Gran Premio de Australia: Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipos.

REPRESENTANTES DEL EQUIPO – Mattia BINOTTO (Ferrari), Toto WOLFF (Mercedes), Cyril ABITEBOUL (Renault), Christian HORNER (Red Bull Racing)
El mundo de la Fórmula Uno aún se está recuperando de la noticia de que el Director de FIA ​​de Fórmula Uno, Charlie Whiting, falleció en las primeras horas de la mañana del jueves. Algunos de los conductores nos comentaron ayer, y también me gustaría tener tus recuerdos de Charlie, empezando por ti, Toto.
Toto WOLFF: Fue un shock total cuando recibimos la noticia de ayer. Ves a alguien todos los días y el día anterior y luego él se fue, y nos recuerda lo que es importante en la vida. Todos estamos yendo a un ritmo increíble de una carrera a otra y luego podemos hacerte así. Pero Charlie era una persona increíble. Si estás en esa posición durante tantos años y luego años y años y todavía no tienes muchos enemigos que muestren tu carácter. Siempre estuvo bien equilibrado. Usted podría buscarlo para orientación. Él siempre lo haría, cuando fuera difícil dentro de la regulación llegar realmente al fondo e interpretar ciertas cosas, le daría una respuesta de sentido común con la que podría trabajar y fue solo un punto de referencia que se pasará por alto. Hay un gran conjunto en este momento que necesita ser llenado, pero para nosotros, la persona, Charlie, que se pasea a tomar un café y que solo era un hombre decente, lamento mucho su familia en estos tiempos terribles.
Q: Gracias. ¿Y Mattia?
Mattia BINOTTO: Por mi parte, solo puedo unir las palabras de Toto. Charlie era una persona increíble, muy grande. Es una gran pérdida para todo el deporte y una gran pérdida para la Fórmula 1. Creo que deberíamos agradecerle por toda la contribución que hizo a la seguridad en la F1. Creo que es algo que recordaremos. Ciertamente, era una gran persona, ya que Toto dijo que es bastante increíble de un día para otro y creo que es lo preciosa que es la vida. Pero todos los grandes recuerdos; un chico fantastico
Q: Gracias. ¿Cristiano?
Christian HORNER: Es un gran shock para todos. Obviamente, he estado trabajando con él durante 20 años y para recibir las noticias de ayer, en primer lugar es una incredulidad. Charlie fue uno de los buenos. Él era un corredor. Ese era su trasfondo. Cuando hablaste con él sobre sus días en Brabham, trabajando para Bernie, siempre había una sonrisa en su rostro. Conocía todos los trucos del libro y eso lo convertía en el chico ideal para convertirse en cazador furtivo convertido en guardabosques cuando asumió el papel en la FIA. Y manejó ese rol, un rol tremendamente difícil, con gran equilibrio y diplomacia en algunas situaciones increíblemente difíciles. Era uno de esos muchachos que pasaron por debajo del radar, pero su contribución fue enorme, desde el punto de vista de la seguridad, desde el punto de vista del deporte actual. Creo que hay una gran deuda de gratitud con Charlie por lo que es hoy la Fórmula Uno, la seguridad, las vidas que realmente salvaron sus acciones, ya sabes cómo son estos autos ahora y el registro de seguridad que tienen ahora. Es una gran pérdida para la Fórmula Uno, una pérdida trágica para su familia y amigos, y también para sus hijos pequeños. Todos nuestros pensamientos están con su familia y amigos en este momento difícil.
Q: Gracias. ¿Y Cyril?
Cyril ABITEBOUL: Es difícil agregar. Es claramente un shock. Creo que el paddock se calló ayer cuando las noticias comenzaron a difundirse. Es una cosa extraña aprender una cosa así para aprender una cosa así en ese momento, en el paddock, donde desafortunadamente o afortunadamente el show debe continuar. Es increíble lo que ha podido experimentar, los 20 años de evolución de Fórmula Uno. Solo recuerde lo que fue la Fórmula Uno hace 20 años y, sin embargo, ha sido capaz de mantenerse al tanto de todos los trucos, escapatorias, escondites, interpretación constructiva de las regulaciones con un juicio equilibrado e integridad y ser capaz de evitar francamente … o asegurarse de Todas las naves permanecerían en la Fórmula Uno, a pesar de todos los riesgos asociados con la interpretación de las regulaciones y demostrando que puede conciliar ser tranquilo, equilibrado y con autoridad. Y nadie desafiaría su autoridad. Es una gran pérdida, pero de hecho el show debe continuar.
Q: Gracias. Si pudiera quedarme con Cyril, hemos tenido pruebas de invierno, acabamos de tener la primera sesión de práctica gratuita de 2019. Solo danos un informe de progreso sobre Renault y, en particular, ¿cómo está acostado Daniel Ricciardo?
CA: Ha pasado el invierno, ha habido pruebas de pretemporada y FP1, y primero me gustaría eliminar FP1 de la respuesta porque fue una sesión un poco escasa con una reprogramación que nos quitó un precioso tiempo de vuelta, ya que Tuvimos que probar varios elementos, así que obviamente nuestro tiempo de vuelta no fue realmente representativo. De todos modos, no habrá mentiras ni explicaciones el sábado, así que esperemos el sábado y el domingo. El informe de progreso es que sabemos que tenemos una gran brecha por delante en nuestro intento de alcanzar los tres primeros, que debe ser el objetivo a medio plazo y en 2021 luchar por las victorias. Estamos en ese viaje. Se ha hecho mucho; Se necesita hacer mucho. Buen progreso en particular en la Ngine Side y Enstone aún están completando su transformación y se esfuerzan por construir un chasis que pueda ganar algunas carreras en los próximos años. Daniel – fantástica adición al equipo. En resumen, está dentro de lo que ve desde fuera y ya está haciendo una fantástica contribución al equipo.
Q: Gracias. Cristiano, la misma pregunta para ti de verdad. ¿Cómo va el progreso con el paquete Red Bull Racing Honda?
Christian HORNER: Sí, ha sido un invierno prometedor. Ha sido interesante trabajar con Honda. Ha sido extremadamente colaborativo. Obviamente, el rendimiento es difícil de leer en las pruebas de pretemporada, pero la confiabilidad ha sido fuerte. Creo que nos presentamos aquí en Melbourne con la esperanza de tener una temporada competitiva por delante. Pero es solo cuando todos se bajan los pantalones al calificar mañana para ver dónde estamos.
P: ¿Y unas pocas palabras sobre Pierre Gasly?
CH: Sí, él es otro producto del programa Red Bull Junior, como Sebastian Vettel, Max Verstappen, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz. Es otro producto joven y emocionante en el que hemos invertido como piloto junior y está en el asiento debido a la promesa que ha demostrado. Obviamente, él se está acomodando. Necesitará un poco de tiempo para ponerse al día, pero es un piloto de carreras muy rápido y tenemos muchas expectativas de él en el futuro.
Q: Gracias Christian. Mattia, fuiste la que marcó el paso en las pruebas de invierno. ¿Cuánta confianza tienes en esta primera carrera?
Mattia BINOTTO: No tengo confianza en absoluto. Creo que las pruebas de invierno no son clasificatorias, no es un entorno de carreras, nunca se sabe lo que están ejecutando los demás. Muy difícil de evaluar el rendimiento. Creo que simplemente nos enfocamos en nosotros mismos, tuvimos ocho días intensos, muy poco tiempo para prepararnos para Melbourne. Para cuando termines las pruebas, los autos estarán listos para ser enviados directamente a Melbourne, así que creo que para nosotros es cuando empezamos a entender quién es el más rápido. Creo que nuestros rivales son muy fuertes. Estos muchachos a mi izquierda han ganado los últimos campeonatos y todavía son el equipo a vencer. Así que, sinceramente, creo que de nuestro lado solo podemos centrarnos en nosotros mismos, paso a paso, tratar de mejorar y tratar de ser lo más rápido posible.
P: Mattia, ¿puedes contarnos un poco sobre tu nuevo rol? Has sido ascendido a director de equipo durante el invierno. ¿Cuánto tiempo dedicas ahora a cuestiones técnicas?
MB: Creo que los asuntos técnicos siguen siendo probablemente la máxima prioridad. El auto debe ser rápido y el resto seguirá de alguna manera. Obviamente sigue siendo mi enfoque principal. Aún así, permítanme decir que es el objetivo principal de un equipo. Creo que lo técnico es donde tienes el principal de tus actividades y donde estás poniendo tus esfuerzos. Es cierto que hay algunas cosas más por hacer y por resolver, pero la prioridad principal sigue siendo la técnica.
Q: Gracias. Toto, fue bastante difícil leer el programa de Mercedes en las pruebas de invierno. ¿Cuál es tu resumen?
Toto WOLFF: Sí, también es difícil de leer para nosotros. Salimos a la carretera y no fue genial. Luego trajimos un paquete de actualización sustancial a la segunda prueba y, de manera lenta pero segura, comenzamos a entender y aprender, a juntar los puntos y al final, fue un final bastante decente de la prueba. Pero como dice Mattia, los equipos fueron, en cuanto a las vueltas, muy juntos, pero muy pocos kilogramos de combustible pueden hacer que te veas muy bien o menos bien. Esa es la razón por la cual, el sábado el sábado es la primera evaluación comparativa real de este año.
P: Bueno, Lewis estaba muy confiado en la conferencia de prensa de ayer y más rápido en el FP1 también. ¿Qué hay de Valtteri? ¿Qué tipo de forma ves en él?
TW: Valtteri tuvo una primera sesión decente hoy. Probamos algunas cosas en su auto y el tiempo de vuelta absoluto hubiera sido más rápido si hubiera presionado por un tiempo de vuelta más rápido. Regresó muy fuerte del invierno, hizo un poco de concentración, redescubrió la alegría de conducir. Escuché que ayer dijo que se había emborrachado varias veces, para olvidar, así que es un buen comienzo. Y espero que Valtteri sea el más fuerte este año, el Valtteri más fuerte que hayamos visto.
Preguntas desde el piso
P: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) Toto, Lewis hace varias cosas, tiene varias distracciones, como algunos las llaman, o pasatiempos en los que está involucrado. Paracaidismo y cosas por el estilo, ¿eso te pone nervioso? ¿Tienes alguna norma y reglamento? ¿Necesitas hablar con él, o simplemente dices: “Lewis, sólo sigue adelante”.
TW: Bueno, por supuesto, siempre estoy preocupado, y nos reímos el año pasado porque no pude hablar con él ni con mi estratega jefe y uno de los ingenieros de carrera, y descubrí que Corríamos motos en Jerez y nadie atendía el teléfono. Y luego se disculparon un poco. Pero Lewis ya no es un joven de 18 o 19 años. Es cinco veces campeón del mundo. Él sabe exactamente lo que funciona para él y lo que no. Todas estas actividades, en mi experiencia, no son una distracción negativa, sino que, por otro lado, son algo que le gusta y le gusta hacer. Algunos las cosas son solo un pasatiempo: como los deportes; otros son más apasionados, como el negocio de la moda y cada vez que se puede descomprimir del automovilismo, vuelve más fuerte. No debemos ser críticos. Algunas personas van a un seminario de meditación a la India. Otros hacen paracaidismo. Otros están fuera por las damas. Aceptemos cómo es todo el mundo. Está justificado y ha demostrado que es uno de los mejores que hay.
P: (Christian Menath – motorsport-magazin.com) Pregunta para Mattia. ¿Investigaste más allá el fallo de llanta de las pruebas de Barcelona? La última vez que habló, no estaba seguro al cien por cien de lo que sucedió.
MB: Ciertamente hemos investigado. Todavía no tenemos una imagen completa, una imagen completa o una certeza sobre lo que sucedió. Pero implementamos muchas acciones y estamos bastante seguros de que, con las acciones que implementamos, de alguna manera tenemos cobertura allí, estamos seguros para la próxima ejecución. Por lo tanto, todavía estamos haciendo algunos controles. Nos aseguramos de tener la imagen completa de lo que pudo haber ocurrido, pero permítame decirle que nos sentimos seguros.
P: (Scott Mitchell – Autosport) La afiliación entre algunos de los equipos más grandes y los equipos más pequeños ha estado enfocada en los últimos años. Hemos visto a gente como Haas usar las regulaciones con buenos resultados. Red Bull y Toro Rosso están obviamente más alineados este año. Con la F1 avanzando hacia posibles restricciones de recursos y cosas por el estilo, ¿existe el peligro de que se convierta en algo esencial para que los equipos grandes tengan estas afiliaciones con equipos más pequeños?
CH: Creo que principalmente el beneficio es para los equipos más pequeños. No habría un Haas si ese modelo no estuviera disponible. Creo que la asequibilidad de la Fórmula Uno es extremadamente cara. Entonces, Toro Rosso, están usando una gran cantidad de componentes de RB14. Por lo tanto, es efectivo para ellos dentro de las partes no enumeradas que tienen permitido hacer. No tienen que tener el recurso de diseño, la infraestructura de I + D, por lo tanto, el costo para ellos de competir se ve afectado por eso. Creo que, en última instancia, hay una diferencia razonable entre la necesidad de ser un equipo de constructores en toda regla y la posibilidad de adquirir esas partes no incluidas en la lista. Entonces, personalmente, no tenemos ningún problema con eso, y sentimos que, para los equipos más pequeños, se ha demostrado que es rentable y funciona.
MB: Totalmente alineado con el cristiano. El modelo Haas ha demostrado lo bueno que es para un equipo así, y creo que al final es algo bueno para la F1. A medida que miramos hacia adelante, creo que si hay alguna inquietud, depende de nosotros entender cuáles son las inquietudes y asegurarnos de que las estamos mitigando o evitando, pero creo que el modelo en sí mismo es el modelo correcto.
Toto?
TW: Nada que agregar a lo que dijeron los dos.
Cyril?
CA: Obviamente en una posición un poco diferente aquí. Lo he mencionado en varias ocasiones. Podríamos pasar horas discutiendo ese tema, pero ya es un desafío para un equipo como nosotros competir contra los tres mejores equipos que tienen entre un 30% y un 40% más de recursos que nosotros. Pero si ahora son capaces de combinar sus recursos con otros equipos, o de obtener el beneficio de las sinergias dentro del alcance de un límite presupuestario, eso es un problema. Eso es un problema para nosotros. Ese es un problema para al menos otros dos equipos en el campo. Y no quiero hablar por ellos, pero eso también podría ser un problema para un nuevo participante, dispuesto a ingresar a la Fórmula Uno y dispuesto a ser competitivo. Entonces, ese es un tema serio porque tal vez sea que ahora estemos diciendo “OK, tenemos tres equipos principales y eso será todo. Y todos los que se unan deben aceptar que no serán positivos para ser competitivos. No estoy aquí para quejarme o lamentarme: conocemos el reglamento, pero obviamente tenemos mucho cuidado con lo que sucederá en 2021. Por ahora, no estamos convencidos acerca de las salvaguardas o las medidas de contención que se han presentado, a pesar de De hecho, puede intercambiar algunas partes en el contexto de un límite presupuestario, pero continuaremos trabajando con los órganos rectores para obtener un resultado más satisfactorio.
P: (Ben Hunt – The Sun) Un seguimiento de la pregunta sobre el paracaidismo de Lewis. No para Toto sino para los otros jefes de equipo. Para aclarar realmente, ¿tiene cláusulas en los contratos de sus conductores que les impiden practicar deportes extremos?
CA: Acabo de pasar por eso muy recientemente. Tenemos un tipo diferente de contrato. Supongo que es principalmente un tema financiero y de seguros porque existe una manera de administrar la relación con sus conductores y existe un escenario de “qué pasaría si” en caso de que ocurra algo malo. Entonces, sin revelar ningún acuerdo confidencial, creo que en lo que a nosotros respecta, es un poco como Toto: tenemos dos conductores maduros que saben lo que deben hacer y no deben hacer. Así que es prácticamente su decisión de decidir. Obviamente, las consecuencias financieras pueden estar de su lado si cometen algo que hace que ya no estén en posición de cumplir con su obligación. Por lo tanto, diría que el genérico, para los conductores más jóvenes, para tener más control sobre lo que hace, eso es lo que he visto en la vida anterior. Esa es la situación.
MB: Lo más importante es tener la relación correcta con sus conductores, asegurándose de que entiendan, que son sensatos, pero estos tipos son profesionales. No hay nada que necesites decirles. Entienden muy bien cuál es el peligro, cuál es el riesgo y se están comportando bien.
CH: Somos Red Bull al final del día, y no hay riesgo: ¡no es divertido! No animamos activamente a nuestros conductores a ir y tomar muchos riesgos, pero tienen que vivir sus vidas y divertirse en el camino. Es genial ver que nuestros conductores lo toman en serio. Les enviamos surfeando el otro día. Max Verstappen demostró moderación cuando estaba nervioso por subirse a una tabla de surf por temor a ser comido como un tiburón. A pesar de que nadie ha sido comido por un tiburón en esa playa desde 1963 o algo así. Entonces, obviamente, creo que es importante que se cuiden a sí mismos, pero es bueno para ellos disfrutar y experimentar otras actividades.
P: (Richard Bailey – motorsportm8.com) Hoy en día, en todo el mundo, vemos a millones de estudiantes de la escuela que se retiran, organizando una protesta contra la inacción del gobierno para hacer frente a la amenaza del cambio climático. La Fórmula Uno se encuentra en el pináculo y puede demostrar a través de sus avances técnicos el impacto positivo que esto puede tener en términos de consumo de combustible y regeneración de energía, sin embargo, el mensaje no parece estar llegando tan eficazmente como podría. ¿Qué más pueden hacer los jugadores clave del deporte para llevar este mensaje a la próxima generación?
CH: Creo que, en realidad, la eficiencia de estos motores es muy baja. La economía de combustible que estos motores están logrando es alucinante, así que en realidad lo que la Fórmula Uno está logrando, en términos de promover esta tecnología, es realmente impresionante y creo que es un mensaje que necesitamos transmitir más. Todos hemos venido aquí en aviones, o la mayoría de nosotros, de todo el mundo y hemos estado quemando combustible a 38,000 pies, lo que obviamente es una huella de carbono mucho mayor que cualquier otra cosa que esté ocurriendo en Melbourne este fin de semana, pero creo que en términos de mensajes. que la Fórmula Uno está logrando, creo que debería ser realmente elogiado. La tecnología que los fabricantes han traído a través de estos motores y la economía que se está logrando ahora es bastante fenomenal.
MB: Creo que realmente no hay mucho que agregar. Necesitamos comunicarlo mejor. Lo que es bueno es que cuando vea que dicha tecnología se transferirá a la industria automotriz (automotriz) y ciertamente nuestra, digamos, la tecnología turbo en este momento es de interés para toda la industria automotriz (industria), por lo que nuevamente aparece F1 en el El borde de la tecnología y, en este caso, realmente impulsa el mensaje, por lo que nos corresponde explicarlo y asegurarnos de que está sucediendo.
TW: Creo que es más una imagen macro que una imagen micro. Mis hijos adolescentes están en la calle hoy, saliendo de la escuela y me parece muy fuerte que esta generación joven quiera cuidar activamente de lo que es el futuro y existe un problema abrumador que quema combustible en los aviones. He leído, más recientemente, que los 15 buques portacontenedores más grandes queman o tienen tantas emisiones como 760 millones de autos y el plástico que termina en los mares es un fenómeno que incluso podemos ver en Europa cada verano y creo que estas cosas hay que enfrentarlos y cuando miramos nuestro microcosmos es como dijeron Christian y Mattia, esos motores tienen toda la recuperación de energía que puedes encontrar en los autos de carretera más modernos. Tenemos tecnología de baterías, tenemos recuperación de energía a través de varios sistemas y se han vuelto más y más eficientes y están muy a la vanguardia de la tecnología que eventualmente termina en autos de carretera y cada uno de nosotros tiene el deber, ya sea en nuestro pequeño pequeño mundo, de no usar más las botellas de plástico o cuidar nuestro propio entorno y de la misma manera que los individuos que participan en la Fórmula Uno, asegurándose de que el mensaje correcto se transporta al mundo, de que estos motores son los más eficientes y La mayoría de los motores verdes que han existido.
CA: Bueno, creo que dependerá de la nueva generación demostrar si sigue siendo relevante competir en autos y dar vueltas en círculos alrededor del mundo, pero más que eso, es importante que la Fórmula Uno se mantenga al borde de la tecnología. tiene que ofrecer y también esos motores son simplemente fantásticos como decían Christian y los otros. La eficiencia promedio de un motor de combustión interna es de alrededor del 30 por ciento al 35 por ciento. Estamos por encima del cincuenta por ciento en la Fórmula Uno; eso es masivo Si este tipo de eficiencia fuera asequible para todos los productos de los mercados masivos, sería una contribución masiva a la emisión de CO2. Así que eso es algo que tenemos que mantener al límite en el futuro. Estamos hablando de e-Fuel, combustible que no estará compuesto de energía fósil. Este tipo será un cambio de juego, creo. Tenemos que asegurarnos de que la Fórmula Uno siga siendo una demostración.
P: (Louis Dekker – NOS) ¿Está de acuerdo en que doce equipos es una necesidad para la Fórmula Uno, o dice que el pasado reciente demuestra que podría ser un mal plan?
CA: Creo que lo importante es la cantidad de equipos que son competitivos y que realmente pueden contribuir directamente al programa y pueden pretender que esperan ganar. Pero si hay un modelo de negocio sostenible para 12 equipos competitivos, creo que eso debería ser lo que se analiza.
TW: Creo que es importante que la cuadrícula de inicio se vea completa y que para los espectadores en vivo vean muchos autos en la pista, pero creo que ahora estamos en un lugar decente para la Fórmula Uno y el valor de los equipos es más importante, mantener esas franquicias limitadas para atraer a las mejores marcas para ingresar o participar en los equipos existentes. Creo que eso es lo más importante en el futuro.
MB: No hay mucho que añadir. Creo que lo que dijeron es suficiente.
CH: Sí, siempre voy calidad sobre cantidad. Creo que tenemos diez equipos que gozan de buena salud en este momento en comparación con los años anteriores y creo que, como estamos viendo, cuando se amplía la cuadrícula, ninguno de los equipos que llegaron hace algunos años todavía está aquí. hoy. Fórmula 1, el costo de entrada es tan alto que es prácticamente imposible a menos que seas un OEM o multimillonario multimillonario y en algún momento ni siquiera eso sea suficiente. Creo que tenemos un buen equilibrio en este momento. Preferiría que cuidemos lo que tenemos y que tengamos buena calidad y una cuadrícula más cercana que solo invitar a más entradas para llenar la toma de la cuadrícula y tener más autos para rodar.
P: (Roger Bryon – Beyond Racing Line) ¿Alguno de ustedes ha visto la serie de Netflix ‘Drive to Survive’ todavía? Y si es así, ¿qué piensas al respecto? Y además, ¿cuáles son sus pensamientos en una mirada más cercana para los fanáticos de más en el interior del funcionamiento de la Fórmula Uno?
P: Bueno, ¿quién ha visto la película de Netflix?
CH: Tengo muchas ganas de que llegue la segunda temporada. Creo que puede haber una pelea, tal vez entre Cyril y Toto esta temporada. Lo de Netflix, fue un proyecto interesante. Creo que muestra un vistazo detrás de las escenas de Fórmula Uno. Creo que ha tenido un gran interés, por lo que entiendo, porque no se trata simplemente de lo que está sucediendo, por lo que muestra destellos de acción detrás de escena. Creo que está llegando a un nuevo mercado que es importante, creo que también en los Estados Unidos. Creo que es un lado diferente de la Fórmula Uno, ciertamente interesante.
CA: Creo que la conclusión es que es algo bueno para la Fórmula Uno. Varias personas me han hablado sobre la Fórmula Uno por primera vez y nunca han hablado sobre la Fórmula Uno, por lo que definitivamente está llegando a un tipo diferente de grupo de consumidores o fanáticos, lo cual es bueno. ¿Me gustó todo lo que vi en ella? No, por lo que creo que es importante tener un descargo de responsabilidad formal de que es un poco … aunque no tiene guión, también es un poco de ficción. También es importante, dado lo que está en juego en términos de reputación de marca, que no confundamos completamente lo que hay entre la información y el entretenimiento.
TW: Obviamente no participamos por algunas razones. Vi tres episodios en el avión. Creo que me perdí el más importante, el cuarto. ¡Pensé que Cyril y Christian eran realmente amigos! Hay algunas personas que nunca han visto la Fórmula Uno que han dado buenos comentarios. Hay mucha ficción. La gente dice que Guenther Steiner es un tipo decente, ¡así que se benefició de la serie!
CH: ¡Creo que lo que demostró es que la Fórmula Uno tiene un gran problema con los tourettes! La cantidad de lenguaje azul en esa serie, particularmente … me refiero a Guenther, cada palabra … ¡Da miedo!
TW: Creo que es una buena promoción para la Fórmula Uno, está bien hecha, obviamente es muy intrusiva de cierta manera pero la promoción es buena.
MB: Aún no lo he visto, lo haré, pero al menos hoy entiendo por qué estos dos tipos están en los extremos de la mesa. Estoy esperando.
P: (Mike Doodson – Honorario) Soy británico y lo menciono porque mi país ha resuelto liberarse de la Unión Europea. Algunos de ustedes ya han comentado las dificultades que este proceso creará para usted. Me pregunto si las cosas han mejorado o empeorado desde entonces y si podría mencionar algunas de las cosas que presentarán las mayores dificultades después del 29 de marzo.
CH: Bueno, tratar de seguir lo que está pasando en la política británica en este momento es bastante difícil para todos nosotros y es un poco vergonzoso ver cómo actúan los políticos en todo este proceso. El país obviamente votó para irse y parece que hay demasiada agenda personal que se está presentando en este momento, por lo que casi hay una votación todos los días. Nadie está muy seguro de para qué son los votos. No sabemos si nos estamos demorando, no sabemos si nos quedamos, no sabemos a dónde vamos, así que si alguien pudiera explicarme lo que realmente significa Brexit significa que sería muy útil porque momento en que hay una gran confusión sobre esto, para nosotros, la realidad es que es normal, esperaremos y veremos qué sucede y cuándo y cuándo ocurre el Brexit, y cuando suceda, lo resolveremos, pero por supuesto. Intenta poner en su lugar tantos escenarios para proteger el funcionamiento de su negocio.
MB: Estoy muy contento de que Maranello esté en Italia y, obviamente, puedo ver que estos tipos están muy preocupados. Obviamente, me preocupa que el Brexit sea una preocupación no solo para la F1 y creo que deberíamos ver el panorama general en lugar de solo la F1, pero entiendo que están preocupados en este momento.
TW: Durante algún tiempo, lo encontré realmente trágico, pero ese trágico de alguna manera se ha convertido en un entretenimiento realmente bueno. Es mejor que lo de Netflix, en realidad. Todas las noches vi BBC.com y lo que mostraron en la Cámara de los Comunes y no estás seguro de si es Monty Python o si realmente está sucediendo. Me meteré en problemas allí. No debería hablar de política. Pero para nosotros, tenemos 26 naciones en nuestra compañía y es un motivo de preocupación. Estamos viviendo el principio justo a tiempo de obtener bienes, bienes y personas, y si esto se interrumpiera, eso sería un problema, pero no creo que eso pueda suceder. La Fórmula Uno es el Silicon Valley del Reino Unido, pero hay muchas industrias más grandes … la industria automotriz se vería enormemente afectada si se produjera el llamado “no acuerdo”. No sé qué significaría realmente ningún acuerdo. Pero creo que en cierta etapa, las necesidades de sentido común prevalecen. Yo esperaria.
CA: No tengo nada que añadir realmente. De hecho, miramos las opciones, tratamos de hacer planes. Al parecer, al menos se ha retrasado, por lo que el 29 de marzo, según tengo entendido, ya no es el plazo. Lo que realmente importa es que las personas en particular que podemos ver de forma masiva en muchas nacionalidades, queremos asegurarnos de que esas personas puedan quedarse donde están y podemos seguir invirtiendo en ellas.

@MARCEBLO2

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