RESUELTO (Autosport)

La FIA considera que el problema del diseño del espaciador de la llanta de la Fórmula 1 de Mercedes está “resuelto”, aunque el equipo ha seguido evitando usarlo para protegerse contra cualquier otra acción legal.

El espaciador de Mercedes, que tenía pequeños orificios y ranuras agregados para reducir el flujo de calor entre el eje y la rueda, no se ha utilizado desde que el equipo logró cuatro victorias seguidas en el Gran Premio de Japón.

El diseño fue consultado después de Suzuka y el departamento técnico de la FIA le dio un visto bueno inicial, pero fue retirado del GP de Estados Unidos para evitar la posibilidad de una protesta.

Mercedes lo planteó ante los comisarios del GP de México para garantizar su legalidad y, aunque los comisarios se pusieron del lado del consejo de la FIA, el diseño no se usó en esa carrera o el fin de semana pasado en Brasil.

El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, tenía esperanzas de que después de México se encontrara una solución a más largo plazo en una reunión del Grupo de Trabajo Técnico antes de Brasil, pero ahora espera que esto se haga después de la temporada.

Pero Whiting enfatizó que “creemos que el asunto está resuelto” para esta temporada y que la única duda persistente fue “si Mercedes le preguntaría a los comisarios si hacen lo mismo que hicieron en México”.

“Es una opinión técnica que hemos dado y continuaremos usando esa opinión en cualquier caso similar”, dijo Whiting.

“Mientras tanto, me imagino que una vez que el polvo se haya asentado esta temporada, intentaremos hacer algo en el TWG al respecto”.

Lewis Hamilton terminó una carrera sin victorias de tres carreras para Mercedes en Interlagos, pero el polémico enfrentamiento de Max Verstappen con Esteban Ocon negó la victoria de Red Bull.

La victoria ayudó a Mercedes a cerrar el campeonato de constructores, que habría permanecido sujeto a una audiencia en la corte si el espaciador hubiera sido usado y protestado.

El jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, reiteró la creencia del equipo de que el impacto en el rendimiento del espaciador es insignificante.

“No queríamos tener una protesta con un posible fallo judicial en semanas posteriores cuando consideramos que estos espaciadores no son fundamentalmente responsables del desempeño”, dijo Wolff.

“Les puedo asegurar que nuestra evaluación es que los problemas que hemos tenido en estas tres carreras no estaban vinculados a los espaciadores. Es un concepto más general”.

Wolff dijo que las últimas carreras se decidieron por los factores y la configuración del automóvil.

Ferrari comenzó el GP de Brasil con neumáticos blandos y debería haber tenido la estrategia favorable dado que Mercedes y Red Bull comenzaron con neumáticos más blandos.

Pero los dos pilotos de Ferrari tuvieron que enfrentar antes de Verstappen en la carrera y Sebastian Vettel terminó cambiando los neumáticos por segunda vez tarde.

Wolff dijo que esto era una evidencia de que “muchos otros autos” además de Mercedes han tenido problemas con los neumáticos últimamente.

“Sebastian luchaba tremendamente con los neumáticos, Kimi [Raikkonen] estaba un poco mejor, pero no mucho mejor”, dijo.

“Red Bull es el único equipo que se ve fuerte en la carrera, pero se ve débil en la clasificación.

“Tal vez sea el compromiso que han logrado”.

@MARCEBLO2
image

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s