INFORME TECNICO MARTES (Formula1.com)

Para cada equipo, la diferencia entre la prueba final de pretemporada y el primer fin de semana del Gran Premio dos semanas después es más que un simple borrón logístico. También es una oportunidad vital para realizar más ajustes y adiciones al automóvil, la mayoría de los cuales ya se habrán planeado incluso antes de la prueba final.
Red Bull aero actualizaciones
En Red Bull, reconocido durante mucho tiempo como un equipo que puede obtener piezas nuevas desde la etapa de diseño hasta el automóvil de forma extraordinariamente rápida, produjeron un nuevo paquete aerodinámico que incluía una nueva placa frontal de ala delantera y un tablero de barcas ligeramente revisado. La última parte de esto había sido brevemente en el automóvil en Barcelona, ​​pero fue destruido cuando Pierre Gasly tuvo su segundo accidente. El plan original era tener esto en el automóvil en Barcelona solo para la recopilación de datos y la correlación antes de la introducción prevista, junto con la nueva placa de extremo, en el Gran Premio de China. Pero con alguna reorganización, el equipo se dio cuenta de que sería posible tener todo el paquete listo a tiempo para Melbourne y que estuvo en la RB15 durante todo el fin de semana de carrera.
La modificación de la placa de extremo comprende un pequeño recorte en la esquina superior trasera, lo que ayuda a que el flujo de aire se guíe alrededor del neumático con un poco más de fuerza, aunque con un pequeño sacrificio en cuanto a la fuerza hacia abajo que están creando los propios elementos del ala. Las placas de extremo están allí para crear una “valla” que evita que los vórtices que se formarían al final de los elementos interrumpan el flujo sobre los elementos. De este modo, ayudan al ala a producir más fuerza aerodinámica que si los extremos estuvieran en el aire libre.
 

Pero hay una compensación en el efecto general entre crear fuerza descendente desde el alerón delantero y tener el flujo de aire óptimo más atrás. En esencia, esta compensación es de lo que tratan las dos filosofías opuestas del alerón delantero elegidas por Ferrari y Mercedes. El ala de Red Bull es mucho más parecida a la de Mercedes que a la de Ferrari, ya que incluso en los extremos exteriores frente al neumático, todavía llena la profundidad permitida con elementos de ala, en lugar de recortarla como Ferrari (y Alfa Romeo). La creación de este punto de corte en la placa de extremo, que Mercedes también hizo con su ala en la segunda semana de pruebas, representa un pequeño cambio en esa compensación.
 
Estará trabajando en concierto con el pequeño cambio realizado en el área de bargeboard. Algunas partes del bargeboard están dirigiendo el aire hacia el área del sidepod, las más alejadas son parte del mantenimiento de una pared de presión que mantiene el flujo de aire lavado que viajó alrededor de la llanta para que no interfiera con el flujo que baja por el cuerpo. De esta manera, se puede maximizar la velocidad del flujo hacia abajo en el cuerpo.
Lo que inicialmente era una paleta externa unida (imagen principal arriba) se dividió en dos partes (imagen de inserción arriba) para desacoplar el flujo en esa región para un control más preciso. La parte inferior de la nueva disposición cuenta con ranuras verticales que deberían ayudar a condicionar con mayor precisión el flujo hacia los lados del cuerpo y evitar que se desvíe hacia el flujo lavado.
Cambios de suspensión de williams
En Williams estaban igualmente ocupados entre las pruebas y el fin de semana de carreras, pero desafortunadamente por diferentes razones. Se debieron hacer modificaciones apresuradas a la suspensión delantera del FW42 después de que se considerara que el original (imagen de recuadro arriba) no cumple con las regulaciones, que establecen un máximo de seis elementos de suspensión. La adición de una pierna estrecha justo detrás y debajo de la espoleta inferior se consideró un séptimo elemento, a pesar del argumento de que no era un elemento de suspensión sino simplemente un componente que corría paralelo a parte de la suspensión. Tenerlo montado muy por debajo acentuaría la potencia del elemento inferior para dirigir el flujo de aire hacia abajo. Cualquiera que fuera su función nominal (se ha especulado con los cables), ahora se ha incorporado en un elemento inferior de una sola pieza.

@MARCEBLO2

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s