Las mejores unidades de F1 # 2: Clark destruye la oposición en el spa “odiado” (Formula1.com)


David Tremayne

El próximo Gran Premio de China será la carrera número 1.000 en la gloriosa historia del campeonato mundial, y en la celebración contamos las 10 mejores actuaciones de todos los tiempos, desde impulsos virtuosos hasta remontadas brillantes. ¿Y quién mejor para curar nuestra lista que el periodista del Salón de la Fama, David Tremayne, que ha estado en el suelo en más de la mitad de todas las carreras de F1 hasta la fecha? Aquí, evoca la asombrosa victoria de Jim Clark en el mojado en Spa, que vio al gran escocés terminar a casi cinco minutos de su rival más cercano en condiciones terribles.

Quien:
Jim Clark

Dónde:
Spa-Francorchamps, Bélgica

Cuando:
1963

Número de carrera:
113

Mirando hacia atrás, es una de esas curiosas anomalías que el gran Jim Clark debería evitar ya sea el Gran Premio de Bélgica de 1963 en Spa-Francorchamps o el Gran Premio de Italia de 1967 en Monza como sus mejores carreras. En su lugar, nominó al GP de Alemania de 1962 en Nurburgring como su mejor lugar, donde se recuperó del 26 al cuarto lugar luego de olvidarse accidentalmente de volver a encender sus bombas de combustible al comienzo, y había estado atrapando a los tres primeros: Graham Hill, John Surtees. y Dan Gurney, hasta que dos grandes momentos lo convencieron para que retrocediera un poco.

Pero esa raza belga, mantenida en condiciones terriblemente húmedas, fue el epítome de lo que hizo a Clark, en mi opinión, lo mejor de lo mejor.

Graham Hill obtuvo la pole position para BRM de Brabham de Dan Gurney, Ferrari de Willy Mairesse, y Bruce McLaren y Tony Maggs en las obras Coopers. Clark descubrió que su Lotus 25 inicialmente estaba sobregirando mal en las curvas realmente rápidas, ya que todavía estaba configurado para Mónaco, y los problemas de la caja de cambios a partir de entonces le impidieron mejorar el sexto lugar en la parrilla.

Pero supuso que Mairesse, “Wild Willy”, se pondría nervioso en casa y planeaba zambullirse a la derecha del Ferrari en el momento en que cayera la bandera. Mairesse perdió a tientas su inicio, y Clark hizo la escapada perfecta para catapultarse a la cabeza por Eau Rouge.

Sin embargo, Hill presionó con fuerza, y en poco tiempo Clark encontró que el Lotus seguía saltando de la quinta marcha a 9.500 rpm y se vio obligado a conducir con la mano izquierda mientras sostenía la palanca enganchada con la derecha. Con Hill tan cerca, las vueltas de apertura estaban lejos de ser fáciles en las difíciles condiciones, especialmente en la curva de Masta, donde los autos se deslizaban de un lado a otro del camino y requerían una corrección delicada.

Clark recurrió a usar la cuarta marcha en lugar de la quinta. Era costoso en términos de velocidad, pero el hecho de poder usar ambas manos en el volante era una compensación valiosa.

Luego Clark tuvo el tipo de momento de miedo que los conductores debían esperar en Spa, una pista que odiaba después de ver las muertes de Archie Scott-Brown y Chris Bristow en 1958 y 1960. En una etapa tuvo que esquivar a Lucien Bianchi, quien era parado en el medio de la recta principal después de estrellar a su Lola en un seto. Estaba más preocupado cuando vio el Lotus de Jim Hall en la cima de un banco en Burnenville, pero afortunadamente el tejano estaba ileso.

A medida que los problemas de su caja de cambios empeoraban, recurrió a usar cuarta marcha en lugar de la quinta. Era costoso en términos de velocidad, combustible y vida útil del motor, pero el hecho de poder usar ambas manos en el volante era una compensación que valía la pena.

El respiro llegó cuando Hill se retiró con sus propios problemas de la caja de cambios después de 17 vueltas, y Clark pudo aliviarse inmediatamente a medida que la lluvia empeoraba. Sin embargo, aún le faltó el primer puesto a la gran Gurney en el tercer lugar, ya que anotó la primera de las siete victorias de su primera temporada de campeonato. Solo McLaren terminó en la misma vuelta, pero estuvo casi cinco minutos por detrás del Flying Scot. Por cualquier estándar, había sido una actuación impresionante.

Típicamente, para evitar avergonzar al jefe del equipo Colin Chapman, Clark se guardó los problemas de la caja de cambios para sí mismo después

@MARCEBLO2

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