PISOS NUEVOS

Los diseños de pisos de Fórmula 1 se han convertido en un tema de conversación tecnológica en los últimos grandes premios, ya que dos equipos líderes probaron un concepto único.

Ferrari levantó algunas cejas en el Gran Premio de Estados Unidos cuando colocó una serie de aletas en el borde exterior de su piso.

Estas aletas, como las ranuras que mejoran, se sientan en un área del automóvil que no fue enmendada cuando se concibieron las regulaciones de 2017. Esto ha permitido a los equipos explotar alguna debilidad regulatoria.

Se espera que estos apéndices impulsen y mejoren el flujo de aire que pasa a través de las ranuras, lo que aumenta la vorticidad ya presente.

Esto ayuda a “sellar” el borde del piso de la turbulencia creada por los neumáticos delanteros por delante, y mejora el rendimiento del difusor por detrás.

Otro beneficio discutido, exclusivo de Ferrari, fue la forma en que las aletas podrían ayudar a desviar los restos de goma de una nueva ranura que apareció frente a los neumáticos traseros, y que se bloquearon con canicas durante el entrenamiento en Japón.

Pero el nuevo piso ha resultado difícil de calibrar por el equipo, ya que lo probó tanto en Austin como en México, pero optó por competir porque no podía estar seguro de los beneficios de rendimiento.

Llegar al fondo de por qué lo que se ve prometedor en el túnel de viento no se ha transferido a la pista será crítico para Ferrari en las próximas semanas.

Sin embargo, la idea de Ferrari ha sido aceptada por sus rivales, ya que Red Bull copió el concepto para sus propias pruebas en México.

Lejos de ser refinado, pero disponible en un tiempo récord, el equipo voló en algunas cercas verticales que habían sido rápidamente prototipadas en Milton Keynes y las pegó a su piso.

Habiendo visto algunas figuras interesantes durante sus primeras pruebas en CFD, el equipo estaba dispuesto a capturar algunos datos del mundo real, equipando el RB14 de Verstappen con las aletas.

A diferencia de la versión Ferrari, que cuenta con tres ranuras longitudinales, el RB14 solo tiene dos, lo que significa que se usaron dos pares de aletas para hacer coincidir su disposición de ranuras hacia la parte delantera del piso, mientras que una disposición de aletas triples, como Ferrari, fue favorecida más adelante. de la rueda trasera.

Esto solo se usó durante una prueba el viernes, por lo que será fascinante ver si la idea de la aleta del piso resucita para más adelante en la campaña, ya sea por Ferrari o por Red Bull.

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Haas y su nuevo socio.

Rich Energy proporcionará una nueva imagen y un aumento en los ingresos para el equipo estadounidense

El único equipo de Fórmula 1 con base en los Estados Unidos tendrá un patrocinador principal la próxima temporada.

Haas F1 ahora será conocido como el Equipo de energía rica de Haas F1 de la temporada 2019 y más allá, después de anunciar un acuerdo de patrocinio de títulos con la compañía británica de bebidas energéticas.

Antes de entrar en contacto con Haas, Rich Energy había negociado con Force India, pero se trasladó a Haas después de que Force India ingresara en la administración. El CEO William Storey finalizó el acuerdo luego de pasar un tiempo con Haas en el United States Grant Prix.

Rich Energy está actualmente disponible en más de 30 países en todo el mundo y planea utilizar su asociación con Haas F1 como pieza central de una campaña de marketing para expandirse aún más. La asociación también incluirá un cambio de librea para los dos autos Haas la próxima temporada.

“Nuestras compañías comparten una sinergia en nuestra ética de trabajo y nuestro deseo de aportar algo nuevo a la mesa en un entorno formado por marcas establecidas”, dijo Storey. “Nos deleitamos en la competencia y, a través de nuestra colaboración distintiva, buscamos prosperar aún más, brindando un concepto emocionante para la promoción de Rich Energy para el consumidor en el camino. La Fórmula 1 es un producto de primera calidad por derecho propio y nuestro la asociación con Haas F1 Team garantiza que tengamos un activo valioso sobre el cual construir nuestros esfuerzos de marketing global “.

“Celebramos su compromiso con nosotros como organización, y juntos compartimos la ambición de seguir avanzando en nuestros respectivos campos”, dijo Steiner. “Va a ser emocionante para nosotros como equipo ser el punto focal de los esfuerzos de marketing de Rich Energy, ya que nos adentramos en los mercados de consumidores nuevos y existentes en todo el mundo en la Fórmula 1. Como ya hemos visto esta temporada, nuestros propios El impulso por el rendimiento se ha implementado, y no tengo dudas de que la plataforma que ofrecemos para Rich Energy se traducirá en dividendos igualmente favorables “.

Haas es actualmente quinto en el campeonato de constructores en su tercer año en la Fórmula 1, 22.

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PUNTO DE QUIEBRE

El comprensivo alemán de Ferrari Sebastían Vettel, analizó la perdida del mundial y descartó la carrera de su país en Hockenheim, lideraba con comodidad y se despistó, como el límite en el cual todo se complicó.

“Siendo honesto, para mí fue peor Singapur. Pienso que desde entonces simplemente no tuvimos el ritmo para luchar con Mercedes durante un par de carreras”

Pasaron otras cosas que tampoco ayudaron y no pudimos sumar puntos debido a errores nuestros y míos. No puedo ser demasiado duro conmigo mismo por lo que pasó en Alemania porque he cometido errores mucho más grandes este año, pero fue el que salió más caro”, añadió al asumir su incuestionable responsabilidad.

“Afortunadamente, esto forma parte de las carreras. Cuando se aprieta, a veces podemos estar apretando demasiado. También escogí la curva equivocada. De todas formas, ya lo he dejado atrás y no pienso mucho en ello. Es algo que forma parte de las carreras y también les pasa a otros pilotos. La falta de ritmo de las últimas carreras probablemente fue más decisivo que eso”, finalizó el ex BMW, Toro Rosso y Red Bull.

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VIEJAS DEUDAS

En lo que significa quizás la rispidez menos pensadas al tratarse de dos pilotos de aparentemente apacibles carácteres. El frances de Toro Rosso Pierre Gasly crítico a su compatriota de Force India Esteban Ocon, por un incidente de carrera el pasasdo domingo en el Hermanos Rodriguez.

“Con Ocon siempre pasa lo mismo. Le conozco desde hace mucho tiempo y hay muchas oportunidades de que pasen estas cosas. Creo que no estaba muy contento de que yo hubiera salido último y hubiese conseguido adelantarle, así que me empujó y tuve que irme largo

“Podía haberme intentado meter en la curva cinco y hubiéramos chocado, pero no merecía la pena ya que pude intentarlo otra vez después de eso. Para mí, no fue limpio porque siempre tienes que dejar sitio para un coche. Si dicen que puedes luchar de forma agresiva, no me importa”, finalizó el futuro piloto de Red Bull.

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SACRIFICADO (Formula1.com)

La Fórmula 1 es un deporte de equipo, pero es raro escuchar a un piloto decir que sacrificó voluntariamente sus propias oportunidades de carrera para ayudar a un compañero de equipo como lo hizo Marcus Ericsson en México.

Sauber puso a sus dos pilotos en la Q3 el sábado, pero luego tuvo que comenzar la carrera con el neumático hipersoft que resultó tan problemático durante la práctica del viernes.

Charles Leclerc fue el principal piloto en la pista y logró alejarse de su compañero de equipo para terminar en séptimo, mientras que Ericsson defendió a Sergio Pérez durante varias vueltas durante una primera etapa larga, y el sueco, que recogió dos puntos en la novena. – Dice que su papel era ayudar a devolver los puntos de Leclerc.

“El plan era simplemente ayudar a la carrera de Charles”, dijo Ericsson. “Estaba sacrificando mi carrera completamente para ayudarlo.

“Quería boxear muchas vueltas antes porque sabía que estaba tirando mi carrera, pero para el equipo y para Charles tuve que intentar mantener estos autos atrás para ayudarlo a abrir la brecha”. Así que hice eso para el equipo, pero fue frustrante porque sentí que estaba desperdiciando mis posibilidades de puntos.

“Luego, además de eso, tuvimos un problema en la parada en boxes y perdimos nueve segundos en los boxes. Así que con todo lo que salí después de mi parada en boxes y estuve 15 segundos detrás del siguiente auto en último lugar. Así que pensé que había terminado, y aún así pude hacer una segunda tanda que fue increíble, con el ritmo y logré mantener los neumáticos con vida.

“Y luego, cuando recibí toda esta presión del Toro Rossos y de Ocon, todos estos muchachos me presionaron de manera masiva, y todavía los mantengo detrás. “Realmente no sé cómo logré hacerlo, pero lo hice y estoy muy, muy feliz por eso”.
Campeonato Mundial de Fórmula Uno
“Lo hice por el equipo, pero fue frustrante porque sentí que estaba perdiendo mis posibilidades de puntos” – Marcus Ericsson

Ericsson describió el desempeño como uno de sus mejores en la Fórmula 1, e insiste en que no dudó en ayudar al equipo a obtener el mejor resultado general, incluso si estaba “echando humo” dentro del auto durante la primera etapa.

“Creo que esa es una de las cosas conmigo, siempre he sido un jugador de equipo. Siempre he hecho todo por el equipo, siempre pongo al equipo en primer lugar y creo que esa es una de mis habilidades que la gente valora mucho y siempre lo haré.

“Creo que lo hice a lo grande, y creo que incluso Charles también lo reconoció, que lo ayudé mucho en la carrera”. Incluso me dio las gracias después de la carrera, ya que sabía que sin mí no habría podido hacer esa carrera. Así que eso fue lo que hice y fue bueno para el equipo “.

Como señaló Ericsson, Leclerc era consciente del papel de su compañero de equipo, pero también estaba dispuesto a elogiar el desempeño general de Sauber después de un complicado viernes de práctica.

“Al final también es trabajo en equipo y creo que hizo un muy buen trabajo”, dijo Leclerc. “Nos ha ayudado a sumar puntos. Obviamente, el rendimiento estuvo allí todo el fin de semana, pero el tren también fue algo que nos ayudó.

“Es una gran carrera para nosotros. P7, el rendimiento fue realmente increíble, especialmente al final de la carrera. Lo tomamos con mucha seguridad porque sabíamos que el manejo de los neumáticos sería una gran cosa, y al final pudimos presionar y creo que el potencial del auto definitivamente estaba ahí. Superar a Hulkenberg hubiera sido muy difícil porque es muy difícil adelantar aquí, pero en general es una muy buena carrera.

“También fue un muy buen fin de semana en general porque luchamos bastante el viernes, y recuperarse con ambos autos en la Q3 y ambos autos en los puntos es genial”. También superamos a Toro Rosso en el campeonato de constructores, que era el objetivo principal “.

Sauber, octavo en la clasificación de constructores, logró tres puntos más que Toro Rosso con el resultado en México, ya que Pierre Gasly obtuvo un punto solitario en el décimo lugar.

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UNA BUENA (Formula1.com)

Stoffel Vandoorne no ha tenido mucho para sonreír últimamente: perdió su asiento de McLaren en 2019 y no anotó un punto desde el Gran Premio de Azerbaiyán en abril. La sonrisa volvió el domingo, sin embargo, después de que llegó al campo para terminar octavo en México, igualando su mejor resultado de la temporada.

Decimoquinto en la parrilla, Vandoorne tuvo un mal comienzo y había caído al decimonoveno al final de la primera vuelta. Críticamente, sin embargo, evitó los problemas en el combate cuerpo a cuerpo en la primera curva y se dispuso a batallar para volver al orden con algunos movimientos audaces. Manteniendo un buen ritmo y manejando bien sus neumáticos.

“Estoy muy feliz con ese resultado hoy, una gran carrera”, dijo el belga. “Sabíamos que era posible obtener puntos aquí con mucha preparación que hemos puesto en esta carrera, en términos de qué estrategia elegir (una o dos paradas) y, en última instancia, hicimos que los neumáticos duraran una sola vez.

“Después de la primera vuelta, fuimos los últimos, así que fue una gran recuperación, algunos buenos adelantamientos en la pista, que fueron muy importantes, y al final hicieron que los neumáticos duraran. Al principio no fue fácil, pero siempre estaba allí en el momento adecuado, atacando cuando tenía que hacerlo y manejando los neumáticos al mismo tiempo “.

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“Siempre estuve allí en el momento adecuado, atacando cuando tenía que hacerlo” – Stoffel Vandoorne
McLaren optó por una estrategia agresiva de ventanilla única una vez que Vandoorne se abrió camino hasta la novena, y continuó presionando para mantener su posición mientras conservaba su goma súper suave para las 59 vueltas de su segunda vuelta hasta el final de la carrera.

“El punto crucial fue cuando tuvimos que decidirnos por una o dos paradas: los neumáticos parecían muy, muy difíciles y nos recuperamos un poco y ese fue el momento crucial”, agregó Vandoorne.

“Terminar octavo es ante todo un gran resultado para mí, pero también para que el equipo consiga algunos puntos para los constructores (campeonato)”.

Esos cuatro puntos fueron bienvenidos como consuelo para McLaren, que vio al compañero de equipo de Vandoorne, Fernando Alonso, retirarse luego de solo tres vueltas con una fuga de agua, posiblemente causada por el hecho de haber atropellado inocentemente los escombros de la Fuerza India de Esteban Ocon al principio.

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LA PEOR (Formula1.com)

Cuando Esteban Ocon se preparó para salir de la línea en el Gran Premio de México del domingo, el objetivo era claro para el piloto de Force India: asegurar un punto final. Pero en cuestión de curvas, su carrera se vio comprometida después de una colisión con Nico Hulkenberg. Más tarde se enfrentó con Brendon Hartley, que finalmente llegó a casa en la P11, y luego calificó la carrera como “la peor de su carrera en la Fórmula 1 hasta ahora” …

Force India lanzó los dados en la calificación y optó por luchar por una aparición en el tercer trimestre, con Ocon asegurando el 11º puesto en la parrilla, lo que le dio la opción de elegir los neumáticos para la carrera. Con los cuatro autos frente a él, tanto Saubers como Renaults, en hipersofts, el francés tenía todas las posibilidades de entregar un resultado para su equipo.
También disfrutó de un comienzo fantástico, pasando a los dos Saubers en la carrera hacia la curva 1. Pero luego chocó con Hulkenberg de Renault, rompiendo su alerón delantero. Se vio obligado a entrar en boxes, dejándolo caer en la parte posterior del paquete, y una colisión posterior con Hartley de Toro Rosso se sumó a sus frustraciones.
“Esta ha sido probablemente la peor carrera de toda mi carrera de Fórmula 1 hasta ahora”, dijo Ocon después de lo que resultó ser una tarde difícil en la Ciudad de México.
“Nada salió en nuestro camino y solo ha sido una tarde terrible. Hice un muy buen comienzo, logré pasar a los dos Saubers en la carrera hacia abajo para cumplir uno, pero eso es prácticamente lo único positivo que se puede tomar a partir de hoy.
“Fui junto a Nico [Hulkenberg] en la curva 3, pero vi que iba a hacerlo. Frené para evitar una colisión, pero seguimos haciendo contacto y rompí mi alerón delantero. Tuve que pararme al final de la primera vuelta y mi carrera ya había terminado.


Es una pena porque teníamos una buena estrategia y un auto rápido, pero hoy no era nuestro día. Olvidémonos de esta carrera y volvamos más fuertes en Brasil “.
También fue un día difícil para su compañero de equipo Sergio Pérez, ya que el piloto mexicano sufrió un retiro desgarrador frente a sus fanáticos locales, y el director del equipo, Otmar Szafnauer, no estaba contento de ver que su equipo de Silverstone no logró llegar al top ten.
“Una tarde enormemente decepcionante para el equipo y definitivamente una oportunidad perdida para sumar puntos importantes”, dijo Szafnauer. “La estrategia que habíamos preparado para ayer era jugar en nuestras manos con Sergio hasta que una falla en el sello del freno nos obligó a retirar el auto en la vuelta 38.
“Hasta ese momento, Sergio estaba corriendo cómodamente en los puntos y parecía estar en sexto o séptimo lugar. Al otro lado del garaje, Esteban tuvo una carrera desaliñada con el contacto en la primera vuelta, destruyendo cualquier posibilidad de puntos.
“Hulkenberg cerró la puerta en la curva 3 y eso dañó el alerón delantero. “Fue una verdadera pena porque Esteban solo necesitaba mantenerse fuera de problemas en la primera vuelta y la estrategia lo habría visto terminar bien dentro de los puntos”.

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