F1’s Best Drives # 5 – La carrera de toda la vida de Fangio (Formula1.com)


El próximo Gran Premio de China será la carrera número 1.000 en la gloriosa historia del campeonato mundial, y en la celebración contamos las 10 mejores actuaciones de todos los tiempos, desde impulsos virtuosos hasta remontadas brillantes. ¿Y quién mejor para curar nuestra lista que el periodista del Salón de la Fama, David Tremayne, que ha estado en el suelo en más de la mitad de todas las carreras de F1 hasta la fecha? Aquí, él revive posiblemente la carrera más grande de la carrera de Juan Manuel Fangio en Nurburgring en 1957, un viaje tan bueno que dio al legendario insomnio argentino …
Quien:
Juan manuel fangio
Dónde:
Nurburgring, Alemania
Cuando:
1957
Número de carrera:
62

Él nunca, admitió, había manejado tan duro en su carrera, y nunca lo haría de nuevo.
Cuando un piloto del calibre de Juan Manuel Fangio hizo tal declaración, fue la confirmación de que su camino hacia la victoria en el Gran Premio de Alemania de 1957 – el 24to y último éxito de su ilustre carrera, que logró su quinto título en el Campeonato del Mundo, comprendió este había sido su Día de los Días.
Incluso en aquellos años formativos del campeonato, la estrategia y los neumáticos fueron de crucial importancia. Ferrari, con los jóvenes fanáticos predilectos Mike Hawthorn y Peter Collins en sus 246 Dinos, corrió con goma Englebert de compuesto duro; Fangio, en su Maserati, usaba Pirellis más suave. Así, Maserati optó por una estratagema que llevaría a todo el talento del gran argentino para lograrlo. Mientras los Ferrari corrían sin parar, comenzaba con medio tanque de combustible, conducía como el viento para abrir un hueco, luego hacía una parada en boxes para recargar y cargar neumáticos nuevos.

Hawthorn y Collins se escaparon más rápido, pero con su auto más liviano, Fangio había tomado la delantera en la tercera vuelta y procedió a retirarse.
Había abierto una ventaja de casi medio minuto cuando se zambulló en los boxes en la 12ª vuelta. Los mecánicos de Maserati reabastecieron de combustible el 250F y lanzaron un nuevo caucho, pero mientras habían completado el trabajo en los 30 durante la práctica, bajo presión en la carrera, y retrasados ​​por la necesidad de apretar el asiento, el trabajo tomó 52s. Cuando Fangio se había reincorporado, a falta de ocho vueltas, Hawthorn y Collins estaban 51s por delante.
Durante las dos primeras vueltas, Fangio no hizo ninguna incursión, pero luego se trasladó a otra dimensión.

Durante las dos primeras vueltas no hizo ninguna incursión, y el foso de Ferrari señaló eso a sus conductores. Pero entonces Fangio se trasladó a otra dimensión. En la cabina, conducía como un hombre poseído, cortando esquinas, llevándoles un equipo más alto de lo que había intentado antes, asumiendo riesgos que nunca antes había considerado.
Increíblemente, él comenzó a recortar 10s por vuelta a los dos amigos a medida que avanzaban cada vez más. Por supuesto, Ferrari les dio más señales de pit, pero con una vuelta de 14 millas entre la información, no se dieron cuenta durante la mayor parte del tiempo de lo rápido que se estaba cerrando su rival.
Eventualmente, pudieron ver el hocico rojo y amarillo de los Maserati en sus espejos, y en el momento en que se acercó a ellos, Fangio no tomó prisioneros.

Entrando en la última vuelta, se deslizó más allá de Collins, solo para perder el lugar mientras corría ampliamente. Pero a medida que iban de lado a lado en una esquina de cuesta abajo, que se estrechaba como una chicane en una antigua pista de Scalextric, Fangio superó el camino de regreso al inglés. Ahora solo Hawthorn se interponía entre él y la victoria, pero tampoco podía ofrecer resistencia mientras Fangio los golpeaba a ambos con la bandera a cuadros.
Como prueba de lo duro que manejó ese día, su vuelta más rápida superó su tiempo de la pole position – por ocho segundos …
“Me exigí tanto que no pude dormir por dos noches después”, decía. “Nunca había manejado como manejaba entonces, pero también sabía que nunca podría ir tan rápido otra vez”.

@MARCEBLO2

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