RECOMENDABLE (Autosport)

La Fórmula 1 compite en el Gran Premio de Francia en junio para lo que seguramente será un fin de semana lleno de acción, y uno que no romperá el banco. Motorsport Live analiza por qué el Gran Premio de Francia tiene una excelente relación calidad-precio.

Francia regresó al calendario de Fórmula 1 en 2018 y ya se ha establecido como uno de los favoritos entre los aficionados por cortesía de su ubicación privilegiada, el clima ideal y la calidad de las carreras. Pero otro factor trabaja a su favor: el dinero. Asistir a los grandes premios de Fórmula 1 puede ser un poco costoso, pero cuando se trata del Gran Premio de Francia, hay varios factores que trabajan a su favor.

La entrada con un boleto de tres días, que cubre las sesiones de práctica del viernes, la acción clasificatoria del sábado y la carrera del domingo, comienza con solo £ 129, lo que convierte a Francia en el cuarto evento más barato de Europa continental. Esto proporciona acceso al área de Admisión General, permitiendo a los espectadores la oportunidad de absorber varios puntos de vista. Las entradas para la tribuna de tres días también cuestan £ 436, lo que la convierte en una de las más baratas de Europa, mientras que la tribuna exclusiva de St. Tropez de Motorsport Live ofrece una vista incomparable de la esquina más rápida de Fórmula 1, Signes. Todo titular de boletos para el paquete especial tiene derecho a recibir un paquete de regalo que incluye una camiseta, gorra y cordón.

Pero no se trata solo del costo básico de los boletos de entrada. Se puede llegar fácilmente al Gran Premio de Francia desde una gran cantidad de aeropuertos cercanos, como Marsella Provence, Niza Costa Azul y Toulon-Hyeres, con una variedad de aerolíneas de bajo costo que llegan a casi todos los destinos de Europa y a las principales ciudades de otras ciudades. continentes

Una vez allí, encontrará una variedad de opciones de alojamiento, que incluyen bed and breakfast locales, hoteles acogedores de gestión familiar, hoteles de lujo y una amplia gama de apartamentos y pisos, pero si desea disfrutar del ambiente de un gran fin de semana, entonces ¿Por qué no armar una tienda y acampar? El Gran Premio de Francia ofrece una variedad de opciones para acampar y, con el evento que tendrá lugar en junio, significa largas noches de verano y solo una mínima posibilidad de lluvia.

Los sitios para acampar en el Gran Premio de Francia también tienen una ubicación ideal a pocos pasos de la entrada del circuito, lo que significa que no es necesario realizar una caminata larga o un viaje en autocar o automóvil para llegar al lugar. También es barato y fácil de recorrer localmente, con taxis y autobuses asequibles que prestan servicio a la región local, con la magnífica Riviera francesa a un tiro de piedra del circuito de Fórmula 1. Alquilar un coche también es un método asequible y le da libertad para recorrer la zona cercana de Provence Cote d’Azur, rica en historia y paisajes impresionantes.

Pero no se trata solo de recortar esquinas y ahorrar euros. El Gran Premio de Francia ofrece una gama de opciones VIP donde puedes mezclarte con lo bueno y lo bueno con el acceso al paddock. La Fórmula 1 ofrece su propia experiencia en el Paddock Club, mientras que Aston Martin Red Bull Racing, McLaren y Renault ofrecen oportunidades de alto nivel para todo el fin de semana de carrera. Entre la variedad de experiencias se encuentran las perspectivas con el personal del equipo, la oportunidad de conocer y saludar a una sesión de preguntas y respuestas con los conductores de Fórmula 1, los recorridos por los garajes donde se encuentran los autos de Fórmula 1 y la oportunidad de ver las mega autocaravanas de Fórmula 1 que se encuentran más parecido a los hoteles de cinco estrellas que las simples unidades de hospitalidad.

Asistir al GP de Francia es mucho más que una simple carrera de Fórmula 1. Los campeones del mundo de F1 del futuro mostrarán sus productos en las carreras de apoyo a los campeonatos de Fórmula 2 y Fórmula 3. De viernes a domingo, podrás descubrir a todos estos pilotos jóvenes y talentosos, junto con la Porsche Carrera Cup y la Renault Clio Cup.

Fuera de la pista hay algo para todos: karting, museos, zonas de fanáticos y exhibiciones de autos, y si lo tuyo es la música, no solo es un festival nacional de música el viernes, sino que dos de los mejores DJ franceses estarán en el francés. Gran Premio. En primer lugar, Bob Sinclar el sábado, antes de que Martin Solveig cierre este maravilloso fin de semana el día de la carrera del domingo.

Hay una gran cantidad de opciones disponibles que significan que el Gran Premio de Francia de ninguna manera tiene que ser un asunto que quiebre el presupuesto. Visite Motorsport Live aquí para un fin de semana de estilo galo en la Riviera sin destruir la alcancía.

@MARCEBLO2

ULTIMAS CHANCES (Formula1.com)

El segundo lugar de Sebastian Vettel en Mónaco fue el mejor resultado de Ferrari en esta campaña de F1 de seis carreras. Eso podría verse como un progreso. Pero en última instancia, solo fueron el tercer automóvil más rápido en las calles del Principado, detrás de Mercedes y Red Bull. Es un mundo lejos de sus expectativas de pretemporada de ser verdaderos aspirantes al título. Pero, ¿alguna de las próximas pistas ofrece alguna esperanza de terminar con el inicio invicto de Mercedes en 2019 y comenzar su ataque? Afortunadamente para sus leales Tifosi, hay un rayo de esperanza …

Las pruebas de pretemporada se vieron, en papel, como ventaja de Ferrari. Pero como parte de su plan de desarrollo, Mercedes esencialmente trajo un nuevo auto a la segunda semana de pruebas y, finalmente, los puso a la vanguardia en el inicio de la temporada. Desde entonces, una combinación de un chasis impresionante (Lewis Hamilton lo describió como el mejor esfuerzo de todos los Silver Arrows), un motor sólido y confiable, y un equipo y dos pilotos que operan a un nivel nunca antes visto en la F1 han ayudado a Mercedes a ganar todos Seis carreras, cinco de las cuales fueron una de dos y la otra una de tres.

No es así como se suponía que fuera para Ferrari, cuyo desafío al dominio de Mercedes se ha ido construyendo, aunque lentamente, en los últimos años. En el lado de la unidad de potencia, han sobresalido y entregado un motor que, según las cifras de la trampa de velocidad, ahora es la clase del campo. Dependiendo de la longitud de la recta, puede darles una ventaja sobre el resto de hasta tres décimas de segundo.
GP de España 2019

Tienen un auto muy eficiente, según la directora del equipo Mattia Binotto, pero aunque tiene poca resistencia, el SF90 es extremadamente bajo en carga aerodinámica en comparación con sus rivales Mercedes y Red Bull. Eso significa que en las esquinas, baja, media y alta velocidad, están luchando. Hemos hablado mucho sobre neumáticos este año, específicamente la incapacidad de Ferrari para colocarlos en la ventana operativa correcta, y la falta de carga aerodinámica claramente no ayudará en este sentido.

Binotto ha destacado que los neumáticos suministrados por Pirelli son “muy diferentes a los del año pasado”. No solo no han podido calentarlos lo suficiente sino que también han alcanzado sus objetivos de temperatura para que funcionen correctamente. Es por eso que Sebastian Vettel y Charles Leclerc han estado pidiendo constantemente más agarre, lo que a su vez les daría más confianza para empujar el auto.

El enfoque, evidentemente, tiene que ser agregar fuerza aerodinámica al automóvil, no algo que suceda de la noche a la mañana. Hacer eso significa, a su vez, agregar más resistencia al carro. Eso podría afectar su velocidad en las rectas, lo que en última instancia haría que el automóvil sea un poco más lento que el papel. Pero también podría tener un impacto positivo en la forma en que el automóvil usa los neumáticos, y por lo tanto desbloquear más potencial, compensando esa pérdida de tiempo de vuelta. Una vez más, este no es el trabajo de un momento, y el equipo de Maranello está trabajando arduamente en la búsqueda de nuevos conceptos y direcciones.
GP de Bahrein 2019

De acuerdo con nuestros datos, que trazan un orden predecible basado en lo que hemos aprendido en las carreras anteriores y en las características y condiciones de las próximas carreras, Ferrari debería reducir a la mitad el déficit que han tenido con Mercedes en las últimas carreras en Canadá. Mercedes aún tiene ventaja en esa métrica, pero si Ferrari tiene un gran día / fin de semana y Mercedes tiene un día / fin de semana libre, podríamos ver a Vettel y / o Leclerc desafiando a la primera fila y potencialmente la victoria el domingo.

El circuito Gilles-Villeneuve tiene una serie de rectas rápidas en curvas cerradas y frenadas pesadas, un desafío muy diferente al que los equipos enfrentaron en Monte Carlo. La ventaja de poder de Ferrari puede ayudarlos en Montreal, mientras que sus debilidades en las curvas no serán tan pronunciadas.

Mercedes “probablemente” va a traer una actualización del motor a Canadá, según Lewis Hamilton, que es tradicionalmente el punto en la temporada donde los fabricantes desatan su primera mejora de la campaña. Sin embargo, este año es ligeramente diferente, ya que Honda trae su primera actualización en Bakú, y Renault y Ferrari adelantan sus dos carreras a la siguiente ronda en España.

Eso podría sugerir que Mercedes va a dar un paso adicional, pero cualquier ganancia de unidad de potencia que Ferrari haya obtenido en términos de rendimiento puro no se habrá visto en España y Mónaco, dadas sus respectivas características de pista. Solo en Canadá, que es sensible al poder, veremos el gruñido completo de la nueva unidad. También habrán tenido dos carreras, además de los datos de sus dos equipos de clientes, Haas y Alfa Romeo, con los que refinar y ajustar varias configuraciones.

Mirando más allá de Canadá, la siguiente carrera es en el francés Paul Ricard, que comparte muchas similitudes con Montreal. Las dos largas rectas allí ayudarán al desafío de Ferrari frente a Mercedes, en relación con España y Mónaco, incluso si es probable que las Flechas de Plata estén por delante. Todo se reduce a cuánta presión puede ejercer Ferrari sobre Mercedes al ser consistente y aprovechar al máximo su paquete en un intento por

799/5000e un error Han sido pocos y distantes entre sí, pero como vimos en Mónaco cuando colocaron a Hamilton en neumáticos medianos en lugar de duros, los campeones del mundo no son inmunes a cometer errores, simplemente no ocurren muy a menudo.

La mejor oportunidad de Ferrari, sin embargo, vendrá en Austria. El corto Red Bull Ring de 4.318 km premia a los autos con velocidad en línea recta, con la pista de 10 esquinas con cuatro rectas. Cuando Ferrari está listo para reducir su déficit a Mercedes en Canadá y Francia, nuestros datos sugieren que lo reducirán a la mitad nuevamente, y estarán muy cerca, si no a la par, con las Flechas de Plata, cuando lleguen a las estribaciones de las impresionantes montañas de Estiria. Una vez más, Ferrari tendrá que operar de manera eficiente y hacer que su estrategia sea correcta, dos cosas que no han hecho lo suficiente este año. Ferrari – el escenario es tuyo …

@MARCEBLO2

RENOVADA (Formula1.com)

Es un momento emocionante para Racing Point en este momento. El equipo con base en Silverstone se salvó de la extinción y se le cambió el nombre el verano pasado, luego de una inyección de efectivo del multimillonario Lawrence Stroll y ahora está listo para una actualización importante del automóvil antes de las vacaciones de verano, así como una nueva fábrica …

La fábrica actual de Racing Point se construyó antes del debut del equipo de Jordan en 1991, y mientras que otros equipos han invertido en instalaciones más grandes y modernas para albergar a un personal en crecimiento, el equipo que se convirtió en Midland, Spyker y luego Force India se ha conformado con el Mismo edificio.

La propiedad de Stroll del equipo, y los fondos que él está haciendo disponible, les ha permitido, por fin, poner en marcha planes para expandir sus instalaciones. Han revelado planes para un edificio que, dicen, “no serán extravagantes, sino adecuados para el propósito”. Ese enfoque eficiente está en consonancia con la ética de los corredores que ha sido parte del equipo a través de sus diversas iteraciones.

“Definitivamente muestra un buen potencial y es un movimiento sólido”, dijo Sergio Pérez, de Racing Point, de la nueva fábrica, que permanecerá en Silverstone, cerca del famoso circuito de Northamptonshire. “El equipo está en la mejor posición que nunca. Estas cosas llevan tiempo, pero [el plan para la nueva fábrica] es realmente alentador. Es agradable ver que el futuro se ve brillante para el equipo “.
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Racing Point, que actualmente ocupa el quinto lugar en el campeonato de constructores, dice que la inversión “ayudará al equipo a realizar sus ambiciones a largo plazo, retener y atraer personal talentoso y, en última instancia, dar el paso al siguiente nivel”.

El equipo planea aumentar su personal a alrededor de 600, desde alrededor de 400 al final de la temporada pasada. El director del equipo, Otmar Szafnauer, está entusiasmado con la expansión, pero es consciente de que debe hacerlo con cuidado para evitar un impacto negativo en sus resultados en la pista.

“Estamos creciendo y estamos reclutando ahora, pero no a un ritmo en el que damos medio paso hacia atrás”, dijo. “Tenemos que tener mucho cuidado de que la nueva fábrica que se está planificando ahora, así como nuestra campaña de reclutamiento y algunas otras cosas que están cambiando, no afecten el rendimiento al final de la temporada. Por lo tanto, es un buen equilibrio golpear, pero estamos conscientes y estamos trabajando arduamente para asegurarnos de que estamos bien “.

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PUDO

Como si no alcanzara con la difícil temporada del equipo asentado en Grove. El polaco de Williams Robert Kubica, sacó pecho de su digna actuación en revirado trazado monagesco. Conducción que generó dudas en los más escepticos al recordar su grave accidente en la especialidad rally años atras. El cual afectara la moticidad en su brazo derecho y mano.

“Sabía que estaría bien aquí. Creo que, en general, mucha gente pensó que ni siquiera sería capaz de girar el volante

“En esta situación nada fácil, creo que lo hice bastante bien, puedo estar feliz. Por supuesto, el resultado final podría haber sido mejor, pero así son las carreras”, añadió.

Y prosiguió: “La gente decía que la curva 1 sería un problema para mí, y creo que en todas las veces que pasé lo hice bastante bien ahí, incluso en la primera vuelta, cuando hay una especie de instinto de carrera”

Sobre la estrategia enfocada en no perder más que en ganar, el ex BMW y Renault, concluyó. “Gané dos posiciones al inicio, y en las primeras vueltas hay muchos que gestionan los neumáticos, marcando tu ritmo, después del coche de seguridad, pude mantenerlos detrás, pero sabía que tenía que parar. Había algunas posibilidades de lluvia, por eso me quedé fuera. Finalmente la lluvia apareció, pero solo un poco, y en ese caso nuestra estrategia no funcionó”.

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UNA BUENA (Formula1.com)

La poca fiabilidad de la unidad de potencia ha afectado a Renault durante toda la temporada, tanto que en ocasiones han tenido que desactivar los ajustes y, por lo tanto, limitar la potencia para evitar más fallos. Pero tras una actualización en España, el fabricante francés ha podido volver a subir las cosas, y eso significa que ahora tienen acceso a un modo de calificación “real” …

Si bien Mónaco no es el mejor circuito para juzgar las mejoras en la potencia del motor, dado que está lleno de curvas de baja velocidad, tanto Daniel Ricciardo como Nico Hulkenberg sintieron un impulso adicional en la calificación.

“Tanto Nico como yo felicitamos a los muchachos de Renault y nuestro modo de clasificación se sintió bastante fuerte”, dijo Ricciardo, quien comenzó sexto en Monte Carlo. “Mi referencia del año pasado, estoy sacando un equipo extra antes de algunos vértices. Así que definitivamente un año es mucho mejor. Realmente tenemos un modo de calificación real este año “.

Hulkenberg elogió la forma en que los técnicos de la base de motores franceses de Renault en Viry reaccionaron a los problemas sufridos a principios de 2019.

“Encontraron soluciones muy rápidamente, rediseñaron, rediseñaron y trajeron los arreglos a la pista”, dijo. “Eso fue bastante impresionante, y [en Mónaco] puede sentir nuevamente que el motor ha vuelto a la vida y nosotros Puede luchar completamente de nuevo. Así que eso es muy positivo “.

Renault ocupa el octavo lugar en el campeonato de constructores, habiendo marcado en Mónaco por primera vez desde que China fue cortesía del noveno puesto de Ricciardo. El siguiente es Canadá, un circuito donde el gruñido agregado del motor puede pagar dividendos. ¿Está Ricciardo entusiasmado con dirigirse al Circuito Gilles-Villeneuve, donde anotó su primera victoria de F1 en 2014?

“Sí”, dijo. “Siento que está en la dirección correcta ahora, y lo bueno es que aún hay más por venir”. La confiabilidad es lo que nos impedirá dar ese paso más allá.

“Eso es lo que nos impedirá dar un paso más, pero podríamos presionar un poco más este fin de semana. Incluso en un circuito de baja potencia puedes sentirlo. Así que hay algunos aspectos positivos “.

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MARTES TECNICO (Formula1.com)

En la clasificación en Mónaco, el sábado pasado, 0,7s se eliminó del récord de calificación de 2018, a pesar de las regulaciones aerodinámicas más restrictivas en vigor esta temporada. Este no es un fenómeno nuevo en el sentido de que los equipos siempre encuentran mejores soluciones basadas en la experiencia y la investigación. Pero un factor específico en este caso podría ser las innovaciones en la geometría de la suspensión delantera que permiten a los equipos aumentar la inclinación del automóvil en el tipo de ángulos de dirección altos requeridos en las curvas de baja velocidad que generalmente inducen subviraje en un automóvil de F1.

Si permite que la nariz baje hacia abajo cuando la dirección está en una gran cantidad de bloqueo, aumentará la fuerza aerodinámica generada por el alerón delantero y la nariz al inducir más efecto suelo. Este es el término que describe el cambio desproporcionado en la presión del aire en la parte inferior de una superficie cuando se acerca al suelo.

Para explicar: a medida que el aire es forzado a través de una abertura más pequeña, su velocidad aumenta (hasta que se detiene), creando una mayor diferencia de presión entre la parte superior e inferior de la superficie y, por lo tanto, en el caso de los elementos de ala de un coche de F1, más fuerza aerodinámica

Un coche de F1 normalmente subvierte más en las curvas lentas que en las más rápidas. Aparte del hecho de que hay menos carga aerodinámica actuando en el frente a bajas velocidades para ayudar a que los neumáticos acumulen carga a medida que son dirigidos, se le pide al parche de contacto del neumático que haga más giros en el bloqueo alto para ayudar a girar el

Las últimas geometrías de la suspensión delantera obligan hábilmente a la nariz del automóvil a bucear con relación a la suspensión cuando se usa mucho bloqueo de dirección. Esto no solo induce un cambio en la distribución del peso hacia el frente que ayuda a que el neumático se acumule más rápidamente, sino que también induce más efecto de tierra desde el alerón delantero y la parte inferior de la nariz.

El dibujo de arriba muestra el soporte en el Mercedes que le permite trabajar de esta manera. El dibujo de abajo muestra el soporte Ferrari equivalente.


Como puede ver en el video en la parte superior de la página, cuanto más se aplica el bloqueo de la dirección, cambia el ángulo del brazo de suspensión en relación con el resto de la suspensión, lo que hace que la parte delantera del automóvil baje.

Se cree que Ferrari introdujo la característica el año pasado, seguida rápidamente por Red Bull. Mercedes lo incorporó al diseño del W10 de este año y ahora también está siendo utilizado por la mayoría de los otros equipos.

Es particularmente ingenioso porque permite una solución para subvirajes de baja velocidad sin comprometer la estabilidad trasera en curvas de alta velocidad.

“Cada año que regresamos aquí, se vuelve más rápido”, dijo el jueves el ganador final de la carrera, Lewis Hamilton. Este inteligente desarrollo de la suspensión ayuda a explicar por qué.

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PECADOS DE JUVENTUD

El director de reglamento de la categoría y ex ingeniero rojo Ross Brawn, analizó el complicado fin de semana del monagesco Charlse Leclerc en su gran premio del barrio. Quien condicionado por su relegado lugar de partida, luego de un erroneo sábado clasificatorio, salió a quemar las naves ni bien los semáforos se apagaron. Circunstancia que derivó en daños en su Ferrari y posterior abandono. Por otra parte comentó el tercer lugar alcanzado por el alemán Sebastían Vettel con el conservadorismo como signo distintivo.

“La actitud de Charles Leclerc es comprensible. Es su carrera de casa y la primera vez con un equipo competitivo. Seguro que sentía que era un momento especial, pero fue demasiado lejos y acabo pagando un alto precio, por lo que acabó en decepción. Ha sido un fin de semana complicado para Ferrari, aunque terminó con su mejor resultado del año. El segundo puesto de Vettel llegó en una carrera en la que no jugó un papel clave, siguiendo a Verstappen pero sin increpar al neerlandés.”

Asimismo se refirió a la difícil temporada en curso para la escuadra italiana. “Reflejo de un fin de semana en el que la Scudería ha sido el tercer equipo, algo predecible tras lo visto en Barcelona, donde el coche tuvo problemas en el tercer sector. Los de Maranello parecen estar alejándose, pero no es momento de rendirse, sino de aprender de los errores para avanzar”

@MARCEBLO2