas así el próximo año.

@MARCEBLO2

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