IMPOSIBILIDAD

El director deportivo de la categoría Ross Brawn expresó su coincidencia con la mayoría de los fans y el paddock en relación a una F1 con autos más rápidos. Pero a la vez pero a la vez alertó sobre las dificultades que lo impedirían.

“¡Claro que nos gustaría que los Fórmula 1 fuesen más ligeros!”

“Es evidente que los coches de ahora son muy pesados y no quisiéramos que fuesen así. ¿Pero cómo se consigue? Nadie es capaz de explicármelo” , añadió al buscar respuestas.

Asimismo prosiguió al detallar a las sofisticads y pesadas unidades de potencia híbridas como el mayor escollo. “Hay cosas que no se pueden cambiar. Tenemos unas unidades de potencia sorprendentes, impresionante, muy potentes. Pero ocupan mucho más y pesan mucho más que los antiguos V6 o V8. Todo el grupo es muy complejo; las baterías, los MGU-H y MGU-K, todo el sistema de recuperación de energía, el cableado y la centralita son muy pesados y ocupan bastante”.

“Volver atrás en el tema para aligerar los coches dañaría la imagen de la Fórmula 1. Debemos convivir con ciertas necesidades comerciales de los motoristas”, finalizó el mentor del efímero pero exitoso Brawn GP.

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ESTALLO

En un año con con marcados altibajos y tras un GP inglés lamentable para la formación de Kannapolis. El jefe de Haas Gunther Steiner manifestó para Autosport su fastidio por el inconcebible toque entre los autos negros en Silverstone el último domingo.

“Tengo que calmarme y encontrar una solución”

“Normalmente tengo que buscar soluciones para ir adelante, ese es mi trabajo, y pase lo que pase les ayudaré porque somos un equipo y todo el mundo necesita trabajar para el equipo y no para sus propios intereses. Quiero que todos vayamos en la misma dirección”, prosiguió.

“Cuando lo vi en la televisión no podía creerlo. Había dos coches chocando el uno contra el otro y eran nuestros coches”, añadió al describir su asombro.

Sobre la manera de evitra que se repita en el futuro, el italiano manifestó al concluir: “No sé cómo hacerlo. Necesito pensar sobre ello con la cabeza despejada y tomar una decisión para evitar estas cosas porque es inaceptable. Puedo hacer muchas cosas. No tengo que listarlas, per necesitamos tomar una decisión para evitarlo”.

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¿Por qué The Hulk está en una encrucijada de carrera? (Formula1.com)

Por Greg stuart

“Hacer o romper”. Así es como el director del equipo Renault, Cyril Abiteboul, describió la posibilidad de la temporada 2019 de Nico Hulkenberg en el lanzamiento del nuevo auto R.S.19 del equipo en febrero.

Fue un año en el que Hulkenberg se alinearía junto a un probado ganador de la carrera, en la forma de Daniel Ricciardo, por primera vez desde que fue emparejado con Rubens Barrichello en Williams en 2010. Un año en el que, al final de la temporada, se encontraría sin contrato por primera vez desde que se unió a Renault en 2017. En resumen, en un año, eso determinaría en qué dirección iría la carrera de F1 de Hulkenberg, o tal vez simplemente la de “automovilismo”.

Le puse a Hulkenberg la línea de “hacer o deshacer” en la cómoda y dulce autocaravana de la vieja escuela, mientras los camareros vestidos de amarillo y negro del equipo bullen a nuestro alrededor. Él frunce el ceño, luego juega con su botella de agua antes de ofrecer una respuesta. “En realidad es la primera vez que escucho esto”, dice. “Pero no estoy sorprendido. Somos un deporte y un negocio muy orientados al rendimiento, y eso es normal. Si no actúas, eres más rápido en la puerta de lo que sabes.

“Así que no estoy preocupado o sorprendido en absoluto. Mis expectativas para mí son muy altas y, por supuesto, las del equipo también lo son. Me contrataron por una razón, así que por supuesto, tienes que entregar como conductor “.

Es un año en el que, colectivamente, Nico y nosotros tendremos que decidir qué sucederá a continuación.

Cyril Abiteboul
Tomados fuera de contexto, los comentarios de Abiteboul se oponen a los logros de Hulkenberg en su época con Renault. Decir que el equipo había languidecido en 2016 cuando volvieron al deporte sería una subestimación. Noveno ese año con Kevin Magnussen y Jolyon Palmer detrás del volante, solo Sauber y Manor obtuvieron los puntajes más bajos.

Avanzó 12 meses y el equipo fue sexto, con Hulkenberg, después de reemplazar a Magnussen, anotó cuatro resultados en el sexto lugar y ganó puntos cuatro veces más. Cuando Palmer se hizo a un lado en favor de Carlos Sainz para el Gran Premio de Estados Unidos de 2017, Hulkenberg había anotado 34 puntos. Palmer, sólo ocho.

2018 fue aún mejor para Hulkenberg, ya que contuvo a jugadores como Fernando Alonso, de McLaren, y su bien pensado compañero de equipo, Sainz, para ubicarse en la posición de “mejor del resto” del campeonato en la séptima posición, mientras ayudaba a Renault a la cuarta posición en la construcción “. , cinco veces terminando en el sexto lugar y con una de las mejores de la temporada en el quinto lugar en Hockenheim.


Hulkenberg fue quinto en Hockenheim en 2018
En pocas palabras, él apenas ha tenido problemas con el equipo. Claro que, sin duda, se ha subido a la ola de la infraestructura de Renault que viene en la canción. Pero todavía tiene que operar la tabla de surf, y lo ha hecho de manera consistente a un nivel extremadamente alto. Involucrado, a partir del Gran Premio de Gran Bretaña de 2019, Hulkenberg ha obtenido 129 de los 226 puntos que Renault ha anotado desde su regreso a la F1 en 2016. Entonces, ¿por qué el jefe de equipo en el inicio de año?

“Creo que ahora tiene otro compañero de equipo extraordinario”, explicó Abiteboul en febrero. “Tiene la oportunidad de mostrar lo que es capaz de hacer frente a lo que es una cantidad probada, un conductor extremadamente bien calificado. Entonces él sabe que es una oportunidad para él. También es un año en el que, colectivamente, él y nosotros tendremos que decidir qué sucederá después “.

Lo que nos lleva hasta ahora. Estamos al borde de una temporada tonta en la que Hulkenberg podría potencialmente ser un factor importante. Antes del Gran Premio de Francia en Paul Ricard, Abiteboul trajo sus comentarios desde el comienzo del año hasta la fecha: “Nico se ha entregado al equipo, claramente – y si miras dónde estábamos cuando Nico se unió a nosotros y dónde Estamos hoy, es una locura el cambio para el equipo “.

Ha habido poco para elegir (al menos en términos de carreras) entre Ricciardo y Hulkenberg en 2019
Pero la pregunta sigue siendo: ¿Renault finalmente optará por quedarse con él? Y, lo que es más importante, ¿Hulkenberg optará por quedarse con Renault?

Sería difícil argumentar que Hulkenberg no merecería quedarse en Renault solo por la conducción de méritos. En la primera mitad del primer año juntos, ha habido poco para elegir entre Hulkenberg y el prestigioso siete veces ganador de la carrera Ricciardo, aunque el desempeño de ambos pilotos se ha visto obstaculizado por los problemas de lograr que la R.S.19 se encuentre en su punto óptimo. Después de Silverstone, Ricciardo tiene 22 puntos, Hulkenberg 17, aunque habían estado nivelados en 16 al fin de semana.

Pero no se puede negar que hay algunas alternativas prometedoras para Renault, entre las que se encuentra el Esteban Ocon, actualmente respaldado por Mercedes, que se suponía que estaba destinado a un asiento en el equipo junto a Hulkenberg para 2019 hasta que Ricciardo levantó la cabeza. . Ocon, junto con el actual campeón de GP3, el ganador de la carrera de F2 y el miembro de Renault Sport Academy Anthoine Hubert, también tiene una ventaja distintiva para un equipo que es efectivamente parte de la propiedad del estado francés: el francés …


¿Esteban Ocon podría encajar bien en Renault?
Mientras tanto, por parte de Hulkenberg, si la opción está ahí, quedarse con Renault parece ser una apuesta decente, suponiendo que él planea permanecer en la F1, eso es. Hulkenberg no puede negar la trayectoria ascendente del equipo desde que llegó a bordo, incluso si 2019 ha tenido sus frustraciones. Permanecer en el paseo de Renault y ver dónde termina podría ser interesante, aunque el alemán admite que no le importa si realmente pueden llevar la pelea a los mejores equipos en los próximos años.

“No está garantizado, nada está garantizado”, dice, mientras los nudillos del Renault PR se sentaban a nuestro lado, blancos y perceptibles. “Por supuesto, se ha invertido mucho, se ha trabajado mucho. Las instalaciones son bastante diferentes ahora, mucho más actualizadas, toda la infraestructura en las fábricas, mucha más gente trabajando también. Así que toda la operación del equipo ha crecido.

“¿Cuánta confianza puedes tener [de que Renault se convierta en un gran equipo]? Eso es muy difícil de decir. Pero veo muchas cosas buenas que han sucedido en los últimos 24 meses. Siento que tenemos una buena base ahora. Pero necesitamos demostrarlo realmente. Necesitamos hacer el trabajo. Así que estoy seguro de que podemos recorrer un largo camino. ¿Cuán lejos? Sólo el tiempo dirá.”

¿Tiene Hulkenberg otras opciones? Actualmente hay lugares que aún están disponibles en el trío superior de Mercedes, Ferrari y Red Bull. Hulkenberg y Ferrari lo han hecho anteriormente, ya que aparentemente el alemán se dirigió al equipo en 2014 hasta que Kimi Raikkonen recibió el asiento, mientras que incluso en 2019, el nombre de Hulkenberg es un posible reemplazo para Pierre Gasly en Red Bull si su temporada permanecer descentrado.

Pero no se puede negar que el alemán sería una opción un poco a la izquierda para cualquiera de esos tres puestos. Mientras tanto, solo con McLaren habiendo reafirmado completamente su lista de 2020, podría haber otros movimientos laterales disponibles.

¿Consideraría Red Bull seriamente una alineación de Hulkenberg / Verstappen?
Un rumor que había estado haciendo las rondas en el paddock era que el debut de Porsche, la marca con la que Hulkenberg ganó las 24 Horas de Le Mans 2015, en el campeonato de Fórmula E 2019/2020, había estado girando su cabeza. Y mientras esa avenida fue cerrada por la reciente confirmación de Porsche de Andre Lotterer junto a Neel Jani para la próxima temporada, con la temporada de Renault 2019, que ha fallado hasta el momento para comenzar de la manera esperada, tal vez un nuevo comienzo para Hulkenberg en un Un campeonato diferente, y la posibilidad de dejar atrás una serie de F1 que en un momento parecía estar listo para convertirse en uno de los principales candidatos de la competencia, podría ser atractivo.

Digamos, hipotéticamente, que él decidió alejarse de la F1 al final del año. ¿Cómo se reflejaría el propio Hulkenberg en una carrera que inicialmente había sugerido alturas tan grandes? Este es el piloto, después de todo, quien como campeón actual de la GP2 sorprendió al deporte cuando reclamó la pole para Williams en Interlagos en su debut en la temporada de F1, pero finalmente lo he visto cómodamente encabezando la lista de ‘la mayoría de los Grandes Premios sin un podio’.

“Cuando comencé mi primer año en 2010, seguro que mi objetivo e intención era hacer una buena y larga carrera en la Fórmula 1. Eso era lo que siempre estaba persiguiendo, ser un piloto de Fórmula 1”, dice.

“En general, me siento en un buen lugar, en un lugar feliz. Por supuesto, me hubiera gustado que fuera mejor, pero no hay grandes remordimientos ni pensamientos amargos sobre el pasado.

Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Hulkenberg celebra la pole position en su temporada de debut con Williams
“Por supuesto, me hubiera gustado tener victorias de carrera a mi nombre, campeonatos, etc., pero obviamente sabemos cómo funciona en la Fórmula 1 y debes estar en el lugar correcto en el momento correcto con el auto correcto, el equipo y desafortunadamente ese momento para mí en mi carrera nunca ha sido perfecto, nunca he estado en ese lugar dulce.

“Pero aún así he hecho, creo, una buena carrera”, añade. “Siempre siento que he hecho lo mejor, o que con frecuencia superó el rendimiento del material que tenía, y si no tienes un auto ganador de la carrera, eso es lo mejor que puedes hacer”.

Por lo tanto, las próximas semanas y meses sin duda resultarán interesantes para los fanáticos de Nico Hulkenberg en todo el mundo. Pero habrá muchos, tanto dentro como fuera del paddock, a quienes les encantaría ver que su considerable talento permanezca en la Fórmula 1 durante algunos años más, y más que eso, para ver al talento finalmente recompensado con la apariencia del podio así que claramente se lo merece.

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ASENTADO

Tras sus comienzos en la categoría en el aparente y relajado equipo Toro Rosso. Circunstancia irreal ya que la formación italiana es el permanente banco de pruebas de su “hermana mayor” Red Bull, presión mediante. Para luego recalar temporalmente en Renault y finalmente afianzarse actualmente en Woking con una cosecha de puntos interesante. El madrileño Carlos Sainz reflexionó sobre su feliz presente en Mc Laren, comparó ambas estructuras y brindó detalles de su estrategia a fin sacar lo mejor del MCL34.

“Quise un poco de estabilidad en Fórmula 1 y nunca sentí esa estabilidad que merecía en un equipo de Fórmula 1. Uno puede rebatirme con mis 3 años en Toro Rosso, pero cada año en junio había rumores”

“Quise asegurarme de que había estabilidad y no se hablase de mi futuro para centrarme en la Fórmula 1 y sacar el máximo de mí”, agregó.

Y prosiguió.: “Bajo el programa de Red Bull siempre tienes presión, del mismo modo que en McLaren también hay presión porque es McLaren. Con Red Bull tuve un contrato que se renovaba cada año. Creo que a veces es subestimado el bonus de saber que vas a estar ahí durante un par de años donde aposentarte, encontrar comodidad en un coche, con un equipo, y creo que siempre hay ejemplos. Creo que la mejor forma de rendir para un atleta es con un poco de estabilidad”

Asimismo explicó las claves de su buen momento. “Es algo que no puedes cuantificar, pero cuando digo que trabajar para un equipo con el que sabes que vas a estar durante más de un año, definitivamente el equipo rendirá mejor, sabiendo que conducirás para ellos durante el próximo año, desarrollando el coche, preguntando cosas para ayudarte a desarrollarte como piloto, fusionándote con el coche, definitivamente marca la diferencia.”

“Puedes ver en medio o largo plazo como todo el equipo y el piloto trabajan mejor juntos. Creo que hemos visto eso en algunos pilotos ya que hoy en día toma su tiempo el adaptarse a un Fórmula 1, o extraer las dos últimas décimas de un coche. A veces no es siempre fácil extraer todo el potencial de un coche y explotarlo consistentemente. Tener ese extra de tiempo me da esa calma extra y la confianza de saber que voy a estar aquí unos años y los ingenieros a mi lado”, concluyó el “hijo del matador”.

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SALIDA DE EMERGENCIA

Con plena conciencia de sus virtudes ya que se asemejó a un padre deportivo en su trayectoria. El ex piloto de los ’70 y asesor de Red Bull, Helmut Marko aconsejó la partida de Sebastían Vettel de los de Maranello. Atento a su zona de desconfort en la formación italiana.

Cometes errores cuando ya no eres tú mismo. Ocurre en tu subconsciente. Sebastian debería estar en un entorno diferente. En otras palabras: con otro equipo. Sin embargo, no veo ninguna posibilidad de eso para 2020″

Asimismo el director deportivo de Red Bull, Jonathan Wheatly, añadió: “Sebastian es un hombre muy inteligente, sensible y cálido. Se puede ver en la forma en que ama a su esposa e hijos, o en el fantástico discurso que pronunció en honor a Charlie Whiting en Silverstone”.

No es un hombre tan duro como Michael Schumacher o Fernando Alonso. Sebastian es un piloto que necesita sentir un apoyo incondicional. Tenía eso en Red Bull y probablemente no lo tenga en Ferrari“, añadió al concluir y compararlo con otros grandes de la categoría con pasado rojo.

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SEGUIRAN (Formula1.com)

Williams ha desechado la especulación de que usarán los motores Renault a partir de 2021, mientras que la subdirectora del equipo, Claire Williams, reveló que las conversaciones entre el equipo y los proveedores actuales de Mercedes continúan para una asociación renovada.

Renault fue el catalizador de las eras más exitosas de Williams en la F1, el equipo obtuvo 12 victorias en 1996, a través de Damon Hill y Jacques Villeneuve, y 64 con el fabricante francés de motores en general. Desde el 2000 hasta el 2005, utilizaron el poder de BMW antes de una tórrida temporada con Cosworth en 2006, dos con Toyota desde el 2007 hasta el ’09 y un regreso al poder de Renault desde el 2012 hasta el 2013. Williams ha estado utilizando motores Mercedes desde el inicio de la era híbrida, en 2014.

“Hay muchas especulaciones sobre Williams en este momento”, admitió Claire Williams mientras respondía a los recientes rumores de una asociación con Renault.

“Estamos hablando con Mercedes como probablemente esperas. Esas conversaciones van bien, y esperamos poder concluir una nueva asociación con ellos en 2021. Han sido nuestros socios fantásticos, nos han apoyado mucho, todos saben que Toto [Wolff, Director del equipo Mercedes ] comenzó su carrera en la Fórmula 1 en Williams. Como tal, tenemos una gran relación con él, y me gustaría que esa relación continúe.

“No sé por qué las personas especulan sobre nuestros futuros o potenciales socios de motores, excepto para decir que tal vez sea una semana de noticias lenta”, continuó. “Pero hay. Sé lo que vas a escribir si digo esto, pero siempre hemos tenido una gran historia con Renault, pero nuestro futuro está con Mercedes “.

Sin embargo, si bien no hay retorno a Renault en las obras, aún existe la posibilidad de que Williams obtenga más piezas de otros proveedores en lugar de producirlas internamente.

“Pasamos por un proceso de evaluación el año pasado”, explicó Williams. “Estamos haciendo lo mismo este año después de lo que nos pasó en las pruebas, para averiguar qué deberíamos hacer en lugar de comprar”. Es un trabajo importante que hemos concluido. Ahora tomaremos nuestras decisiones sobre lo que haremos nosotros mismos en lugar de la subcontratación, ya sea con Mercedes o con proveedores alternativos.

“Pero todo depende de la capacidad que tengamos en Williams y de lo que hagamos mejor, en comparación con lo que otras personas puedan hacer mejor. Pero, obviamente, 2021 traerá un cambio con qué y cómo los equipos pueden colaborar de todos modos. Obviamente, queremos reducir esas colaboraciones en Williams, somos un constructor independiente.

“Creo que todos conocen mi posición respecto a las colaboraciones, y creo que los equipos deberían hacer y diseñar y fabricar sus propios autos de carrera, ciertamente los diseñan ellos mismos, y me gustaría ver que esas regulaciones técnicas están saliendo con un mayor sesgo que Apoya a los constructores independientes como nuestro modelo de negocio “.

Sin ningún punto, quedando en el último lugar en el campeonato en el Gran Premio de Alemania, Williams está actualmente en su peor temporada. Sin victorias con el poder de Mercedes hasta ahora, ¿quién sabe lo que espera al equipo después de 2020?

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MAS DE LO ESPERADO (Formula1.com)

Muchos lo vieron como un matrimonio de conveniencia cuando Red Bull y Honda se emparejaron. Red Bull había tenido suficiente de Renault, mientras que Honda tenía una sensación similar con McLaren, posteriormente se unió a Toro Rosso antes de agregar al equipo principal del gigante de la bebida energética. Hasta ahora, el período de luna de miel parece estar en pleno apogeo …

En su primera carrera como pareja, Red Bull-Honda obtuvo un podio cuando Max Verstappen obtuvo el tercer lugar en Australia. Verstappen agregó otro en España y luego entregó el Santo Grial con la victoria en Austria, frente a los miembros de la junta de Red Bull y Honda, nada menos, en lo que fue solo su novena carrera.

“Esta temporada siempre va a ser un año de transición, con un nuevo motor de motor en funcionamiento y todo el matrimonio y la integración que eso implica”, dijo Horner. “Eso ha superado las expectativas internas, en términos de por la carrera nueve tenemos una victoria y hemos tenido un par de podios”.

La curva de desarrollo de Honda en este término ha sido alentadora. Ya han traído tres nuevas especificaciones y cada una ha traído un paso de confiabilidad y rendimiento. Hay otra actualización planificada, cuyo momento no está claro, aunque es poco probable que aparezca antes de las vacaciones de verano.

Fue una victoria muy emotiva para Honda en Austria, después de todos esos años dolorosos con McLaren, la inversión está dando sus frutos.


Sin embargo, otra actualización significará que se requieren motores nuevos y eso significará penalizaciones a la red para Red Bull y su equipo hermano Toro Rosso, en caso de que decidan usarlo. Pero ambos equipos han dicho que están dispuestos a asumir el dolor en el corto plazo si eso significa más desempeño a largo plazo.

“Fue una victoria muy emotiva para Honda en Austria”, dijo Horner. “Algunos de los miembros de su junta directiva estaban allí y están empezando a ver, después de todos esos años dolorosos con McLaren, que la inversión está dando sus frutos.

“La confiabilidad ha sido fuerte, aún tenemos los tres motores disponibles para usar (por conductor). Solo han introducido nuevos motores basados ​​en incrementos de rendimiento.

“Estamos presionando por más en la segunda mitad del año, que tienen en la tubería. Ahora han probado el éxito y ven el beneficio que trae el éxito. Después de la dificultad de su reintroducción en la F1, la victoria fue la tónica que necesitaban “.

El éxito en 2019 de la asociación Red Bull-Honda ha llevado al equipo a un tercer lugar bastante solitario en la clasificación actual de constructores, 52 puntos por detrás de Ferrari, pero más de 130 por delante de McLaren, el cuarto lugar.

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