ERROR (Autosport)

El auto 2019 Fórmula 1 de Ferrari se ha lanzado “en el lugar equivocado aerodinámicamente” y se necesitará “mucho trabajo” para solucionarlo, dice el campeón mundial 2016 Nico Rosberg.

El equipo italiano ha adoptado un enfoque aerodinámico diferente para Mercedes, adoptando una filosofía de menor arrastre en comparación con su rival, además de la divergencia sobre los conceptos de las alas delanteras siguiendo las nuevas reglas de aero para 2019.

Eso se ha traducido en una ventaja de velocidad en línea recta para Ferrari, pero su equilibrio ha sufrido a través de las curvas y Mercedes ha barrido a un trío de uno-dos finales al inicio de la temporada, la primera vez que sucede desde que Williams lo hizo en 1992. .

Al evaluar el Gran Premio de China en su canal de YouTube, el ex piloto de Mercedes, Rosberg, dijo: “Los Mercedes son grandes, grandes favoritos en este momento. Se ven muy fuertes”.

“Ferrari simplemente está luchando. Ferrari ha lanzado su auto en el lugar equivocado aerodinámicamente.

“Tienen muy poca resistencia al avance y, simplemente, no tienen suficiente fuerza aerodinámica en las curvas.

“Ahí es donde están perdiendo mucho tiempo. No es ideal para la vuelta más rápida posible.

“Así que están en el lugar equivocado con su auto”.

Mercedes estimó que Ferrari estaba ganando hasta medio segundo en las rectas de Bahrein.

Sin embargo, en China, que tiene una espalda recta ultra larga, Mercedes cerró la primera fila en la clasificación y derrotó a Ferrari con relativa facilidad en la carrera.

Rosberg cree que Ferrari intentó compensar agregando fuerza aerodinámica a la parte trasera del auto, pero no pudo hacerlo de manera efectiva.

“Estaban intentando este fin de semana poner un poco más de alerón trasero, pero no tenían el alerón trasero más grande que necesitaban”, dijo Rosberg.

“Necesitan producir eso, pero también poner solo el alerón trasero no es una forma eficiente porque es solo 1: 1 ‘aumentar la fuerza aerodinámica, aumentar la resistencia’.

“Ese no es el camino a seguir. El camino a seguir es tomarlo de otros lugares en el automóvil, como las alas delanteras, las placas laterales.

“Eso es en lo que realmente necesitamos concentrarnos ahora. Pero eso es mucho trabajo. Tomará tiempo, no es genial”.

La próxima carrera de la temporada se lleva a cabo en dos semanas en Azerbaiyán, que tiene una carrera plana aún más larga desde el final del sector final hasta la primera curva.

Sin embargo, la parte media de la vuelta comprende varias curvas del circuito callejero más tradicionales y lentas.

“[Ferrari] va a ser fuerte en esas pistas con muchas rectas”, dijo Rosberg.

“Bakú, no estoy muy seguro. Hay tantas curvas lentas que van a perder mucho y muchas rectas donde van a ganar.

“Es muy difícil juzgar si eso va a ser una pista en la que van a estar por delante”.

“Veamos. Puse a Mercedes por delante en este momento en todas partes, incluso en Barcelona”.

No es un secreto que Ferrari lució en buena forma antes de que comenzara la temporada, pero, después de China, parece que se ha quitado el ojo del balón.

El automóvil, aparentemente, al menos, parece estar en la misma especificación con la que comenzó la temporada. Mercedes, en comparación, ha traído pequeñas actualizaciones a cada carrera. Es ese nivel de introspección y deseo de mejorar lo que ha traído a los Silver Arrows cinco campeonatos consecutivos, y por eso Ferrari se ha quedado corto cada vez.

El viejo adagio de Enzo Ferrari era que “la aerodinámica es para las personas que no pueden construir motores”, pero para tener éxito en la F1 moderna, debes tener ambos. Para un equipo que intenta deshacerse de la imagen de crear una cultura arcaica y negativa, es curioso que parece haber repetido un mantra de los viejos tiempos.

Rosberg tiene razón en que Ferrari carece en el departamento de aero. Ni Vettel ni Leclerc tuvieron el ritmo asegurado en las curvas de largo radio, donde la fuerza descendente es la clave. Lo hizo bien en Bahrein, pero ese es un circuito dominado por rectas y esquinas en zigzag. Con frecuencia, Shanghai obliga al coche a desviarse por más tiempo, y parece que es en esas condiciones donde lucha Ferrari.

Parece que Ferrari apoyó sus laureles en el alerón extremo, y no ha reaccionado tanto en hacer cambios como Mercedes con su propia configuración. Agregar más alas en Shangai habrá aliviado un poco la retaguardia, pero no hizo nada para aliviar sus problemas.

En el lado positivo, Ferrari ahora tiene una imagen más clara de sus debilidades, pero el equipo ya está 57 puntos por detrás de Mercedes. Por lo tanto, las actualizaciones del equipo italiano en Barcelona deben cambiar abrumadoramente el juego.

Por supuesto, Mercedes restará importancia a la próxima carrera en Bakú. Después de todo, con una recta tan larga, Ferrari seguramente debe ser el favorito principal para alcanzar la victoria en Azerbaiyán. Pero la segunda mitad de la vuelta alrededor del castillo requiere un nivel seguro de carga aerodinámica, uno que tiene el Mercedes W10.

@MARCEBLO2

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s