Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina): Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipos (FIA.com)

Cyril, si pudiera comenzar contigo, por favor: noticias importantes sobre Carlos Ghosn. Como uno de los arquitectos del programa F1, ¿qué impacto tendrá esto en el proyecto F1 de Renault?

Cyril ABITEBOUL: Bueno, creo que es justo decir que, de hecho, Carlos Ghosn fue fundamental en la decisión de regresar a fines de 2015, pero obviamente no es la decisión de un solo hombre. Se debatió largamente en el comité ejecutivo, a nivel de directorio, y esa fue la decisión de la empresa. Hemos estado compitiendo en Fórmula 1 desde hace más de 40 años. Estamos a medio camino en el viaje de un plan a largo plazo: seis años. Seis años para formar el equipo, seis años para desafiar a estos muchachos. Ahí es donde el foco está en el minuto. Hay una clara continuidad de todas las operaciones con Thierry Bolloré, quien no es ajeno a la Fórmula 1, ya que ha sido director de la junta directiva del equipo desde 2016, por lo que obviamente es allí donde debemos enfocar y apoyar a Renault. continuidad general

P: Entonces, en conclusión, ¿estás diciendo que no habrá impacto?

CA: No tenemos información de que habrá ningún impacto. No vemos ninguna razón por la que este programa tenga más impacto que en cualquier otra cosa. Por el momento: continuidad, enfoque en lo que tenemos que hacer, que es completar el campeonato de la mejor manera posible este fin de semana y luego concentrarse en la segunda fase de nuestro plan en la Fórmula 1, y este es el éxito que importará. el éxito o la falta de éxito, y aquí es donde debo cumplir.

Q: Gracias. Maurizio, llegando a ti: Ferrari estuvo cerca este año, estadísticamente tu mejor temporada desde 2008. ¿Qué recursos adicionales necesitas traer al programa para vencer al chico que está sentado a tu lado en 2019?

Maurizio ARRIVABENE: El hábito de ganar.

P: ¿Hay algo que deba cambiar dentro de Maranello para ayudarlo a hacerlo?

MA: No realmente, quizás un poco de refuerzo pero, como dije, pero necesitamos cambiar de opinión y trabajar un poco más en el hábito de ganar.

P: ¿Y hay algo que puedas hacer para inculcar esa mentalidad ganadora?

MA: Ya te di la respuesta, ¿vale? Gracias.

Q: ok gracias Cristiano, si pudiéramos venir a ti por favor. Estás perdiendo dos cosas después de este fin de semana: Renault y Daniel Ricciardo. ¿Puedes reflexionar sobre las contribuciones que ambos han hecho a Red Bull?

Christian HORNER: Sí, es un poco incómodo, porque estoy sentada junto a Cyril, quien está recuperando ambos elementos después del fin de semana. Voy a empezar con Renault. Han pasado 12 años … Cyril estaba haciendo el té cuando empezamos con Flavio …

CA: ¡Siempre es agradable!

CH: Obviamente ha tenido altibajos, pero en general, si miras el récord y lo que hemos podido lograr: ocho campeonatos mundiales de constructores y pilotos, 59 victorias hasta el momento, más de 100 podios, 60 pole. posiciones – todos han venido con el poder de Renault. Obviamente, ese capítulo llega a su fin este fin de semana y abrimos un nuevo capítulo con Honda en 2019. Pero a pesar de la turbulencia que ha habido en los últimos años, esperamos aprobar una nota positiva, y como digo, cierre el capítulo En la historia de Renault. Con Daniel, él ha estado con nosotros por 100 carreras, ganó siete de ellas. Ha crecido con Red Bull. Era un niño desconocido de Australia que llegó a Europa cuando Red Bull lo recogió por primera vez, lo llevó a través de las fórmulas junior, a la Fórmula 1 a través de Toro Rosso y a Red Bull Raving. Ha sido genial ver su desarrollo, su crecimiento, y ha sido una gran parte de nuestro equipo durante las últimas cinco temporadas. Todas sus siete victorias, todos los puntos que anotó en la Fórmula 1 han llegado en los autos de Red Bull. Esperemos que podamos darle una buena aprobación en su último gran premio de este fin de semana y, obviamente, desearle la mejor de las suertes para el futuro. Pero de nuevo, como se cierra un capítulo, se abre otro, con Pierre Gasly.

Q: Gracias Christian, espero que salga bien. Otmar, tu equipo ha sido protestado por Haas en la víspera de esta carrera. ¿Cuánta sorpresa fue esa?

Otmar SZAFNAUER: Bueno, después de que se presentó la protesta no fue una sorpresa en absoluto. Pero justo antes de eso no lo esperábamos realmente, así que un poco de sorpresa, pero en cierto modo es bueno que toda la información pueda ser presentada a los administradores y, a su debido tiempo, creo que tomarán una decisión muy informada. .

P: Solo lo estoy lanzando para este fin de semana, ¿qué tan competitivos crees que va a ser Force India?

OS: Bueno, observando nuestros tiempos desde el FP1, si son representativos, y creo que sí, hicimos un poco de carrera con Esteban al final y durante una vuelta Esteban se mostró bastante competitivo. Siempre vamos bien aquí de todos modos, así que espero que seamos el cuarto equipo más rápido.

Q: Gracias. Toto, la primera vez que te vemos en este foro desde que ganaste ambos campeonatos del mundo, así que felicitaciones por eso, pero quería hablarte sobre los conductores y un conductor que Otmar acaba de mencionar. Esteban Ocon estuvo aquí ayer diciendo que trabajará muy de cerca con Mercedes el próximo año. entonces que planes tienes para el Toto WOLFF: Los planes son bastante claros. Estará muy cerca del equipo de trabajo, de Mercedes, será nuestro piloto de reserva, nuestro tercer piloto. Esperamos tal vez hacer la prueba extraña con él también. Estamos viendo la pretemporada y la temporada, pero eso aún no está resuelto. Pasará mucho tiempo en el simulador y estará listo para un asiento en 2020. CH: Si también pudieras mostrarle lo que significan las banderas, eso ayudaría. P: Tot, justo antes de continuar, hablando de Ferrari antes, ¿puede decirnos cómo ha visto la amenaza de Ferrari en 2018? TW: Ferrari ha mejorado enormemente su juego en los últimos años y creo que los niveles de rendimiento fueron bastante cercanos entre sí. Tuvimos algunas carreras en las que nos fue bien y luego Ferrari regresó y tuvieron la ventaja. Creo que esto fluctuó a lo largo de la temporada. Al final, obtuvimos una pequeña ventaja, pero se han convertido en un competidor formidable. Definitivamente, si Honda se va con Red Bull el próximo año, podría ser otro equipo que se una a la fiesta, pero con las nuevas regulaciones de todos modos, está en el aire si alguien más puede ser competitivo, pero aceptamos el desafío, disfrutamos la pelea. Es por eso que estamos aquí.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Scott Mitchell – Autosport) Pregunta a los cinco por favor. La política de la F1 generalmente existe en su pequeño mundo, pero en Gran Bretaña tenemos una situación política con el Brexit y la salida de la UE, se está desmoronando, un poco desordenado y nadie sabe cuáles serán las consecuencias. Los cinco de sus respectivos equipos y empresas tienen vínculos con Gran Bretaña de alguna manera, forma o forma. ¿Qué tan de cerca estás monitoreando la situación del Brexit y cuáles crees que podrían ser las consecuencias en esta etapa?

TW: Lo estamos monitoreando muy de cerca porque, como Mercedes, tenemos una gran operación en el Reino Unido. Nuestra división de automovilismo, llamada 1800 personas, con un gran porcentaje de ciudadanos de la UE que trabajan para el equipo. Personalmente, trato de mantenerme al margen de la política, pero este tema está muy cerca de mi corazón porque olvidamos por qué terminamos con los europeos, hace 70 años hubo una guerra y el pensamiento europeo era evitar eso en el futuro. En los tiempos en que todo cambia en los últimos dos años, el nacionalismo está surgiendo en varios países, se están formando nuevas alianzas y otros se rompen. Mi opinión personal, no hablo por Mercedes, es que debemos estar atentos a la situación y no arriesgar la economía de un país. Entonces, es un factor para nosotros, ya que mencioné que los ciudadanos de la UE que trabajan para nosotros, estamos importando muchos productos de la UE, hemos tomado medidas para asegurarnos de que no estén atrapados en la frontera. En general, no es un desarrollo muy agradable.

Cyril, ¿tienes algo que añadir?

CA: No hay mucho que añadir. Creo que compartimos las mismas preocupaciones, compartimos una huella similar, más o menos desde una perspectiva industrial, Renault y Nissan, en particular, tienen importantes fábricas en el Reino Unido, lo que es una oportunidad para que tengamos una discusión a un nivel adecuado con las autoridades públicas. de Gran Bretaña para entender cuál será el tratamiento, en particular para el movimiento de bienes y personas. Obviamente, no queremos que la logística o el transporte se demore en ninguna forma, así como en las personas. Hemos ido muy rápido en los últimos años y se ha hecho en particular gracias a las posibilidades ofrecidas por el Reino Unido, con la participación de jóvenes, la gente está saliendo de la escuela, no queremos que eso cambie. Eso sería dramático para la Fórmula Uno, pero confío plenamente en las autoridades de Great Britian para entender que no les interesa perder lo que es uno de los pilares de la industria británica, que es el automovilismo y la Fórmula Uno. ¿Cristiano?

CH: Viviendo en el Reino Unido, vivimos y respiramos como algunos de ustedes y se aburren un poco cada vez que encienden las noticias, escuchan sobre Brexit: cuál es el trato; lo que no es Theresa May, obviamente está haciendo lo mejor que puede sin una gran mano, ¡un poco como Chase Carey realmente! – y es una situación compleja, pero creo que en las próximas semanas debería comenzar a ser algo más claro y creo que la conclusión es que la gente seguirá haciendo negocios con el Reino Unido si somos competitivos y seguimos siendo buenos en lo que hacemos. hacer. La Fórmula Uno es algo en lo que el Reino Unido ha sobresalido en los últimos años y no es una coincidencia que cuatro de los equipos que se sientan aquí tengan su base en el Reino Unido. Sí, obviamente hay cierta turbulencia en este momento, pero espero que en las próximas semanas y meses se encuentre una solución. Tiene que haber uno, en última instancia, y no afectará la forma en que nos ocupamos de nuestras actividades diarias. Otmar? OS: Nosotros también observamos con gran interés porque también contratamos … tenemos muchos empleados de la UE y estamos ubicados en Gran Bretaña y tenemos que cruzar las fronteras bastante dentro de la UE para competir. Por lo tanto, estamos observando con gran interés, pero tengo fe en que los gobiernos del Reino Unido y de la UE llegarán a una solución equitativa que será buena para todos nosotros ¿Y Maurizio, como alguien que representa a un equipo que no se basa en el Reino Unido, piensa sobre Brexit? MA: Por supuesto, la situación no es ideal para la Fórmula Uno, así que tengo que ellos, la autoridad apropiada, podrán encontrar una solución. Quiero decir, mirando la situación en el futuro, estoy pensando en la solución para la Fórmula Uno en general. Si observo la situación desde la perspectiva de Ferrari, si todo va en la dirección que se anuncia en este momento, sospecho que en un futuro cercano encontraremos a muchas personas que están llamando a la puerta de Maranello, pero no es realmente el mejor escenario, hablando de la Fórmula Uno en general, así que espero que encuentren una solución, no solo para la Fórmula Uno en general que pueda adaptarse a cualquier tipo de cooperación histórica y que vaya a mirar hacia el futuro. y piensa en el mejor desarrollo para todos nosotros.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) A los cinco. Después de esta carrera, son exactamente dos años antes de la expiración de los acuerdos bilaterales actuales, conocido como el Acuerdo de Concord. ¿Tenemos tiempo suficiente para resolver suficientes asuntos técnicos, comerciales, deportivos, etc. antes de que caduque? MA: El tiempo, es bastante apretado, sabes mejor que yo. Por lo tanto, debemos actuar con rapidez, pero mientras tanto debemos evitar cualquier movimiento que pueda dañar a nuestra empresa. Estoy hablando de Ferrari, ya que creo que mis colegas, están hablando de la compañía a la que representan. Entonces, el tiempo es bastante corto, pero no tenemos ninguna prisa por avanzar y quizás crear un desastre. Hablando de algo que está frente a nosotros ahora. Tenemos regulaciones para el próximo año, se suponía que debían dar más posibilidades a los adelantamientos, en el momento en que el primer comentario que recibí de nuestro conductor es que lo más probable es que ese objetivo no se haya logrado. El resultado es que estamos gastando una gran cantidad de dinero el próximo año para cambiar nuestro automóvil, entonces también debemos sentarnos juntos y entender cómo podría ser la situación del costo del motor para 2021 y tal vez pensar en eso, porque estamos continuamente hablando de tope de costos, pero en este momento, voy a ver los costos, que están aumentando en lugar de disminuir. Por lo tanto, debemos detenernos un poco y, en lugar de apresurarnos, debemos pensar en lo que estamos haciendo ahora, porque lo que estamos haciendo ahora, podría influir en las decisiones futuras. Toto?

TW: Maurizio lo dijo todo. Yo compartiría su opinión.

Cyril? CA: Sí, creo que es justo decir que está apretado. Por eso es importante que nos mantengamos firmes y tratemos de apoyar lo que la nueva administración de FOM está tratando de lograr, porque necesitamos visibilidad. Quiero decir, cuando hablas con patrocinadores, los nuevos patrocinadores que no están en la Fórmula Uno, quieren tener visibilidad. Necesitan tener al menos tres años de visibilidad y no podemos ofrecer tres años más. Porque, como decía Dieter, solo quedan dos años en la actual Concord, así que claramente estamos presionando, pero también ayudando a las partes interesadas a tratar de elaborar un plan claro, si o qué, en cada uno de los aspectos que son importantes. aspectos ¿Cristiano?

CH: Como hablamos antes, es un poco como Brexit. Tenemos que encontrar un acuerdo, tenemos que encontrar una solución. Hay 24 meses Hay una parada difícil, que está a finales de 2020 y solo existen los simples factores del dinero, las regulaciones y los planes comerciales para el futuro. Entonces, ¿qué podría sostener eso? Otmar? OS: Sí. Creo que nos estamos quedando sin tiempo y cuanto antes, mejor, y cuanto más tarde lo dejemos, mayor será el costo de reaccionar ante cualquier cambio o diferencia que haya. Esperamos que para fines de este año tengamos cierta claridad sobre las regulaciones, el gobierno y la distribución financiera.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Cyril, el comunicado de prensa sobre el nuevo presidente de Renault Sport habló sobre su ambición de ganar carreras para el 2021, pero está gastando menos que los dos tipos a su derecha y el único a su izquierda. . Y el tope del presupuesto se está retrasando. ¿Se enfrenta a la cuestión de gastar más dinero o aceptar que no puede ganar o retirarse?

CA: Es un poco pronto para decir que saldremos porque no lograremos el éxito. Francamente, no quiero quejarme de la situación porque cuando nos unimos a la Fórmula Uno sabíamos la situación. Lo que es bastante notable es la carrera de armamentos y el gasto implacable para ganar, que respeto totalmente y creo que ha permitido una gran temporada de carreras este año, así que solo necesitamos ver cómo podemos emular a esos muchachos en algún momento. En algún momento habrá un acuerdo diferente en la distribución de dinero, en algún momento tendrá que haber una limitación en el gasto porque, en nuestra opinión, simplemente no es sostenible y creo que, corríjame si me equivoco, pero creo que esto es así. Un sentimiento compartido de todos. Entonces, es solo un problema de tiempo, pero si el plan se retrasa un año, se retrasa un año, pero creo que lo que importa es el principio y el principio. 
El principio de que debemos estar en condiciones de ganar carreras a un costo razonable, dado el valor de la Fórmula Uno. Esta es la ecuación en la que queremos que nos vean regresar a la realidad en los próximos meses.

P: (Alaric Gomes – Gulf News) Toto, esto es algo fuera de lo común: Toto estás tan involucrado en la filantropía y especialmente en la Fundación Mary Bendet y en las donaciones a la sociedad. ¿Sientes que tú, como cuerpo, como deporte, deberías reunirte y tener una causa en la que todos puedan unirse y contribuir a la sociedad o comunidad?

TW: Creo que la filantropía es algo muy personal. Estamos aquí para competir en la Fórmula Uno. Estamos representando grandes marcas y cada uno de nosotros tendrá sus pensamientos sobre cómo retribuir a la sociedad. Lo que sea que haga, no lo hago en público porque está cerca de mi corazón y no me gustaría compartir ninguna de las razones por las que lo hago, pero siento en el momento en que todo se trata de ti y del el ego se está yendo con todos y se trata de la auto demostración en las redes sociales: cuán grande eres, tenemos la obligación, cada uno de nosotros, de devolver un poco, pero obviamente tenemos que decidir por nosotros mismos cómo y cuándo.

P: (Matt James – Sport 360) Cyril, ya hemos hablado de cerrar la brecha con los otros tres grandes equipos. Tienes a Daniel a bordo la próxima temporada, ¿cuáles son tus expectativas, tus esperanzas para él? CA: Es un poco pronto para mencionar o divulgar exactamente nuestro objetivo exacto para el próximo año porque primero nos gustaría terminar esta temporada de la mejor manera posible, pero obviamente debemos seguir progresando: P9, P6, P4 en el campeonato en dos Años, en tres años, nos gustaría ver que la progresión continúe. Sabemos que, obviamente, cuanto más avanzas, más grandes son los pasos y más exigentes serán. Nos gustaría ver, por ejemplo, cerrar la brecha más cerca de los mejores equipos en la clasificación, en las carreras, no en el lapso de puntos, por lo que este es el tipo de objetivo que anunciaremos al inicio de la próxima temporada. pero debe esperar de nosotros que sigamos avanzando y completando la construcción del equipo y esperamos que Daniel desempeñe un papel clave en eso, al igual que jugó un papel clave en el impulso de Red Bull, en nuestra opinión, en la pista pero también fuera de pista porque también sentimos que necesitamos a alguien que encarne ese cargo. Nico lo está haciendo muy bien como piloto, así que también espero con ansias esa alineación para representar realmente los esfuerzos y las ambiciones de Renault en ese nuevo ciclo.

P: (Beatrice Zamuner – Motorlat.com) Maurizio, ¿podría contarnos un poco más sobre el papel de Laurent Mekies que vimos en el paddock? ¿Va a trabajar de cerca con Binotto? MA: No, Laurent Mekies será director deportivo.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, RaceFans.net) Cyril, antes sonaba sorprendentemente optimista de que el caso de Carlos Ghosn no afectará la operación de Fórmula Uno. Pero si observamos todos los factores desconocidos, por ejemplo, en este momento no está claro si regresará a Europa y también el hecho de que los escándalos corporativos, el efecto que han tenido en personas como Volkswagen que abandonaron el WEC, dejaron el rally, etc. ¿Es realmente realista ser tan optimista que no afectará al programa de Fórmula Uno?

CA: Para ser justos, no creo que estuviera dispuesto a parecer optimista porque es un desarrollo sustancial para todo el grupo. Creo que mi mensaje es simplemente que hay un plan de continuidad para todas las operaciones del Grupo Renault, así como Nissan y Mitsubishi. La Fórmula Uno es parte de esta operación. Es un objeto y una actividad bien conocida, muy visible y que recibe mucha exposición con expectativas claras de retorno de la inversión y contribución al negocio. Creo que la razón por la que nos unimos a la Fórmula Uno en la forma en que nos unimos a la Fórmula Uno a fines de 2015 todavía está aquí: para exposición, para desarrollo de tecnología. No hay ninguna razón por la que esos factores desaparezcan repentinamente en caso de cualquier desarrollo, por lo que no quiero especular en este momento. Entonces, si la Fórmula Uno sigue siendo una buena propuesta de valor en el pasado, no tiene ninguna razón para no estar también en el futuro. Pero solo estoy diciendo que, en mi opinión, estará en nuestras manos y aquí es donde enfocaré mis esfuerzos en lugar de la especulación. Está en nuestras manos entregar el mejor resultado posible también por el mejor costo dado a la compañía que luego continuará monitoreando esta actividad como cualquier otra actividad. No tengo absolutamente ninguna indicación de que, por ejemplo, Thierry Bollore no esté interesado en la Fórmula Uno. Una vez más, él es el director de nuestra empresa, tiene un gran conocimiento de lo que estamos haciendo, por lo que el optimismo, el escepticismo, solo se centra en los hechos y lo que debemos ofrecer.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Maurizio, usted habla de la necesidad de un hábito ganador, pero Sebastian ganó 52 Grandes Premios, ganó seis este año y ganó cinco el año pasado. ¿Cuánto más de un hábito ganador necesita y qué es exactamente lo que me hace eso? ¿un?

MA: Necesitamos ganar lo suficiente para ganar el campeonato, por supuesto. Entonces depende de la performance de los otros equipos, cuántos. Dicho esto, la costumbre de ganar es muy simple. Si está haciendo uno-dos, no tiene que ser un evento excepcional. Debe ser un hábito, como dije. De esa manera estás cambiando e intercambias tu mentalidad de luchador a ganador. Eso es.

P: (Lennart Bloemhof – De Volkskrant) Toto, volviendo a Brexit, a principios de este año, dijo que no estaba seguro de si sería posible trabajar en el Reino Unido en un futuro próximo debido a todas las incertidumbres. ¿Ha cambiado esa sensación y Mercedes ya tiene un plan de emergencia cuando se trata del Brexit difícil?

TW: Creo que la libre circulación de la UE debería estar bastante ordenada, así que a corto plazo no me preocupa que esto nos afecte, pero obviamente la división podría tener efectos que no podemos ver aún, más allá de la libre circulación de Personas y bienes. Y no podemos ver el efecto todavía. De hecho, aún no hay nada sobre la mesa, no sabemos cuál será el resultado para los próximos días, ya sea que haya un acuerdo o no, o un Brexit difícil. El Brexit duro sería terrible para todos los involucrados, creo. Así que es un objetivo en movimiento en este momento, diría. Pero estoy menos preocupado por el personal, para volver a su pregunta, de lo que estaba hace un tiempo.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Maurizio, solo para hacer un seguimiento muy rápido de lo que dijo sobre Laurent Mekies. Obviamente lo has contratado porque lo ves como un activo para Ferrari; ¿Qué ves como sus fortalezas, dónde crees que mejorará lo que Ferrari hace?

MA: Es perfecto … Laurent encaja perfectamente en todas las fortalezas que se solicitan en un director deportivo. Esa es la razón por la que lo contratamos, esta es la razón por la que va a tomar esto para el próximo año.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Maurizio, para hacer un seguimiento de su respuesta, con respeto, no llevó el campeonato al límite porque no obtuvo el doble de uno, no tomó el campeonato. al hilo porque el piloto en el equipo cometió demasiados errores, demasiadas veces durante la temporada.

MA: Esta es tu opinión …

P: (Andrew Benson – BBC Sport) No, es un hecho, puedes mirar el campeonato y ver cómo sucedió. Puedo pasar las carreras contigo después si quieres, pero, el punto …

MA: ¿Qué quieres que haga? P: (Andrew Benson – BBC Sport) Quiero que responda a la pregunta de cómo va a hacer que eso no suceda.

MA: Te doy una respuesta, te doy una respuesta, habiendo dicho que lo que dijiste no es correcto porque empezamos la temporada en muy buena forma y luego, como dijo Sebastian ayer, cometió un error, luego de Monza en adelante no fuimos allí con el auto y esto también es un hecho, si estás hablando de hechos. No quiero señalar con el dedo al equipo o al conductor. Si estamos perdiendo, estamos perdiendo juntos. Si estamos ganando, estamos ganando juntos.

@MARCEBLO2

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