PREOCUPADOS (Autosport)

Los equipos de Fórmula 1 temen el impacto de la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea debido a la preocupación de que podrían sufrir problemas laborales y logísticos después del Brexit.
El Reino Unido tiene que abandonar la UE el 29 de marzo de 2019, pero la primera ministra, Theresa May, todavía está luchando por ganarse a los miembros del Parlamento para apoyar su propuesta de acuerdo con Brexit.
Eso significa que no se sabe si las negociaciones prolongadas podrían resultar en que el Reino Unido se vaya sin un acuerdo, lleve a un segundo referéndum para repetir la votación de 2016, o al Scupper Brexit por completo.
Las principales figuras de la F1 observarán muy de cerca mientras el gobierno del Reino Unido se prepara para concluir un debate fundamental de cinco días la próxima semana antes de una votación crucial el martes.
¿Por qué los equipos temen la pérdida de personal?
El director de operaciones de McLaren, Jonathan Neale, dice que hay tres “pilares” de preocupación: lo que significa para los equipos de talento contratados de países europeos, asegurándose de que la cadena de suministro no se vea afectada por las restricciones fronterizas y consagre los requisitos de capital de trabajo.
Neale cita “23 nacionalidades diferentes” en McLaren, aunque no son exclusivamente de Europa.
“Sería una lástima, sería incómodo, si de repente nos metiéramos en el trabajo de la visa como lo hacemos al traer a personas de Estados Unidos”, le dice Neale a Autosport.
“No es imposible, pero es un dolor, y nos gustaría una mayor movilidad para el talento desde cualquier lugar”.
“Nos costaría más tiempo y sería más difícil reclutar, por lo que no nos gustaría ver fricciones para poder reclutar talento.
“Somos una fuerza laboral diversa, somos internacionales por naturaleza y ese estímulo de tener habilidades de todas partes y diferentes ideas es lo que mantiene la creatividad”.

Esa preocupación es tan real que el jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene, se ha movido para señalar que los miembros del personal se verán obligados a alejarse de sus rivales británicos y “sospecho que en un futuro cercano encontraremos muchas personas que están llamando a la puerta de Maranello “.
Pero Arrivabene dice que esta no es la mejor solución para la F1, y Ferrari no quiere que suceda.
‘No es un desarrollo muy agradable’
Además del grupo central de equipos independientes (Red Bull, Haas, Racing Point, McLaren y Williams) que tienen su sede en el Reino Unido, los equipos de Mercedes y Renault también están arraigados en el país.
El equipo de carreras de Mercedes tiene su sede en Brackley y tiene su división High Performance Powertrains en Brixworth, mientras que Renault continúa utilizando las instalaciones de Enstone, que han sido cruciales para los muchos disfraces de ese equipo.
El jefe de Renault, Cyril Abiteboul, dice que el Brexit es una preocupación debido al papel que el Reino Unido ha jugado en el progreso del equipo de trabajo desde que regresó a la parrilla en 2015.
“Hemos crecido muy rápidamente en los últimos años y se ha hecho en particular gracias a las posibilidades que ofrece el Reino Unido: traer jóvenes, la gente está saliendo de la escuela”, dice Abiteboul.
“No queremos que eso cambie”.

Abiteboul dice que Renault, y su socio Nissan, están colaborando con las autoridades del Reino Unido para establecer el impacto que podría tener en sus empleados.
Es una posición similar a la que tomó Mercedes, donde el director del equipo, Toto Wolff, describe a Brexit como “un desarrollo no muy agradable”.

“Lo estamos monitoreando muy de cerca porque, como Mercedes, tenemos una gran operación en el Reino Unido”, dice Wolff.
“Nuestra división de automovilismo, llamada 1800 personas, con un gran porcentaje de ciudadanos de la UE que trabajan para el equipo”.
Costo de tiempo y dinero.
Si bien la dotación de personal es evidentemente la principal preocupación para los equipos de F1, un segundo lugar es el impacto de las fronteras cerradas.
El desafío logístico de administrar las demandas de carga de un F1 no es exactamente insignificante y los equipos temen que se vuelva aún más complejo.
Wolff dice que Mercedes ya ha “tomado medidas” para asegurarse de que los bienes que importa el equipo de la UE “no se queden atascados en la frontera”, mientras que Neale señala que la F1 opera efectivamente a la vanguardia en términos de cumplimiento de plazos en el transporte de carga. para las carreras.
Da el ejemplo de que McLaren casi se queda corto para el final de la temporada de Abu Dhabi de este año debido a un problema de despacho de aduanas por piezas hidráulicas en los Emiratos Árabes Unidos.
Neale dice que “tres o cuatro paletas” fueron retenidas en la aduana por tres días y dejaron a McLaren “a 24 horas de distancia” para que no participen en la práctica del viernes.

La preocupación logística de las restricciones fronterizas está vinculada al tercer “pilar”, que es el impacto que tendrá en el costo de garantizar que las cosas funcionen sin problemas.
“Va a costar más, será más papeleo, más administración, más tiempo”, dice Neale.
“En algunos casos, los sistemas complejos están entrando, volviendo y cruzando las fronteras, varias veces.
“Cuando haga eso, si tiene que hacer los formularios de aduanas, pagar el IVA, hacer esto, hacer la tarifa comercial, esas ineficiencias no solo le costarán tiempo sino que aumentarán los requisitos de capital de trabajo”.
‘No al revés’ para la F1
Una ventaja que tiene la F1 es una cantidad significativa de mus
Cle-Power, dado que abarca tantas empresas individuales fuertes.
Además de las conversaciones individuales con HMRC y otras autoridades relevantes del Reino Unido, se entiende que los equipos están en conversación con Formula One Management y su socio logístico DHL.
Los equipos de F1 no han reportado un impacto negativo en el proceso anterior al Brexit, pero la expectativa es que habrá imperfecciones si se convierte en una realidad.
Cuando se le pregunta si habrá un lado positivo para Brexit después de la interrupción inicial, Neale dice: “No hay nada que la Fórmula 1 pueda ver en este momento”.
Algunos equipos esperaban claridad sobre la situación en las últimas semanas, pero esto fue antes de que la turbulencia en torno al acuerdo se convirtiera en una gran agitación, gracias a la actual rebelión contra el acuerdo propuesto por el Primer Ministro.
El primer ministro ya ha sufrido tres derrotas, las dos primeras relacionadas con las deficiencias del gobierno en la publicación del asesoramiento legal sobre Brexit y la tercera, ya que los parlamentarios votaron para ejercer más influencia sobre el proceso si el actual acuerdo propuesto fracasa.
Los parlamentarios votarán sobre el acuerdo Brexit el próximo martes (11 de diciembre), lo que significa que la espera para que los equipos de F1 descubran cómo serán afectados en los próximos meses.

@MARCEBLO2

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