CONFIANZA (Autosport)

Kimi Raikkonen cree que Sauber tiene todo lo que necesita para construir un “gran” Fórmula 1 en 2019, después de completar su primera prueba al regresar al equipo.
Después de un segundo período de cinco años con Ferrari, Raikkonen regresa al equipo de Sauber, donde debutó en la F1 en 2001 con un contrato de varios años.
Probó el auto de Sauber 2018 en la prueba de neumáticos Pirelli de postemporada que tuvo lugar en Abu Dhabi la semana pasada.
Aunque Sauber se encuentra actualmente en una fase de reconstrucción después de algunos años difíciles, Raikkonen cree que los cambios que el jefe del equipo Fred Vasseur ha hecho, junto con sus instalaciones de vanguardia en Hinwil, lo colocan en un buen lugar para impresionar.
Hablando antes de la gala de entrega de premios de la FIA en San Petersburgo el viernes, Raikkonen dijo: “Estoy emocionado. Obviamente, es diferente porque he estado en el equipo [antes], pero ahora hay muchas personas diferentes.
“Tienen todas las herramientas, tienen un gran túnel de viento y tienen todo para construir un gran auto. Tenemos un motor Ferrari, por lo que sabemos lo que vamos a obtener”.

“No veo ninguna razón por la que no podamos hacer un buen trabajo. Lo veremos el año que viene”.
“Para mí, era importante conducir el auto y ver si hay algunas cosas que debemos arreglar, pero fue bastante sencillo”.
A pesar de las claras diferencias de rendimiento entre las máquinas de Ferrari y Sauber de este año, Raikkonen explicó que su experiencia con el retador 2018 del equipo suizo no fue totalmente diferente al SF71H.
“Se sintió muy similar a lo que estoy usando”, dijo. “Es un auto diferente, que se ve un poco diferente, pero para ser honesto, no fue todo un sentimiento diferente.
“Acabamos de probar los neumáticos, no realizamos ningún trabajo de configuración, solo hicimos vueltas y tratamos de ver cómo es. Como primera experiencia, estuvo bien”.

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PREOCUPADOS (Autosport)

Los equipos de Fórmula 1 temen el impacto de la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea debido a la preocupación de que podrían sufrir problemas laborales y logísticos después del Brexit.
El Reino Unido tiene que abandonar la UE el 29 de marzo de 2019, pero la primera ministra, Theresa May, todavía está luchando por ganarse a los miembros del Parlamento para apoyar su propuesta de acuerdo con Brexit.
Eso significa que no se sabe si las negociaciones prolongadas podrían resultar en que el Reino Unido se vaya sin un acuerdo, lleve a un segundo referéndum para repetir la votación de 2016, o al Scupper Brexit por completo.
Las principales figuras de la F1 observarán muy de cerca mientras el gobierno del Reino Unido se prepara para concluir un debate fundamental de cinco días la próxima semana antes de una votación crucial el martes.
¿Por qué los equipos temen la pérdida de personal?
El director de operaciones de McLaren, Jonathan Neale, dice que hay tres “pilares” de preocupación: lo que significa para los equipos de talento contratados de países europeos, asegurándose de que la cadena de suministro no se vea afectada por las restricciones fronterizas y consagre los requisitos de capital de trabajo.
Neale cita “23 nacionalidades diferentes” en McLaren, aunque no son exclusivamente de Europa.
“Sería una lástima, sería incómodo, si de repente nos metiéramos en el trabajo de la visa como lo hacemos al traer a personas de Estados Unidos”, le dice Neale a Autosport.
“No es imposible, pero es un dolor, y nos gustaría una mayor movilidad para el talento desde cualquier lugar”.
“Nos costaría más tiempo y sería más difícil reclutar, por lo que no nos gustaría ver fricciones para poder reclutar talento.
“Somos una fuerza laboral diversa, somos internacionales por naturaleza y ese estímulo de tener habilidades de todas partes y diferentes ideas es lo que mantiene la creatividad”.

Esa preocupación es tan real que el jefe de Ferrari, Maurizio Arrivabene, se ha movido para señalar que los miembros del personal se verán obligados a alejarse de sus rivales británicos y “sospecho que en un futuro cercano encontraremos muchas personas que están llamando a la puerta de Maranello “.
Pero Arrivabene dice que esta no es la mejor solución para la F1, y Ferrari no quiere que suceda.
‘No es un desarrollo muy agradable’
Además del grupo central de equipos independientes (Red Bull, Haas, Racing Point, McLaren y Williams) que tienen su sede en el Reino Unido, los equipos de Mercedes y Renault también están arraigados en el país.
El equipo de carreras de Mercedes tiene su sede en Brackley y tiene su división High Performance Powertrains en Brixworth, mientras que Renault continúa utilizando las instalaciones de Enstone, que han sido cruciales para los muchos disfraces de ese equipo.
El jefe de Renault, Cyril Abiteboul, dice que el Brexit es una preocupación debido al papel que el Reino Unido ha jugado en el progreso del equipo de trabajo desde que regresó a la parrilla en 2015.
“Hemos crecido muy rápidamente en los últimos años y se ha hecho en particular gracias a las posibilidades que ofrece el Reino Unido: traer jóvenes, la gente está saliendo de la escuela”, dice Abiteboul.
“No queremos que eso cambie”.

Abiteboul dice que Renault, y su socio Nissan, están colaborando con las autoridades del Reino Unido para establecer el impacto que podría tener en sus empleados.
Es una posición similar a la que tomó Mercedes, donde el director del equipo, Toto Wolff, describe a Brexit como “un desarrollo no muy agradable”.

“Lo estamos monitoreando muy de cerca porque, como Mercedes, tenemos una gran operación en el Reino Unido”, dice Wolff.
“Nuestra división de automovilismo, llamada 1800 personas, con un gran porcentaje de ciudadanos de la UE que trabajan para el equipo”.
Costo de tiempo y dinero.
Si bien la dotación de personal es evidentemente la principal preocupación para los equipos de F1, un segundo lugar es el impacto de las fronteras cerradas.
El desafío logístico de administrar las demandas de carga de un F1 no es exactamente insignificante y los equipos temen que se vuelva aún más complejo.
Wolff dice que Mercedes ya ha “tomado medidas” para asegurarse de que los bienes que importa el equipo de la UE “no se queden atascados en la frontera”, mientras que Neale señala que la F1 opera efectivamente a la vanguardia en términos de cumplimiento de plazos en el transporte de carga. para las carreras.
Da el ejemplo de que McLaren casi se queda corto para el final de la temporada de Abu Dhabi de este año debido a un problema de despacho de aduanas por piezas hidráulicas en los Emiratos Árabes Unidos.
Neale dice que “tres o cuatro paletas” fueron retenidas en la aduana por tres días y dejaron a McLaren “a 24 horas de distancia” para que no participen en la práctica del viernes.

La preocupación logística de las restricciones fronterizas está vinculada al tercer “pilar”, que es el impacto que tendrá en el costo de garantizar que las cosas funcionen sin problemas.
“Va a costar más, será más papeleo, más administración, más tiempo”, dice Neale.
“En algunos casos, los sistemas complejos están entrando, volviendo y cruzando las fronteras, varias veces.
“Cuando haga eso, si tiene que hacer los formularios de aduanas, pagar el IVA, hacer esto, hacer la tarifa comercial, esas ineficiencias no solo le costarán tiempo sino que aumentarán los requisitos de capital de trabajo”.
‘No al revés’ para la F1
Una ventaja que tiene la F1 es una cantidad significativa de mus
Cle-Power, dado que abarca tantas empresas individuales fuertes.
Además de las conversaciones individuales con HMRC y otras autoridades relevantes del Reino Unido, se entiende que los equipos están en conversación con Formula One Management y su socio logístico DHL.
Los equipos de F1 no han reportado un impacto negativo en el proceso anterior al Brexit, pero la expectativa es que habrá imperfecciones si se convierte en una realidad.
Cuando se le pregunta si habrá un lado positivo para Brexit después de la interrupción inicial, Neale dice: “No hay nada que la Fórmula 1 pueda ver en este momento”.
Algunos equipos esperaban claridad sobre la situación en las últimas semanas, pero esto fue antes de que la turbulencia en torno al acuerdo se convirtiera en una gran agitación, gracias a la actual rebelión contra el acuerdo propuesto por el Primer Ministro.
El primer ministro ya ha sufrido tres derrotas, las dos primeras relacionadas con las deficiencias del gobierno en la publicación del asesoramiento legal sobre Brexit y la tercera, ya que los parlamentarios votaron para ejercer más influencia sobre el proceso si el actual acuerdo propuesto fracasa.
Los parlamentarios votarán sobre el acuerdo Brexit el próximo martes (11 de diciembre), lo que significa que la espera para que los equipos de F1 descubran cómo serán afectados en los próximos meses.

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PEOR DIFICIL

Después de un año como piloto de pruebas y reserva de McLaren, Lando Norris espera ver un enfoque diferente al desarrollo de automóviles por parte del equipo cuando se acerca a un asiento de carrera en 2019.
McLaren tuvo problemas después de un inicio alentador para esta temporada, acumulando 40 puntos en las primeras cinco rondas, pero luego agregó solo 22 a esa cifra durante el resto del año. Norris se asociará con Carlos Sainz en la nueva alineación de pilotos del equipo el próximo año, y habiendo visto una serie de cambios en el equipo técnico durante los últimos 12 meses, espera un enfoque modificado para el desarrollo de el coche que ambos pilotarán en 2019.
“Supongo que [los ingenieros] tienen ideas decentes de las cosas en las que están trabajando, partes que intentan mejorar”, dijo Norris. “Todas esas pequeñas cosas de las que han tenido mucha información para decir que es mejor, pero las cosas siempre pueden cambiar, y a veces se ve bien en el túnel de viento y en todo el aeromapping, y luego llegas a la pista y lo hace. algo ligeramente diferente a lo que esperas.
“Por supuesto, confían en que están haciendo los cambios correctos. Ha habido bastantes cambios en el equipo y en cómo se están acercando a las cosas y al trabajo para el próximo año y el desarrollo.
“Creo que se están enfocando más en asegurarse de que algo esté 100 por ciento mejor en lugar de simplemente ir,” Ah, parece que va a ser mejor “y … poniéndolo, algo así. Creo que tienen una comprensión mucho mejor, pero el tiempo lo dirá “.

“Se están enfocando más en asegurarse de que algo sea 100% mejor en lugar de ir simplemente, ‘Ah, parece que va a ser mejor'”, Lando Norris

El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, admitió que el equipo construyó un “auto de carrera muy pobre” para la campaña de 2018 y que “no ha respondido mucho al desarrollo que hemos puesto en el auto”.
Sin embargo, él cree que el equipo ha aprendido de sus errores y eso le da esperanza para la próxima temporada.
“Desarrollamos el auto hasta el Gran Premio de Estados Unidos”, agregó. “Parte del desarrollo en la segunda mitad del año fue sobre el aprendizaje del automóvil del próximo año.
“Confío en que el equipo está trabajando arduamente y obviamente hemos hecho cambios para comprender e identificar los errores que hemos cometido y estamos tratando de no repetir los del próximo año”.
Norris listo para más tiempo de simulador
Es posible que Norris haya conducido el MCL33 de 2018 en varias ocasiones este año, pero al llevar a cabo varias sesiones de FP1, el británico ha perdido el tiempo del simulador en la fábrica de McLaren, y espera que su aporte en 2019 comience a aumentar ahora que La temporada ha terminado.
“Creo que va a pasar mucho más durante el invierno”, dijo. “Por supuesto que mucho del trabajo ya se ha hecho. Todavía no he probado el coche para el próximo año. Obviamente, he probado pequeñas partes y cosas a lo largo de la temporada y, por supuesto, siempre hay desarrollo para el auto de este año.
“Hubo un par de cosas que estaba probando para el próximo año, pero no demasiado. Creo que Rudy [van Buren], Nyck [de Vries], Ollie Turvey, creo que han hecho mucho más de lo que he hecho últimamente [en el simulador], porque he estado haciendo FP1 y así sucesivamente para el desarrollo de el próximo año.”

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El doble campeón del mundo, Fernando Alonso, por quienes lo han conocido y lo han corrido (Formula1.com)

Podría haber sido tan diferente. Cuando Fernando Alonso ganó su segundo campeonato mundial en 2006 con Renault, sus travesuras en la pista sugirieron que la cuenta aumentaría en los próximos años, particularmente porque tenía solo 25 años de edad en ese momento.

Fue agonizantemente cercano con McLaren en 2007 y nuevamente con Ferrari en 2010 y 2012, pero Alonso finalmente dejó a ambos equipos famosos sin agregar nada a su recorrido. Su regreso a McLaren no dio sus frutos, el español pasó cuatro años en un auto no competitivo donde obtener puntos fue un gran logro. Las oportunidades en los grandes equipos no estaban disponibles.

Significa que abandona la Fórmula 1 con dos campeonatos mundiales, 32 victorias, 97 podios, 1899 puntos, 22 pole position y 23 vueltas más rápidas para embarcarse en su próximo desafío: ganar las 500 Millas de Indianápolis para convertirse en el segundo piloto en ganar la famosa Triple Corona. .

Si bien en última instancia no se entregó en términos de plata, muchos sienten que ha demostrado lo suficiente como para demostrar que está allí con los grandes. Después de despedirnos de un deporte que ha sido su vida desde 2001, escuchamos a quienes han visto o competido contra el piloto español …

 “Fernando es una verdadera leyenda. Ha sido un verdadero honor y un privilegio competir en un período en el que él ha estado compitiendo. Antes de llegar a la Fórmula 1, ya lo estaba mirando y admirando lo que había logrado.

“Me preguntaron todo el fin de semana” lo extrañarás “y, naturalmente, no me siento como si extrañara a otro piloto, pero el deporte lo extrañará, lo extrañaremos y definitivamente lo extrañaré en este deporte”.

“No creo que tengamos necesariamente un problema entre nosotros, excepto que tratábamos de ganarnos y matarnos en la pista. Afuera, solíamos jugar NBA 2K, o lo que fuera que estuvieran juntos, de vez en cuando. Siempre fue realmente bastante armonioso afuera.

“Definitivamente pienso naturalmente, somos más viejos, viejos ahora y el respeto entre nosotros, me gustaría pensar, es más alto que nunca y no creo que eso vaya a cambiar, y espero que Fernando está al menos cerca, o al menos puedo verlo en el futuro, como alguien a quien siempre he respetado como conductor “.

“Él ha decidido parar, así que le deseo todo lo mejor. Tal vez él vuelva, nunca lo sabrás. Los últimos años para él ciertamente no fueron como él esperaba que fueran, pero creo que todos nos cuidamos a nosotros mismos.

“Al mirar a otras personas, ves cosas desde afuera, pero nunca entiendes realmente la imagen completa. Claramente, la razón por la que no ganó fue porque no tenía el paquete para ganar en los últimos años, pero es la ruta que decidió seguir. A veces funciona, a veces no.

“Los últimos años han sido muy difíciles para él, lo hemos estado extrañando y lo extrañaremos, muy bien hecho en su carrera”.

“Obviamente, tuvo una carrera llena de acontecimientos, con diferentes equipos, pero lo más importante para mí fue, de niño, verlo ganar su campeonato y era una especie de leyenda en ese momento”.

“Ahora he estado compitiendo con él por un tiempo, siempre es un tipo difícil con quien competir, un poco menos en los últimos dos años debido a la gran diferencia en el rendimiento de nuestros autos, pero es un corredor, le encanta Racing y estoy seguro de que seguirá conduciendo.

“Tuvo una gran carrera en la Fórmula 1, logró mucho, aunque eso fue hace un tiempo, pero tengo un gran respeto por sus habilidades y él tiene la misma pasión que todos los que corremos”.

 “Conozco muy bien a Fernando, a pesar de que no hemos trabajado juntos en el mismo equipo, pero por lo general somos rivales durante muchos años y estoy muy triste de que haya decidido irse”.

“No creo que Fernando gane tanto como merecía su talento, en parte porque nunca parece estar en el equipo correcto en el momento adecuado, pero siempre se mantuvo firme y asumió sus responsabilidades.

“Será extrañado, particularmente por sus compañeros competidores, ya que todos los pilotos, especialmente los mejores, saben lo importante que es enfrentarse a un oponente digno”. Creo que este fue el pensamiento que dio lugar a que Lewis Hamilton y Sebastian Vettel formaran una especie de guardia de honor para el campeón español mientras conducían por el hoyo justo después de la carrera de Abu Dhabi y luego ofrecían un espectáculo realmente espectacular “. 

“Es extraño tener que despedirse repentinamente de un piloto tan talentoso en su mejor momento. Estoy seguro de que estaré en contacto con él en los próximos años.

“Espero reunirme con él después de esta carrera para hacerle algunas preguntas y comenzar a disfrutar un tiempo no como rivales de Fórmula 1 sino más como amigos.

“Fernando tiene la ventaja de que es uno de los mejores pilotos del mundo. Si cambia de opinión, siempre puede volver si quiere. En este momento, si él quiere irse, déjelo ir y hacer otras cosas.

“Solo quiero que sea feliz y que encuentre un lugar para mostrar su talento”.

 “Fernando es extremadamente inteligente, muy experimentado, ama la Fórmula 1, ama las pistas de carreras. Si no está en una carrera de WEC o no en una carrera de Fórmula 1, está en una carrera de IndyCar o está en las pistas de karts, por lo que creo que nos será difícil mantenerlo alejado de la pista de carreras.

“A él le gusta el lado de desarrollo de ingeniería, no es uno de estos conductores” solo dame el volante y yo conduciré “, le gusta a todo el grupo. Él quiere saber qué está pasando, no solo decirme dónde debo estar en la pista de carreras.

“Así que creo que lo verás cerca de McLaren, él sigue siendo parte de la familia. Donde entra su influencia es ayudar a nuestros dos conductores. Conoce a Carlos bastante bien, tiene que conocer muy bien a Lando (Norris), por lo que creo que su experiencia será un gran beneficio.

“Luego, con los ingenieros, [él puede ayudarlos] a trabajar juntos y entender qué está haciendo el auto del próximo año, y los comentarios de los conductores”. ¿Qué haría Fernando en una situación determinada? Creo que esa experiencia será muy valiosa para nosotros “.

 Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Max Verstappen
Piloto de Red Bull, cinco veces ganador de la carrera.
Activo en F1 desde 2015 hasta la fecha, rival de Alonso 2015-18.

“Es una pena que nunca haya competido contra él. Estaba en la F1 cuando estuve allí, pero nunca tuve una pelea con él porque siempre ha estado en la parte de atrás por los problemas que han tenido, así que eso es algo de lo que me puedo arrepentir.

“He estado corriendo Seb, he estado compitiendo con Lewis, y eso ha sido bueno. Pero nunca con Fernando, donde pienso en el pasado cuando estaba viendo la televisión, él era el que siempre luchaba contra ellos. Así que corrí con él, pero nunca luché contra él, lo cual es una pena ”.

“Él era un conductor que vi en la televisión y admiré probablemente a todos nosotros, los jóvenes. Dentro del pit lane es increíblemente respetado por todos los conductores.

“Una cosa que voy a decir es que cada vez que tuve una batalla en la pista con él, él era increíblemente justo. Por supuesto, él es muy duro y un feroz competidor, pero fue uno de los pilotos que siempre supe que te daría el salón de carreras que era justo.

“No se puede decir lo mismo de todos los que están en la parrilla, y esa fue una cosa que realmente me quité el sombrero, aunque siempre estuvo corriendo hasta el final y siempre fue uno de los competidores más duros, fue también justo “.

 “Fernando fue campeón del mundo en F1 el año que comencé en el karting en 2005. Miré a Fernando como una leyenda de la F1 desde que era niño, siendo siempre un ejemplo fantástico. El tipo de sensación que obtienes la primera vez que corres en la F1 y miras a tu alrededor y ves a Fernando Alonso y Seb y a todos estos tipos … es bastante extraño porque los viste tantas veces en la televisión.

“Me gustan los personajes, y para mí es realmente un personaje fuerte de la F1. Lo vamos a extrañar mucho en el paddock y en la pista, y en todas las cosas de las redes sociales. Él es realmente una personalidad fuerte y eso es lo que realmente me gusta de él.

“Tengo mucho respeto por todas las cosas que ha logrado, por lo que es muy triste verlo irse porque traía muchos momentos picantes en la F1. Eso es lo que vamos a extrañar ”.

“Fernando me ha enseñado bastantes cosas. Una de las cosas más importantes fue trabajar con él en Daytona, porque tengo que ver su lado diferente, supongo, trabajando juntos. No son solo algunas cosas. Hay unos cuantos; Un montón de cosas que puedo llevar hasta mi primer año en la Fórmula 1.

“Ya hay cosas que he tomado en práctica, en FP1s. Ha habido muchas cosas que he podido aprender. Hemos tenido algunos buenos momentos. Nos llevamos muy bien y esperamos poder continuar en el futuro “.

“Su increíble talento y velocidad estuvo ahí desde el principio. Tenía un increíble control del coche y no solo eso, la mentalidad que tiene ahora estuvo allí desde el primer momento en que llegó a la pista.

“En Silverstone [2011], fue una especie de condición húmeda y de alguna manera Fernando se puso al frente en lo que probablemente fue el tercer auto más rápido [el Ferrari]. Dale un milímetro y él lo tomará. Él hizo exactamente eso en ese día y se llevó la victoria “.

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VIEJO (Formula1.com)

“El chocolate es mi religión”. Cuando Romain Grosjean recibió la llamada para decir que no retendría su asiento Renault en 2010, se dirigió a París e intentó inscribirse en una escuela de cocina. Sin embargo, se le impidió hacerlo por ser demasiado viejo (solo tenía 24 años) y eso lo llevó a reavivar su amor por las carreras …

Grosjean hizo su debut con Renault a mitad de temporada en 2009, sustituyendo a Nelson Piquet, pero fue reemplazado por Vitaly Petrov para la campaña del año siguiente. El francés revela en una cautivadora columna con nuestros socios de contenido, The Players ‘Tribune, que la decisión lo tomó por sorpresa.

“Esperaba conseguir un asiento con el equipo para la temporada 2010”, dice Grosjean. “Sentí que había corrido bien. Sentí que estaba en la trayectoria correcta. Pero, y tal vez lo sepan, la política en la F1 es bastante … predominante, digamos.

“Traté de mantenerme solo como un novato – para acostarme. Pero luego escuché que era “arrogante” y que tenía un “gran ego”. Y la cosa es que eso no era cierto. Yo sólo era tímido. Yo era sólo yo! Así que a algunas personas no les gusto, supongo, y el 31 de enero recibí una llamada de Eric Boullier, el director del equipo Renault.

“Dijo:” Romain, lamento decir esto, pero sí, hemos contratado a Vitaly Petrov para el asiento para esta temporada “. Colgué el teléfono, pensando que mi carrera en la F1 había terminado. Y enseguida empecé a empacar.

“Lo que me pasa es que soy todo o nada. Así que cuando me bajé del teléfono con Eric, la F1 para mí ya no era todo … simplemente no era nada. Y si no tenía un paseo en la F1, ¿a dónde iría después? Yo era un poco más soñador, como saben, en ese entonces, de lo que soy ahora. Pero yo creía en mí mismo. Y creía tanto en mí mismo que pensé que iba a poder cambiar de carrera ese día.

“Cogí un tren de Ginebra a París. Llamé a mi novia, ahora a mi esposa, para hacerle saber que venía a visitarla. Y que tenía noticias de mi carrera. Yo iba a ser un chef Sí, un chef.

“Crecí amando la comida. Vi a mi mamá cocinar excelentes comidas en la casa de nuestra familia. Todavía puedo recordar los olores de los quesos en nuestra cocina, los sabores del chocolate para el postre. Y también, el chocolate es mi religión. Poner eso en una camiseta.

“Desafortunadamente, o quizás afortunadamente, nunca llegó a ese punto. Realmente fui a la escuela de cocina en París. Como si yo fuera físicamente al edificio. Pero ni siquiera me dejaron inscribirme. ¿Puedes creerlo? Me dijeron que era demasiado viejo. ¡Demasiado viejo! ¡Tenía 24 años! Así que eso fue todo. No cocinar “.

Durante los siguientes tres meses, Grosjean reevaluó sus opciones y luego se reagrupó. Se puso en contacto con equipos de otras series y finalmente compitió en AutoGP y GP2 monoplazas antes de tener su segunda oportunidad en la F1, otra vez con el equipo basado en Enstone, pero para entonces competir como Lotus en lugar de Renault.

Pasó cinco temporadas en el equipo antes de firmar un acuerdo para unirse a los recién llegados Haas en 2016 y competirá su cuarto año con el equipo estadounidense el próximo mandato, junto con Kevin Magnussen.

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SIN INCIDENCIA

Mario Isola responsable de Pirelli para la categoría, explicó para la  publicación Auto Hebdo la ausencia de responsabilidad de las gomas italianas, en la tediosidad presente en la mayoría de los grandes premios.  

“Enfrentados al problema de los 21 o 22 segundos que cuesta hacer una parada, los equipos prefirieron frenar a los pilotos. No es solo culpa de los neumáticos. Hay otras limitaciones como el motor y el consumo de gasolina. Personalmente, me gustaría ver a los pilotos atacando más”

Sobre la compleja solución al problema, el italiano concluyó: “La normativa podría imponer un mínimo de dos paradas, pero existe el riesgo de que todos parasen al mismo tiempo. Es un problema complejo que no es fácil de entender. Cada decisión tiene que tomarse cuidadosamente. Hemos hablado con los equipos y los pilotos sobre esto, al igual que con la FIA y la FOM, pero nadie tiene una solución milagrosa”.

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Calendario 2019 confirmado.

17 de marzo de 2019 AustraliaMelbourne
31 de marzo de 2019 BahreinSakhir
14 de abril de 2019 ChinaShanghai
28 de abril de 2019 AzerbaiyánBakú
12 de mayo de 2019 EspañaBarcelona
26 de mayo de 2019 MónacoMónaco
9 de junio de 2019 CanadáMontreal
23 de junio de 2019 FranciaVisita Paul Ricard
30 de junio de 2019 AustriaRed Bull Ring
14 de julio de 2019 Gran BretañaSilverstone
28 de julio de 2019 AlemaniaHockenheim
4 de agosto de 2019 HungríaBudapest
1 de septiembre de 2019 BélgicaSpa-Francorchamps
8 de septiembre de 2019 ItaliaMonza
22 de septiembre de 2019 SingapurSingapur
29 de septiembre de 2019 RusiaSochi
13 de octubre de 2019 JapónSuzuka
27 de octubre de 2019 MéxicoMéxico
3 de noviembre de 2019 Estados UnidosAustin
17 de noviembre de 2019 BrasilInterlagos
1 de diciembre de 2019 Abu DhabiYas Marina

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