EL DIARIO DE CARLOS SAINZ (Formula1.com)

Hola a todos, ¡un tercio del camino a través de esta temporada ya! Después de una frustrante apertura de tres carreras, doblamos una esquina en las siguientes tres, terminando con la sexta en Mónaco, un resultado con el que me sentí muy satisfecho después de todo el arduo trabajo que hemos realizado. Canadá fue desafiante y, a pesar de que el resultado No fue bueno para el equipo, mostró nuestro potencial y nos da la motivación para seguir empujando.
Mónaco es siempre un fin de semana que espero. Desde la primera vez que corrí allí y gané la Junior Karton Cup, lo he disfrutado mucho. Es un lugar tan especial. El fin de semana no comenzó muy bien con el problema en P1, lo que significó que perdí toda la primera sesión. Mónaco se trata de crear confianza, por lo que no quiere comenzar el fin de semana con 30-40 vueltas atrás. Pero me quedé tranquilo y encontré un ritmo. Estaba muy feliz de entrar en la Q3, después de una P3 difícil en la que no teníamos ritmo.
Luego, en la carrera, tuve un buen salto fuera de la línea, pero no tenía a dónde ir, por lo que Alexander Albon casi me pasa por fuera de la curva 1. Pero subiendo la colina, estaba comprometido a salir adelante. Luego sentí que al frenar tarde para mantenerme por delante de Albon, tuve la oportunidad de moverme por fuera de Daniil Kvyat, así que lo aproveché y posiblemente fue uno de los mejores movimientos de mi carrera.
Sabía que era posible ya que ya lo había hecho en la Serie Renault 3.5 contra Oliver Rowland. Después de eso fue una buena carrera, una buena estrategia por parte del equipo y creo que terminó siendo un fin de semana muy completo. También me gusta el hecho de que mantuve mi récord de clasificarme siempre entre los 10 primeros y terminar en los puntos.

Jugar al fútbol en Mónaco
Antes de comenzar a competir, tuve tiempo de estirar las piernas en el evento anual de caridad, organizado por el Príncipe Alberto II de Mónaco. Un grupo de pilotos estadounidenses participó junto con ex futbolistas en el estadio Stade Louis II. Fue muy divertido. Jugué bastante este año, ¡e incluso William Gallas, que estaba loco! Sin embargo, el dolor de la mañana siguiente no fue tan divertido, ¡pero siempre es un placer unirse a este partido!

Estaba muy emocionado cuando descubrí que manejaría un barco en Mónaco como parte de nuestro programa de relaciones públicas. El viernes, Lando y yo tomamos un VanDutch 40 y 55, ambos envueltos en un diseño inspirado en McLaren, y el mío tenía mi número 55 en el agua para una sesión de fotos. Era un barco muy bueno, ¡así que podría pedirle a Zak un aumento de sueldo para obtener uno!
No solo éramos Lando y yo, sino también nuestro equipo de comunicaciones y mi familia. Necesitábamos hacer que pareciera que solo estábamos Lando y yo allí, así que, como se verá en los videos, tuvieron que esconderse durante la filmación. ¡El backstage de estas cosas puede ser bastante divertido a veces! El mar no era muy plano, por lo que todos terminamos sintiéndonos un poco mareados cuando regresamos a tierra. ¡Pero las fotos se veían bien!

Después de Mónaco y algunos trabajos de ingeniería en MTC, me dirigí de regreso a Madrid para una actividad promocional con mi patrocinador Shiseido y pasé el fin de semana con mis amigos en Ávila, cerca de Madrid. Tomamos un bote para un poco de wakesurf. Usas la ola de un barco para surfear. Nunca he navegado en mi vida, pero realmente disfruto haciendo esto. Cuando tengo tiempo libre, es importante tener tiempo a solas con tus amigos y familiares para recargar tus baterías, ¡ya que la vida en la F1 puede ocuparse!


En adelante a canada
Llegamos a Canadá el lunes, es parte de nuestro plan llegar temprano a las carreras para darme más tiempo para aclimatarme, hacer un entrenamiento de calidad y contrarrestar cualquier posible desfase horario. Es una ciudad increíble, así que fue genial tener algo de tiempo para pasear y, por supuesto, también hubo tiempo para conseguir una hamburguesa.

En ciertas carreras, McLaren realiza recorridos de pasajeros (o Hot Laps) para los invitados, para que puedan experimentar lo que se siente al conducir en una pista de F1 a alta velocidad. Era mi turno de hacer algunos en un McLaren 600LT el jueves, ¡pero me sorprendió ver a Rupert saltar en el asiento a mi lado para uno de ellos! ¡Estaba esperando un periodista!
Fue un momento divertido verlo de repente a mi lado. Podías ver en mi cara que estaba a punto de disfrutar una buena vuelta, ¡ya que quería asustarlo! Y creo que me las arreglé bien. Es una pista difícil para hacer vueltas ya que la superficie es resbaladiza y obviamente no quieres poner el auto en la pared (¡mis amigos de McLaren Automotive definitivamente no lo apreciarán mucho!). También recortamos algunas letras de Bohemian Rhapsody durante la vuelta, siéntase libre de evaluar nuestras habilidades de canto.


Un fin de semana dificil
Canadá fue un reto. Empecé muy bien el fin de semana y tuve un buen ritmo en FP1 y FP2, pero sabía que estaría más cerca en la clasificación y que los Renaults serían una amenaza. Logramos obtener ambos autos en la Q3, que fue uno de los objetivos del fin de semana.

En la Q3, sin embargo, me puse un poco demasiado ambicioso. Tenía muchas ganas de ponerme de acuerdo con Renault y obtener un 1m 11.3 del coche. Pero fui demasiado duro para eso en la curva 8, cerré una rueda y eso fue todo. Tengo P9, que debería haber sido P7 o P8. ¡Cuando intentas empujar el límite alrededor de toda la pista, estas cosas pueden pasar! Desafortunadamente, el P9 se convirtió en P11 en la cuadrícula debido a una penalización que recibí por impedir a Albon.
Me decepcionó la pena. Realmente impidí a Albon en su primera carrera de Q1 debido a una falta de comunicación en la radio, pero no afectó su calificación porque logró avanzar a la Q2 después de su segunda carrera en la Q1. Todos hacemos dos carreras en la Q1. Lo que sucede en la primera ejecución no afecta las cosas porque siempre hay medio segundo de evolución de la pista y mejora del controlador, por lo que no pensé que iba a recibir una penalización por ello.
Estuve en un escenario muy similar en Austria el año pasado con Sebastian Vettel. En mi opinión, si está impedido en una vuelta, pero no afecta su calificación porque aún progresa, como me pasó a mí en Austria, entonces no hay razón para presionar a los comisarios para que penalicen al otro conductor. Se trata de respeto. También es lo correcto. Dije en Austria que Sebastian no debería recibir una penalización aunque me lo impidiera, ya que mi calificación no se vio afectada. Así es como creo que debería ser.
Y eso me lleva a la pena que recibió Sebastian cuando luchaba contra Lewis Hamilton. Todos los conductores en la posición de Vettel habrían hecho lo mismo: moverse a través de la pista para proteger su posición y teniendo en cuenta que estaba un poco fuera de control después de cruzar el césped. Perdió tiempo y volvió a unirse lo mejor que pudo a la línea de carreras.
No creo que debiera haber una penalización. Sé que hay una regla que debes volver a unirte a la pista de forma segura, pero para mí, este deporte podría funcionar mejor sin tantas reglas y políticas, y un poco más de respeto y honestidad de parte de todos los pilotos y equipos. Habiendo dicho todo eso, las críticas y amenazas extremas que recibieron los comisarios después de la sanción de Sebastian son totalmente inaceptables. Lo único que deberíamos exigirles es aplicar las reglas actuales de la mejor manera posible y ser coherentes con las sanciones, que es lo que hicieron en este caso.
Volviendo a mi carrera, tuve que hacer una tanda muy larga después de que un rasgón se atascara en un conducto de frenos y forzara una parada temprana. Casi lo hicimos funcionar, nos faltaban solo unas pocas vueltas. Cuando puse en boxes, salí por última vez, pero pasé por muchos autos y volví a los puntos. Tuvimos el ritmo, pero realmente no pudimos mostrarlo debido a la gestión adicional de los neumáticos. Fue una etapa difícil, una carrera larga y, desafortunadamente, se fue un poco lejos de nosotros hacia el final y salimos en 11º. ¡No tenía ningún tipo de neumáticos para defender mi posición!
Sin esa parada temprana en el pit, creo que los buenos puntos son definitivamente posibles. Tomaremos confianza de eso y ahora dirigiremos nuestra atención al Gran Premio de Francia. Como siempre, muchas gracias por leer y por dejar tantos comentarios positivos. Hablaré con usted después del Gran Premio de Austria, y hasta entonces, puede seguir y ponerse en contacto a través de @ CarlosSainz55. ¡Que tengan unas cuantas semanas!

@MARCEBLO2

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