ALIANZA EN MARCHA (Formula1.com)

Hubo más que unas cuantas cejas levantadas cuando Honda y Red Bull decidieron unir fuerzas. Después de todo, era una apuesta para ambos. Honda se había quemado por su asociación con McLaren, pero se han unido con otro gran nombre apenas un año después. Red Bull se había divorciado del fabricante con el que disfrutaron de todo su éxito en favor de trabajar con una empresa que estaba al final del orden de los motores. Pero a medida que nos acercamos al final de la temporada y al debut de la nueva alianza de la F1, ambas partes tienen muchos motivos para ser alentados …

Recién instalado con el equipo junior de Red Bull Toro Rosso, Honda comenzó este año con el sueño de cerrar la brecha con Mercedes, Ferrari y Renault, ambos en términos de confiabilidad y rendimiento. Los signos iniciales fueron buenos: Pierre Gasly terminó un cuarto sensacional en Bahrein para dar al fabricante japonés su mejor resultado desde que regresó a la F1 en 2015. Estaba claro que Honda estaba disfrutando de la F1 nuevamente. Podías verlo en sus caras. La tensión que los había drenado durante tres años con McLaren había desaparecido.

Sin embargo, la confiabilidad seguía siendo una preocupación: el MGU-H una vez más le daba un dolor de cabeza a Honda. Pero encontraron una solución rápida y, en general, fue mejor que el año anterior. Todos los ojos estaban en su primera actualización de temporada. Se entregó puntualmente a tiempo en Canadá y obtuvo ganancias tanto en confiabilidad como en desempeño. Días más tarde, se confirmó que Red Bull manejaría la potencia de Honda desde 2019, junto con el equipo junior Toro Rosso. Fue una gran llamada. Pero Red Bull se había cansado de las fallas y el déficit de rendimiento de Renault.

La segunda actualización de Honda de la temporada se introdujo en Rusia, pero se clasificó y corrió por primera vez la próxima vez frente a su público local en Suzuka. Fue allí donde Toro Rosso metió ambos autos en la Q3, lo que llevó al rival de Renault, Carlos Sainz, a describir su ritmo de una vuelta como “preocupante”.

Los expertos sugieren que fue una gran mejora en términos de poder general, posiblemente la más grande desde que regresaron a la F1. Aún queda trabajo por hacer, pero la sensación abrumadora es que Honda ahora está a la par, si no por delante de Renault. Las sanciones se han incrementado a lo largo del año, pero la mayoría se debe a razones tácticas.
GP de Japón 2018

“Me sorprendió lo buenos que eran a principios de año, dado todo lo que habíamos visto en la prensa”, dice el ingeniero en jefe de carreras de Toro Rosso, Jonathan Eddolls. “A lo largo del año ha habido dos actualizaciones realmente grandes, la Spec 2 para Canadá y la Spec 3 bastante recientemente. El Spec 3, en particular, vio una gran mejora en el poder, especialmente en la clasificación, y eso ha ayudado mucho en algunas de las carreras.

“La confiabilidad ha sido relativamente buena. Creo que si nos fijamos en el número de penalizaciones de PU que hemos tomado, es muy alto y no parece que Honda haya tenido una fiabilidad tan buena. Sin embargo, muchos de los que hemos elegido para tomarnos nosotros mismos solo para obtener PU en el grupo cuando hemos tenido una mala calificación, por ejemplo. La confiabilidad ha avanzado mucho y el poder ahora se ve bien “.

El jefe de Toro Rosso, Franz Tost, reconoce que Honda “ha superado las expectativas” con respecto a la confiabilidad “porque pensamos que tendríamos muchos más problemas pero no hemos tenido ningún problema importante, y también con respecto al rendimiento, con la nueva especificación no estamos muy lejos lejos de los mejores equipos ”.

Y el hombre a cargo de su nueva asociación también está bastante enfadado. “Bueno, es obvio que se está logrando un progreso, y un buen progreso, y eso es realmente alentador para nosotros”, dijo el director del equipo Red Bull, Christian Horner. “Nuestro enfoque no está en dónde está nuestra posición actual. Es donde está la posición principal. Ese es el mismo objetivo que comparte Honda. Se están haciendo caminos para reducir esa brecha al punto de referencia en la Fórmula 1. Necesitas todos los elementos para ganar en este deporte, y por supuesto, el motor es un elemento clave “.
Campeonato Mundial de Fórmula Uno
“Confirmamos que el rendimiento en la pista es muy similar a las ganancias en el dinamómetro”, dice Tanabe

Desde las vacaciones de verano, Red Bull y Honda se han reunido regularmente para discutir el paquete de automóviles y motores del próximo año, con el papeleo final y los contratos firmados y sellados durante una reunión en Suzuka durante el fin de semana del Gran Premio de Japón. Hasta el momento, parece que las dos partes se están llevando bien y ayuda que el asesor de Red Bull Motorsport Helmut Marko y el jefe de Honda Motorsport Masashi Yamamoto, el dúo que negoció el acuerdo, se conozcan bien y tengan una buena relación de trabajo.

La nueva estructura de gestión de Honda, presentada antes de la temporada, también ha sido un éxito hasta ahora. Yusuke Hasegawa dejó su papel como jefe del proyecto de F1, con esa posición dividida en dos. Toyoharu Tanabe intervino para vigilar las operaciones de carreras y pruebas en el circuito, mientras que Yasuaski Asaki se concentró en el desarrollo en la base. Ha habido una comunicación fluida entre los ingenieros y Tanabe, y Tanabe y la fábrica. A partir del próximo año, Yamamoto le dijo a Formula1.com que se crearán dos nuevos roles.

@MARCEBLO2
M2W0295

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s