PISOS NUEVOS

Los diseños de pisos de Fórmula 1 se han convertido en un tema de conversación tecnológica en los últimos grandes premios, ya que dos equipos líderes probaron un concepto único.

Ferrari levantó algunas cejas en el Gran Premio de Estados Unidos cuando colocó una serie de aletas en el borde exterior de su piso.

Estas aletas, como las ranuras que mejoran, se sientan en un área del automóvil que no fue enmendada cuando se concibieron las regulaciones de 2017. Esto ha permitido a los equipos explotar alguna debilidad regulatoria.

Se espera que estos apéndices impulsen y mejoren el flujo de aire que pasa a través de las ranuras, lo que aumenta la vorticidad ya presente.

Esto ayuda a “sellar” el borde del piso de la turbulencia creada por los neumáticos delanteros por delante, y mejora el rendimiento del difusor por detrás.

Otro beneficio discutido, exclusivo de Ferrari, fue la forma en que las aletas podrían ayudar a desviar los restos de goma de una nueva ranura que apareció frente a los neumáticos traseros, y que se bloquearon con canicas durante el entrenamiento en Japón.

Pero el nuevo piso ha resultado difícil de calibrar por el equipo, ya que lo probó tanto en Austin como en México, pero optó por competir porque no podía estar seguro de los beneficios de rendimiento.

Llegar al fondo de por qué lo que se ve prometedor en el túnel de viento no se ha transferido a la pista será crítico para Ferrari en las próximas semanas.

Sin embargo, la idea de Ferrari ha sido aceptada por sus rivales, ya que Red Bull copió el concepto para sus propias pruebas en México.

Lejos de ser refinado, pero disponible en un tiempo récord, el equipo voló en algunas cercas verticales que habían sido rápidamente prototipadas en Milton Keynes y las pegó a su piso.

Habiendo visto algunas figuras interesantes durante sus primeras pruebas en CFD, el equipo estaba dispuesto a capturar algunos datos del mundo real, equipando el RB14 de Verstappen con las aletas.

A diferencia de la versión Ferrari, que cuenta con tres ranuras longitudinales, el RB14 solo tiene dos, lo que significa que se usaron dos pares de aletas para hacer coincidir su disposición de ranuras hacia la parte delantera del piso, mientras que una disposición de aletas triples, como Ferrari, fue favorecida más adelante. de la rueda trasera.

Esto solo se usó durante una prueba el viernes, por lo que será fascinante ver si la idea de la aleta del piso resucita para más adelante en la campaña, ya sea por Ferrari o por Red Bull.

@MARCEBLO2

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