POR QUE AMAMOS EL GP DE FRANCIA (Formula1.com)

Después del salto a Canadá, es un regreso a la temporada europea y el inicio de las primeras carreras consecutivas del año con el Gran Premio de Francia. Aquí es por qué nos encanta ir a correr en Paul Ricard …
1. Está en el sur de Francia.
En serio, ¿qué es no amar? Fórmula 1 en la Riviera francesa: es una mezcla tan buena. De acuerdo, esta razón solo es realmente relevante si se dirige a la carrera usted mismo, pero en cuanto a los lugares para visitar un Gran Premio, es bastante bueno.
Con un buen clima casi garantizado, el pronóstico sugiere que tendremos un clima cálido este fin de semana, hay una costa impresionante y hermosas ciudades y pueblos cerca de la pista, y esta zona de Francia es conocida por su excelente comida y aún mejor. vino.
Hay una razón por la que muchos europeos, e incluso los mismos franceses, van a Cote d’Azur para sus vacaciones de verano, y cuando agrega un fin de semana de Fórmula 1 a la ganga, es un lugar idílico para estar.

2. Los coches se ponen a prueba a sus límites de rendimiento
El circuito Paul Ricard sufrió una importante renovación a principios de la década de 2000 y se hizo conocido por un tiempo como un centro de pruebas de alto rendimiento, con carreras lentas para volver. Las modificaciones adicionales en el circuito durante los próximos años lo restauraron en un lugar apropiado para las carreras, pero esas características de prueba aún permanecen.
Eso significa que los autos realmente están siendo empujados a sus límites de rendimiento en Paul Ricard, donde los conductores alcanzarán una velocidad máxima de más de 300 km / h en la carrera hacia la chicane en el medio del Mistral Straight, y nuevamente después de esa chicane a medida que se acercan Signes.
Y aquí es donde un auto de F1 se ve realmente increíble, ya que los conductores no frenan por el diestro de la derecha, inclinan el auto hacia adentro y tiran casi 5G lateralmente mientras se mantienen planos. Puede parecer que la penalización por cometer un error es baja dadas las grandes áreas de escorrentía, pero el asfalto aquí está diseñado para reducir la velocidad de los autos y significará que se perderá mucho tiempo si un conductor pierde la forma y tiene que correr. amplio.

El hecho de que Paul Ricard sea un buen lugar para realizar pruebas no significa que tampoco le falten oportunidades de adelantamiento. El regreso del Gran Premio de Francia el año pasado demostró que es posible adelantar en dos áreas clave, y podría haber incluso más este año.
La curva 1 es una opción obvia al comienzo, con una zona de frenado sólida después de la recta de foso que permite a los conductores ir de rueda a rueda. Como a la izquierda le sigue inmediatamente a la derecha, también existe la posibilidad de que el conductor defensor se aferre alrededor del exterior para retener la línea interior para la curva 2.
VER: Revive el Gran Premio de Francia del año pasado
Es una historia similar más allá de la vuelta, donde el Mistral Straight (y el hecho de que los pilotos no se mueven de forma plana en la curva 7 antes de unirse) permite que el Slipstreaming y DRS intenten hacer un movimiento. Nuevamente, la siguiente zona de frenado está en un complejo de izquierda a derecha que permitiría a un conductor defender, y luego otra línea recta sigue donde el efecto de remolque sigue siendo importante.
Los cambios realizados en la aerodinámica de este año también deberían ayudar a los conductores a mantenerse más cerca entre sí en las curvas más rápidas, por lo que la curva 3 también podría convertirse en una oportunidad de adelantamiento.

El regreso del Gran Premio de Francia en 2018 permitió a los aficionados locales la primera oportunidad de apoyar a un equipo y pilotos franceses en casa desde 2008.
Renault, Pierre Gasly y Romain Grosjean conforman el contingente francés esta temporada, mientras que Esteban Ocon también estuvo en la parrilla hace un año y recibió mucho respaldo.
El año pasado, los fanáticos estaban realmente en vigor, con la tribuna principal frente al foso, un mar amarillo en reconocimiento de Renault. Desde el punto de vista de los pilotos, lamentablemente, tanto Gasly como Ocon se retiraron en la primera vuelta, pero el equipo local pudo celebrar un doble punto final con Carlos Sainz en octavo lugar por delante de Nico Hulkenberg en noveno.
Las esperanzas de Renault se habrán elevado una vez más después de un resultado aún más fuerte en Canadá la última vez, donde Daniel Ricciardo fue sexto, un lugar por delante de Hulkenberg, y el equipo se está cerrando en el cuarto lugar en el campeonato de constructores. Sea cual sea el resultado, seguro que tendrán un montón de apoyo una vez más.
5. estatuas de gorila
Hemos mencionado nuestro amor por los trofeos clásicos en esta función en el pasado, pero Francia el año pasado entregó uno de los diseños más inusuales en el podio. Un gorila tricolore sosteniendo una llanta Pirelli fue la recompensa para el ganador de la carrera Lewis Hamilton, y también hubo un enlace a otros artículos durante todo el fin de semana.

El trofeo fue diseñado por el artista y escultor francés Richard Orlinski, pero su trabajo no se limitó al final de la carrera. Las creaciones de Orlinski se destacaron en la pista durante todo el fin de semana de carrera, con esculturas como la pantera, el caballo, el oso y el “King Kong” que se unieron a otra pieza que él describe simplemente como “el par de jeans”.
Es una forma única de añadir impacto visual en un fin de semana de carrera, y uno que está programado para continuar este año. Así que si ves una pista de cría de caballos azul brillante, ahora sabes por qué …

@MARCEBLO2

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