Gran Premio de la Gran Bretaña (Silverstone): Conferencia de prensa viernes – jefes de equipos.

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Toyoharu TANABE (Honda), Christian HORNER (Red Bull Racing), Claire WILLIAMS (Williams), Zak BROWN (McLaren), Marcin BUDKOWSKI (Renault)


P: Pregunta para todos ustedes para comenzar. El miércoles se anunció que Silverstone ha conseguido un acuerdo a largo plazo para albergar la Fórmula Uno. ¿Puede cada uno de ustedes darnos sus mejores recuerdos de esta pista?
Marcin BUDKOWSKI: Siempre es una pista en la que disfrutamos venir debido al público aquí. Creo que siempre es una liquidación y es una multitud muy “experta”, si te gusta, una que disfruta las carreras pero también entiende las carreras. Siempre aplaude y apoya a todos los equipos y pilotos, muy pocos abucheos, muchedumbre muy positiva, por lo que creo que siempre es agradable, pero no tengo una memoria sobresaliente personalmente aquí. Es solo la calidad de la pista y de la multitud lo que realmente se destaca.
Zak?
Zak BROWN: Sí, creo que este es un gran gran premio, muy complacido de que regresemos por al menos otros cinco años, y creo que si tuviera que elegir mi Gran Premio británico favorito sería Nigel Mansell en el Williams En 1987 regresa y pasa Piquet. Eso fue bastante impresionante.
Claire?
Claire WILLIAMS: Como dijo Zak, estoy encantada de que Silverstone haya tenido su lugar en el calendario por mucho tiempo en el futuro. Es absolutamente lo que está bien, a todos nos encanta venir aquí. Como dijo Marcin, la multitud, los fanáticos aquí son simplemente maravillosos. He estado viniendo aquí por 43 años, algo así. Fue la carrera a la que nos llevaron como niños, nuestro tratamiento especial, la única carrera a la que papá dejaría que sus hijos asistieran. Recuerdo haber estado allí en aquellos días de gloria de Williams. Hemos tenido muchas grandes carreras aquí. Creo que probablemente el tiempo de Nigel en 1992 con la invasión de la multitud y todo eso. Para mí, tiene un lugar tan especial en mi corazón. Durante mi permanencia en DTP, probablemente al ver que nuestros dos autos superan al Mercedes unos años, cuando Valtteri y Felipe lideraron la carrera por unas vueltas. Bien, no continuamos haciendo lo que nos hubiera gustado, pero aún así, esas pocas vueltas, supongo, me alientan, porque ahí es donde quiero ver a Williams en el futuro.
¿Cristiano?
Christian HORNER: Es una gran noticia que el Gran Premio de Gran Bretaña esté asegurado aquí en la casa de los deportes de motor en Silverstone. Creo que es el lugar adecuado, es una gran pista. Tengo tantos buenos recuerdos de aquí, he tenido la suerte de ganar esta carrera unas cuantas veces, también en fórmulas de apoyo. Uno de mis primeros recuerdos que llegué aquí fue en 1992, poco después de haber superado mi examen práctico de manejo en mi Volkswagen Beetle, que había estado practicando un examen de neumáticos Goodyear aquí en junio, el mes antes del Gran Premio. Como aspirante a un joven piloto de karting conseguí encontrar un agujero en una cerca, no sé si todavía está allí, a la vuelta de la esquina de Copse, atravesar el túnel, hay un agujero en la cerca allí, se arrastró a través de eso. Me las arreglé para entrar en el pitlane, intenté fingir que parecía que debería estar allí. Me puse una chaqueta de karting en ese momento y me encontré cara a cara con Ayrton Senna. Fue un momento enorme para mí, fue uno de mis héroes. Había tenido un accidente con un jetski y no estaba manejando mucho, pero se dio cuenta del logo del kart que tenía en mi chaqueta y comenzó a preguntarme sobre el karting. Pensé, ‘No puedo superar eso! Este día no puede ser mejor “, y luego logré escabullirme por un garaje y llegar al frente del pitlane y Nigel estaba probando a su Williams. Me las arreglé para entrar en su garaje [Claire], Dios sabe cómo, y escuchar a Nigel. Le preguntaban qué le impedía ir más rápido a través de Becketts. Recuerdo que dijo: “Estoy luchando para alinear mis ojos con las cuencas de mis ojos, porque somos muy rápidos por ahí”. Así que ese fue un gran recuerdo para mí, solo rematé el día. Conociendo a Senna, luego a Mansell, y luego conduciendo a casa en mi muy rápido Volkswagen Beetle.
Tanabe-san?
Toyoharu TANABE: Silverstone es la pista que he visto, por primera vez, un coche de Fórmula Uno. Y luego estoy muy feliz de escuchar las noticias. Nuestra fábrica está ubicada en Milton Keynes, también muy cerca, y estoy muy feliz de escuchar esa noticia.
P: Marcin, fin de semana difícil para el equipo en Austria la última vez. ¿Cómo estuvo el FP1 esta mañana? ¿Confía en que no se repetirá aquí en Silverstone este fin de semana?
MB: Sí, tuvimos un fin de semana muy difícil en Austria. Creo que durante todo el fin de semana realmente, y no calificamos los autos en la Q3, como resultado tuvimos una carrera difícil, pero también porque no tuvimos el ritmo en ese circuito. Estamos llegando a un circuito diferente, es un desafío diferente aquí. Creo que Austria era un circuito particularmente pobre por las debilidades de nuestro automóvil en este momento y Silverstone es una combinación realmente en términos de pista, curvas, por lo que esperamos ser mejores aquí, aunque no estamos contentos con nuestro nivel general de competitividad en momento. FP1 fue una buena sesión. Es una sesión de trabajo. Es uno donde experimentamos en la configuración y en diferentes direcciones de desarrollo. Creo que la pista de esta mañana era muy verde: nueva superficie, ve agarre variable, así que creo que hubo mucha evolución y nos beneficiamos de esto, como creo que también hizo Pierre en el Red Bull, pero fue una buena sesión de trabajo, aprendimos algunas cosas, afinamos el configuración así que estamos esperando el fin de semana realmente.
P: ¿Entonces más confianza para este fin de semana?
MB: Definitivamente.
P: Marcin, llevas casi un año en el equipo. Desde un punto de vista estructural, ¿estás contento con cómo funcionan las cosas ahora en Enstone?
MB: sí, he estado allí un poco más de un año. Obviamente se unió a un equipo que aún está en proceso de reconstrucción. He encontrado un equipo que, bajo la administración anterior y la propiedad anterior, estaba muy poco invertido. Mucha gente se fue. Un poco, es un equipo dejado atrás por la evolución de la F1, porque no hubo inversión en infraestructura, en herramientas, en personas, y obviamente, cuando Renault regresó, se invirtió mucho, se reclutó mucho. Hemos aumentado la fuerza laboral en más del 50 por ciento ahora. Se necesita tiempo para integrar a todas estas personas, para obtener todas estas nuevas herramientas en línea, para obtener la comprensión de la física involucrada en el diseño y la carrera de un automóvil de Fórmula Uno nuevamente. Así que estamos en esa fase de reconstrucción todavía. Está en un lugar mucho mejor de lo que estaba, pero todavía hay trabajo por hacer, y desde que llegué me he centrado en la estructura de la organización: colocar a las personas adecuadas en las posiciones correctas; conseguir que el equipo trabaje mejor; conseguir que el equipo sea más eficiente; para ser mas creativo Está mejorando, pero todavía hay mucho trabajo por delante.
Q: Zak, llegando a ti. Has vuelto a firmar con Lando Norris para 2020. ¿Qué te ha impresionado de él este año?
ZB: Me han impresionado nuestros dos conductores. Realmente contentos con nuestra alineación de pilotos, es por eso que queríamos confirmarlo antes de la temporada tonta, que parece estar aumentando. Carlos ha sido extremadamente rápido cada fin de semana y luego Lando específicamente, también es extremadamente rápido, un aprendiz rápido. Él no está cometiendo algunos de los errores (tocar madera) que tal vez usted anticipa de un conductor novato. Conduce bastante maduro, sus comentarios son buenos, se lleva muy bien con Carlos, y nuestros dos pilotos conducen para el equipo, por lo que estamos muy contentos con su progreso, así que pensamos que lo sacaríamos del camino. para que podamos continuar con nuestro programa, cabeza abajo y simplemente seguir compitiendo.
P: Todavía es relativamente temprano en la temporada comprometerse con la alineación de pilotos del próximo año. ¿Por qué te has comprometido ahora?
ZB: Nos gusta lo que vemos. Ambos conductores están haciendo un trabajo excelente. Específicamente en el caso de Lando, ahora tiene suficientes carreras en su haber, por lo que lo hemos visto bajo presión, lo hemos visto tener que competir con su compañero de equipo, lo hemos visto al frente del campo. Hemos visto suficientes elementos redondeados en su conducción para saber que es una de las futuras estrellas del deporte. Nuevamente, con la temporada tonta en aumento, queremos no ser parte de eso, mantener la cabeza baja y concentrarnos en lo que estamos haciendo.
P: Tanabe-san, felicidades por la victoria en Austria la última vez, genial para Honda. ¿Cómo fue recibida de nuevo la victoria en Sakura?
TT: Muchas gracias. Fue un gran resultado y la victoria fue el resultado de todos nuestros miembros de Sakura y de las personas que han trabajado para este proyecto y están muy satisfechos y complacidos. Por otro lado, creo que todos están más motivados que antes, y seguiremos trabajando muy duro para mejorar nuestro rendimiento.
P: ¿Influye esta victoria en la decisión de Honda de permanecer en la Fórmula Uno después de 2020?
TT: En mi posición, como director técnico de Honda F1, no estoy muy involucrado con los asuntos del contrato, pero después de la victoria, siento una muy buena reacción desde el interior de Honda. Así que ya veremos.
P: ¿Y qué tan seguro está siendo competitivo en todos los circuitos en el futuro?
TT: Tuvimos una gran carrera en Austria, pero conocemos nuestra posición actual en comparación con los mejores corredores. Todavía hay un hueco allí. Seguimos presionando para obtener más rendimiento, con nuestros miembros y también con el equipo de Red Bull.
P: Christian, estamos hablando de esa victoria en Austria. Desde tu punto de vista, ¿qué tan inesperado fue?
Christian HORNER: Fue totalmente inesperado. Pensamos que si pudiéramos escabullirnos en un podio, sería un gran resultado entrar en el Gran Premio. Y luego, unos tres metros después del inicio, incluso un final entre los cuatro primeros o los cinco primeros parecía ser optimista después de que Max obtuviera un anti-bloqueo en el inicio y cayera a P8 durante la primera vuelta, y mientras tanto, plano. Vio su frente izquierdo también. Pero al principio de la carrera pudimos ver que había logrado un buen ritmo. Regresó por el campo bastante rápido. Pasamos mucho tiempo en la primera etapa y tuvimos un gran cambio por parte de la cuadrilla de boxes. Y el ritmo de Max en la segunda mitad de la carrera fue fenomenal. Él fue capaz de atrapar y pasar, obviamente, Sebastian y Valtteri y luego acercarse, y con unas pocas vueltas por delante, usted piensa: “Crikey, esto realmente podría suceder”, aquí en nuestra casa ra ce en austria. No hay muchas carreras a las que asiste Dietrich Mateschitz, también asistieron algunos de los mejores miembros de la junta directiva de Honda, por lo que ganar esa carrera de la manera que lo hizo Max fue fenomenal. Y haber salido de la espalda de una de las carreras más aburridas de la historia de Francia, tener una carrera tan emocionante y salir a la cima fue un sentimiento fenomenal. Y para Honda ganar su primera carrera en la era híbrida V6 después de la difícil recuperación del deporte que inicialmente tenían, es un testimonio del arduo trabajo y la dedicación de todas las cosas. Fue genial ver la emoción y Tanabe-san recogiendo el trofeo en nombre del equipo, por lo que fue un gran día para el equipo y Honda en todo momento.
P: ¿Y te sorprendió el rendimiento de Max?
CH: Sí y no. Creo que Max ha estado ofreciendo a un nivel tan alto casi desde Montreal el año pasado que nada tiende a sorprenderlo con él. Pero la calma con la que regresó de la lucha contra el bloqueo al principio … Probablemente fue uno de los tipos más tranquilos que hay. Luchó duro pero de manera justa y pudo controlar la carrera y controlar muy bien su situación. Fue sin duda una de sus mejores victorias.
P: Tanabe-san ha hablado sobre el efecto en cadena de la victoria dentro de Honda, pero ¿qué hay dentro de Red Bull y cuán importante fue la victoria para asegurar que Max se quede con el equipo?
CH: Creo que dentro de todo el equipo, el lunes por la mañana, después de ganar un gran premio, entras en la fábrica, sientes ese nivel de optimismo incrementado, esa energía. Energiza toda la fábrica. La gente está trabajando a tope todo el tiempo, pero cuando comienzan a ver recompensas por lo que están haciendo, todo vale la pena. Creo que, hasta ahora, se ha realizado un gran esfuerzo en esta temporada, aún queda mucho camino por recorrer, todavía es un año de transición para nosotros, pero para ver el deleite de todos los miembros del equipo enfrentados y para ver qué significaba que Honda también era muy satisfactorio.
P: Claire, Paddy Lowe ha dejado oficialmente el equipo. ¿Puedes explicar la estructura técnica en Williams ahora?
Claire WILLIAMS: ¿No lo anunciamos hace un tiempo? Ha decidido dejar el equipo y le deseamos lo mejor. Hemos hablado de nuestra estructura técnica en las últimas semanas porque tenemos un equipo de administración técnica en efecto, que está ejecutando efectivamente el lado de ingeniería del negocio y que está compuesto por nuestro Jefe de aerodinámica, Doug McKiernan, Dave Robson, quien es El Jefe de Operaciones de Ingeniería y luego Adam Carter, nuestro Jefe de Diseño, lo están manejando muy bien, de manera fantástica y están progresando realmente, lo que es bueno ver. Pero, obviamente, tienen a 650 personas por debajo de ellos que trabajan arduamente para asegurarse de que entreguemos lo que necesitamos para las próximas carreras.
P: Algo que mencionamos un poco antes, la historia de Williams y Silverstone. Han pasado 40 años desde que el equipo ganó su primer gran premio, aquí en esta pista. De todos los logros del equipo, ¿dónde se acumula uno y tu papá todavía habla de ello?
CW: No habla de eso con regularidad, pero no habla de muchos recuerdos del pasado en la Fórmula Uno. Para Frank, todo tiene que ver con el futuro, pero ese fue el comienzo de lo que ha sido una carrera fenomenal para Frank en este deporte. Había luchado mucho y duro, realmente, realmente largo y difícil para lograrlo. Él mismo comenzó su propia carrera de carreras, se dio cuenta rápidamente de que no era bueno en eso, no entendía bien dónde estaban los frenos, y decidió ser un constructor. Le llevó una década obtener el primer gran premio que ganó aquí. Luchó increíblemente duro. No tenia dinero; Él vino de la nada. Tuvo que vender el equipo en un momento dado y luego tuvo que empezar de nuevo desde la nada. Pero nunca se rindió y hablamos mucho sobre eso ayer con el equipo, la resistencia de Frank, su tenacidad, y realmente merecía esa victoria en 1979. Creo que mucha gente a su alrededor pensó que nunca llegaría, pero como Todos sabemos que a Frank le encanta este deporte. Las victorias son geniales para Frank, pero en realidad, se trata de estar en este deporte y competir.
 
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Dan Knutson – Auto Action y Speedport) Zak, está llegando un nuevo túnel de viento, pero en cuanto a la modernización del equipo, ¿está buscando más personas o hay algo más que deba hacerse en las instalaciones?
ZB: Bueno, tengo a Andreas Seidl ahora al frente del equipo de carreras. Él y James Key están acomodados y liderando la carga. Creo que estamos contentos con la estructura que tenemos y el liderazgo sénior que tenemos, pero los equipos de grandes premios, especialmente con las nuevas reglas que vienen en 2021, van a tener un cierto elemento de reinvención de cómo vamos a las carreras de autos, así que no lo haré. Pienso que alguna vez te has quedado quieto, pero desde mi punto de vista, tengo el liderazgo que quiero tener y ahora todo depende de Andreas para que afine al equipo de carreras según le parezca.
Q: ¿Y las instalaciones?
A: Instalaciones, continuaremos invirtiendo nuevamente. Tenemos que ver cuál es la final 202 1 resultados son para asegurarnos de que estamos invirtiendo en las áreas correctas. El túnel de viento era ciertamente algo que habíamos estado retrasados ​​durante algún tiempo, por lo que era una inversión que sabíamos que debíamos hacer. Así que estoy muy contento de que sigamos adelante. Haremos otros cap-ex como mejor nos parezca a medida que obtengamos más visibilidad sobre el futuro del deporte.
P: (Graham Harris – Motorsport Monday) Claire, mucha especulación en los medios sobre el futuro de Robert con el equipo, lo que, para ser justos, el equipo dijo que no es titular, está comprometido con el equipo. Pero muchos rumores hacen que trabaje muy de cerca con su departamento de ingeniería, al parecer, sus comentarios han sido cruciales en el desarrollo del automóvil. ¿Podrías quizás explicar el otro lado de Robert que no podemos ver en las pantallas de TV?
CW: Claro. Solo para aclarar el punto sobre la situación de Robert con el equipo: Robert está compitiendo con nosotros este año y continuará haciéndolo. No sé de dónde ha salido esta especulación, pero en las últimas semanas parece que hay muchas especulaciones sobre Williams. Pero una de las razones por las que quise traer a Robert al equipo fue que, al hablar con él el año pasado, hizo un gran trabajo para nosotros como conductor de reserva, y durante todo el año pasado vimos su fortaleza, su capacidad técnica y sus comentarios. Si pasa algún tiempo hablando con Robert, sabe y comprende lo inteligente que es, el conocimiento que tiene sobre el automóvil y su rendimiento y cómo aprovechar al máximo su rendimiento. Obviamente, al llegar este año, sabíamos dónde estábamos antes de tiempo y, por lo tanto, sabíamos que necesitaríamos a alguien, un conductor, con ese nivel de inteligencia de ingeniería que realmente podría ayudar a traducir lo que estaba pasando en el automóvil a los ingenieros y Regresamos a la fábrica y esa fue una de las razones clave por las que lo incorporamos. Y ha continuado ese proceso con los ingenieros. Ha sido de gran valor para ayudar a impulsar el rendimiento que está viendo que estamos trayendo al automóvil durante esta temporada. Robert, como persona, es increíblemente trabajador y está muy concentrado en lo que ha venido a hacer, y todos sabemos de dónde ha salido y el accidente que ha tenido y para que cualquiera pueda volver a nuestro deporte después de haberlo experimentado. es bastante notable Demuestra su capacidad de recuperación. La única otra persona que he visto en mí, en mi vida, es Frank. Volver de lesiones tan graves, tener ese nivel de determinación es realmente extraordinario y creo que probablemente resume a Robert en pocas palabras.
P: (Scott Mitchell – Autosport) A Zak y Christian. Zak, usted habló de querer evitar involucrarse en la “temporada tonta” al confirmar a sus conductores con anticipación. Al retener a Carlos y Lando, cualquiera que sea la mínima posibilidad de que Fernando regrese a la grilla después de tomarse un tiempo, al menos con McLaren, no está en los autos ahora. Con su papel de embajador, ¿estaría contento de liberarlo para hablar? ¿A otros equipos si surgiera una oportunidad para el próximo año? Y para Christian, has estado hablando de apoyar a Pierre, ha habido muchas especulaciones sobre lo que pasará con él, incluso algunos vínculos con Sebastian que regresa al equipo 3. ¿Cuál es la posición de Red Bull con respecto al mercado de conductores de 2020?
ZB: Sí, con Fernando sigue siendo un embajador con McLaren, tenemos una gran relación con él y estamos hablando con él sobre algunos programas de carreras en el futuro que no están relacionados con la Fórmula Uno. Pero estamos contentos por él, si él quiere volver a la Fórmula Uno, porque no tenemos un asiento disponible para competir por otro equipo, y lo apoyaremos mucho si eso es lo que él quiere hacer.
CH: Nuestra filosofía en Red Bull siempre ha sido invertir en jóvenes talentos. Ese es el propósito de Toro Rosso: es fomentar y desarrollar jóvenes talentos. Pierre ha tenido una dura primera mitad del año. En última instancia, sabemos de lo que es capaz, que aún no ha mostrado su mano completa. Vimos un atisbo de esto en P1 justo ahora. Con el tiempo y la paciencia vendrá bien para él. La Fórmula Uno es un deporte impaciente, pero nuestra filosofía es mucho invertir en jóvenes y darles una oportunidad y una oportunidad a los jóvenes talentos y, por lo tanto, obviamente mantenemos una estrecha vigilancia sobre los talentos de crianza en Toro Rosso.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines / Racefans.net) Ha habido muchas especulaciones sobre un eventual sucesor de Chase Carey y hay algunos nombres en el cuadro. Cristiano tuyo es uno de los nombres sobre los que se ha especulado. ¿Estaría interesado en aceptar la posición donde se ofrecería?
CH: Me gustan las carreras. Mi compromiso es con Red Bull. Hay mucho más que quiero lograr desde una posición competitiva y mi objetivo es lograr que Red Bull vuelva a una posición ganadora consistente, desafiando a los campeonatos. No estoy al tanto de que Chase esté a punto de renunciar de manera inminente, creo que hay mucha especulación, pero creo que es exactamente eso, en lo que a mí respecta Estoy muy contento de hacer lo que estoy haciendo y mi enfoque y compromiso son muy importantes para lograr que Red Bull vuelva a estar en una situación competitiva y ganadora constante.
P: (Owari Masahiro – Fórmula Owari Masahiro) Christian, el Doctor Marko dice que puedes ganar cinco carreras esta temporada. ¿Cuál es tu opinión? ¿Cuántas carreras puedes ganar? ¿Y cuál es tu próxima gran oportunidad?
CH: Bueno, no hay una bola de cristal, así que nos acercamos al punto medio de la temporada. Tener esa primera victoria es un logro enorme y un gran hito para el equipo y para Honda. Nos acercamos a las cosas carrera por carrera. Como equipo, con intentarlo y optimizarlo. No fuimos a Austria esperando ganar el Gran Premio y salimos con el trofeo de primer lugar. Así es como abordaremos todos los Grandes Premios desde ahora hasta el fin de año. A qué nos lleva en los resultados, lo sabremos para fin de año. Helmut obviamente tiene un optimismo que ya está presionando y siempre va por lo que es genial. Creo que desde el lado del equipo, es un poco más carrera por carrera, pero, por supuesto, el objetivo es intentar ganar tantas carreras como podamos entre ahora y el fin de año.
P: (Kevin Eason – Sunday Times) Por mucho que sea encantador para Lewis, ¿te preocupa que Lewis y Mercedes estén matando a este deporte con su dominación que no tiene precedentes ahora y cómo vas a detenerlo? ¿Cuándo pueden los fanáticos esperar un campo de juego nivelado y personas como Frank Williams emergiendo para ganar el Gran Premio contra los grandes?
MB: Bueno, no creo que puedas decir algo como si estuvieran matando al deporte, están haciendo un muy buen trabajo y se merecen sus victorias y sus campeonatos, y todos nosotros estamos aquí sentados y pensamos que deberíamos admirar Ellos y hacen el mismo trabajo y luego competiremos con ellos. Creo que se están produciendo cambios para 2021 bajo la guía de Liberty y de la FIA para que el deporte sea más competitivo, y ciertamente para que sea más justo y más sostenible. Si tendrán éxito … creemos que están en el camino correcto. Sin duda, creo que el límite presupuestario es probablemente el mayor impacto en la competitividad relativa del deporte, por lo que apoyamos mucho, somos muy proactivos para ayudarles a redactar las regulaciones y planificar cómo será el deporte a partir de ahí. No estoy seguro de si serán suficientemente impactantes para que todos los equipos compitan por las victorias. Sin embargo, ¿es eso lo que realmente queremos? Queremos que los mejores equipos de trabajo compitan por las victorias. Esperemos que haya más de uno o dos.
ZB: No hay mucho para construir. Primero tienes que dar crédito a Mercedes y Lewis por hacer un trabajo excepcional. Creo que todos reconocemos que el deporte no está donde tiene que estar, tener un juego más nivelado y, por lo tanto, una mejor competencia. Creo que 2021 será un gran paso adelante, así que creo que podemos esperar muchas más victorias de Lewis y Mercedes este año, muy probablemente el próximo año y luego, con suerte, en 2021 con un cambio de reglas suficiente como para que comencemos a ver un poco la cuadrícula un poco más confundido porque ciertamente debemos estar armando un mejor espectáculo para los fanáticos y cuando se presenten al Gran Premio de Gran Bretaña, pensando que puede haber siete / ocho / diez pilotos que puedan ganar la carrera cuando en realidad en este momento son solo unos pocos
CW: Probablemente solo voy a repetir todo lo que todos los demás ya han dicho, pero no creo que puedas quitarle a Mercedes el trabajo extraordinario que han hecho, y los nueve equipos restantes deben hacer un mejor trabajo para luchar. a ellos Alguien tiene que ganar, ese es el objetivo de este deporte, que emplees a las mejores personas, que obtengas los mejores recursos que puedas a tu alrededor para crear el auto más competitivo y que hayan hecho el mejor trabajo. Alguien tiene que ganar en este deporte. Obviamente no queremos el mismo equipo, no es bueno para la salud de nuestro deporte, para que el mismo equipo gane en todas y cada una de las carreras. Creo que es por eso que tenemos que felicitar a Red Bull porque es difícil vencer a Mercedes en este momento y ver a otro equipo que se lleva la victoria en un evento fue fantástico, fantástico para el deporte. Pero se trata de crear una gran carrera, ¿no es así y de asegurarse de que todas las regulaciones coludan para lograr eso y tengo muchas esperanzas de que las regulaciones que vienen a bordo en 2021, ya sea la norma técnica? Todos los reglamentos financieros contribuyen a ayudar a mejorar la competencia que tenemos, que garantiza la sostenibilidad de nuestro deporte para avanzar hacia el futuro.
CH: Todo el mundo tiene el mismo conjunto de reglas que se les presenta al comienzo de cada año y debes llevarte el sombrero a Mercedes y Lewis por hacer un trabajo tan grande y dominante. Creo que, para mí, las lecciones que aprendes, especialmente a lo largo del tiempo, es que cuanto más cambias las cosas, más se propaga en el campo y las regulaciones que tuvimos durante el invierno no ayudaron en nada. De hecho, hizo que un equipo dominante fuera aún más dominante, así que
P: Pregunta para todos ustedes para comenzar. El miércoles se anunció que Silverstone ha conseguido un acuerdo a largo plazo para albergar la Fórmula Uno. ¿Puede cada uno de ustedes darnos sus mejores recuerdos de esta pista?
Marcin BUDKOWSKI: Siempre es una pista en la que disfrutamos venir debido al público aquí. Creo que siempre es una liquidación y es una multitud muy “experta”, si te gusta, una que disfruta las carreras pero también entiende las carreras. Siempre aplaude y apoya a todos los equipos y pilotos, muy pocos abucheos, muchedumbre muy positiva, por lo que creo que siempre es agradable, pero no tengo una memoria sobresaliente personalmente aquí. Es solo la calidad de la pista y de la multitud lo que realmente se destaca.
Zak?
Zak BROWN: Sí, creo que este es un gran gran premio, muy complacido de que regresemos por al menos otros cinco años, y creo que si tuviera que elegir mi Gran Premio británico favorito sería Nigel Mansell en el Williams En 1987 regresa y pasa Piquet. Eso fue bastante impresionante.
Claire?
Claire WILLIAMS: Como dijo Zak, estoy encantada de que Silverstone haya tenido su lugar en el calendario por mucho tiempo en el futuro. Es absolutamente lo que está bien, a todos nos encanta venir aquí. Como dijo Marcin, la multitud, los fanáticos aquí son simplemente maravillosos. He estado viniendo aquí por 43 años, algo así. Fue la carrera a la que nos llevaron como niños, nuestro tratamiento especial, la única carrera a la que papá dejaría que sus hijos asistieran. Recuerdo haber estado allí en aquellos días de gloria de Williams. Hemos tenido muchas grandes carreras aquí. Creo que probablemente el tiempo de Nigel en 1992 con la invasión de la multitud y todo eso. Para mí, tiene un lugar tan especial en mi corazón. Durante mi permanencia en DTP, probablemente al ver que nuestros dos autos superan al Mercedes unos años, cuando Valtteri y Felipe lideraron la carrera por unas vueltas. Bien, no continuamos haciendo lo que nos hubiera gustado, pero aún así, esas pocas vueltas, supongo, me alientan, porque ahí es donde quiero ver a Williams en el futuro.
¿Cristiano?
Christian HORNER: Es una gran noticia que el Gran Premio de Gran Bretaña esté asegurado aquí en la casa de los deportes de motor en Silverstone. Creo que es el lugar adecuado, es una gran pista. Tengo tantos buenos recuerdos de aquí, he tenido la suerte de ganar esta carrera unas cuantas veces, también en fórmulas de apoyo. Uno de mis primeros recuerdos que llegué aquí fue en 1992, poco después de haber superado mi examen práctico de manejo en mi Volkswagen Beetle, que había estado practicando un examen de neumáticos Goodyear aquí en junio, el mes antes del Gran Premio. Como aspirante a un joven piloto de karting conseguí encontrar un agujero en una cerca, no sé si todavía está allí, a la vuelta de la esquina de Copse, atravesar el túnel, hay un agujero en la cerca allí, se arrastró a través de eso. Me las arreglé para entrar en el pitlane, intenté fingir que parecía que debería estar allí. Me puse una chaqueta de karting en ese momento y me encontré cara a cara con Ayrton Senna. Fue un momento enorme para mí, fue uno de mis héroes. Había tenido un accidente con un jetski y no estaba manejando mucho, pero se dio cuenta del logo del kart que tenía en mi chaqueta y comenzó a preguntarme sobre el karting. Pensé, ‘No puedo superar eso! Este día no puede ser mejor “, y luego logré escabullirme por un garaje y llegar al frente del pitlane y Nigel estaba probando a su Williams. Me las arreglé para entrar en su garaje [Claire], Dios sabe cómo, y escuchar a Nigel. Le preguntaban qué le impedía ir más rápido a través de Becketts. Recuerdo que dijo: “Estoy luchando para alinear mis ojos con las cuencas de mis ojos, porque somos muy rápidos por ahí”. Así que ese fue un gran recuerdo para mí, solo rematé el día. Conociendo a Senna, luego a Mansell, y luego conduciendo a casa en mi muy rápido Volkswagen Beetle.
Tanabe-san?
Toyoharu TANABE: Silverstone es la pista que he visto, por primera vez, un coche de Fórmula Uno. Y luego estoy muy feliz de escuchar las noticias. Nuestra fábrica está ubicada en Milton Keynes, también muy cerca, y estoy muy feliz de escuchar esa noticia.
P: Marcin, fin de semana difícil para el equipo en Austria la última vez. ¿Cómo estuvo el FP1 esta mañana? ¿Confía en que no se repetirá aquí en Silverstone este fin de semana?
MB: Sí, tuvimos un fin de semana muy difícil en Austria. Creo que durante todo el fin de semana realmente, y no calificamos los autos en la Q3, como resultado tuvimos una carrera difícil, pero también porque no tuvimos el ritmo en ese circuito. Estamos llegando a un circuito diferente, es un desafío diferente aquí. Creo que Austria era un circuito particularmente pobre por las debilidades de nuestro automóvil en este momento y Silverstone es una combinación realmente en términos de pista, curvas, por lo que esperamos ser mejores aquí, aunque no estamos contentos con nuestro nivel general de competitividad en momento. FP1 fue una buena sesión. Es una sesión de trabajo. Es uno donde experimentamos en la configuración y en diferentes direcciones de desarrollo. Creo que la pista de esta mañana era muy verde: nueva superficie, ve agarre variable, así que creo que hubo mucha evolución y nos beneficiamos de esto, como creo que también hizo Pierre en el Red Bull, pero fue una buena sesión de trabajo, aprendimos algunas cosas, afinamos el configuración así que estamos esperando el fin de semana realmente.
P: ¿Entonces más confianza para este fin de semana?
MB: Definitivamente.
P: Marcin, llevas casi un año en el equipo. Desde un punto de vista estructural, ¿estás contento con cómo funcionan las cosas ahora en Enstone?
MB: sí, he estado allí un poco más de un año. Obviamente se unió a un equipo que aún está en proceso de reconstrucción. He encontrado un equipo que, bajo la administración anterior y la propiedad anterior, estaba muy poco invertido. Mucha gente se fue. Un poco, es un equipo dejado atrás por la evolución de la F1, porque no hubo inversión en infraestructura, en herramientas, en personas, y obviamente, cuando Renault regresó, se invirtió mucho, se reclutó mucho. Hemos aumentado la fuerza laboral en más del 50 por ciento ahora. Se necesita tiempo para integrar a todas estas personas, para obtener todas estas nuevas herramientas en línea, para obtener la comprensión de la física involucrada en el diseño y la carrera de un automóvil de Fórmula Uno nuevamente. Así que estamos en esa fase de reconstrucción todavía. Está en un lugar mucho mejor de lo que estaba, pero todavía hay trabajo por hacer, y desde que llegué me he centrado en la estructura de la organización: colocar a las personas adecuadas en las posiciones correctas; conseguir que el equipo trabaje mejor; conseguir que el equipo sea más eficiente; para ser mas creativo Está mejorando, pero todavía hay mucho trabajo por delante.
Q: Zak, llegando a ti. Has vuelto a firmar con Lando Norris para 2020. ¿Qué te ha impresionado de él este año?
ZB: Me han impresionado nuestros dos conductores. Realmente contentos con nuestra alineación de pilotos, es por eso que queríamos confirmarlo antes de la temporada tonta, que parece estar aumentando. Carlos ha sido extremadamente rápido cada fin de semana y luego Lando específicamente, también es extremadamente rápido, un aprendiz rápido. Él no está cometiendo algunos de los errores (tocar madera) que tal vez usted anticipa de un conductor novato. Conduce bastante maduro, sus comentarios son buenos, se lleva muy bien con Carlos, y nuestros dos pilotos conducen para el equipo, por lo que estamos muy contentos con su progreso, así que pensamos que lo sacaríamos del camino. para que podamos continuar con nuestro programa, cabeza abajo y simplemente seguir compitiendo.
P: Todavía es relativamente temprano en la temporada comprometerse con la alineación de pilotos del próximo año. ¿Por qué te has comprometido ahora?
ZB: Nos gusta lo que vemos. Ambos conductores están haciendo un trabajo excelente. Específicamente en el caso de Lando, ahora tiene suficientes carreras en su haber, por lo que lo hemos visto bajo presión, lo hemos visto tener que competir con su compañero de equipo, lo hemos visto al frente del campo. Hemos visto suficientes elementos redondeados en su conducción para saber que es una de las futuras estrellas del deporte. Nuevamente, con la temporada tonta en aumento, queremos no ser parte de eso, mantener la cabeza baja y concentrarnos en lo que estamos haciendo.
P: Tanabe-san, felicidades por la victoria en Austria la última vez, genial para Honda. ¿Cómo fue recibida de nuevo la victoria en Sakura?
TT: Muchas gracias. Fue un gran resultado y la victoria fue el resultado de todos nuestros miembros de Sakura y de las personas que han trabajado para este proyecto y están muy satisfechos y complacidos. Por otro lado, creo que todos están más motivados que antes, y seguiremos trabajando muy duro para mejorar nuestro rendimiento.
P: ¿Influye esta victoria en la decisión de Honda de permanecer en la Fórmula Uno después de 2020?
TT: En mi posición, como director técnico de Honda F1, no estoy muy involucrado con los asuntos del contrato, pero después de la victoria, siento una muy buena reacción desde el interior de Honda. Así que ya veremos.
P: ¿Y qué tan seguro está siendo competitivo en todos los circuitos en el futuro?
TT: Tuvimos una gran carrera en Austria, pero conocemos nuestra posición actual en comparación con los mejores corredores. Todavía hay un hueco allí. Seguimos presionando para obtener más rendimiento, con nuestros miembros y también con el equipo de Red Bull.
P: Christian, estamos hablando de esa victoria en Austria. Desde tu punto de vista, ¿qué tan inesperado fue?
Christian HORNER: Fue totalmente inesperado. Pensamos que si pudiéramos escabullirnos en un podio, sería un gran resultado entrar en el Gran Premio. Y luego, unos tres metros después del inicio, incluso un final entre los cuatro primeros o los cinco primeros parecía ser optimista después de que Max obtuviera un anti-bloqueo en el inicio y cayera a P8 durante la primera vuelta, y mientras tanto, plano. Vio su frente izquierdo también. Pero al principio de la carrera pudimos ver que había logrado un buen ritmo. Regresó por el campo bastante rápido. Pasamos mucho tiempo en la primera etapa y tuvimos un gran cambio por parte de la cuadrilla de boxes. Y el ritmo de Max en la segunda mitad de la carrera fue fenomenal. Él fue capaz de atrapar y pasar, obviamente, Sebastian y Valtteri y luego acercarse, y con unas pocas vueltas por delante, usted piensa: “Crikey, esto realmente podría suceder”, aquí en nuestra casa ra ce en austria. No hay muchas carreras a las que asiste Dietrich Mateschitz, también asistieron algunos de los mejores miembros de la junta directiva de Honda, por lo que ganar esa carrera de la manera que lo hizo Max fue fenomenal. Y haber salido de la espalda de una de las carreras más aburridas de la historia de Francia, tener una carrera tan emocionante y salir a la cima fue un sentimiento fenomenal. Y para Honda ganar su primera carrera en la era híbrida V6 después de la difícil recuperación del deporte que inicialmente tenían, es un testimonio del arduo trabajo y la dedicación de todas las cosas. Fue genial ver la emoción y Tanabe-san recogiendo el trofeo en nombre del equipo, por lo que fue un gran día para el equipo y Honda en todo momento.
P: ¿Y te sorprendió el rendimiento de Max?
CH: Sí y no. Creo que Max ha estado ofreciendo a un nivel tan alto casi desde Montreal el año pasado que nada tiende a sorprenderlo con él. Pero la calma con la que regresó de la lucha contra el bloqueo al principio … Probablemente fue uno de los tipos más tranquilos que hay. Luchó duro pero de manera justa y pudo controlar la carrera y controlar muy bien su situación. Fue sin duda una de sus mejores victorias.
P: Tanabe-san ha hablado sobre el efecto en cadena de la victoria dentro de Honda, pero ¿qué hay dentro de Red Bull y cuán importante fue la victoria para asegurar que Max se quede con el equipo?
CH: Creo que dentro de todo el equipo, el lunes por la mañana, después de ganar un gran premio, entras en la fábrica, sientes ese nivel de optimismo incrementado, esa energía. Energiza toda la fábrica. La gente está trabajando a tope todo el tiempo, pero cuando comienzan a ver recompensas por lo que están haciendo, todo vale la pena. Creo que, hasta ahora, se ha realizado un gran esfuerzo en esta temporada, aún queda mucho camino por recorrer, todavía es un año de transición para nosotros, pero para ver el deleite de todos los miembros del equipo enfrentados y para ver qué significaba que Honda también era muy satisfactorio.
P: Claire, Paddy Lowe ha dejado oficialmente el equipo. ¿Puedes explicar la estructura técnica en Williams ahora?
Claire WILLIAMS: ¿No lo anunciamos hace un tiempo? Ha decidido dejar el equipo y le deseamos lo mejor. Hemos hablado de nuestra estructura técnica en las últimas semanas porque tenemos un equipo de administración técnica en efecto, que está ejecutando efectivamente el lado de ingeniería del negocio y que está compuesto por nuestro Jefe de aerodinámica, Doug McKiernan, Dave Robson, quien es El Jefe de Operaciones de Ingeniería y luego Adam Carter, nuestro Jefe de Diseño, lo están manejando muy bien, de manera fantástica y están progresando realmente, lo que es bueno ver. Pero, obviamente, tienen a 650 personas por debajo de ellos que trabajan arduamente para asegurarse de que entreguemos lo que necesitamos para las próximas carreras.
P: Algo que mencionamos un poco antes, la historia de Williams y Silverstone. Han pasado 40 años desde que el equipo ganó su primer gran premio, aquí en esta pista. De todos los logros del equipo, ¿dónde se acumula uno y tu papá todavía habla de ello?
CW: No habla de eso con regularidad, pero no habla de muchos recuerdos del pasado en la Fórmula Uno. Para Frank, todo tiene que ver con el futuro, pero ese fue el comienzo de lo que ha sido una carrera fenomenal para Frank en este deporte. Había luchado mucho y duro, realmente, realmente largo y difícil para lograrlo. Él mismo comenzó su propia carrera de carreras, se dio cuenta rápidamente de que no era bueno en eso, no entendía bien dónde estaban los frenos, y decidió ser un constructor. Le llevó una década obtener el primer gran premio que ganó aquí. Luchó increíblemente duro. No tenia dinero; Él vino de la nada. Tuvo que vender el equipo en un momento dado y luego tuvo que empezar de nuevo desde la nada. Pero nunca se rindió y hablamos mucho sobre eso ayer con el equipo, la resistencia de Frank, su tenacidad, y realmente merecía esa victoria en 1979. Creo que mucha gente a su alrededor pensó que nunca llegaría, pero como Todos sabemos que a Frank le encanta este deporte. Las victorias son geniales para Frank, pero en realidad, se trata de estar en este deporte y competir.
 
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Dan Knutson – Auto Action y Speedport) Zak, está llegando un nuevo túnel de viento, pero en cuanto a la modernización del equipo, ¿está buscando más personas o hay algo más que deba hacerse en las instalaciones?
ZB: Bueno, tengo a Andreas Seidl ahora al frente del equipo de carreras. Él y James Key están acomodados y liderando la carga. Creo que estamos contentos con la estructura que tenemos y el liderazgo sénior que tenemos, pero los equipos de grandes premios, especialmente con las nuevas reglas que vienen en 2021, van a tener un cierto elemento de reinvención de cómo vamos a las carreras de autos, así que no lo haré. Pienso que alguna vez te has quedado quieto, pero desde mi punto de vista, tengo el liderazgo que quiero tener y ahora todo depende de Andreas para que afine al equipo de carreras según le parezca.
Q: ¿Y las instalaciones?
A: Instalaciones, continuaremos invirtiendo nuevamente. Tenemos que ver cuál es la final 202 1 resultados son para asegurarnos de que estamos invirtiendo en las áreas correctas. El túnel de viento era ciertamente algo que habíamos estado retrasados ​​durante algún tiempo, por lo que era una inversión que sabíamos que debíamos hacer. Así que estoy muy contento de que sigamos adelante. Haremos otros cap-ex como mejor nos parezca a medida que obtengamos más visibilidad sobre el futuro del deporte.
P: (Graham Harris – Motorsport Monday) Claire, mucha especulación en los medios sobre el futuro de Robert con el equipo, lo que, para ser justos, el equipo dijo que no es titular, está comprometido con el equipo. Pero muchos rumores hacen que trabaje muy de cerca con su departamento de ingeniería, al parecer, sus comentarios han sido cruciales en el desarrollo del automóvil. ¿Podrías quizás explicar el otro lado de Robert que no podemos ver en las pantallas de TV?
CW: Claro. Solo para aclarar el punto sobre la situación de Robert con el equipo: Robert está compitiendo con nosotros este año y continuará haciéndolo. No sé de dónde ha salido esta especulación, pero en las últimas semanas parece que hay muchas especulaciones sobre Williams. Pero una de las razones por las que quise traer a Robert al equipo fue que, al hablar con él el año pasado, hizo un gran trabajo para nosotros como conductor de reserva, y durante todo el año pasado vimos su fortaleza, su capacidad técnica y sus comentarios. Si pasa algún tiempo hablando con Robert, sabe y comprende lo inteligente que es, el conocimiento que tiene sobre el automóvil y su rendimiento y cómo aprovechar al máximo su rendimiento. Obviamente, al llegar este año, sabíamos dónde estábamos antes de tiempo y, por lo tanto, sabíamos que necesitaríamos a alguien, un conductor, con ese nivel de inteligencia de ingeniería que realmente podría ayudar a traducir lo que estaba pasando en el automóvil a los ingenieros y Regresamos a la fábrica y esa fue una de las razones clave por las que lo incorporamos. Y ha continuado ese proceso con los ingenieros. Ha sido de gran valor para ayudar a impulsar el rendimiento que está viendo que estamos trayendo al automóvil durante esta temporada. Robert, como persona, es increíblemente trabajador y está muy concentrado en lo que ha venido a hacer, y todos sabemos de dónde ha salido y el accidente que ha tenido y para que cualquiera pueda volver a nuestro deporte después de haberlo experimentado. es bastante notable Demuestra su capacidad de recuperación. La única otra persona que he visto en mí, en mi vida, es Frank. Volver de lesiones tan graves, tener ese nivel de determinación es realmente extraordinario y creo que probablemente resume a Robert en pocas palabras.
P: (Scott Mitchell – Autosport) A Zak y Christian. Zak, usted habló de querer evitar involucrarse en la “temporada tonta” al confirmar a sus conductores con anticipación. Al retener a Carlos y Lando, cualquiera que sea la mínima posibilidad de que Fernando regrese a la grilla después de tomarse un tiempo, al menos con McLaren, no está en los autos ahora. Con su papel de embajador, ¿estaría contento de liberarlo para hablar? ¿A otros equipos si surgiera una oportunidad para el próximo año? Y para Christian, has estado hablando de apoyar a Pierre, ha habido muchas especulaciones sobre lo que pasará con él, incluso algunos vínculos con Sebastian que regresa al equipo 3. ¿Cuál es la posición de Red Bull con respecto al mercado de conductores de 2020?
ZB: Sí, con Fernando sigue siendo un embajador con McLaren, tenemos una gran relación con él y estamos hablando con él sobre algunos programas de carreras en el futuro que no están relacionados con la Fórmula Uno. Pero estamos contentos por él, si él quiere volver a la Fórmula Uno, porque no tenemos un asiento disponible para competir por otro equipo, y lo apoyaremos mucho si eso es lo que él quiere hacer.
CH: Nuestra filosofía en Red Bull siempre ha sido invertir en jóvenes talentos. Ese es el propósito de Toro Rosso: es fomentar y desarrollar jóvenes talentos. Pierre ha tenido una dura primera mitad del año. En última instancia, sabemos de lo que es capaz, que aún no ha mostrado su mano completa. Vimos un atisbo de esto en P1 justo ahora. Con el tiempo y la paciencia vendrá bien para él. La Fórmula Uno es un deporte impaciente, pero nuestra filosofía es mucho invertir en jóvenes y darles una oportunidad y una oportunidad a los jóvenes talentos y, por lo tanto, obviamente mantenemos una estrecha vigilancia sobre los talentos de crianza en Toro Rosso.
P: (Dieter Rencken – Racing Lines / Racefans.net) Ha habido muchas especulaciones sobre un eventual sucesor de Chase Carey y hay algunos nombres en el cuadro. Cristiano tuyo es uno de los nombres sobre los que se ha especulado. ¿Estaría interesado en aceptar la posición donde se ofrecería?
CH: Me gustan las carreras. Mi compromiso es con Red Bull. Hay mucho más que quiero lograr desde una posición competitiva y mi objetivo es lograr que Red Bull vuelva a una posición ganadora consistente, desafiando a los campeonatos. No estoy al tanto de que Chase esté a punto de renunciar de manera inminente, creo que hay mucha especulación, pero creo que es exactamente eso, en lo que a mí respecta

5000/5000Límite de caracteres: 5000nk los cambios aerodinámicos, los cambios en los neumáticos que se hicieron en realidad no hicieron nada para ayudar al deporte o al espectáculo, y creo que ahí es donde debemos ser muy cuidadosos para 2021 porque cada equipo creerá que puede obtener una ventaja y, en última instancia, alguien lo entenderá bien, alguien lo hará mal, pero podría haber un margen mucho mayor que el actual y para mí creo que lo más importante es que una vez que se logre un conjunto de regulaciones y se encuentre para el futuro, sea la consistencia. Lo más importante es dejarlo solo durante un largo período de tiempo y luego conseguirá que la cuadrícula se junte con estabilidad. Lo peor es dicking y cambiar algo cada año, lo que no se entiende completamente y luego cambia la dinámica del auto. Entonces, para mí, creo que obtendrás una convergencia absoluta con la estabilidad y creo que todo lo que se haga para 2021 debería solucionarse en gran medida durante un período de cinco años, a menos que exista algún defecto fundamental.
TT: Mercedes y Lewis están haciendo un muy buen trabajo. Están hablando sobre las regulaciones de 2021 y luego los fabricantes de PU que trabajan en las regulaciones de 2021 para tener una mayor competitividad para cada persona. Aún no está arreglado pero veremos el resultado pronto, creo.
P: (Chris Medland – Racer.com) Christian, quería hacer un seguimiento de la pregunta de Dieter en realidad: su nombre como jefe de equipo se ha relacionado con correr F1 en el futuro, pero también lo tiene Toto como otro jefe de equipo. ¿Cuáles serían sus sentimientos si Toto asumiera ese rol en el futuro y quizás los otros tres miembros del equipo a su izquierda, cuál sería su opinión si Christian o Toto asumieran el rol de dirigir la F1?
CH: Bueno, Toto ya está, por todas las cuentas creo! Así que mira, para serte sincero, es una pregunta irrelevante. En lo que a mí respecta, creo que he dejado clara mi posición: me encanta competir, me encanta competir, me encanta el equipo en el que he participado desde el principio y mis metas y ambiciones para el futuro son muy mucho volver a una situación competitiva. Es el negocio de Liberty al final del día. Quienquiera que elijan correr para ellos es su elección, no depende de los equipos, es su negocio, es su inversión. Creo que Chase está haciendo un gran trabajo. Creo que aprendió rápidamente sobre la Fórmula Uno. Creo que si miras el programa actual ahora, el tamaño de la multitud, la asistencia, todo lo que sucede alrededor del deporte, están sucediendo muchas cosas fantásticas. Solo necesitamos un producto mejor y creo que si se puede abordar el producto a través de los cambios regulatorios para 2021 y lo entendemos, entonces el potencial para este deporte es fenomenal porque incluso cuando estamos viendo una serie ganadora, todavía hay 140,000 personas que llegan. La puerta de aquí. Austria fue una liquidación, Canadá fue una liquidación. La asistencia depende de todos los lugares a los que vamos y usted piensa que si uno puede hacer un gran espectáculo como lo fue Austria y eso no significa necesariamente que Red Bull tenga que estar ganando, sería genial ver algunos de ellos. Estos muchachos también ganan, entonces creo que el potencial de la Fórmula Uno es enorme.
CW: Bueno, en primer lugar, estoy bastante molesto de que mi nombre no haya sido puesto en la mezcla. Seriamente. No, es pura especulación. Creo que nunca se ha hablado de Chase, así que no sé qué está pasando allí. Si de verdad me estás preguntando qué piensa acerca de Christian o Toto en la Fórmula Uno, claramente creo que ambos serán excelentes en eso.
ZB: No hay mucho que decir. He visto una variedad de nombres vinculados a él. No sé qué tan real es, pero Toto sería un candidato creíble.
CW: ¿Qué pasa con Christian? No dices cristiano.
ZB: Me preguntaron por Toto.
MB: No estoy en la carrera, puedo tranquilizar a Toto y Christian, están seguros.
P: (Rob Harris – Associated Press) Simplemente retomando el tema del liderazgo: entre los principales titulares de esta semana había un nombre del pasado, Bernie Ecclestone habla sobre Vladimir Putin, que parece tener muchos titulares, un recordatorio de cómo La controversia puede crear titulares. Es el problema con Chase y los líderes de Liberty, todo es un poco aburrido y entre razas … ¿necesitas a alguien que genere un poco de drama y frenesí para ayudar al deporte en general a ser el primero de la agenda en todo el mundo cuando hay tanta muchos otros deportes que compiten?
CH: La capacidad de Bernie para generar un titular, como lo demostró la semana pasada, sigue siendo absolutamente lo mejor. Pero como dije en mi respuesta anterior, creo que la Fórmula Uno está haciendo muchas cosas buenas en este momento. Si observas el compromiso de los fanáticos, si observas la cantidad de fanáticos que están entrando al circuito ahora, cosas como las vueltas calientes, cosas como Netflix que se hicieron durante el último invierno, en términos de compromiso digital, todo el digital. Estrategia de Medios. Todo eso está siendo aceptado y creo que lo fundamental no es la promoción del deporte, creo que es el producto en sí. Creo que cuando miras una carrera como la que tenemos d en la mayoría de las carreras este año son demasiado estáticas, son demasiado predecibles, no hay suficiente acción. Las carreras de una parada en boxes son las carreras más aburridas que puedes tener y creo que es en lo que debemos enfocarnos como un grupo colectivo, porque de ahí al final todos nos beneficiamos: si el producto es mejor, la carrera es mejor. Socios, fabricantes, patrocinadores querrán estar allí. El compromiso del ventilador luego va por el techo. Así que creo que necesitamos que Ross Brawn y su equipo trabajen en conjunto con la FIA para dar a Chase y a Jean Todt un plano de esto es lo que debe ser la Fórmula Uno.

@MARCEBLO2

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