Gran Premio de la Gran Bretaña (Silverstone): Conferencia de prensa post carrera.

CONDUCTORES
1 – Lewis HAMILTON (Mercedes)
2 – Valtteri BOTTAS (Mercedes)
3 – Charles LECLERC (Ferrari)

Entrevistas de pista
(Realizado por Jenson Button)

P: Lewis, felicidades, ¿debe haber tanta emoción ahí?
Lewis HAMILTON: Honestamente … ¡Estoy un poco sin aliento! No puedo decirles lo orgullosa que estoy de estar hoy aquí frente a mi público local. Tengo a toda mi familia aquí, a mi equipo. Tantas banderas británicas por ahí; Pude verlas vuelta tras vuelta. Todos los años vengo y lo he visto, notado y apreciado. Usted pensaría que se acostumbraría a algo así, pero le diré que se siente como la primera vez. Y siempre estoy agradecido por todos los que han venido y han pasado todo el fin de semana aquí. Realmente espero que hayan disfrutado el día y que Dios los bendiga.

P: Creo que todos lo hicieron. Fue una carrera épica. Uno de los mejores Grandes Premios británicos que he visto. Hoy también hiciste historia: seis veces ganador del Gran Premio de Gran Bretaña.
LH: Dios mío. No podría haberlo hecho sin estos chicos. No podría haberlo hecho sin mi equipo. Están por todos lados. Y los chicos de vuelta en la fábrica. Todos los que están detrás de la fábrica y sus esposas y sus hijos, que nos apoyan durante todo el año de su ausencia y cuán dedicados están a sus trabajos, así que cuando les digo a las personas que gracias al equipo, hay casi 2,000 en mi equipo que hacen esto es posible Solo soy una grieta en esa cadena. Los valoro masivamente y estoy muy orgulloso de ser parte de esto.

Q: Felicitaciones Lewis, buen trabajo. Valtteri, es difícil, ¿verdad? Después de un comienzo tan bueno, una buena pelea con Lewis, él hizo un buen movimiento sobre ti, pero devolverlo a Copse fue un gran movimiento. Parecía que lo tenía bajo control, pero resultó herido por el coche de seguridad.
Valtteri BOTTAS: Sí, realmente no sé qué decir. Felicitaciones a Lewis, apoyo masivo para él aquí. Primero me detuve y estaba controlando la brecha de la parada en boxes, así que todavía estaba liderando la carrera de manera efectiva hasta que hubo un auto de seguridad y Lewis tuvo una parada gratuita allí y él me consiguió allí. También fui a los médiums, lo que significaba que tenía que detenerme al final de nuevo, así que eso era todo. Así que realmente no es mi día, pero al menos el ritmo fue bueno y se sintió bien ahí fuera.

P: Sí, creo que todavía hay muchos aspectos positivos que tomar a partir de hoy. Para obtener la pole position aquí en Silverstone, un lugar que obviamente es muy especial para Lewis. Y esa pelea de vuelta para mi fue genial de ver. ¿Tomas muchas cosas positivas de aquí en adelante?
VB: seguro que hay aspectos positivos. Ayer fui el más rápido en pista y eso fue bueno y creo que el ritmo de carrera fue bueno hoy y tuvimos una buena pelea. Seguiré luchando, aún no ha terminado, así que …

Q: bien hecho Charles, felicidades, fuiste el conductor el día y creo que todos están de acuerdo en que tú fuiste el conductor del día. Esa fue una carrera fantástica. Fue genial ver la batalla entre Max Verstappen y usted, y es la nueva generación de Fórmula Uno. ¿Cómo fue la carrera para ti hoy?
Charles LECLERC: Es probablemente la carrera que más disfruté en mi carrera de Fórmula Uno. Genial para terminar tercero, pero hoy ha sido un día muy difícil. Los primeros dos períodos no estábamos donde queríamos estar. Pienso que en lo más duro fuimos muy fuertes. Pero desafortunadamente con el coche de seguridad perdimos un poco de posiciones, lo cual no fue muy bueno para nosotros. Pero sí, muy feliz de terminar tercero y extremadamente feliz por la batalla que hemos tenido en la pista.

P: Sí, como dijiste, elegiste una estrategia diferente, empezando por el neumático blando. Realmente no funcionó en la primera etapa. Pero como dijo, con el auto de seguridad, su lucha y su movimiento en Pierre Gasly también fue épico: ¿debe tomar muchas cosas positivas de la carrera de hoy, ganando confianza todo el tiempo?
CL: sí, definitivamente. Creo que la última carrera me abrió los ojos, realmente muestra lo lejos que podemos llegar. Creo que es genial para la Fórmula Uno pelear al límite de esa manera y realmente feliz de que esta carrera haya sido así.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Lewis, muchas felicitaciones, un ritmo sensacional de parte de toda la tarde, que culmina en la vuelta más rápida en la última vuelta de la carrera. Sin duda, el coche de seguridad te ayudó, pero hoy has tenido un gran ritmo.
LH: Este es uno de los mejores días que recuerdo haber tenido. Estaba pensando abajo, recuerdo mi primera victoria aquí en 2008 y la sensación de haber salido de Brooklands y de ir directamente a la línea de inicio-final y ver a la multitud, me pareció muy reminiscente. Hoy y solo la emoción, la felicidad y la alegría que sentí eran exactamente las mismas que entonces. La razón por la que digo eso es que he hecho tantas carreras, ya sabes, crees que te acostumbrarías o que la sensación se entumecería, pero me pareció tan increíble como la primera victoria que tuve. Así que estoy muy, muy agradecido a todas las personas que me han ayudado a lograrlo hoy. Tengo este equipo increíble, hay casi 2,000 personas, siempre hombres

En nuestro equipo, pudimos verlos ayer en un evento familiar que realizan y nunca sabrán realmente lo agradecido que estoy, pero es realmente increíble formar parte de este equipo y derribar muros. y registros y empujando los límites y límites cada fin de semana. Nunca se sabe si realmente podrá cumplir un día como hoy, pero Valtteri y yo tuvimos una buena pelea. Lo conseguí en la curva 7 y luego él estaba en el interior, pero cuando salimos de la esquina realmente no podía ver dónde estaba, estaba en mi punto ciego. Él no estaba en mi espejo, pero tampoco podía verlo a mi lado, así que no pude cerrar la puerta, por si acaso él estaba allí y él estaba allí, obviamente. Condujo sensacionalmente bien allí. Así que estaba, ‘OK, tengo que retroceder, esperar hasta que él se detenga y luego clavarlo después de eso’. Iba a hacer algunas vueltas más y, con suerte, me gustaría hacer un corte bajo y alcanzarlo, etc. Pero salió el auto de seguridad y fue el momento perfecto.

Q: Felicitaciones. Valtteri, día duro para ti, segundo en Silverstone para ti por tercera vez. El coche de seguridad salió en el momento equivocado. ¿El plan era siempre hacer dos paradas?
VB: Sí, quizás no fue mi día más afortunado, pero esa es la vida. Obviamente Lewis manejó bien, tiene un apoyo masivo aquí, así que felicidades por la victoria. Pero obviamente teníamos buenas carreras al principio y realmente lo disfruté, por eso estamos aquí, para competir duro y justo. Estoy seguro de que Toto tal vez no lo disfrutó tanto como nosotros, pero no importa. Después de mi primera parada sentí que estaba bajo control. Estaba siguiendo de cerca la brecha, la brecha de parada en boxes que tenía con Lewis, y solo estaba esperando que se detuviera y, obviamente, el auto de seguridad lo adelantó en ese momento. Me quedé atrapado en dos paradas en esa etapa, porque nos detuvimos nuevamente en el medio con llantas medianas, por lo que siempre tuve que parar al final, lo que fue un error de nuestra parte. Dos paradas, pensamos que serían, con mucho, las más rápidas, pero en realidad también era posible una parada. No del todo ideal, pero uno de estos días … Al menos sentí que el ritmo era bueno hoy y ayer, así que hay cosas positivas que tomar. Además, realmente, muy feliz por nosotros como equipo, obteniendo el máximo de puntos y es bastante impresionante la brecha con los equipos que están detrás. Así que me hace sentir muy, muy orgulloso de nosotros. En cualquier caso, todavía estoy muy hambriento de la victoria, así que tengo ganas de volver a hacerlo en dos semanas.

Q: Bien hecho Valtteri, gracias. Un gran dado entre tú y Lewis. Y otros muchos que estuvieron involucrados en grandes dados hoy fue Carlos. Esa batalla entre tú y Max en particular, recuerda a tus días de karting. ¿Estaba limpio, estabas contento con la forma en que luchaste?
CL: Muy feliz. Eso fue definitivamente lo más divertido que he tenido en mi carrera en la Fórmula Uno. Bueno, es una carrera corta, solo un año y medio, pero definitivamente fue muy, muy divertido desde el interior del auto. Creo que Austria fue una gran revelación para que entendiera qué tan lejos podíamos llegar y qué aceptaron, y al final me siento muy feliz por una carrera como esta. Creo que cada piloto quiere correr duro y eso es lo que hicimos durante la mayor parte de la carrera. Fue muy, muy divertido, siempre en el límite, pero creo que siempre en las reglas y muy, muy agradable desde el coche.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Phil Duncan – PA) Felicidades, Lewis, por tu victoria. Sé que no eres uno para los récords, pero obviamente este es uno muy grande: has ganado el Gran Premio de Gran Bretaña seis veces, más que cualquier otro piloto en la historia de este deporte. Es tu carrera en casa, una carrera que lleva 70 años en el calendario y ahora tienes ese récord. ¿Qué tan especial y asombroso es eso para ti?
LH: Sí, se siente increíble. Nunca he sido de los que miran las estadísticas. Realmente lo tomo una carrera a la vez y me gusta el enfoque con eso. Vine aquí este fin de semana y escuché a la gente hablar sobre la cantidad de postes de calificación que he tenido aquí, pero realmente no lo advierto, solo trato de hacer lo mejor que puedo y ver si puedo lograrlo. eso, pero es genial poder tener la oportunidad de disparar por ello. A menos que me detenga y piense en cuántas victorias tengo, no sabía si eran cuatro o cinco o lo que fuera que estaba aquí. Para luego escuchar que tengo seis y estar arriba con los grandes. Recuerdo que crecí viendo este deporte y observando a muchos de los grandes y conociendo a muchos de los grandes e incluso trabajando con uno de los grandes y estar con ellos es una de las mejores cosas.

P: (Giles Richards – The Guardian) Lewis, ayer enfrentaste preguntas sobre la naturaleza de tu británica y hoy, después de la victoria, inmediatamente recogiste la bandera de la Unión y la tomaste en el podio. Obviamente estás muy orgulloso. ¿Significó mucho más para ti hacer eso en esta carrera?
LH: ¿Ganar aquí en esta carrera?
P: Agitar la bandera en esta carrera.
LH: Sí, este es el mejor momento de un atleta en el mundo: levantar su bandera como el número uno o con el oro o lo que sea en su cuenta de casa.

Es uno de los sentimientos más increíbles y los momentos especiales que un atleta puede tener. Vengo aquí y tengo este apoyo increíble. Siempre hablan de cuánto te eleva y es una gran cantidad de energía, pero con mucho peso viene una gran responsabilidad. La gente ahorra tanto dinero para venir a este gran premio. Todo el mundo está comprando mercadería y banderas, y usted solo quiere entregarles mucho. No solo para usted y su propia capacidad, usted sabe que puede hacerlo, sino para su equipo. Tengo como 40 miembros de mi familia aquí, del lado de mi madre, del lado de mi padre, un grupo de ellos del Caribe. Así que realmente, realmente quería entregar. Y cuando logras algo como hoy y ves todas esas banderas británicas, buscaba una bandera todo el tiempo, ‘alguien me da una bandera’, porque un día voy a poder mirar hacia atrás y yo ten esa foto mía en el auto con esa bandera y siempre podré sonreír hasta el día de mi muerte.

P: (Frederic Ferret – L’Equipe) Charles, ¿qué tan difícil fue defender contra Max y cuál es tu movimiento favorito durante esa batalla de diez vueltas?
CL: Muy difícil. Creo que tenemos algo de trabajo que hacer en nuestro ritmo de carrera e intentar mantener estos neumáticos tan bien como lo están haciendo Mercedes y Red Bull. Creo que estamos un poco … luchando en eso. ¿El mejor movimiento fue probablemente el de Max en el exterior en Copse? Creo que solo me pasó y le devolví a él alrededor de fuera de Copse. Ese fue definitivamente uno de los más emocionantes de la carrera. De mi raza

P: (Luis Vasconcelos – Formula Press) Para Lewis y Valtteri. ¿Siempre se planificó que usted iría en estrategias divididas, o que el segundo automóvil iría a una estrategia diferente? Y si no fue así, ¿cuál fue su reacción cuando se dio cuenta de que estaba sucediendo?
LH: Tenemos las reuniones por la mañana y hacen miles de simulaciones de las diferentes estrategias. Así que nos muestran un puñado de ellos: tal vez diez estrategias diferentes que podrían suceder si perdemos la posición; si mantenemos la posición; si cambiamos de posiciones; todas estas cosas diferentes Hubo … es muy difícil para un equipo, porque somos un equipo, pero individualmente queremos ganar. Por lo tanto, el equipo tiene que hacer el mejor enfoque y el más equilibrado para ambos. La mayoría de las simulaciones salen finalmente con el primer auto … si haces un trabajo lo suficientemente bueno en la calificación, el primer auto generalmente tiene prioridad, etc., y es muy difícil superarlo, a menos que lo hagas en la pista o socavar y ese tipo de cosas. Habíamos discutido la oportunidad de … Creo que la manera más rápida de llegar al final de la carrera era Medio-Medio-Duro, creo, pero había estrategias alternativas. Eso fue algo que examiné, y ya había decidido al comienzo de la carrera que iba a tomar el medio (sic), en el período medio y extender mi primer período a 20 o 21, sea lo que sea. ¿Sabía que íbamos a permanecer en la ventanilla única? No. Pero, tenemos que ser estrategas, casi, un poco dentro de nosotros mismos, y es algo en lo que estamos trabajando constantemente, tratando de ser delicados, porque siempre es diferente. Siempre hay que poner nuevas figuras, de cada carrera, y nadie lo hace perfecto, pero lo bueno es que nos permitió competir hoy. Lo que probablemente no esperaban es que íbamos a presionar mucho al principio. Creo que se esperaba que salváramos nuestros neumáticos y esas cosas, pero estábamos corriendo muy duro, así es como deberían ser las carreras, ¿sabes? Entonces, ¿estoy feliz de que pudiéramos hacer eso hoy?

Valtteri, ¿tus pensamientos sobre la estrategia?
VB: Sí, entonces definitivamente hubo una idea para dividir los autos. Uno de nosotros apostó por el Duro por la segunda etapa, pero la idea era que ese auto fuera Medio-Duro-Medio o Medio-Duro-Suave. Entonces, una parada honestamente estaba fuera de discusión hoy, y fue un error de nuestra parte. Fue, con mucho, la estrategia más rápida hoy en día para nuestro automóvil, el medio duro, pensamos que sería mucho más lento, por lo que, sin duda, es un punto de aprendizaje para nosotros.

P: (Ben Hunt – The Sun) Tal vez la F1 no se haya roto después de todo. Hemos tenido dos buenas pistas, dos buenas carreras. ¿Es el caso de que tengamos que modificar estas pistas de Mickey Mouse un poco y volver a tener más entusiasmo?
CL: si! Silverstone y Austria, creo, son dos buenas pistas que creo que hay que adelantar y creo que son buenas para el show. La batalla fue bastante buena desde el tercer lugar en adelante, pero los Mercedes siguen siendo muy, muy rápidos. Entonces, si todos podemos cerrar las brechas, será aún más emocionante, pero definitivamente la pista tiene un papel importante en los adelantamientos y las dos últimas pistas son buenos ejemplos. Entonces, si podemos tener más de ellos en el calendario, creo que sería bueno para la F1.
LH: Probablemente en la historia del deporte, los pilotos nunca han sido parte de la toma de decisiones en términos de asesoramiento sobre pistas. Sabemos mejor que nadie qué pista podemos adelantar y qué pista no podemos. No sé quién hace la selección, y sé que no es que siempre tengan una

N de pistas en todos los países que son posibles para competir en un gran premio, pero hay algunas que están seleccionando para el futuro que no vamos a tener tan grandes carreras, las que están en el calendario que no están genial. La gente siempre me pregunta cuáles son mis canciones favoritas y esta es una de ellas porque puedes seguir. Es simplemente espectacular con la alta velocidad. Austin, Texas está construido así, como un nuevo circuito. Pero luego tenemos lugares donde no puedes seguir y es como un tren. Y entonces, ¿qué preferirías? Tener una carrera en esos países solo por tener una carrera, ¿o quieres una gran carrera como esta? Si es así, entonces debemos considerar las diferentes opciones en los diferentes países. Creo que la pista realmente genial que solían tener en Hockenheim, y aún es increíble, pero la grande, larga que solían tener como única. Siempre hubo buenas carreras allí pero lo cambiaron. Austria fue genial, pero creo que la vieja pista era incluso mejor de lo que me dijo Niki. Entonces, eso es algo, espero que la GPDA pueda ser parte de este próximo paso en las reglas de 2021. Podemos ser parte del asesoramiento sobre eso. Estamos allí para ayudar a mejorar el deporte. Si están abiertos a … estamos contentos de tener los grandes premios en estos diferentes países, pero si están abiertos a la idea de cambiar o adaptar algunos de los circuitos o utilizar un circuito diferente en los países, entonces deberíamos estudiar ese.
Valtteri?
VB: Estoy completamente de acuerdo. Sabes que definitivamente se trata de la selección de las pistas. Estoy seguro de que muchas de las selecciones de pistas para el calendario son solo razones puramente políticas y dinero, en lugar de centrarse en si es bueno para las carreras o no. Por nuestra parte, no es tan agradable. Nos encantan las carreras. Todo el mundo ama las buenas carreras, así es como debería ser. Y, como Lewis dijo, como GPDA, estamos muy dispuestos a dar nuestra opinión porque estamos en el automóvil. Sabemos exactamente qué tipo de pistas necesitamos para tener una buena carrera. Tenemos la sensación. Así que estamos muy, muy felices de ayudar. Y obviamente, grandes planes con autos nuevos, todo para 2021, así que espero que vaya en una mejor dirección, así que se crucen los dedos.

P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) En primer lugar, felicitaciones Lewis, pregunta para usted. Podrías haber tenido una parada en boxes gratis al final para usar también los neumáticos más blandos. Sabías que Valtteri iba a dar la vuelta más rápida en el neumático blando al final. ¿Por qué no elegiste la parada extra? ¿Estaba tan seguro de tener el ritmo extra en los viejos neumáticos duros al final?
LH: No, fue realmente … ¿por qué correr el riesgo? En mi opinión. Sí, tuve una ventana de parada en boxes, pero está la entrada del pit lane, está la parada, hay una presión adicional sobre los mecánicos para hacer la parada en boxes, y no es que lo dudo a todos, sino que solo le das oportunidad. . Había ahorrado lo suficiente en los neumáticos. Me sentí bien con … el neumático duro fue realmente genial, podría seguir adelante. Así que obviamente es un neumático muy, muy sólido. Tuve algunas ampollas, así que estaba un poco en conflicto. Estaba como ‘¿debería detenerme?’ Creo que nos habría vuelto a acercar. Yo estaba como, ‘quedan siete vueltas’. Es muy, muy difícil atrapar un delta de 21 segundos al ritmo que todavía puedo hacer. Así que decidí … es raro que me enfrente al equipo, pero hoy decidí que eso era lo mejor para mí. No creo … pensamos que una parada en dos paradas era lo mejor y hoy simplemente supe que era capaz de salvar los neumáticos, lo que significaba que podíamos hacer una. Mi larga carrera del viernes fue una de las mejores carreras largas que he hecho, y todos los demás se estaban quedando sin neumáticos, excepto yo. Entonces, traté de utilizar eso hoy y funcionó.

P: (Luke Smith – crash.net) Lewis, habló sobre la batalla con Valtteri, ¿podría hablar sobre la importancia de la confianza que ha adquirido con su compañero de equipo y poder entrar en esa rueda? ¿Batalla de ruedas sabiendo que va a ser una batalla dura pero limpia y divertida?
LH: Sí, honestamente creo … mira, no es ningún secreto que Valtteri quiere vencerme y quiero vencerlo y que el espíritu de lucha es más fuerte que cualquier otra persona, individualmente para todos nosotros. Creo que es muy vital tener un respeto. Sé lo difícil que es conseguir una pole aquí. Ayer hizo un trabajo fantástico. Sé lo difícil que es despertar y entregar todos los fines de semana, al igual que estos otros conductores, por lo que el respeto está entre nosotros. Creo que queremos competir rueda a rueda y duro. Cuando estás compitiendo con un compañero de equipo, está en un nivel diferente. Si yo estuviera compitiendo con un Ferrari, corres más riesgos. Aún respetuosos, pero puedes apoyarte un poco más en ellos, pero como compañeros de equipo, nos sentamos al principio de la carrera, hablamos sobre la primera vuelta y cómo nos vamos a respetar, nos aseguramos de no hacerlo. chocó, e incluso cuando lo alcancé y él regresaba, podría haber barrido el frente y bloquearlo, pero eso no es lo correcto. En última instancia, le permitió volver atrás, pero eso es una carrera. Fue realmente justo, y fue genial. Honestamente esperaba … estaba buscando

tal vez a algunas carreras más tarde. Estaba extendiendo esa primera etapa con la esperanza de salir … él estaba haciendo buenos momentos, así que la brecha estaba creciendo, en términos de mi salida tal vez de un segundo, un segundo y medio a dos segundos, y estaba tratando de mantenerlo lo menos posible antes de que finalmente me detuviera para que, de modo que cuando saliera, tuviera la ventaja de tener un neumático nuevo y finalmente pudiera alcanzarlo e intentar pasar, pero el Safety Car salió y tipo de intervenido Pero eso fue increíble.

Valtteri, cualquier cosa que quieras agregar sobre tu confianza, tu batalla con Lewis.
VB: Creo que eso es lo que ambos hemos dicho, así es y sí, todo es muy divertido.

P: (Keith Collantine – Racefans.net) Lewis, siguiendo sus comentarios hace un tiempo acerca de querer reducir el peso de los autos de Fórmula Uno, el presidente de la FIA, Jean Todt, sugirió que una forma de hacerlo sería reintroducir el reabastecimiento de combustible en las carreras y algunas otras sugerencias que ha hecho para aumentar la imprevisibilidad de las carreras, incluido deshacerse de lo que él llama ayuda para el conductor, como los dispositivos antibloqueo, reducir la cantidad de telemetría en los autos y deshacerse de los garajes virtuales que los equipos usan para la conferencia. De vuelta con el equipo de vuelta en la base. ¿Qué piensas acerca de cualquiera de los cambios sugeridos, y también Valtteri y Charles, si tienes alguna idea sobre ellos?
LH: No necesariamente pienses que eso va a hacer una gran diferencia en las carreras. ¿Crees que lo hará? No creo que muchos de ellos vayan a ser muy diferentes, excepto por tener un auto más liviano. Constantemente hacen que estos autos sean más y más pesados ​​cada año y vamos más rápido y tenemos más carga aerodinámica y los neumáticos … es muy difícil para Pirelli desarrollar un neumático con pruebas tan limitadas que puedan soportar ese peso, etc., etc. Luego el grado térmico, todas estas cosas diferentes, es como un efecto dominó, así que con un coche más liviano, podríamos luchar más duro. Si nos fijamos en el final de la carrera, los neumáticos que tenemos al final de la carrera, podemos empujar más, podemos correr más al final con tanta caída como hoy y eso es porque el auto estaba más ligero en el combustible más ligero, por lo que podría no ser tan malo para nosotros en el futuro, pero hay un montón de otros elementos que no están en esa lista … No sé, fuera de mi cabeza pero como la GPDA lo mencionamos
VB: Mientras los autos sean más livianos, siempre será mejor para todo, para carreras, neumáticos, todo lo que se pueda hacer para el peso siempre será una ventaja y lo disfrutaremos más, todo el mundo está Lo voy a disfrutar más.
CL: Bueno, no lo sé, nunca he corrido con reabastecimiento de combustible, pero definitivamente fue algo genial para ver, así que si está de vuelta en la Fórmula Uno, ¿por qué no? Estaré feliz de intentarlo. Creo que el principal problema es que los autos probablemente son demasiado pesados, por lo que estas dos cosas para mí son cosas separadas, pero el reabastecimiento de combustible puede ser una buena idea. Luego, para limitar la cantidad de información a la caja o para detenerse … ¿Dijo que detuvo completamente la telemetría desde el garaje o la redujo? Sí. Creo que estamos bastante limitados en cuanto a que los autos son tan complejos ahora que también necesitamos hacerlos correr, contando con la ayuda de los ingenieros, en el fondo. Sí. quizás reduciendo algunas informaciones pero creo que estamos limitados a eso, solo por la complejidad de los autos ahora. Eso es.
LH: Los autos no necesitan ser 730 kilos, simplemente no necesitan ser tan pesados. Solían ser 600 o algo así, hace años y años. Hablé con mis ingenieros y me dijeron que si cambian las reglas podemos hacerlo con ese peso. Solo tenemos que sacar algunas cosas del coche, pero podemos hacerlo más ligero. Los elementos de rendimiento se desprenden, pero pueden hacerlo.

P: (Livio Oricchio – liviooricchiof1.com) Valtteri, en la vuelta 19, Lewis tenía una ventaja de 17.4 sobre ti y ahora se detendría en 21 vueltas, por lo que probablemente regresaría a la pista con cinco / seis segundos por detrás. ¿Puedes hacer un comentario? Y Lewis, al final de la carrera, tenías 21s de ventaja sobre Bottas, 33 vueltas con neumáticos duros y la última vuelta en la vuelta más rápida de la carrera. Tu confianza en ti mismo estaría en las nubes, ¿verdad?
VB: No estoy seguro de que alguna vez haya una diferencia de cinco segundos. Creo que pasaron unos dos segundos antes de que el coche de seguridad, el hueco de la parada en boxes, así que básicamente lo estaba controlando porque sabía que Lewis tendría una ventaja de neumáticos en la segunda etapa, porque me detuve antes, también para cubrir algunos autos que estaban detrás y él Continuaba, así que al final de la segunda temporada él iba a tener una gran oportunidad, así que traté de guardar los neumáticos, no para arrancarlos al principio y solo para asegurarme de que voy a estar adelante cuando se detenga. . Y, obviamente, con el auto de seguridad logró saltar, así que más tarde perdimos la pelea.
LH: Ninguno de nosotros había conducido … solo unos pocos equipos habían manejado el neumático duro este fin de semana. Solo tuvimos una difícil cada una, pero obviamente el medio con el que empezamos era bastante duradero para nosotros. Sé que otros equipos lucharon más y otros menos, pero con este primer golpe.

Fue realmente muy mega entre nosotros. Solo hubo 0,9 segundos entre nosotros o un segundo entre nosotros durante la mayor parte del tiempo y luego se enfrentó a … No tenía intención de detenerme en la vuelta 21, estaba tratando de ver qué tan lejos podía llegar, lo estaba empujando tanto como yo. Pude, pero tuve que intentar mantener el ritmo porque tenía neumáticos nuevos y en general lo estaba haciendo mejor, pero la diferencia pasó de 0.7s a un segundo, a 1.5s. Estaba fuera de mi ventana, o en mi ventana, sí, en mi ventana de la parada en boxes y luego se estaba acercando a dos segundos, así que estaba muy cerca de tener que parar de todos modos, pero luego salió el auto de seguridad. Eran alrededor de dos segundos, por lo que si saliera, habría estado dos segundos atrás y él tendría cinco o seis vueltas de neumáticos más viejos. Pero podías ver el ritmo que tenía cuando reiniciamos. Tenía un gran ritmo con ese neumático, por lo que no habría sido fácil. El neumático más duro es un poco más lento que el neumático medio, por lo que habría sido una carrera difícil entre nosotros, pero no imposible, pero la cosa es que tendría que detenerse nuevamente y sabía que no tendría que detenerme. En general, tenía la sensación de que no tendría que detenerme.
¿La vuelta de vuelo al final? No sabía qué tiempo podía hacer para ser honesto, pero cuidé los neumáticos y se sentían bastante bien, aunque tenía un poco de vibración en el frente derecho. Sabes, tenemos esta vuelta rápida … No puedo decir que me guste o algo así, pero aún es divertido empujar. A medida que avanzas en la carrera, tienes que apagar el motor para ahorrar combustible y todo este tipo de cosas, de modo que en la última vuelta, todos estén presionando en un momento dado y me enteré del momento en que tuvo uno y pensé en Dios. No sé si podré llegar a eso y luego presioné para esa vuelta … Fue como la vuelta de calificación que debería haber hecho ayer, generalmente mal. Fue increible No hay una mejor manera de terminar una carrera con solo al borde de tu asiento, con el auto en movimiento y definitivamente fue la mejor última vuelta que he tenido.

P: (Stephen Camp – Motorsport Monday, Motorsport Week.com) A ambos pilotos de Mercedes: Lewis, establece la vuelta más rápida al final de la carrera. Ahora significa que te vas de aquí con 39 puntos, por lo que es una de las mejores pistas que hayas tenido en este momento de la temporada, así que esa fue una de las razones detrás de eso: infligir daño a Valtteri y asegurarte de que tienes Una gran mano en este campeonato ya. Y para Valtteri, ¿cómo se siente que Lewis fue capaz de hacer eso con neumáticos duros de 30 vueltas y que todavía tenías neumáticos blandos? No estoy seguro de la vida que tuviste con ellos, pero deben haber tenido el ritmo para batir la vuelta que Lewis había hecho.
LH: En última instancia, no hay nada personal entre nosotros, ya sabes. Llegando a este fin de semana, estás tratando de aplicar la presión y salir en la cima. No vine a este fin de semana con la idea de que necesito ampliar ni nada por el estilo. Tengo que esforzarme por ganar, cómo lo hago y cada fin de semana es ligeramente diferente, pero este ha sido el año más fuerte que he tenido, hasta este momento en las primeras diez carreras, que puedo recordar haber tenido . Cuando estábamos en Barcelona, ​​cuando estábamos conduciendo ese auto, estos muchachos hacían algunas vueltas realmente serias y no podíamos hacerlo y estábamos muy nerviosos y creo que si hubiéramos salido de Barcelona sin descubrir algunos cambios finales, terminamos. Por lo tanto, probablemente no estaríamos donde estamos ahora, pero aún así, el viaje ha sido genial y vamos a ir de fortaleza en fortaleza. Tenemos mejoras por venir, entendemos mucho el auto, descargas masivas y la dirección técnica es solo … los avances que hace este deporte y que hacemos como equipo (cada equipo hace) es increíble, así que estoy Estoy emocionado de ver las mejoras que tienen otros equipos y las mejoras, por ejemplo, que Ferrari hace de su uso de los neumáticos, las mejoras que hacemos en la fuerza aerodinámica, todas estas cosas diferentes, va a ser diferente.
VB: Sí, así que intenté ir a la vuelta con el neumático blando, obviamente tenía más combustible que Lewis en ese momento, pero sí, sorprendido por el ritmo en las grietas y eso muestra que Lewis manejó los neumáticos duros muy bien durante toda la temporada , por lo que el desgaste era bastante bajo por lo que era posible. De nuestros números, el neumático duro en realidad parecía bastante sólido. No hay sentimientos, de verdad. Fue un tiempo de vuelta más rápido y eso es todo.

P: (Simon Abberley – Nevis Radio) Charles, carreras anteriores, tus resultados han sido mucho más consistentes en comparación con los resultados de Seb. Hoy vi otro error de Seb con este incidente con Verstappen. Solo hay tres puntos entre ustedes ahora en el campeonato. En las próximas carreras, ¿crees que el enfoque podría cambiar de las carreras anteriores en las que has tenido que cederle?
CL: Bueno, no lo sé. Creo que el equipo siempre está actuando en beneficio del equipo y así es como me sentía desde el inicio de la temporada. A veces, obviamente, un piloto tenía ventaja, el otro tenía ventaja en otra carrera. inicio del año en el que tuvo que beneficiarse de algo, pero creo que el equipo siempre está mirando los beneficios de todo el equipo y así es como funcionará durante el resto de la temporada.P: (Simon Abberley – Nevis Radio) Charles, carreras anteriores, tus resultados han sido mucho más consistentes en comparación con los resultados de Seb. Hoy vi otro error de Seb con este incidente con Verstappen. Solo hay tres puntos entre ustedes ahora en el campeonato. En las próximas carreras, ¿crees que el enfoque podría cambiar de las carreras anteriores en las que has tenido que cederle?
CL: Bueno, no lo sé. Creo que el equipo siempre está actuando en beneficio del equipo y así es como me sentía desde el inicio de la temporada. A veces, obviamente, un piloto tenía ventaja, el otro tenía ventaja en otra carrera.

@MARCEBLO2

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