OTRA MALA

En otro capítulo del fuerte contraste entre sendos pilotos de Red Bull. Con un Max Verstappen aplastante y un Pierre Gasly que comete errores en cada circunstancia compleja de un Gran Premio. El exigente asesor de los de Milton Keynes Helmut Marko, analizó la actuación del cuestionado francés el pasado domingo en Hockenheim y desestimó su reemplazo en la temporada en curso.

En la calificación, nos mostró una buena reacción después de su accidente”.

“Su ritmo de carrera tampoco fue tan malo. Pero Gasly es demasiado débil en duelos y maniobras de adelantamiento. El toque al final de la carrera con Alex Albon fue completamente inútil, señaló al referir al toque con el tailandés que le costó la carrera.

“No cambiaremos nada este año… Continuaremos con estos pilotos hasta fin de año, finalizó.

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JUSTIFICADA

El director de carreras de la categoría Michael Masi, explicó la difícil desición adoptada el pasado domingo en ocasión del GP germano en Hockenheim. Al permitir la largada con autos detenidos y sin la asistencia del auto de seguridad.

“Fue un movimiento fluido juzgando en todo momento las condiciones de la pista. Estuvimos juzgándolo desde la señal de los 10 minutos para el inicio de la carrera. Así que probablemente también pasase desapercibido el hecho de que enviamos al coche medicalizado a hacer algunas vueltas. Teníamos a Alan van der Merwe conduciendo e hizo un par de vueltas para darnos sus observaciones sobre la pista, en la cual veíamos que la pista mejoraba y esa situación no cambiaba.”

“Obviamente tenemos servicios de meteorología, todos nos ayudan para hacérnoslo saber, así que tomamos en cuenta toda la información, y luego entre los 4 que estábamos en control de carrera escuchamos las radios de los pilotos, para ver cual era la situación ahí fuera, y en general no indicaban que la pista seguía mejorando. Honestamente, fue una decisión muy simple para una salida en parado”, finalizó.

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MANO DURA

Harto de las contínuas disputas de sus pilotos en pista, circunstancia que parece no tener fin entre el francés Roman Grosjean y el danés Kevin Magnussen. El jefe de Haas Guenther Steiner, comentó la posibilidad de incorporar las ordenes de equipo a fin de solucionar la feroz interna en el equipo de Kannapolis.

“Necesito pensarlo, pero no hay muchas opciones. En algún momento hay que hacer algo“.

Normalmente trato de evitarlo, como sabéis, me gusta correr, creo que eso es lo que deberíamos estar haciendo. Pero si eso siempre funciona en contra de nosotros mismos, no puede seguir sucediendo, prosiguió.

El sentido común necesita entrar en juego aquí. Si tengo que tomar todas las maniobras de adelantamiento yo mismo, entonces será mejor que vaya y conduzca yo. Y eso no será lo mejor”. “En definitiva no se puede seguir así, cada carrera toparse entre sí”, añadió al referir a la insostenible situación.

“Es un dolor de cabeza. No ayuda buscar una solución, no ayuda ser siempre constructivo. Estás pensando en cosas en las que no deberías estar pensando. Debería estar pensando en todo lo demás, en los problemas reales del equipo, conclyó el italiano al destacar la anormal situación en la formación americana.

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MARTES TECNICO (Formula1.com)

Por Mark Hughes y Giorgio Piola

Hockenheim vio importantes mejoras aerodinámicas de dos equipos, Mercedes y Racing Point. Se espera que la segunda parte de la actualización de Racing Point aparezca en Hungaroring este fin de semana, por lo que quizás sea mejor considerarla en conjunto en ese momento.
Pero la actualización de Mercedes llegó a Hockenheim no solo completa, sino que incorpora dos paquetes de enfriamiento diferentes, uno de los cuales se usó en el calor extremo del viernes, con lo que será el paquete estándar que luego se instalará a partir del sábado.
La actualización aerodinámica y el paquete de enfriamiento deben considerarse como dos desarrollos separados …
Actualización Aero
El paquete de actualización aerodinámica comprendía un nuevo alerón delantero (que se muestra a continuación), placas de barcaza, placas de piso y aletas traseras. Los dos elementos superiores del alerón delantero se han hecho menos profundos, lo que reduce la profundidad total del ala en los extremos exteriores. Esto ha llevado el borde posterior del elemento superior mucho más adelante en relación con el borde posterior de la placa final.
Esta creación de espacio entre el elemento más trasero y la rueda delantera tendrá el efecto de mejorar la corriente de flujo de aire alrededor de la rueda, alejándose ligeramente del extremo que representaba el ala original de profundidad completa de Merc. Se puede ver un pequeño cambio en los detalles en una nueva ranura de corte en la parte posterior de la sección del pie de la placa terminal y esto probablemente está creando un pequeño vórtice que mejora el efecto de lavado del nuevo elemento.

Al retroceder desde allí, las paletas de la barcaza se han cambiado de ángulo y se han reformado, no de una manera que nos indique visualmente cuál será el efecto, sino que formará parte del flujo reelaborado del nuevo paquete del alerón delantero. Ahora que el flujo de aire de lavado está recibiendo más impulso del alerón delantero, por lo que habrá permitido una mayor manipulación del flujo interno.
Los laterales se han remodelado sutilmente para dar entradas de radiador ligeramente más grandes. Ahora se extienden hacia afuera, con un ligero ángulo hacia afuera como se ve desde arriba, para dar una mayor captura de aire. Mercedes se dio cuenta ya en las pruebas de invierno de que la capacidad de enfriamiento no era tan grande como se esperaba y había pasado algún tiempo tratando de acelerar el rendimiento del aire para compensar antes de que fuera evidente que no había otra alternativa que aumentar el tamaño del radiador.

Tomar más flujo sobre el alerón delantero hacia afuera (el lavado) habrá liberado algo de presión de aire que puede ser útil para el flujo interno a través de las tablas de barcazas y hacia los lados del cuerpo, por lo que compensará el mayor bloqueo. de los radiadores más grandes. Sin embargo, esta creación de carga aerodinámica tendrá un costo de arrastre adicional, y ha habido un esfuerzo concertado, con el diseño de la placa final del alerón trasero, para recuperar parte de ese aumento de arrastre.

La parte más arrastrada de un alerón trasero es la punta del fueraborda, donde se forman grandes vórtices inductores de arrastre en la esquina. En algunas partes del automóvil, los vórtices son amigos de un aerodinámico y son inducidos deliberadamente a acelerar el flujo de aire. Pero en otros, como las puntas del alerón trasero, son negativos, agregan resistencia sin agregar carga aerodinámica.
La nueva placa final del alerón trasero que se muestra arriba presenta un estilo de escalera de seis pequeños generadores de vórtice, que se extienden hacia la punta del ala. Es probable que estos vórtices más pequeños tengan el efecto de romper el vórtice inductor de arrastre más grande de esa esquina del ala.
Paquete de enfriamiento
Dentro de la nueva actualización aerodinámica, había un paquete de enfriamiento extremo y uno estándar utilizado el viernes y el sábado en adelante, respectivamente.
El paquete extremo presenta salidas más abiertas a popa de la cabina. La versión estándar tiene una ranura menos disruptiva aerodinámicamente que se abre detrás de una salida principal menos abierta. En la parte posterior, la versión extrema tiene más espacio entre la estructura del choque y la carrocería para permitir que escape el aire caliente.

Mientras la F1 ahora se dirige a Budapest, tradicionalmente una de las pistas más exigentes para refrescarse en el calendario debido a la combinación del calor del verano y las rectas cortas, Mercedes buscará aprender más sobre su nuevo paquete aerodinámico, pero ahora al menos con el consuelo. de estar adecuadamente enfriado.
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ASUMIDO (Formula1.com)

Sergio Pérez asumió la responsabilidad de su “estúpido error” después de estrellarse en el Gran Premio de Alemania. El piloto mexicano se clasificó octavo después de que Racing Point trajo mejoras a Hockenheim, pero no pudo capitalizar en una carrera caótica.

Pérez ha superado a Lance Stroll en todas las carreras de esta temporada, terminando siete veces por delante de su compañero de equipo canadiense, sin embargo, Stroll logró terminar cuarto después de haber comenzado 15 en Alemania, mientras que la carrera de Pérez duró solo dos vueltas.

Se puso la responsabilidad sobre sí mismo, no el clima ni el comienzo permanente.

“Creo que fue la decisión correcta [para tener un comienzo permanente]”, dijo Pérez. “Es bueno para el espectáculo y las condiciones fueron difíciles, pero así es como debería ser”.

“Fue solo un estúpido error de mi parte, pasé por [la curva 11] y recogí el poder, hubo un aquaplaning en la parte trasera, lo perdí y me di la vuelta. No pude recuperarme de eso. Una gran pena.

“Perdimos una gran oportunidad de sumar buenos puntos para el equipo, así que disculpen a todos en la pista y de regreso en la fábrica porque hemos dado un paso increíble”, dijo, refiriéndose a las mejoras significativas que Racing Point trajo a Alemania. .

Aunque Pérez no logró anotar, el recorrido de Stroll fue suficiente para mover a Racing Point a ocho puntos del sexto lugar de Renault en la clasificación de los constructores.

Y hay más buenas noticias para el dúo, con el equipo con sede en Silverstone listo para traer otro conjunto de mejoras a Hungaroring mientras apuntan a un empujón final antes de las vacaciones de verano.

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FANTASTICO (Formula1.com)

Ha pasado gran parte de la temporada a la sombra de su compañero de equipo, pero el domingo Lance Stroll fue la estrella del espectáculo en Racing Point, ya que mantuvo una cabeza fría para anotar el mejor resultado del equipo en 2019 con el cuarto lugar en un drama. lleno el gran premio de alemania.

Stroll, que comenzó la carrera húmeda y seca el 15º en su RP19 mejorado, giró dos veces, enfrentó cinco veces e incluso lideró brevemente en el camino a anotar 12 puntos, ya que llegó a casa a menos de un segundo del Daniil Kvyat de Toro Rosso. decisión de enfrentarlo por neumáticos resbaladizos debajo del Coche de Seguridad, tras haber saltado al canadiense hasta la orden.

“Realmente feliz”, dijo Paseo después de 64 vueltas de Hockenheim. “Es un poco desafortunado que el podio se nos haya escapado, porque definitivamente estábamos en condiciones de terminar en el podio con 20 vueltas para el final. ¡Creo que lideré la carrera en un momento!”

Ese podio se veía como una posibilidad real por un tiempo, habría sido el segundo de Stroll después de su tercer lugar para Williams en Baku 2017, pero después de que otro Safety Car volviera a cargar el paquete, finalmente no pudo contener a los autos más rápidos que estaban detrás. .

“Un pequeño error en la curva 8 permitió que Dani [Kvyat] sobreviviera”, continuó. “Eso fue un poco decepcionante, pero aparte de eso fue una carrera agitada. Estábamos en la parte de atrás la mayor parte del tiempo, pero teníamos el neumático correcto con 20 vueltas para el final, ¡y eso es todo lo que cuenta! “

Lance Stroll: la lluvia condimentó las cosas, y fue posible un podio
Stroll admitió que el cambio a neumáticos secos, cuando otros aún optaban por intermediarios, había sido una apuesta. Pero dado lo lejos que estaba del campo, Racing Point sabía que tenían poco que perder al “tirar los dados”, como dijo el director del equipo, Otmar Szafnauer, especialmente después de que Sergio Pérez se había estrellado al comienzo.

“Estaba conduciendo por el circuito con la visera medio abierta durante una vuelta completa, observando, inspeccionando el asfalto, pensando” ¿es lo suficientemente bueno para slicks? “, Agregó Stroll. “Tuvimos que tomar el riesgo con esas 20 vueltas para el final, estábamos en la parte de atrás, no estábamos anotando puntos.

“No estaba completamente seco en esa etapa de la carrera, todavía había esquinas donde estaba bastante húmedo. Era solo sobre la supervivencia, pero sabía que si pudiéramos saltar sobre nuestros competidores que estaban en las intersecciones en ese momento todavía estaríamos en forma, y ​​ese fue el caso “.

El resultado significó que Racing Point cerró levemente la brecha en la mesa de los constructores con el rival Alfa Romeo, mientras que Stroll superó a su compañero de equipo Pérez en la clasificación de pilotos. Ahora se encuentra en el puesto 12, cuatro lugares por delante del mexicano, cuyo Gran Premio de Alemania terminó en el muro.

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LE RESTA (Formula1.com)

Los fanáticos del simbolismo fueron recompensados ​​en el Gran Premio de Alemania, ya que Pierre Gasly, bajo presión de Red Bull, chocó con el Toro Rosso de Alex Albon, un piloto en disputa que será promovido al equipo senior de Red Bull en el futuro. Albon continuó para asegurar el sexto, su mejor final de carrera, mientras que Gasly se retiró.

Gasly ya había sufrido un fin de semana de altibajos en Hockenheim, sufriendo una fuerte derivación en el FP2 el viernes, antes de ocupar su mejor puesto en la parrilla luego de clasificarse cuarto el sábado. Pero después de haber sufrido un giro brusco en el inicio de la carrera que le hizo perder el orden junto con una parada en boxes lenta, en la vuelta 48, Gasly sufrió la ignominia de ser superado por Albon, conduciendo el coche supuestamente ‘junior’ Toro Rosso al de Gasly. Red Bull, en las condiciones cambiantes.

A dos vueltas del final, Gasly estaba tratando de corregir el error y pasar al sexto lugar cuando logró una buena carrera de Albon con la horquilla de Hockenheim. Pero cuando se acercó a la derecha para adelantar, Albon se acercó a su auto para cubrirse, los dos hicieron contacto que hizo que Gasly se deslizara hacia el área de escorrentía, con explosivos saliendo de su boca luego de otro revés en lo que ha sido un año difícil. temporada hasta ahora.
GP de Alemania 2019

“Hacia el final, estuve peleando con Alex durante las últimas vueltas”, dijo Gasly después de la carrera. “Hicimos contacto que me quitó el alerón delantero y me dio un pinchazo, así que tuve que detener el auto. “No sé qué decir, pero es molesto no ganar puntos cuando tienes una carrera como esta”.

Como Albon lo vio, Gasly “me corrió bien saliendo de la horquilla. Fui a defender y fue una de esas cosas donde me desvié a la derecha.

“No quería ir más que yo. Pero la velocidad de cierre fue bastante grande, y los dos quedamos atrapados. Ese es mi sentimiento inicial, porque no he visto el video “.

Un observador interesado en el incidente fue el jefe del equipo de Gasly, Christian Horner, un hombre que tendrá una opinión para decidir si continuará o no con Gasly en Red Bull en 2020 y más allá, o si busca un conductor como Albon.

“Es una pena”, dijo Horner. “Volviendo a través del campo, tropezó con Alex. No lo he visto correctamente, pero parece que en esas condiciones, un incidente de carreras “.

La falta de anotación de Gasly en Hockenheim significa que ahora está a solo siete puntos de ventaja de Carlos Sainz de McLaren en el sexto lugar en la clasificación de pilotos, y a 107 puntos menos que su compañero de equipo y eventual ganador, Max Verstappen.

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