NORMALIDAD

El titular de la FIA Jean Todt dejó en claro su tranquilidad en relación al retraso de la normativa 2021, la cual será debatida en octubre.

“No estoy preocupado en absoluto. Habitualmente en la F1 estoy preocupado porque nadie está de acuerdo. Por una vez, logramos que los 10 equipos estuvieran de acuerdo, así como el titular de los derechos comerciales y el legislador del campeonato. Entonces, ahora debemos asegurarnos de que todos estén trabajando. Pediré a los directores de equipo, jefes de equipo, pilotos y fabricante de neumáticos que trabajen juntos e intenten encontrar la mejor solución para el campeonato”

 “Estamos hablando ahora, en junior de 2019, sobre las regulaciones que comenzarán en 2021 para cinco años. Debemos asegurarnos de que se tomen buenas soluciones. Por eso creo que si podemos trabajar durante tres o cuatro meses, todos juntos, para tratar de abordar lo que se puede abordar, creo que es una muy buena situación”, agregó el galo.

“La presentación completa y la deliberación del Consejo [Mundial del Motorsport] se llevarán a cabo antes de finales de octubre de 2019. Mientras que los objetivos centrales delineados para el futuro conjunto de regulaciones del campeonato se han definido, en interés del deporte, se acordó que se logrará el mejor resultado utilizando el tiempo adicional para un mayor refinamiento y una consulta adicional”, finalizó el director de Ferrari en los años de gloria de Michael Schumacher.

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MAS EXIGENCIA

El frances de Haas Roman Grosjean, se quejó de la relativa dureza traducida poco en cansancio de los F1 actuales y apuntó a la eterna conservación de las delicadas gomas italianas.

“Fui con mis amigos con un kart de 125cc y fue más cansado que una carrera de Fórmula 1 ¿Por qué? Porque puedes apretar todo el rato, no necesitas jugar seguro. Y lo más importante, tenemos que gestionar los neumáticos todo el rato [en F1]. En Barcelona da la sensación de que conduces al 40 o el 50 por ciento de las posibilidades del coche.”

“Si pudieras hacer solo vueltas de clasificación, lo darías todo en cada vuelta y de esa forma estarías completamente jodido al final. Estarías cansado. Si pudiéramos tener repostajes serían aún más cansado. Cuando tienes que hacer el ‘lift and coast’ por el combustible y los neumáticos, es duro para el cuerpo, pero también para la concentración”, prosiguió.

Sobre el procedimiento a seguir para cambiar la situación, el ex Renault y Lotus, concluyó: “Lo que necesitamos es un coche con el que darlo todo. Traer los repostajes para que el coche no tuviera 100kg extras de peso al principio. Tener 30kg en cada stint y así podríamos ir 2 segundos más rápidos, sino más, y eso sería más cansado“.

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MEJORA JAPONESA (Formula1.com)

Honda ha tenido buenas ganancias con su unidad de potencia de Fórmula 1 en los últimos tiempos y como parte de su plan para cerrar aún más la brecha con los líderes de clase, están trayendo su segunda mejora de temporada al Gran Premio de Francia de este fin de semana.

Solo cuatro carreras después de su última actualización, pero mientras que la especificación 2 se introdujo principalmente por confiabilidad con un pequeño aumento de potencia resultante, la especificación 3 se enfoca en el rendimiento, con los datos de los dinámicos de Honda en Sakura que sugieren que han encontrado un aumento de potencia durante el última actualización

El dúo de Red Bull Max Verstappen y Pierre Gasly más Daniil Kvyat de Toro Rosso recibirán el motor de combustión interna (ICE) mejorado y el turbocompresor. Esto significa que Kvyat recibirá una penalización de cuadrícula por exceder su asignación de ICE.

Toro Rosso optó por no darle a su compañero de equipo de Kvyat, Alexander Albon, la nueva especificación para evitar que ambos pilotos reciban penalizaciones en la parrilla en la misma carrera. El equipo italiano tomará una decisión después del fin de semana del Gran Premio de Francia sobre cuándo recibirá Albon la especificación 3.

    Los datos de nuestro banco de pruebas muestran un aumento de potencia con respecto a la versión anterior de nuestra PU
    Honda F1 Director Técnico Toyoharu Tanabe

Honda también reveló que su último desarrollo es el resultado de una colaboración con el departamento de motores Aero del fabricante japonés, también conocido como Honda Jet, además de trabajar junto con el fabricante de turbocompresores IHI.

“Los cambios a la especificación anterior se refieren principalmente al ICE y al turbocompresor”, dijo el Director Técnico de Honda F1, Toyoharu Tanabe. “En este caso, nuestros ingenieros en las instalaciones de investigación y desarrollo de Sakura, Japón, han trabajado estrechamente con otros departamentos dentro de Honda, específicamente el departamento de desarrollo de motores Aero.

“Al producir este Spec 3 PU, hemos actualizado el turbocompresor gracias al conocimiento y la tecnología del departamento de motores Aero en el área de diseño aerodinámico.

“Los datos de nuestro banco de pruebas muestran un aumento de potencia con respecto a la versión anterior de nuestra PU, sin embargo, sabemos que aún no hemos igualado las cifras de los fabricantes que actualmente lideran el campeonato.

“Pero es un paso en la dirección correcta y continuaremos con nuestro desarrollo durante el resto de la temporada, recurriendo a los recursos de toda la compañía”.
GP de China 2019
Lawrence Barretto [escritor senior, F1.com] dice …

Este es un movimiento audaz de Honda para presentar su tercera nueva especificación tan temprano en la temporada, con la mayoría de los fabricantes de unidades de potencia esperando hasta Bélgica o Italia, después de las vacaciones de verano.

Sin embargo, esto es parte del plan del fabricante japonés para cerrar la brecha de los líderes de la clase, Ferrari y Mercedes, y se basa en el impulso que están adquiriendo.

Sus dos últimas actualizaciones han funcionado como se esperaba, lo que significa que hay una buena correlación entre la fábrica y la pista. También sugiere que están siguiendo la dirección de desarrollo correcta.

Su enfoque de desarrollo significa que Red Bull y Toro Rosso tomarán sanciones por los cambios en los componentes del motor este año, pero ambos apoyan el plan debido a las posibles mejoras en el rendimiento a largo plazo.

También es interesante que Honda haya revelado públicamente que ha estado colaborando con Honda Jet, su exitoso brazo de tecnología de jets corporativos. Esto ha estado ocurriendo desde hace un tiempo y la publicación de esta información sugiere un aire de confianza en lo que están haciendo, cuando antes preferían revelar muy poco acerca de sus procesos.

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PEQUEÑA MEJORA (Formula1.com)

Es posible que Ferrari no haya ganado la última vez en Canadá, pero demostraron que todavía tenían el estómago para la pelea. Mientras se dirigen a Francia, enfocados en tratar de terminar con la carrera invicta de Mercedes en 2019, la directora del Equipo Ferrari, Mattia Binotto, reveló que traerán algunas “pequeñas evoluciones” …

Durante gran parte del Gran Premio de Canadá, Sebastian Vettel parecía listo para darle a Ferrari su primera victoria de la campaña de 2019. Pero un error, que llevó a una penalización de cinco segundos, le costó la victoria, ya que Lewis Hamilton se llevó el botín y Vettel finalizó segundo por delante de su compañero de equipo Charles Leclerc.

Nuestros datos sugieren que Ferrari debería tener el desempeño para pelear con Mercedes por los máximos honores en el circuito Paul Ricard este fin de semana, mientras la Fórmula 1 regresa a la Riviera francesa. La Scuderia ha estado trabajando duro en Maranello para encontrar soluciones a los problemas que les han impedido sacar el máximo provecho de su paquete en lo que va de temporada, y algunos de ellos serán evidentes en Le Castellet.

    Nuestro coche puede tener el ritmo para hacerlo bastante bien.
    Sebastian Vettel sobre sus posibilidades en Francia

“Después de Canadá, definitivamente queremos volver a la pista y competir con nuestros rivales una vez más”, dijo Binotto. “En Francia tendremos algunas pequeñas evoluciones, elementos que representan para nosotros un paso útil en la definición de la dirección que tomaremos en el desarrollo del automóvil.

“Lo que traeremos no será la solución a nuestros problemas, pero los comentarios técnicos que obtengamos de estas evoluciones serán importantes para los próximos pasos que daremos.

“Paul Ricard ha sido un circuito complicado para nosotros el año pasado y sabemos que este tipo de pistas no son particularmente favorables para nuestro paquete, pero nada es imposible, así que estaremos listos para dar lo mejor de nosotros”.

Vettel, quien está detrás del líder del campeonato Hamilton por 62 puntos, agregó que cree que su SF90 “puede tener el ritmo bastante bien” en Francia, donde terminó quinto el año pasado luego de un contacto en la curva 1 con Valtteri Bottas.

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DIFICIL

Consultado el CEO de Mc Laren Zak Brown, sobre el regreso del ovetense Fernando Alonso al equipo de Woking. Se limitó a condicionar la situación a decisiones ajenas al equipo y a la satisfacción en relación a la dupla compuesta por el español Carlos Sainz y el inglés Lando Norris.

“Nuestros pilotos tienen contrato a largo plazo, y además, estamos contentos con ellos. Afortunadamente, en ese sentido, Fernando no ha llamado todavía, no hay asientos disponibles en McLaren… quizás habría que preguntarle a Chase Carey si podemos poner tres coches…”

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INCORRECTO (Autosport)

El jefe de Fórmula 1 de Pirelli, Mario Isola, dice que es incorrecto suponer que cambiar a los neumáticos del año pasado ayudaría a los equipos que luchan con la especificación 2019.
En medio del comienzo de temporada de Mercedes, los neumáticos de la banda de rodadura más delgada de Pirelli 2019 han sido criticados por varios equipos por ser demasiado difíciles para alcanzar su temperatura de trabajo óptima.
Eso incluso ha llevado a que Pirelli vuelva a cambiar a sus neumáticos 2018, aunque nadie ha hecho un enfoque formal para que eso suceda.
Isola dijo a Autosport: “Los neumáticos son nuevos, pero también los autos son nuevos.
“Hay un nuevo paquete aero, que genera una carga aerodinámica diferente en comparación con el año pasado.
“No estoy seguro de si volvemos a la especificación 2018, con un auto nuevo, [funcionará].
“No podemos asumir que la especificación de 2018 está funcionando en los autos actuales”.
Uno de los principales críticos del impacto que han tenido los neumáticos 2019 en el orden jerárquico ha sido el asesor de los deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko.
Le dijo a Speedweek, propiedad de Red Bull, que la razón por la que no se presentaron quejas antes del inicio de la temporada es que “el problema no era previsible”.
“La prueba de invierno se lleva a cabo a temperaturas tan bajas que de otra manera nunca encontrarías en todo el año”, dijo.
“En ese momento, la gente todavía pensaba que esto podría corregirse de alguna manera. Pero ese no fue el caso”.
Sin embargo, Isola dice que los equipos están enfrentando la misma “curva de aprendizaje” que siempre hacen.
“Todos los equipos están tratando de entender, de la manera más rápida, cómo usar los neumáticos”, dijo Isola.
“Alguien es mejor, pueden hacerlo antes. Algunos toman más tiempo para lograrlo.
“Mientras tengamos un producto que sea seguro, confiable, sin ampollas, el sobrecalentamiento es menor [Pirelli está satisfecho].
“La diferencia es que no podemos modificar el neumático durante la temporada, pueden modificar el auto durante la temporada”.
“Por lo tanto, no controlamos su proceso para modificar el auto. Son libres de hacer lo que quieran”.

Mercedes ha ganado las siete carreras en lo que va de temporada, pero no es el único equipo satisfecho con los neumáticos 2019 de Pirelli.
El CEO de McLaren F1, Zak Brown, dijo: “Por supuesto, nuestro auto está operando en una ventana completamente diferente en comparación con los tres mejores equipos, falta un segundo y medio, pero en la ventana estamos operando ahora estamos muy contentos con la forma en que Los neumáticos funcionan.
“Creemos que entendemos cómo usar estas diferentes especificaciones.
“Ese es el desafío técnico, por lo que no vemos la necesidad de hacer ningún cambio, especialmente durante la temporada”.
Incluso el jefe del equipo de Haas, Gunther Steiner, quien se encuentra al lado de Marko como un crítico importante de la nueva especificación de Pirelli, está de acuerdo en que volver a cambiar no es el movimiento correcto.
“Necesitamos tener cuidado con lo que deseamos”, dijo. “Necesitamos averiguar qué queremos realmente antes de decir que deberíamos volver al año pasado, y luego nos quejamos de ellos.
“Eso no nos hace parecer muy inteligentes. Tenemos que ser cuidadosos, tratar de entender y tratar con ellos”.

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POR QUE AMAMOS EL GP DE FRANCIA (Formula1.com)

Después del salto a Canadá, es un regreso a la temporada europea y el inicio de las primeras carreras consecutivas del año con el Gran Premio de Francia. Aquí es por qué nos encanta ir a correr en Paul Ricard …
1. Está en el sur de Francia.
En serio, ¿qué es no amar? Fórmula 1 en la Riviera francesa: es una mezcla tan buena. De acuerdo, esta razón solo es realmente relevante si se dirige a la carrera usted mismo, pero en cuanto a los lugares para visitar un Gran Premio, es bastante bueno.
Con un buen clima casi garantizado, el pronóstico sugiere que tendremos un clima cálido este fin de semana, hay una costa impresionante y hermosas ciudades y pueblos cerca de la pista, y esta zona de Francia es conocida por su excelente comida y aún mejor. vino.
Hay una razón por la que muchos europeos, e incluso los mismos franceses, van a Cote d’Azur para sus vacaciones de verano, y cuando agrega un fin de semana de Fórmula 1 a la ganga, es un lugar idílico para estar.

2. Los coches se ponen a prueba a sus límites de rendimiento
El circuito Paul Ricard sufrió una importante renovación a principios de la década de 2000 y se hizo conocido por un tiempo como un centro de pruebas de alto rendimiento, con carreras lentas para volver. Las modificaciones adicionales en el circuito durante los próximos años lo restauraron en un lugar apropiado para las carreras, pero esas características de prueba aún permanecen.
Eso significa que los autos realmente están siendo empujados a sus límites de rendimiento en Paul Ricard, donde los conductores alcanzarán una velocidad máxima de más de 300 km / h en la carrera hacia la chicane en el medio del Mistral Straight, y nuevamente después de esa chicane a medida que se acercan Signes.
Y aquí es donde un auto de F1 se ve realmente increíble, ya que los conductores no frenan por el diestro de la derecha, inclinan el auto hacia adentro y tiran casi 5G lateralmente mientras se mantienen planos. Puede parecer que la penalización por cometer un error es baja dadas las grandes áreas de escorrentía, pero el asfalto aquí está diseñado para reducir la velocidad de los autos y significará que se perderá mucho tiempo si un conductor pierde la forma y tiene que correr. amplio.

El hecho de que Paul Ricard sea un buen lugar para realizar pruebas no significa que tampoco le falten oportunidades de adelantamiento. El regreso del Gran Premio de Francia el año pasado demostró que es posible adelantar en dos áreas clave, y podría haber incluso más este año.
La curva 1 es una opción obvia al comienzo, con una zona de frenado sólida después de la recta de foso que permite a los conductores ir de rueda a rueda. Como a la izquierda le sigue inmediatamente a la derecha, también existe la posibilidad de que el conductor defensor se aferre alrededor del exterior para retener la línea interior para la curva 2.
VER: Revive el Gran Premio de Francia del año pasado
Es una historia similar más allá de la vuelta, donde el Mistral Straight (y el hecho de que los pilotos no se mueven de forma plana en la curva 7 antes de unirse) permite que el Slipstreaming y DRS intenten hacer un movimiento. Nuevamente, la siguiente zona de frenado está en un complejo de izquierda a derecha que permitiría a un conductor defender, y luego otra línea recta sigue donde el efecto de remolque sigue siendo importante.
Los cambios realizados en la aerodinámica de este año también deberían ayudar a los conductores a mantenerse más cerca entre sí en las curvas más rápidas, por lo que la curva 3 también podría convertirse en una oportunidad de adelantamiento.

El regreso del Gran Premio de Francia en 2018 permitió a los aficionados locales la primera oportunidad de apoyar a un equipo y pilotos franceses en casa desde 2008.
Renault, Pierre Gasly y Romain Grosjean conforman el contingente francés esta temporada, mientras que Esteban Ocon también estuvo en la parrilla hace un año y recibió mucho respaldo.
El año pasado, los fanáticos estaban realmente en vigor, con la tribuna principal frente al foso, un mar amarillo en reconocimiento de Renault. Desde el punto de vista de los pilotos, lamentablemente, tanto Gasly como Ocon se retiraron en la primera vuelta, pero el equipo local pudo celebrar un doble punto final con Carlos Sainz en octavo lugar por delante de Nico Hulkenberg en noveno.
Las esperanzas de Renault se habrán elevado una vez más después de un resultado aún más fuerte en Canadá la última vez, donde Daniel Ricciardo fue sexto, un lugar por delante de Hulkenberg, y el equipo se está cerrando en el cuarto lugar en el campeonato de constructores. Sea cual sea el resultado, seguro que tendrán un montón de apoyo una vez más.
5. estatuas de gorila
Hemos mencionado nuestro amor por los trofeos clásicos en esta función en el pasado, pero Francia el año pasado entregó uno de los diseños más inusuales en el podio. Un gorila tricolore sosteniendo una llanta Pirelli fue la recompensa para el ganador de la carrera Lewis Hamilton, y también hubo un enlace a otros artículos durante todo el fin de semana.

El trofeo fue diseñado por el artista y escultor francés Richard Orlinski, pero su trabajo no se limitó al final de la carrera. Las creaciones de Orlinski se destacaron en la pista durante todo el fin de semana de carrera, con esculturas como la pantera, el caballo, el oso y el “King Kong” que se unieron a otra pieza que él describe simplemente como “el par de jeans”.
Es una forma única de añadir impacto visual en un fin de semana de carrera, y uno que está programado para continuar este año. Así que si ves una pista de cría de caballos azul brillante, ahora sabes por qué …

@MARCEBLO2