Martes Tecnico: Las mejoras de Force India (Formula1.com)

Cuando Force India se convirtió en Racing Point Force India después del cambio de propiedad entre los Grandes Premios de Hungría y Bélgica (porque técnicamente era un equipo nuevo), se anularon los 59 puntos acumulados hasta ese momento. Comenzaron desde cero puntos y ocuparon el décimo lugar en el campeonato de constructores en el Gran Premio de Bélgica, con nueve carreras restantes en las que llegar lo más lejos posible en la mesa de los constructores que pagan premios.

Sergio Pérez y Esteban Ocon entre ellos han anotado 47 puntos para el equipo desde ese momento, colocándolos en el séptimo lugar en el de los constructores. Con dos carreras por delante, el actual sexto lugar de McLaren, 15 puntos por delante de Force India, parece estar al alcance, pero lejos de ser cierto. Desde esa carrera belga, Force India ha ganado 37 puntos sobre McLaren en siete carreras (un promedio de 5,29 puntos de ganancia por carrera). Pero tienen que mejorar eso si quieren tomar ese lugar de constructores adicionales valiosos.

La comparación de rendimiento en la pista entre los dos equipos es muy interesante, dadas sus circunstancias muy diferentes. En Melbourne, para la carrera inaugural, Force India clasificó 0.313 segundos detrás de McLaren. Force India había soportado una limitación impuesta financieramente a sus preparativos de pretemporada, con el mínimo de pruebas e insuficientes repuestos. Pero en la segunda carrera, en Bahrein, pudieron extraer mucho más del potencial de su auto y los 0.203 calificados por delante de McLaren. Por la cuarta carrera en Bakú, se clasificaron más de 1 segundo más rápido que McLaren.

Durante la mayor parte de la primera mitad de la temporada, el Force India VJM11 prácticamente no tuvo desarrollo ya que los fondos simplemente no estaban allí para hacer las piezas. Pero el equipo creció en su comprensión de cómo maximizar el automóvil y, mientras tanto, continuó su desarrollo en el mundo virtual de CFD y túnel de viento, listo para cuando se podrían hacer las piezas. Mientras tanto, McLaren estaba encontrando el MCL33 encerrado en una zona muerta de desarrollo, con un desequilibrio aerodinámico fundamental en las curvas de velocidad media que no se mostraba en el túnel de viento. Se estaban fabricando piezas nuevas y subían al automóvil, pero simplemente no funcionaban como había sugerido la simulación.

En el momento de Hungría, Force India había superado a siete puntos de McLaren para estar cerca del sexto lugar en el campeonato de constructores, y a escasa distancia del cuarto. Luego sus puntos fueron anulados.

Esa era la mala noticia. La buena noticia fue que, con el rescate del equipo, el presupuesto ahora estaba allí para hacer todas esas partes de desarrollo que se habían seguido probando en simulación. Todo esto se unió a una actualización masiva en Singapur. Esto comprendía lo siguiente:
Rediseño de tablero de barcaza.

El elemento vertical principal ha aumentado en altura y se ha curvado en la parte superior para adaptarse a la carrocería. Esto habrá sido para alinearlo mejor con el flujo que se desprendía del hueso superior frontal. Este flujo habrá cambiado después de la introducción del nuevo alerón delantero en Mónaco, pero sin el presupuesto para hacer que las nuevas piezas vayan con el ala. El elemento principal más grande ha dejado espacio para solo siete elementos en cascada detrás de él, en lugar de los ocho anteriores. Su alineación muestra cómo están girando progresivamente el flujo de aire hacia afuera para fusionarse más suavemente con el repentino cambio de sección que representa la entrada del sidepod. La tabla de barcazas evita que el aire se estrelle contra esto, lo que detendría el flujo en el costado de la carrocería y reduciría la fuerza aerodinámica, además de crear una gran resistencia adicional.

Sentado bajo, justo detrás de la tabla de barcazas, se puede ver el borde delantero del piso, con ductos cortados en él. En el piso viejo había tres conductos, con el nuevo seis. Estos toman el aire que fluye entre la cara interior de las tablas de la barcaza y la bañera de la cabina y lo entrena para crear vórtices que viajan a lo largo del borde exterior del suelo para dar a todo el piso un sello virtual a un lado, donde el aire De lo contrario, filtre y reduzca la presión negativa del piso y, por lo tanto, la fuerza descendente. Seis aletas más pequeñas podrán proporcionar un conjunto de vórtices más precisos y específicos y representarán una simulación más detallada que la original.
Disidente

Oculta detrás de la tabla de la barcaza hay una sección horizontal de la carrocería, llamada divisor. Esto también tiene ranuras cortadas que parecen estar contorneadas de tal manera que toman parte del flujo de aire debajo de los conductos en el borde anterior del piso, probablemente para aumentar la potencia de los vórtices que esos conductos están creando. Si el flujo de aire se puede dirigir de tal manera que aumente la velocidad de la corriente de aire en circuito (el vórtice), esos vórtices se vuelven más poderosos. El nuevo divisor ha mejorado mucho el contorno de las ranuras.

El nuevo espejo retrovisor ha eliminado el anterior. El brazo de soporte se conecta a la cabina del piloto y se monta en dos soportes más cortos y más gruesos que antes. Esos soportes están inclinados de tal manera que sugieren que están dirigiendo el aire hacia abajo hacia la parte superior de los sidepods, reduciendo la elevación que tiende a generarse allí. Esquinas del piso Antes de la rueda trasera, la esquina del piso ha sido curvada hacia arriba y la forma de las ranuras circundantes ha cambiado. Estos, junto con los cambios en la forma de los mini-aerofoils en la parte superior de los conductos de los frenos traseros, habrán cambiado el dibujo externo sobre el difusor, y la forma del difusor en los bordes exteriores se ha alterado sutilmente en consecuencia. Cuanto más difícil es el drenaje en el difusor de la presión de aire externa, más rápido se extrae el aire a través de la parte inferior de la carrocería y mayor es la fuerza descendente. Campeonato del mundo de Fórmula Uno La esquina del piso ha sido rediseñada para dar fuerza aerodinámica adicional Con esta actualización implementada, en las últimas cuatro carreras, Force India ha calificado un promedio de 7.75 en la parrilla, con McLaren con un promedio de 15.75. La ventaja promedio en el tiempo de vuelta que Force India ha tenido sobre McLaren (al comparar las mismas sesiones) ha sido de 0,825. Así que el desafío en Brasil y Abu Dhabi está muy claramente definido. Pero Fernando Alonso, por su parte, estará dispuesto a dejar la F1 en lo más alto y no ceder el terreno de McLaren a sus rivales …

@MARCEBLO2
image

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s