MARTES DE LA TECNOLOGÍA: la pequeña infracción que forzó el cambio del ala delantera de Mercedes en China (Formula1.com)

La historia de fondo detrás de la necesidad de que Mercedes modifique su nuevo alerón delantero antes de que comience la práctica en China es una ilustración perfecta de lo hipercompetitivos que son los equipos para encontrar la más mínima ventaja en su interpretación de las reglas. También mostró cómo los demás, si creen que hay una ventaja, se lanzarán sobre el más mínimo margen de maniobra dado por el cuerpo directivo a un equipo.

El lunes anterior a la carrera china, la FIA emitió una directiva técnica que especificaba cómo definiría un detalle de la regulación del ala frontal para no dejar ambigüedad entre los equipos. Las regulaciones relevantes fueron los artículos 3.3.5 y 3.3.6 (las partes relevantes se muestran en la parte inferior de este artículo, con la sección crucial resaltada en negrita) que detalla la intersección entre la placa de extremo y los elementos del ala.

La razón por la que se emitió la directiva fue que en Bahrein, Red Bull había aprovechado una dispensación otorgada al equipo Williams en Australia durante las dos primeras carreras. Mientras tanto, Mercedes ya había incorporado esa misma interpretación de “dispensación” en el diseño de un nuevo alerón delantero que iba a correr en el auto en China.
GP de China 2019

La directiva técnica esencialmente estableció que cuando la placa terminal se encuentra con los elementos debe definir el final de los elementos, es decir, los elementos no pueden continuar más allá del otro lado de la placa terminal (incluso aunque esos elementos aún estén en la zona que define qué tan ancho es el elemento). El alerón delantero y sus elementos pueden ser).

Podría decirse que la regulación podría haber sido leída de una manera que permitiera a los elementos correr a la anchura máxima del ala de regulación. Así es como Williams leyó el reglamento al diseñar el alerón delantero original del FW42 y los elementos se extendieron 5 mm más allá de la “zona de la placa virtual”. Pero cuando el equipo llegó a Melbourne, la FIA confirmó que esta no era la lectura correcta. Pero tal fue la finalización tardía del auto, con la fábrica trabajando a pleno rendimiento produciendo piezas de repuesto desesperadamente necesarias, que la FIA le dio a Williams la dispensa de dos carreras.

La dispensación no se hizo pública y Red Bull, observando la interpretación de Williams, produjo su propia versión de esa interpretación que se corrió en Bahrein. Esto se puede ver en el dibujo de arriba, con la flecha que indica la pequeña parte del elemento del ala que se extiende más allá de la placa de extremo. Mercedes, a su vez, incorporó esta interpretación a la nueva ala que trajo a China. Sin embargo, cuando los equipos llegaron a China, la directiva técnica había sido emitida. Por lo tanto, Mercedes se vio obligada a recortar las secciones ofensivas del elemento del ala hacia atrás, como se muestra en el dibujo a continuación, con la línea de puntos que muestra dónde habían estado los extremos anteriores del elemento. Williams y Red Bull ya habían modificado sus alas de China de acuerdo con la directiva técnica.

El alerón delantero de Mercedes difería del utilizado en Melbourne y Bahrein por mucho más que solo la pequeña esquina extra del área de elementos. La placa terminal en sí fue remodelada en gran medida en la esquina exterior trasera, con una nueva sección de falacia curva que reemplazó el recorte rectangular que se había introducido en la Semana 2 de las pruebas de Barcelona (vea el dibujo a continuación).

Esto fue en concierto con una subida menos extrema del elemento inferior. Esto puede haber sido diseñado para aprovechar al máximo el rake ligeramente mayor que corría el auto en China y en Bahrein, ya que el mayor ángulo de ataque del ala provocado por el rake superior habrá cambiado el patrón de flujo de aire alrededor de esa sección. de ala significativamente.

La ventaja del área extra del elemento de ala hubiera sido pequeña, pero cualquier ventaja se maximiza de forma predeterminada en la F1.
Lo que dicen las reglas …

3.3.5 Se debe construir una superficie matemática (denominada “superficie de la placa terminal virtual”) para definir posteriormente la placa final.

La placa frontal del alerón delantero se define como la carrocería creada por la unión de dos volúmenes. El primer volumen de este tipo: e) Debe incluir completamente un mínimo del 95% de la superficie de la placa terminal virtual

3.3.6.f Una vez que se hayan definido las superficies de perfil interior y exterior, se deben definir las superficies de fusión para unir los perfiles. Estas superficies por lo general, se encuentran dentro del volumen de la superficie única del perfil interior y completamente dentro del volumen de transición. Una vez que se han definido estas superficies de transición mínimas, las superficies originales superpuestas de los perfiles interior y exterior deben recortarse en consecuencia.

Una vez que se han definido los perfiles del alerón delantero, estos deben ser recortados por la superficie de la placa de extremo virtual definida en el Artículo 3.3.5, y la parte de los perfiles del alerón delantero exterior de esa superficie debe ser descartada. Cuando los perfiles del alerón delantero se intersecan con la placa de extremo del alerón delantero, se puede aplicar un radio máximo de filete de 10 mm.

@MARCEBLO2

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