MEJORA JAPONESA (Formula1.com)

Honda ha tenido buenas ganancias con su unidad de potencia de Fórmula 1 en los últimos tiempos y como parte de su plan para cerrar aún más la brecha con los líderes de clase, están trayendo su segunda mejora de temporada al Gran Premio de Francia de este fin de semana.

Solo cuatro carreras después de su última actualización, pero mientras que la especificación 2 se introdujo principalmente por confiabilidad con un pequeño aumento de potencia resultante, la especificación 3 se enfoca en el rendimiento, con los datos de los dinámicos de Honda en Sakura que sugieren que han encontrado un aumento de potencia durante el última actualización

El dúo de Red Bull Max Verstappen y Pierre Gasly más Daniil Kvyat de Toro Rosso recibirán el motor de combustión interna (ICE) mejorado y el turbocompresor. Esto significa que Kvyat recibirá una penalización de cuadrícula por exceder su asignación de ICE.

Toro Rosso optó por no darle a su compañero de equipo de Kvyat, Alexander Albon, la nueva especificación para evitar que ambos pilotos reciban penalizaciones en la parrilla en la misma carrera. El equipo italiano tomará una decisión después del fin de semana del Gran Premio de Francia sobre cuándo recibirá Albon la especificación 3.

    Los datos de nuestro banco de pruebas muestran un aumento de potencia con respecto a la versión anterior de nuestra PU
    Honda F1 Director Técnico Toyoharu Tanabe

Honda también reveló que su último desarrollo es el resultado de una colaboración con el departamento de motores Aero del fabricante japonés, también conocido como Honda Jet, además de trabajar junto con el fabricante de turbocompresores IHI.

“Los cambios a la especificación anterior se refieren principalmente al ICE y al turbocompresor”, dijo el Director Técnico de Honda F1, Toyoharu Tanabe. “En este caso, nuestros ingenieros en las instalaciones de investigación y desarrollo de Sakura, Japón, han trabajado estrechamente con otros departamentos dentro de Honda, específicamente el departamento de desarrollo de motores Aero.

“Al producir este Spec 3 PU, hemos actualizado el turbocompresor gracias al conocimiento y la tecnología del departamento de motores Aero en el área de diseño aerodinámico.

“Los datos de nuestro banco de pruebas muestran un aumento de potencia con respecto a la versión anterior de nuestra PU, sin embargo, sabemos que aún no hemos igualado las cifras de los fabricantes que actualmente lideran el campeonato.

“Pero es un paso en la dirección correcta y continuaremos con nuestro desarrollo durante el resto de la temporada, recurriendo a los recursos de toda la compañía”.
GP de China 2019
Lawrence Barretto [escritor senior, F1.com] dice …

Este es un movimiento audaz de Honda para presentar su tercera nueva especificación tan temprano en la temporada, con la mayoría de los fabricantes de unidades de potencia esperando hasta Bélgica o Italia, después de las vacaciones de verano.

Sin embargo, esto es parte del plan del fabricante japonés para cerrar la brecha de los líderes de la clase, Ferrari y Mercedes, y se basa en el impulso que están adquiriendo.

Sus dos últimas actualizaciones han funcionado como se esperaba, lo que significa que hay una buena correlación entre la fábrica y la pista. También sugiere que están siguiendo la dirección de desarrollo correcta.

Su enfoque de desarrollo significa que Red Bull y Toro Rosso tomarán sanciones por los cambios en los componentes del motor este año, pero ambos apoyan el plan debido a las posibles mejoras en el rendimiento a largo plazo.

También es interesante que Honda haya revelado públicamente que ha estado colaborando con Honda Jet, su exitoso brazo de tecnología de jets corporativos. Esto ha estado ocurriendo desde hace un tiempo y la publicación de esta información sugiere un aire de confianza en lo que están haciendo, cuando antes preferían revelar muy poco acerca de sus procesos.

@MARCEBLO2

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