Gran Premio de Francia (Paul Ricard): Conferencia de Prensa día viernes – Jefes de equipos. (FIA.com)

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Claire WILLIAMS (Williams), Frédéric VASSEUR (Alfa Romeo), Cyril ABITEBOUL (Renault), Laurent MEKIES (Ferrari), Zak BROWN (McLaren)

P: Me gustaría comenzar con los tres franceses en el panel, y preguntarle sobre el Gran Premio de su casa. ¿Qué significa estar corriendo en casa este fin de semana y cuáles son tus primeros recuerdos de Paul Ricard?

Frédéric VASSEUR: El primer recuerdo de Paul Ricard es ’90 o algo así, en la Fórmula Renault. Fue durante el Gran Premio de Francia y estábamos en la parte posterior de la parrilla. Pero fue una buena primera, para el primer recuerdo en Paul Ricard. Para el Gran Premio de Francia, seguro que el enfoque es un poco diferente. Tenemos más solicitudes, pero tenemos que mantenernos enfocados en la carrera y considerar la carrera como otra.

P: ¿Y Cyril, carrera de casa para ti y para el equipo?

Cyril ABITEBOUL: Déjese tomar una decisión en la conferencia de François en la conferencia de prensa. En es marre de parler en Anglais un permanence. En la mayoría de Francia, donc on la fait en Francais. Lo sentimos, volviendo al inglés … El Gran Premio de Francia: bueno, obviamente es bueno estar de vuelta aquí. En lo que a mí respecta, no tengo recuerdos directos de las carreras, porque cuando empecé era Magny Cours. Mi primer recuerdo y mi primera asistencia en Paul Ricard fue para algunas pruebas y para el lanzamiento del auto Renault F1, el auto azul Mild Seven, siempre que fue 2004, tal vez, tendremos que verificarlo, fue una locura la cantidad de pruebas. Estábamos haciendo aquí. En cuanto a este fin de semana, es bueno estar aquí. En lo que a mí respecta, no lo veo como una presión extra, sino más emoción, más oportunidades para ver algunas caras que solo sonríen y aplauden el resultado. Sé que ha habido mucha negatividad acerca de la última edición y lo están tomando muy en serio, estoy hablando de la situación del tráfico. Sabemos que hay una limitación con la geografía, que es un lugar fantástico, pero tiene su propia limitación. Pero, lamentablemente, creo que está silenciando algunas de las grandes actividades que están haciendo, estoy pensando en particular en los 10,000 niños que corrían hacia el paddock ayer y es fantástico y muy enérgico para que todos vean al principio tanta actividad. en la Fórmula Uno. Hablamos mucho sobre no hacer lo suficiente para los jóvenes, la generación joven en Fórmula Uno y, por una vez, hay un promotor que está haciendo algo al respecto y creo que tenemos que dar una respuesta a eso.

Q: Gracias Cyril, y Laurent?

Laurent MEKIES: Para mí, el primer recuerdo aquí es cuando mis padres me llevaron aquí en el ’88. Cyril había hablado de los niños antes, así que fuimos ayer a hablar con algunas de las escuelas que los organizadores han traído aquí y es genial poder transmitir eso. En realidad comenzó aquí, con mis padres, en la tribuna. Luego, aparte de eso, para nosotros técnicamente es una pista más complicada en comparación con Canadá, pero sin embargo, intentaremos avanzar en este tipo de pista donde hasta ahora ha sido un poco más difícil para nosotros.

Q: Gracias. Fréd, si puedo volver contigo. Han sido unas pocas carreras difíciles para Alfa Romeo. ¿Cuáles han sido los problemas con el automóvil y cuánta confianza tiene usted de encontrar una solución?

FV: Seguramente los últimos dos o tres eventos fueron un poco más difíciles, pero a veces es tan apretado que está relacionado con los pequeños detalles. Creo que en Mónaco siempre estuvimos en el top 10 en la práctica libre. Cometimos algunos errores en Quali, y luego desaparecimos y tuvimos que empezar desde atrás. Probablemente tengamos que ser más eficientes el fin de semana en términos de explotación, porque seguramente hicimos un paso atrás durante las últimas dos o tres carreras, pero la expectativa sigue siendo ganar puntos y ganar puntos con dos autos y estar de vuelta en la luchar en el medio campo.

P: Y un rápido informe de progreso sobre Antonio Giovinazzi. Recogió el Trofeo Bandini el fin de semana pasado en Italia. ¿Cómo resumís su progreso hasta ahora?

FV: Si tiene que ver la última carrera en Montreal y Mónaco antes de que él coincida con Kimi en la clasificación y en la práctica libre, él está intensificando. Seguramente en Montreal, Mónaco y luego en Paul Ricard, él también tiene que descubrir la pista y no es fácil. Pero ahora que estamos de vuelta en Europa, él sabe las próximas pistas y él tiene la experiencia de las primeras carreras y estará en el ritmo.

P: Cyril, un resultado realmente sólido para el equipo en Canadá, con ambos autos en los puntos. Nico Hulkenberg estuvo aquí ayer y dijo que el nivel de rendimiento siempre ha estado en el auto, pero que ha sido enmascarado por “errores humanos”. ¿Estarías de acuerdo con eso?

CA: Oh sí, 100 por ciento. Al mismo tiempo, es bueno poder poner Montréal, pero para mí lo que era más excepcional y necesario para detener es lo que estábamos haciendo antes. No había nada excepcional con Montreal, es lo que se espera, es lo que está planeado; Es lo que somos capaces de hacer. Son más malas las carreras que se detuvieron en Montreal. No es que haya sido una buena carrera. Ha habido un error humano s en todas partes No hay una sola área del equipo o un solo departamento que tenga la culpa, y por lo tanto, ¿por qué no hay una sanción? Sé que estamos en un mundo donde las personas esperan sanciones rápidas. Yo no compro en eso. No me lo creo. En particular, cuando los errores y los problemas provenían de diferentes áreas, hemos logrado mantenernos unidos, concentrarnos, mantener la cabeza baja y, obviamente, obtener esa actuación en Montreal. Pero obviamente tiene que repetir. No puede ser aislado ese evento.

 

P: Has traído algunas mejoras aquí. ¿Cómo se estaban desempeñando en el FP1?

CA: Es un poco pronto para decirlo, en particular porque el FP1 siempre está enmascarado por una gran cantidad de evolución de la pista. Sabemos que parte del asfalto ha vuelto a salir a la superficie, por lo que será interesante de ver, y muy importante también para las decisiones que tomamos en términos de configuración, en qué dirección está evolucionando realmente la pista. No hay nada muy alarmante. Tampoco hay nada particularmente emocionante, pero hay más trabajo por hacer y el análisis está en marcha.

 

P: Ahora solo te quedan dos puntos por detrás de McLaren en el Campeonato de Constructores. ¿Cuáles son tus objetivos para el resto de la temporada?

CA: Los goles para el resto de la temporada no están cambiando. Es un claro P4 que dijimos que nos gustaría entregar. Así que eso es lo mismo que el año pasado, pero un poco más lejos del centro del campo pero un poco más cerca de los mejores equipos. Sabemos que tomará un par de temporadas reducir y, con suerte, reducir la brecha con los mejores equipos. No puedes pretender que va a suceder en una temporada o en un invierno. Para responder a su pregunta: tratando de vencer a McLaren. Claramente han dado un paso este invierno, tienen un buen coche. También tienen un buen motor. Espero más peleas con ellos, pero eso es interesante. Estamos muy felices de estar peleando con McLaren. McLaren es una marca muy aspiracional, es un fabricante de automóviles, muy emocionado de competir contra ellos.

 

Q: Gracias Cyril. Zak, tal vez deberíamos venir a ti. Un claro P4 es el objetivo para Renault. ¿Qué tan seguro estás de aferrarte a eso?

Zak BROWN: Bueno, vamos a darle todo lo que tenemos. Es un medio campo muy duro. Renault es muy fuerte, pero también lo son tres, otros cuatro equipos y está muy cerca. Se puede ver en un buen fin de semana de carrera, a principios de año, creo que Renault pasó de, creo, que fueron octavos a quintos, dos puntos por detrás. Entonces, sabemos que algunos otros pueden tener buenos fines de semana así y podemos tener algunos malos fines de semana y el orden se mezclará bastante rápido. Así que vamos a seguir dando todo lo que tenemos. Tenemos un coche bastante bueno; Tenemos un buen motor. Tenemos dos pilotos muy buenos. El equipo está ejecutando muy bien muy contento con eso. Y sí, creo que va a ser una carrera emocionante en el medio campo.

 

P: Va a ser una carrera de desarrollo hasta el final de la temporada. ¿Cuáles son las fortalezas y debilidades de su automóvil y qué tan fácil será desarrollarlo?

ZB: Es más rápido en algunos rincones y más lento en otros rincones. Obviamente, todos entienden su automóvil y las áreas en las que necesitan desarrollarse. Creo que entendemos bien dónde necesitamos mejorar nuestro automóvil y esas son exactamente las áreas que estamos buscando desarrollar. Y como dices, va a ser una carrera de desarrollo. Hay solo unas pocas décimas entre P4 y P9, por lo que creo que el desarrollo será crítico para el éxito de este año y la ejecución.

 

P: Lando dijo recientemente que ha sido una temporada alta y baja para él. ¿Cómo evaluarías sus primeras siete carreras en Fórmula Uno?

ZB: Creo que ha hecho un muy buen trabajo. Ha sido muy rápido. No ha cometido los errores de novato. Se ha aprendido cada fin de semana. Carlos es un muy buen referente para él. Él tiene expectativas muy altas, como es de esperar. Así que creo que ha tenido algunos altibajos, pero desde nuestro punto de vista, está haciendo todo lo que esperábamos que hiciera y ha sido muy impresionante.

 

P: Claire, por segunda vez consecutiva, Nicholas Latifi ha estado en el auto en el FP1. Solo quería preguntarte cómo se está desarrollando.

Claire WILLIAMS: Sí, él está haciendo un gran trabajo para nosotros. Cualquiera que conozca a Nicholas, tiene una forma realmente encantadora de él. En primer lugar, es genial tenerlo como parte de nuestro equipo. Él está participando en varias sesiones FP1 para nosotros. Tomó el auto de Robert en Canadá y fue el turno de George de salir hoy para que él se haga cargo. Él está haciendo un gran trabajo. Es genial para integrarse en el equipo y saber y entender lo que se requiere de él cuando entra al auto. Los viernes son, obviamente, para comprender las nuevas partes que estamos trayendo a cada carrera, y él simplemente está haciendo el trabajo que debe hacerse con los ingenieros.

 

P: Quería preguntarte cómo estás desarrollando el auto, porque fue genial ver a George Russell delirando a Magnussen y Albon en Canadá. ¿Qué tienes en la tubería para ayudar a mantener este progreso?

CW: Sí, es genial, ¡estamos compitiendo por P15! Obviamente nadie es Piensa eso en Williams, pero creo que tenemos que sacar lo positivo de eso, ya sabes, el hecho de que comenzamos esta temporada clasificando en la 19ª y la 20ª, e invariablemente terminando en la 19ª y 20ª también. Hemos tenido una gran confiabilidad, por lo que invariablemente esos números han sido un poco más altos, cuando otros autos se han retirado. Pero George ha terminado por delante de varios autos en las últimas carreras y eso ha sido muy bueno de ver. Obviamente, se ha puesto mucho trabajo detrás de escena en la fábrica para llevar nuevos elementos de prueba a cada carrera. Hemos traído algunos artículos nuevos considerables en las últimas carreras para abordar las debilidades que tenemos. Claramente, ese es un trabajo en progreso y tenemos que avanzar más y, con suerte, antes del cierre tendremos un paquete más sustancial para llevar al automóvil, una vez que lo hayamos logrado a través de la fabricación, etc. Se bueno ver a donde nos lleva eso. Estamos solo en los primeros días de esta temporada hasta ahora, pero es bueno ver las ganancias incrementales en cada carrera y tenemos que seguir por ese camino.

 

Q: Gracias. Laurent, hay una audiencia esta tarde sobre la sanción de Vettel en Canadá, así que me preguntaba si hay algo que puedas decirnos sobre la nueva evidencia que presentarás.

Laurent MEKIES: Creo que lo primero que queremos subrayar es que respetamos mucho el trabajo de los comisarios. Sabemos que es un trabajo muy, muy difícil de tomar. Es un mundo complejo, razas complejas y, por lo tanto, apoyamos plenamente lo que intentan lograr. Ahora, después del Gran Premio de Canadá, tuvimos acceso a una serie de nuevas pruebas, las examinamos y, por estas razones, hemos solicitado a la FIA este derecho de revisión porque creemos que esta evidencia es bastante abrumadora cuando Se trata de establecer que Sebastián no violó ninguna normativa. Ahora, creo que ir más lejos sería inapropiado porque la audiencia es esta tarde, así que lo dejaremos en manos de los comisarios y, nuevamente, apoyamos ese proceso.

 

P: No ha sido el inicio más fácil de la temporada para Ferrari. ¿Cómo evalúa los máximos y mínimos de las siete carreras iniciales, desde su posición como director deportivo?

LM: Creo que había pistas en las que éramos competitivos, en general muy competitivos. Piensa en Bahrein, en Bakú y, obviamente, en Canadá, pudimos competir con Mercedes. Y creo que también es justo decir que en algunas de las pistas simplemente nos faltaba el rendimiento principal. Este será un buen punto de referencia para nosotros, porque como digo, es una pista en la que normalmente desde un punto de vista característico hemos estado sufriendo un poco más esta temporada, así que espero que podamos avanzar un poco más.

 

PREGUNTAS DEL PISO

 

P: (Rodrigo Franca – Revista VIP) Pregunta a todos por favor. Por supuesto, sobre las nuevas regulaciones durante un año y medio. Cada vez que hay un nuevo reglamento, a veces un nuevo equipo gana mucho, como vimos con Mercedes contra Red Bull la última vez que cambian las reglas. Como cinco equipos que no están en la posición número uno, ¿cree que podría ocurrir en 2021?

ZB: sí, creo que cada vez que tenga un cambio sustancial en la regulación puede generar algunas sorpresas. Puede ser alguien que se haya dado cuenta de que tal vez no hubiera tenido el año anterior, y también puede ser que alguien que ha estado en el frente se haya equivocado un poco. Creo que probablemente sea más improbable, ya que tienen la capacidad de recuperarse rápidamente si no salen fuertes, pero creo que va a ser emocionante: las nuevas reglas; Los carros van a verse diferentes; las carreras deberían ser mejores, así que espero que no solo arroje una sorpresa. Espero que se acerque mucho más a todo el campo y que sea menos previsible en las carreras que vemos.

 

Laurent. ¿Nuevas reglas?

LM: Creo que tienes toda la razón. Cada vez que haya un cambio de regulación, habrá un cambio de orden, ya sea que vaya en la dirección correcta o no, se establecerá. Como dice Zak, hay muchos buenos conceptos, simplemente tenemos mucho trabajo por hacer para asegurarnos de que todos los cambios que introduzcamos sean positivos y no luchen contra nosotros.

CA: Sobre el cambio de regulación, porque como usted sabe que es un conjunto de medidas bastante extenso, creemos que, con mucho, las medidas más impactantes serán las comerciales y financieras. Por lo tanto, creo que lo técnico y lo deportivo pueden tener un impacto en el programa, pero francamente no lo es tanto en la competencia, en la competitividad porque Mercedes, Ferrari siempre puede aprovechar cualquier tipo de regulación, dada la ventaja que tienen ahora. Una perspectiva financiera. Es por eso que estamos tan entusiasmados y ruidosos sobre cómo asegurar cosas como una distribución de fondos de premios más equitativa y un límite presupuestario. Creemos que esas dos cosas a medio y largo plazo son las que mejorarán la Fórmula Uno en términos de la competitividad general de la red. 2021 cambio de reglamentos técnicos: para mí, es un d

historia diferente. Es por eso que el enfoque, en lo que a nosotros respecta, es más en el aspecto financiero.

FV: Sí, honestamente creo que el objetivo de la regulación es más cerrar la brecha entre los equipos que otra cosa. Que los grandes equipos mantendrán una ventaja sobre los pequeños. Como equipo pequeño, creo que lo más importante es tener la consistencia en las nuevas regulaciones y mantenerlas por un período determinado. Si cambiamos las regulaciones cada dos años, nos será cada vez más difícil ponernos al día. Apoyo totalmente el nuevo concepto y las nuevas regulaciones, pero creo que debemos mantenerlo durante al menos cinco años.

Claire?

CW: Claramente para un equipo como nosotros en la posición en la que estamos en este momento, es útil tener un cambio de regulación. Significa que esperamos poder capitalizarlo. Estamos haciendo todo lo que podemos para asegurarnos de que interpretamos esos reglamentos cuando lleguen a su máximo nivel, de modo que podamos aprovecharlos. Es nuestra mayor oportunidad. Creo que si tuviéramos regulaciones estables para los próximos cinco a diez años, sería un trabajo mucho más difícil para nosotros. Pero, como todos los demás en el panel han dicho antes que yo, tenemos que llegar a ese punto de despedirlos. Tienen que ser las regulaciones más positivas que puedan ser, particularmente desde el punto de vista técnico, pero igualmente, debemos asegurarnos de que, antes de octubre, las regulaciones financieras que están sobre la mesa en este momento siguen siendo las mismas. . Todavía no están del todo, exactamente donde nos gustaría que estuvieran, con el límite de costo donde está, incluidas las exclusiones, todavía tiene el límite de costo a un nivel más alto del que probablemente nos gustaría y Los equipos más grandes gastarán más de lo que podemos hacer en contra de los nuevos reglamentos técnicos que entrarán y, por lo tanto, tal vez hagan un mejor trabajo.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Si pudiera hacerle dos preguntas, una a Laurent para hacer un seguimiento de sus comentarios anteriores sobre la reunión de delegados, y luego una pregunta a los otros cuatro sobre las regulaciones. Laurent, dijiste que es bastante abrumador, la evidencia que estás presentando. ¿Eso significa lo suficientemente abrumador como para anular el resultado de Canadá?

LM: Creo que esa es en gran parte la parte en la que no creo que sea apropiado pasar ahora. Creo que, nuevamente, somos muy respetuosos con los procesos de la FIA y nos reuniremos con los administradores en una hora. Entonces, creo que probablemente podamos tener las discusiones el próximo fin de semana.

P: (Alan Baldwin – Reuters) Si pudiera preguntar a los otros cuatro sobre las regulaciones. Estamos hablando mucho sobre el 2021 y las regulaciones técnicas y deportivas, pero el otro tema, tal vez, es quién está dirigiendo el deporte en ese momento. Creo que el contrato de Chase probablemente expira a fines de 2020. Es posible que estés tratando con alguien que quizás no esté cerca. ¿Cuánta preocupación hay sobre la transparencia y el aspecto real de la Fórmula Uno? ¿Quién está realmente ejecutando el espectáculo? Algunos de los nombres que han aparecido en la especulación, algunos pensamientos sobre eso realmente.

CW: Claramente todos escuchamos los rumores, pero no es algo que se haya discutido en un foro abierto. Solo estamos trabajando con la situación actual que tenemos en este momento. Estoy demasiado ocupado con otras cosas en Williams para concentrarme en una gran cantidad de especulaciones en el paddock más amplio.

FV: Sí, tenemos que mantenernos alejados de los rumores, y tenemos suficiente que hacer y suficiente tema en la mesa para tratar. Creo que es suficiente para el equipo y para el promotor.

LM: No hay mucho más que agregar, lo siento, aparte del hecho de que es una razón por la que queremos asegurar lo que se necesita asegurar lo más rápido posible. Hubo cierta discusión sobre rechazar, no fue solo una discusión, se decidió en realidad, sino por eso. Sabemos que el mundo está cambiando. La gente puede estar cambiando, pero no es por eso que queremos seguridad. Es importante para todos tener algo de seguridad, estabilidad y visibilidad sobre lo que sucederá en 2021, independientemente de las situaciones individuales.

ZB: No creo que tenga mucho que agregar. Obviamente, es un papel muy importante, quien sea que lo haga, siempre que lo haga, y creo que si se puede hacer de manera transparente cuando llegue ese momento. Obviamente, el liderazgo de cualquier deporte es particularmente importante, y como dijo Cyril, ahora tenemos que determinar cómo será el futuro, porque cada vez que se produce esa transición, se implementarán nuevas reglas establecidas y solo será necesario Asegúrate de que se ejecuten contra él

P: (Dieter Rencken – Racing Lines / racefans.net) La forma en que lo entiendo todos los equipos firmaron la semana pasada el acuerdo de implementación para retrasar el proceso regulatorio de 2021 y, sobre todo, para renunciar a su derecho a impugnar las regulaciones financieras. Lo que significa que, bueno, Claire, hiciste un comentario, pero para el resto de ustedes, ¿están cómodos de que las regulaciones financieras aborden todo lo que sus equipos necesitan para el futuro?

5000/5000Límite de caracteres: 5000Ards, cierre de sesión en el número del titular. Al igual que Claire, creo que las exclusiones son probablemente demasiado, pero creo que, como todos sabemos, con diez equipos tendrás diez puntos de vista diferentes, o probablemente cinco o seis puntos de vista diferentes sobre cuál debería ser el número mágico. Me alegra que hayamos expuesto el espíritu de cómo debería ser. Creo que eso es una parte importante, una vez más, como dijo Cyril, cuando se mira cómo se ve el año 2021, no son solo las reglas técnicas y deportivas, sino los aspectos económicos que lo rodean, así que creo que hemos dado un paso adelante. Marcando una de las casillas.

LM: Mattia fue la que manejó eso para nosotros en Ferrari, pero creo que en principio hemos apoyado la idea de un límite presupuestario. Como dijo Zak, ha sido una larga discusión tratar de encontrar los números de los titulares, pero ahora estamos avanzando, tenemos definiciones. Nunca será un sistema al 100%, como usted dice, nunca marcará todos los casilleros pero, como usted dice, es un punto de partida.

CA: Como saben, Renault tenía algunas reservas acerca de retrasar ese plazo y esa votación sobre las nuevas regulaciones, pero sobre la base de que parecía algo importante para los órganos de gobierno y algunos de los equipos que aceptamos para que eso suceda porque, obviamente, para que esto sucediera, se requería la unanimidad de todos los equipos, y también sobre la base de las garantías que de hecho hemos obtenido de lo que Zak estaba mencionando. Un tope presupuestario siempre sería un compromiso. Es una novedad para el deporte, es un nuevo marco. Existe. Creo que todos debemos ser positivos sobre su existencia.

FV: Como ustedes saben, somos diez alrededor de la mesa. Diez equipos, con diez puntos de vista diferentes, diez estructuras diferentes y nunca encontrarás algo apropiado para todos. Pero al final creo que tienes cinco o seis equipos que se mantendrán muy lejos del límite de costo. Para algunos otros es un poco difícil de manejar, pero en algún momento debe tener a alguien que pueda tomar una decisión y la decisión ya está hecha y tendremos que seguir con esto.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Cyril acaba de tocar las reservas que Renault tenía acerca de retrasar algunos elementos de las reglas. Entonces, para los otros cuatro, ¿podría simplemente decirnos qué tan fácil fue para usted aceptar demorar la implementación o la finalización de otros elementos de las regulaciones de 2021?

CW: Ciertamente para nosotros, estamos muy contentos de que los reglamentos técnicos se retrasarían o podrían retrasarse. Claramente había mucho trabajo que aún debía hacerse en lo que se refiere a retrasarlos hasta octubre, con los que estábamos bien. Creo que las preocupaciones por nosotros fueron por retrasar la actividad financiera o deportiva, pero se presentó como un paquete y tuvimos muy pocas opciones. Entonces, sabiendo que todos los demás lo habían firmado alrededor de la mesa, nos conformamos y, en la medida en que se nos ha asegurado que las regulaciones financieras y deportivas no cambiarán enormemente, nos sentimos cómodos con eso.

FV: Pasamos mucho tiempo en los últimos meses, o más de meses probablemente, en la discusión financiera y probablemente menos en lo técnico y deportivo, y creo que fue un poco apurado que tenemos que arreglar todo para la semana pasada . Tiene sentido posponer. Tuvimos la discusión sobre la regulación financiera porque no queremos volver a abrir la discusión para cambiar completamente la situación.

LM: Tenía mucho sentido para nosotros, dada la cantidad de trabajo que aún queda por hacer en los reglamentos técnicos. Tenía mucho sentido retrasarlos hasta octubre. Creo que todos queremos evitar situaciones en las que estamos encerrados en algo que no es tan bueno como podría ser. Creo que, colectivamente, hay mucho trabajo en los próximos meses para tratar de llegar al nivel correcto desde el punto de vista conceptual. Llegaremos allí, pero debemos obtener todos los detalles correctos, así que creemos que fue la decisión correcta.

ZB: Creo que fue la decisión correcta. Estuvimos al tanto de esta fecha por más de un año y, por lo tanto, todos acordamos suspender unas 12 horas antes de la fecha límite, por lo que el proceso fue sencillo. Solo espero que realmente podamos trabajar juntos, por lo que no estaremos de acuerdo seis horas antes de la fecha límite de octubre. Sabemos lo que viene. Hemos tenido un año, año y medio para trabajar en esto y realmente espero que aprovechemos el tiempo extra que tenemos. Hay un puñado de reuniones programadas y podemos avanzar realmente con mejores reglas que las que tuvimos en junio.

P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) A todos, excepto a Laurent: si la decisión sobre Vettel fuera anulada hoy, ¿no tiene miedo de que esto pueda abrir una lata de gusanos y establecer un precedente en el que las decisiones puedan revisarse con más frecuencia, o tal vez, ¿lo ve como una oportunidad para desafiar a los comisarios de la FIA más a menudo?

ZB: Bueno, sin saber qué evidencia tiene Ferrari, es difícil tener una opinión sobre si la decisión ha cambiado, ¿fue una decisión buena o mala? No lo sé, porque en última instancia no sabemos qué caso presenta Ferrari. Creo que, en general, me gustaría llegar a un punto donde … ya sabes, tenemos muchas sanciones en el Formulario

ZB: Creo que hicimos un gran paso para

ula Uno ahora para una variedad de manejo, mecánico o técnico, y creo que necesitamos que los fanáticos sepan que cuando termine la carrera, ese es el ganador, y no se cambiará en una fecha posterior. Así que realmente no tengo una visión otra vez sobre el incidente específico de Vettel-Hamilton, pero creo que como deporte debemos ser un poco menos complicados en los aspectos técnicos de todas nuestras reglas para que sea un poco más fácil de seguir.

CA: Creo que la respuesta de Zak es genial. Si esto es realmente un problema para el deporte, tenemos algunas cosas que debemos considerar, independientemente de la decisión que se tome, ya sea positiva o negativa e independientemente de la evidencia, si pensamos que realmente hay un problema. Un problema con este tipo de decisión, con la intervención de los administradores, tal vez sea algo que debemos tener en cuenta. Tal vez necesitamos establecer algún tipo de panel de expertos, o sabios que hayan echado un vistazo a una serie de situaciones, de otras vidas, que hayan echado un vistazo a lo que está pasando en otras formas de carreras, incluso en MotoGP, para ver lo que se hace, lo que es posible en las carreras modernas sin alentar el comportamiento tonto, porque es cierto que también queremos ver acción, no queremos ver a abogados, como decía Seb, manejando su auto, pero es muy difícil, muy difícil y, en mi opinión, tal vez tengamos que disociar ese caso especial de Seb en Montreal, pero el de todas las situaciones que ocurren de manera muy regular que es bastante negativa para la Fórmula Uno porque no veo que eso suceda en otras fórmulas de carreras, o tal vez esté menos expuesto a eso, y necesitamos resolverlo. Estoy seguro de que hay suficiente capacidad mental para encontrar una solución si hay un problema.

FV: Sí, no tiene nada que ver con el caso de Seb, pero creo que debemos evitar tener demasiadas audiencias después de las carreras y arreglar los resultados de la carrera de Barcelona en julio, etc., porque será un desastre para usted y para nosotros. Y lo segundo que creo que debemos tener en cuenta es que la posición de los comisarios no es fácil. Escuché muchos comentarios y de miles de conductores, directores de equipo y periodistas, pero todos tuvimos 10 miradas a la imagen y tuvimos tiempo de reaccionar, tuvimos comentarios de todos, pero tienen que tomar una decisión en vivo, y creo que para el deporte tiene sentido que cuando tienes un drive-through tienes un drive-through y el final de la historia, no puedes pedir menos 25 segundos en tu carrera. En una etapa, eso tiene sentido porque debemos arreglarnos el lunes y, aparte de eso, tenemos demasiadas reglas y al final, para los comisarios también, no es fácil atenerse a las reglas durante la carrera.

CW: Estoy tratando de pensar en algo más que alguien no haya dicho ya y estoy luchando, así que solo diré lo mismo a mis colegas, excepto quizás también a algunas mujeres sabias, en el panel, así como también a las sabias. hombres.

P: (Joe van Burik – Racingnews365.nl) Cyril, obviamente desea mantener su impulso por el resto de la temporada, avanzando hacia 2020. ¿Qué significa esto para la situación de su piloto en el futuro y para hacer un seguimiento de eso? ¿Hay alguna posibilidad de que quieras echar otro vistazo a tener a Esteban Ocon en el equipo?

CA: La respuesta a la primera pregunta está en la segunda parte de la pregunta. Francamente, la situación es clara. Tenemos un contrato de dos años con Daniel. El contrato de Nico, el término inicial está llegando a su fin a finales de este año, pero hay algún mecanismo de opciones como se ha comentado en la prensa que no voy a revelar en los detalles que pueden entrar, así que tal vez sea eso. Continuamos nuestro viaje con Nico. Francamente, Nico se ha desempeñado para el equipo, claramente, y si miras dónde estábamos cuando, francamente, Fred realmente estaba liderando ese proceso para nosotros … Nico se unió a nosotros y estamos hoy, es una locura y el cambio para el equipo, Para el zumbido, y claramente los conductores no son ajenos a eso, no son solo ingenieros. Así que creo que tenemos que dar crédito a eso, pero también debemos mirar las opciones, como hacen todos, como estoy seguro de que Nico está haciendo. Por lo tanto, es una respuesta larga decirle que las cosas están abiertas para él y para nosotros, pero también hay una opción para que podamos continuar nuestro viaje juntos. Veremos, veremos probablemente después de las vacaciones de verano será el momento adecuado para sentarse, discutirlo sobre la base del hecho y el deseo también.

P: (Ben Edwards, canal 4) Claire, ¿puede informarnos sobre la participación de Patrick Head en cuanto a qué tan involucrado está de vuelta en la fábrica y qué tipo de áreas realmente ha estado investigando?

CW: Sí, realmente no ha cambiado desde que comenzó. Como todos saben, le pedimos que subiera a bordo después de la ausencia de Paddy. Él es, literalmente, un consultor para el equipo. Él viene en uno o dos días a la semana. Si no puede hacer eso, se conecta y se une al equipo de administración técnica en sus reuniones y, literalmente, actúa como una guía, como una caja de resonancia y realmente ayuda a todos. Así que es muy bueno tenerlo de vuelta en el lugar.

P: (Dieter Rencken –

4435/5000Racing Lines, Racefans.net) Las regulaciones financieras pendientes obviamente tendrán un impacto en sus operaciones, incluidos los niveles de mano de obra, etc., posiblemente no para todos los equipos, pero ciertamente algunos de los equipos. ¿Qué tan preocupado está por el impacto en sus empleados y sus familias, etc., especialmente en vista de algunos comentarios realizados en el último Gran Premio en la misma conferencia?

ZB: Bueno, muy preocupado. Sé que un director de equipo dijo que no le importaban sus familias o algo por el estilo; Ciertamente ese no es el caso en McLaren. Es un negocio familiar, por lo que poner en primer plano el bienestar de nuestra gente es lo más importante. Creo que si vamos a más carreras, tendremos que entender cómo lo hacemos, porque creo que un calendario de 21 carreras es bastante agotador para todos en el circuito y en la fábrica, porque están trabajando igual de duro. Y tantas horas. Obtener el número correcto de carreras, comercialmente, es importante. No estoy seguro de cuál es ese número mágico y creo que tendremos que evaluar cuándo salen a la luz estas reglas técnicas y deportivas, junto con cuántas carreras estamos haciendo, ¿cómo puede volver a abordar eso con su mano de obra, para asegurarse de tener en cuenta su bienestar.

LM: Creo que tiene razón, Dieter, desde nuestro punto de vista, la preocupación por las personas y su familia y también la ley de empleo en Italia fue fundamental para nuestras discusiones sobre el límite presupuestario y luego tratar de encontrar una cifra que pudiéramos acordar precisamente para eso proteger primero a las personas y luego proteger la estructura. Así que esta es también la razón por la que tardó tanto tiempo en encontrar un acuerdo en torno al número del titular. Antes de saber cuál será el próximo paso, estoy tratando de entender cuánto costará realmente el producto, los autos según los reglamentos técnicos con los que finalmente estaremos de acuerdo y cuánto trabajo primero tiene que competir y cuántas carreras es lo que hará. necesita ser evaluado a continuación. Pero la prioridad siempre irá a la gente, eso es seguro.

CA: Apreciamos plenamente la sensibilidad de la situación para un equipo grande, una organización grande, pero en lo que a nosotros respecta estamos muy por debajo del límite del presupuesto, dada la exclusión. Como mencioné anteriormente, en realidad construimos nuestro equipo de acuerdo con las cifras de 150. Anteriormente, ahora son 175, por lo que puede ver el tipo de margen y brecha que tenemos, lo que significa que tenemos algunas opciones para permanecer. ponga y acepte la brecha con los mejores equipos o decida si podemos financiarla para … y si tiene sentido también financiarla, también es una cuestión de valor … aumentar nuestra plantilla para que podamos ser un partido contra los mejores equipos. Ese tipo de decisión que tenemos que tomar ahora, que tenemos cierta certeza sobre esa cifra.

FV: Sí, hay algunos aspectos en la decisión. El primero es el costo máximo y, honestamente, no afectará a la mayoría de los equipos y el segundo punto de discusión es el número de carreras. En este caso, es una situación crítica para los miembros del equipo porque hacer 21 carreras no es fácil, pero hacer más será cada vez más difícil y tenemos que investigar diferentes soluciones, tal vez para reducir el tiempo en la pista o para rotar la chicos en el equipo, pero no será fácil para todos, pero seguro que los miembros del equipo seguirán siendo la primera prioridad de mi enfoque.

CW: Igual que Fred; Afortunadamente, no nos veremos afectados por el límite de costo desde la perspectiva de un empleado. Es evidente que simpatizamos con los equipos más grandes y con los miembros de la fuerza laboral que claramente estarán preocupados por la situación. Estamos reclutando en Williams. Todavía habrá puestos de trabajo. Creo que otros equipos están mirando a aquellas personas que pueden ser liberadas de sus equipos existentes, pero luego, hablando sobre el calendario, desde nuestra perspectiva estamos muy preocupados por tener o la posibilidad de tener 25, 24 carreras en el calendario, el costo implicaciones de eso, pero lo más importante es las implicaciones para las personas que trabajan para nosotros y pedirles que viajen tanto como eso. Esa es una gran empresa. Ya está; Hacer 21 carreras es una cantidad considerable de tiempo que todos estamos pasando fuera de casa. También ejerce presión sobre la fábrica, las personas que trabajan allí. Traer partes nuevas a 21 carreras es un trabajo duro, traer partes nuevas a 25 va a traer aún más presión sobre nuestros negocios, por lo que para mí es una gran preocupación en este momento, cómo abordamos eso y nos aseguramos de que tenemos el equilibrio correcto .

P: (Dieter Rencken –

4435/5000Racing Lines, Racefans.net) Las regulaciones financieras pendientes obviamente tendrán un impacto en sus operaciones, incluidos los niveles de mano de obra, etc., posiblemente no para todos los equipos, pero ciertamente algunos de los equipos. ¿Qué tan preocupado está por el impacto en sus empleados y sus familias, etc., especialmente en vista de algunos comentarios realizados en el último Gran Premio en la misma conferencia?

ZB: Bueno, muy preocupado. Sé que un director de equipo dijo que no le importaban sus familias o algo por el estilo; Ciertamente ese no es el caso en McLaren. Es un negocio familiar, por lo que poner en primer plano el bienestar de nuestra gente es lo más importante. Creo que si vamos a más carreras, tendremos que entender cómo lo hacemos, porque creo que un calendario de 21 carreras es bastante agotador para todos en el circuito y en la fábrica, porque están trabajando igual de duro. Y tantas horas. Obtener el número correcto de carreras, comercialmente, es importante. No estoy seguro de cuál es ese número mágico y creo que tendremos que evaluar cuándo salen a la luz estas reglas técnicas y deportivas, junto con cuántas carreras estamos haciendo, ¿cómo puede volver a abordar eso con su mano de obra, para asegurarse de tener en cuenta su bienestar.

LM: Creo que tiene razón, Dieter, desde nuestro punto de vista, la preocupación por las personas y su familia y también la ley de empleo en Italia fue fundamental para nuestras discusiones sobre el límite presupuestario y luego tratar de encontrar una cifra que pudiéramos acordar precisamente para eso proteger primero a las personas y luego proteger la estructura. Así que esta es también la razón por la que tardó tanto tiempo en encontrar un acuerdo en torno al número del titular. Antes de saber cuál será el próximo paso, estoy tratando de entender cuánto costará realmente el producto, los autos según los reglamentos técnicos con los que finalmente estaremos de acuerdo y cuánto trabajo primero tiene que competir y cuántas carreras es lo que hará. necesita ser evaluado a continuación. Pero la prioridad siempre irá a la gente, eso es seguro.

CA: Apreciamos plenamente la sensibilidad de la situación para un equipo grande, una organización grande, pero en lo que a nosotros respecta estamos muy por debajo del límite del presupuesto, dada la exclusión. Como mencioné anteriormente, en realidad construimos nuestro equipo de acuerdo con las cifras de 150. Anteriormente, ahora son 175, por lo que puede ver el tipo de margen y brecha que tenemos, lo que significa que tenemos algunas opciones para permanecer. ponga y acepte la brecha con los mejores equipos o decida si podemos financiarla para … y si tiene sentido también financiarla, también es una cuestión de valor … aumentar nuestra plantilla para que podamos ser un partido contra los mejores equipos. Ese tipo de decisión que tenemos que tomar ahora, que tenemos cierta certeza sobre esa cifra.

FV: Sí, hay algunos aspectos en la decisión. El primero es el costo máximo y, honestamente, no afectará a la mayoría de los equipos y el segundo punto de discusión es el número de carreras. En este caso, es una situación crítica para los miembros del equipo porque hacer 21 carreras no es fácil, pero hacer más será cada vez más difícil y tenemos que investigar diferentes soluciones, tal vez para reducir el tiempo en la pista o para rotar la chicos en el equipo, pero no será fácil para todos, pero seguro que los miembros del equipo seguirán siendo la primera prioridad de mi enfoque.

CW: Igual que Fred; Afortunadamente, no nos veremos afectados por el límite de costo desde la perspectiva de un empleado. Es evidente que simpatizamos con los equipos más grandes y con los miembros de la fuerza laboral que claramente estarán preocupados por la situación. Estamos reclutando en Williams. Todavía habrá puestos de trabajo. Creo que otros equipos están mirando a aquellas personas que pueden ser liberadas de sus equipos existentes, pero luego, hablando sobre el calendario, desde nuestra perspectiva estamos muy preocupados por tener o la posibilidad de tener 25, 24 carreras en el calendario, el costo implicaciones de eso, pero lo más importante es las implicaciones para las personas que trabajan para nosotros y pedirles que viajen tanto como eso. Esa es una gran empresa. Ya está; Hacer 21 carreras es una cantidad considerable de tiempo que todos estamos pasando fuera de casa. También ejerce presión sobre la fábrica, las personas que trabajan allí. Traer partes nuevas a 21 carreras es un trabajo duro, traer partes nuevas a 25 va a traer aún más presión sobre nuestros negocios, por lo que para mí es una gran preocupación en este momento, cómo abordamos eso y nos aseguramos de que tenemos el equilibrio correcto .

@MARCEBLO2

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