McLaren y yo: Keke Rosberg


Pensamientos del propio hombre sobre su tiempo en McLaren.
Nos reunimos con el ex piloto de McLaren, Keke Rosberg, para obtener una perspectiva exclusiva de su tiempo en McLaren. Esto es lo que tenía que decir …
Mi conexión con McLaren se remonta a un largo camino. No olvide que Ron Dennis dirigía un equipo de Fórmula 2 al mismo tiempo que corría en esa categoría, y de hecho gané una carrera para el Proyecto 4 (equipo de Ron) en Hockenheim en 1979. También me hice buena amiga de Mansour. Ojjeh, porque fue un patrocinador de Williams antes de ir a McLaren. De hecho, me convertí en Campeón del Mundo en el 30 cumpleaños de Mansour.
En aquellos días había mucho más sentimiento familiar en el paddock que ahora: la F1 ha crecido tanto que hemos perdido ese sentimiento de aldea, ¡y ahora se ha convertido en una ciudad!
Había dos razones muy claras por las que fui a McLaren. Uno fue que, como le dije a Frank, “Si Nigel Mansell viene, me voy”. Y Frank dijo: “¡No irás a ninguna parte!”, Así que no fui en 1985. Luego descubrí que había ido Engañado, ya que Nigel era perfecto como compañero de equipo. Ese año salimos disparados el uno del otro, pero nunca tuvimos un problema, ni siquiera el más mínimo.
Por lo tanto, cuando llegó el momento, y había firmado razonablemente temprano con Ron para 1986, no había razón para mudarme debido a Nigel. Al contrario, sabía que Williams tendría el mejor auto, aunque no sabía que McLaren no tendría un buen auto.

Sin embargo, había otra razón para unirse a McLaren. Sabía que mi tiempo se estaba acabando, y antes de irme quería ver cómo operaba Ron. Estaba muy orientado al marketing, ese aspecto me interesaba mucho, y Ron ciertamente tenía el mejor departamento de marketing en la F1. Definitivamente quería ver cómo operaban, y fue una temporada muy útil de esa manera, así que obtuve lo que quería.
Nunca tuve un problema con ningún compañero de equipo, siempre que seas sincero y sincero, no me importa. Me llevé muy bien con Alain Prost. El ambiente de trabajo en esos días no era tan detallado como lo es ahora. Nos reunimos con cinco personas, los conductores, dos ingenieros y tal vez el ingeniero jefe o el encargado de los neumáticos o lo que sea. Por supuesto, los datos disponibles provienen del conductor.
Tuvimos registro de datos, pero creo que 1986 fue el primer año en que Bosch desarrolló un sistema que podía enviar y memorizar valores. El sensor era una especie de película. Así que me dijeron: ¡Nunca lo vi! Por supuesto que el deporte ha cambiado enormemente. Estábamos trabajando e intentando obtener lo mejor del automóvil que pudimos, pero había un límite, porque no teníamos datos.

Sufrí de (a) un automóvil de subviraje que no podía manejar y (b) un automóvil que se quedó sin combustible todo el tiempo. Nuestros indicadores de combustible eran tan imprecisos: no era un problema de McLaren, simplemente no existía la tecnología en esos días para compensar la temperatura, el volumen y todos esos factores. Colocamos combustible frío, y salió hirviendo, y el volumen cambió drásticamente mientras tanto. Simplemente no pudimos medirlo.
Estaba realmente harto de caerme de las carreras, liderando y quedándome sin combustible. Y Prost también, pero Alain manejó su combustible mejor que yo. Fui demasiado cerca, confiando en el indicador. No repasé, pero confié en el indicador. Una y otra vez: me quedé sin combustible al frente en Hockenheim, me quedé sin combustible en Imola, no sé cuántos lugares.
El coche simplemente fue demasiado bajo para mí. Tuvimos una prueba excelente en Brands Hatch, en la que fui extremadamente rápido porque John Barnard estaba diseñando mi auto y sacó al subviraje. Lo conocí en el cumpleaños número 60 de Patrick Head hace unos años, ¡e incluso él lo recordó! Por lo general, simplemente no podíamos sacar al subvirador. Le pregunté a Alain si sería más rápido con menos subviraje, y dijo: “Sí”. ¡En ese momento decidió que el subviraje era bueno para él!
No diría que fue frustrante: estás luchando para sacar lo mejor del auto y mejorarlo, porque no hay forma de que vayas a admitir que no puedes mejorarlo. Por supuesto que puedes, siempre puedes, pero hasta qué punto queda por verse. No fue tan malo Terminé segundo en Mónaco, detrás de Alain. Habría ganado Adelaide, probablemente habría ganado Hockenheim, ya que lideraba y Nelson Piquet estaba segundo cuando me quedé sin combustible en la última vuelta en el bosque.
Mi mejor carrera en McLaren fue mi última carrera. En Adelaide llevaba una ventaja de casi medio minuto cuando el neumático se desintegró, lo mismo que sucedió con Nigel en Williams. En aquellos días era diferente, simplemente respirabas profundamente: “Sobreviví”. Y ese fue el final. Tuvimos una fiesta muy agradable esa noche, y Ron y su entonces esposa Lisa eran tremendamente encantadores.

Cuando fui a recoger mis cosas de la fábrica, supe por mi ingeniero Steve Nichols que mis discos de freno no habrían durado otra vuelta. Una vez más, alguien me estaba cuidando y era muy bueno que el auto se retirara. Cuando oyes eso, adelgazas. 
La gente recuerda la temporada de Rosberg’s McLaren como no gana, y eso es correcto. Pero no fue una temporada desesperada de esa manera. Tal vez hubo una o dos sesiones de calificación malas: Mónaco fue malo porque con mi estilo no era bueno tener un auto de subviraje, y califiqué noveno o algo así. Pero tuve una muy buena carrera, terminé en segundo lugar ante Alain, sin drama. Había muchas razones para estar feliz de estar en McLaren, pero también estaba feliz en Williams. Pero entonces 1986 fue el año en que ocurrieron los accidentes de Frank y Elio, por lo que fue un año dramático.
McLaren fue un gran momento. Tuvimos grandes ingenieros como John Barnard, Steve Hallam y Steve Nichols; teníamos a Tyler Alexander; y tuvimos a Ekrem Sami, quien sin duda ha sido un gran pionero en el lado del marketing, sin duda, y ha realizado algunas de las mejores ofertas de patrocinio en la F1. El equipo supo atender a un patrocinador.
Yo era muy buena amiga de Ron. El único problema era que estaba hablando en la radio como loco. Siempre fue muy disciplinado en todo tipo de situaciones laborales en McLaren. No olvide que Ron probablemente cambió la F1 tanto como las personas que mejoraron la seguridad, como Sid Watkins. Ron ha traído tanto a la F1, ya sea el chasis de fibra de carbono en el lado técnico, o la hospitalidad en el lado de marketing, y así sucesivamente. Por lo tanto, Ron era un chico muy interesante para trabajar.

Años más tarde, un equipo de karting fue creado por mí, con el apoyo financiero de Ron y Mercedes, para Lewis Hamilton y mi hijo Nico. Creo que fue fundamentalmente algo muy bueno para los niños, porque tenían muy buenas personas que trabajaban con ellos y realmente aprendieron a trabajar en el automovilismo desde una edad muy temprana. No era solo ir y jugar y divertirse, estaban realmente trabajando. Teníamos muchos registros de datos en karts en ese momento, lo cual era normal, pero lo usamos de manera muy eficaz, porque teníamos el personal para profundizar en los datos y así sucesivamente. Creo que en sus primeros años de monoplazas se beneficiaron mucho de ese trabajo.
Y, por supuesto, no olvide que Mika Hakkinen [a quien Keke estaba dirigiendo] estuvo en McLaren durante tanto tiempo. Todo eso, por supuesto, lo mezcla un poco, porque sigue siendo mi experiencia del equipo, pero ¿vino a través de mi forma de conducir, o la conducción de Mika, o la felicidad o infelicidad de Mika? Siempre es difícil separarse, porque fue un período tan largo que Mika estuvo allí. Pero también esa relación se basó en mi propia sensación de estar en McLaren, y todavía soy muy amigable con muchas personas allí.

@MARCEBLO2

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s