MARTES TECNICO (Formula1.com)

En la clasificación en Mónaco, el sábado pasado, 0,7s se eliminó del récord de calificación de 2018, a pesar de las regulaciones aerodinámicas más restrictivas en vigor esta temporada. Este no es un fenómeno nuevo en el sentido de que los equipos siempre encuentran mejores soluciones basadas en la experiencia y la investigación. Pero un factor específico en este caso podría ser las innovaciones en la geometría de la suspensión delantera que permiten a los equipos aumentar la inclinación del automóvil en el tipo de ángulos de dirección altos requeridos en las curvas de baja velocidad que generalmente inducen subviraje en un automóvil de F1.

Si permite que la nariz baje hacia abajo cuando la dirección está en una gran cantidad de bloqueo, aumentará la fuerza aerodinámica generada por el alerón delantero y la nariz al inducir más efecto suelo. Este es el término que describe el cambio desproporcionado en la presión del aire en la parte inferior de una superficie cuando se acerca al suelo.

Para explicar: a medida que el aire es forzado a través de una abertura más pequeña, su velocidad aumenta (hasta que se detiene), creando una mayor diferencia de presión entre la parte superior e inferior de la superficie y, por lo tanto, en el caso de los elementos de ala de un coche de F1, más fuerza aerodinámica

Un coche de F1 normalmente subvierte más en las curvas lentas que en las más rápidas. Aparte del hecho de que hay menos carga aerodinámica actuando en el frente a bajas velocidades para ayudar a que los neumáticos acumulen carga a medida que son dirigidos, se le pide al parche de contacto del neumático que haga más giros en el bloqueo alto para ayudar a girar el

Las últimas geometrías de la suspensión delantera obligan hábilmente a la nariz del automóvil a bucear con relación a la suspensión cuando se usa mucho bloqueo de dirección. Esto no solo induce un cambio en la distribución del peso hacia el frente que ayuda a que el neumático se acumule más rápidamente, sino que también induce más efecto de tierra desde el alerón delantero y la parte inferior de la nariz.

El dibujo de arriba muestra el soporte en el Mercedes que le permite trabajar de esta manera. El dibujo de abajo muestra el soporte Ferrari equivalente.


Como puede ver en el video en la parte superior de la página, cuanto más se aplica el bloqueo de la dirección, cambia el ángulo del brazo de suspensión en relación con el resto de la suspensión, lo que hace que la parte delantera del automóvil baje.

Se cree que Ferrari introdujo la característica el año pasado, seguida rápidamente por Red Bull. Mercedes lo incorporó al diseño del W10 de este año y ahora también está siendo utilizado por la mayoría de los otros equipos.

Es particularmente ingenioso porque permite una solución para subvirajes de baja velocidad sin comprometer la estabilidad trasera en curvas de alta velocidad.

“Cada año que regresamos aquí, se vuelve más rápido”, dijo el jueves el ganador final de la carrera, Lewis Hamilton. Este inteligente desarrollo de la suspensión ayuda a explicar por qué.

@MARCEBLO2

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s