LA COLUMNA DE CARLOS SAINZ (Formula1.com)

Hola a todos, la primera vez que la temporada 2019 de Fórmula 1 está terminada y limpiada, y, como habrán visto, ¡me han mantenido bastante ocupado! El sexto en Francia fue un gran impulso para mí y para mi equipo McLaren y el octavo en Austria fue un excelente resultado, considerando que empecé en la parte posterior de la red …

Tuvimos un clima increíble en el sur de Francia para el fin de semana del Gran Premio de Francia. Es posible que Paul Ricard solo haya vuelto al calendario desde el año pasado, pero tengo algunos buenos recuerdos de allí, cortesía de algunas de las mejores carreras en las fórmulas junior, así que siempre es bueno regresar allí. Además, el tráfico se ordenó mejor este año, por lo que felicitamos a los promotores de la carrera.

Es posible que me escuche decir un viernes que hemos estado probando algunas partes experimentales. En Canadá y Francia, estábamos tratando de avanzar en la configuración del automóvil, así que me ofrecí a usar mis viernes como un día de prueba. Es importante que sigamos progresando y experimentando, ya que estas partes podrían darnos algunas décimas de segundo en el futuro. Hoy en día no tenemos tantos días de exámenes apropiados como en el pasado, así que, incluso si pierdo un tiempo importante para prepararme para la calificación, creo que es algo que debemos hacer si queremos capturar a los líderes.

El sábado fue un buen día, con ambos autos en la Q3. Claramente, fuimos el cuarto auto más rápido por primera vez este año. Son buenas noticias, y un buen impulso para el equipo para ver que el auto podría clasificarse dentro de las milésimas de un Red Bull y apenas a un segundo de la pole position, en lo que es bastante una larga pista Demostró que hemos logrado ganancias, y que el trabajo duro está dando sus frutos.

El domingo, hice otro buen comienzo e incluso peleé estrechamente con un Red Bull por la posición en la vuelta 1. Al final tuve que conformarme con el sexto, pero estaba contento con nuestra carrera limpia, sin cometer errores y controlando el ritmo para mirar Después de los neumáticos. Lo único negativo del domingo fue que, lamentablemente, Lando no pudo terminar P7 debido a un problema de confiabilidad. Fue rápido todo el fin de semana y hubiera sido justo para él y para el equipo terminar P7.
AUSTRIA – Contraatacando
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Regresé a casa brevemente después de Francia, antes de viajar a Austria. Incluso si no es por mucho tiempo, es bueno tener un poco de tiempo de inactividad en casa, especialmente cuando hace buen tiempo en el Reino Unido. Las carreras seguidas son duras para el equipo de carreras, pero son excelentes para nosotros los pilotos porque ¡solo queremos correr!

Llegué allí lleno de motivación después de un fuerte resultado en Francia. Pero antes de que las cosas se pusieran serias, había tiempo suficiente para jugar un partido de fútbol con Lando y nuestros equipos (gerentes y entrenadores). Fue un juego competitivo, siempre lo es! Nuestro hotel en Austria es un antiguo castillo, y jugamos en el hoyo que rodea el edificio. Un campo de fútbol interesante y algo genial que hacer antes de que comience la acción en la pista. El puntaje fue cercano, pero la magia española (¡ya lo consideramos mi entrenador Rupert mitad español!) Surgió al final del juego para darle la victoria al Equipo CS55 por 5-3.

Antes de comenzar la práctica, sabía que iba a ser un fin de semana difícil. Como equipo, optamos por llevar el motor mejorado de Renault para Austria, y eso significó una penalización de red para mí, dada la falla de mi motor en Australia. Esto comprometió prácticamente todo el fin de semana y, a medida que avanzaba, sentí que la frustración aumentaba.

Cuando fui quinto más rápido en la práctica, me di cuenta de que Austria podía ser incluso mejor que Francia en términos de ritmo y estaba claro que teníamos el cuarto auto más rápido nuevamente. Corrí el riesgo de perder un gran punto final para el equipo debido a la penalización e inevitablemente comencé a sentir que la falla del motor en Australia me iba a costar puntos no solo en la primera carrera de la temporada, sino también aquí en Austria. .

Estaba molesto y el sábado tampoco fue fácil. La calificación fue irrelevante para mí, ya que estaría comenzando en la parte posterior de la cuadrícula y había preparado mi auto para la carrera, así que mi único objetivo era ayudar al equipo y ayudar a Lando con un remolque en la Q2. Realmente disfruto al calificar, me gusta llevar el auto al límite, así que me duele bastante. Como profesional acepté que tenía que trabajar para el equipo en esta ocasión. Sin embargo, mi competitividad como piloto de carreras hizo que tanto el viernes como el sábado fueran muy difíciles y no me pusieron de buen humor. Estas sanciones son difíciles de digerir porque van en contra del conductor sin ninguna culpa.

El rendimiento del automóvil en Austria se veía tan bien que lo hacía más doloroso. Cenamos en nuestro hotel después de la calificación y allí mi gerente y mi entrenador tuvieron una buena idea para animarme y regresar a las vibraciones positivas que teníamos antes del fin de semana. ¡Decidimos ver la película de Borat! Puede sonar tonto, pero nos reímos mucho viendo la película juntos y cuando me fui a dormir ya me sentía mejor. Sabía que el domingo iba a ser diferente y cuando me desperté, toda la frustración de los días anteriores ahora era una gran motivación. Me sentí positivo. Sabía que tenía la oportunidad de hacer una buena recuperación, no iba a dejarlo pasar.

Es asombroso cómo funciona el cerebro y cuán poderosa puede ser una mentalidad. Para mí esto fue solo otro ejemplo de cómo la actitud puede ser decisiva. La actitud fue clave para hacer el tipo de carrera que entregué, conformando 11 lugares en una carrera sin retiros de ningún tipo (¡no es muy común ver que los 20 autos crucen la línea de meta!). Cada adelanto que hice se hizo en pista, no por un error de un rival o por un accidente, lo que hizo que mi carrera fuera más dura, pero al mismo tiempo más divertida.

P19 a P8: el asalto de Austria de Carlos Sainz

Quizás se estén preguntando después de ver el video de arriba, por qué muchos de mis adelantamientos pasaron a la curva 4. Bueno, permítame darle una idea de eso. Al comienzo de la carrera, recuerdo haber perdido bastante tiempo intentando superar a Kevin Magnussen en el interior de la curva 3. Sentí que me estaba sacrificando demasiado por la gran tracción que tenía al salir. Por lo tanto, decidí cambiar mi estrategia e intentar pasar en la siguiente esquina.

En lugar de perder el tiempo luchando en la curva 3, traté de acercarme al auto que tenía delante, así que tuvieron que mirar sus espejos y luego beneficiarse de la tracción. Podía adelantar alrededor del exterior más tarde, frenar hasta la T4 y hacer una línea de carrera normal. Fue mucho más rápido en su conjunto. Cuando puse el neumático duro y me dirigí a P8, mi único objetivo era atrapar a Pierre Gasly y Lando en la carretera. Enfrié los neumáticos durante un par de vueltas después de los adelantamientos anteriores y cuando empecé a empujar de nuevo, mi alerón delantero se dañó.

Austria siempre es muy dura en las alas delanteras y, dado mi buen ritmo, creo que las piezas solo estaban fatigadas al final de la carrera. No pasé por ningún bordillo amarillo ni salí de la pista, simplemente fue un daño producido por las carreras. Fue realmente difícil mantener a Kimi Raikkonen atrás ya que perdí mucha fuerza aerodinámica y lástima que no pude luchar por el P6 al final, pero aún estoy satisfecho con el trabajo que el equipo y yo hicimos para recuperar los puntos.
Gran Bretaña – Tiempo de inactividad antes de Silverstone

Después de Austria, me dirigí a España para filmar algo y tener la oportunidad de tener más tiempo en un karting. Luego fue a la oficina de nuestra familia en Madrid, y pensé que sería genial darte un recorrido por el lugar. Mi primo y gerente Caco y yo tenemos nuestras propias oficinas, llenas de mis cascos y trofeos de los últimos años, pero no son nada en comparación con la oficina de mi padre, que está llena de trofeos después de una carrera enormemente exitosa en el rally. Entonces llegó el momento de sentarme con Caco y ordenar algunos detalles para que pudiéramos finalizar mi calendario y planes de viaje para los próximos meses. Como se puede ver en el video, mi agenda está bastante llena y requiere mucha planificación por adelantado.

La próxima semana, nos dirigimos a Silverstone, una canción de la que tengo muy buenos recuerdos del pasado. Uno de mis favoritos absolutos. El equipo lo está haciendo muy bien y es una carrera en casa para ellos y para Lando, así que me aseguraré de no mantenerlo ocupado en el simulador en el Brand Center, ¡ya que tendrá muchas cosas de los medios que hacer! Por mi parte, se trata de mantener el impulso. Es más importante que nunca seguir trabajando duro, seguir empujando en la pista y seguir empujando en la fábrica.

Eso es todo de mi parte esta semana. Gracias por leer y ser tan solidario en las redes sociales. Es una motivación real y lo aprecio mucho. ¡Mantente en contacto conmigo a través de @ CarlosSainz55 y te hablaré después del Gran Premio de Gran Bretaña!

@MARCEBLO2

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