Gran Premio de Mexico: Conferencia de prensa post clasificación (FIA.com)

CONDUCTORES
1 – Daniel RICCIARDO (Red Bull Racing)
2 – Max VERSTAPPEN (Red Bull Racing)
3 – Lewis HAMILTON (Mercedes)

Entrevistas de seguimiento
(Realizado por David Coulthard)

P: Daniel, ¿de dónde vino eso? Dejaste ese derecho hasta el último minuto. No sabíamos que tenías ese ritmo. ¿Dónde encontraste esa vuelta?
Daniel RICCIARDO: Sabía que estaba allí en alguna parte. No habíamos tenido la carrera más limpia en la práctica y sabía que armar las vueltas sería crucial, como siempre, pero sabía que el ritmo estaba en el auto, Max lo mostró todo el fin de semana de principio a fin, así que simplemente lo sabía Estaba armando una vuelta limpia al final. Todavía no estaba convencido, no era lo más limpio, pero sí, una vez que escuché que obtuve la pole … Tengo que relajarme un poco, ahora mismo me estoy volviendo loco.

P: Bueno, has demostrado que no eres solo un especialista de Monte Carlo. Es tu primera pole en un circuito que no sea eso, ¿una emoción tan grande?
DR: Sí, ese también lo hace especial. Obviamente, Mónaco es el único lugar en el que he hecho esto, así que hacerlo aquí … Creo que estuvo muy cerca de Max, escuché unas cuantas centésimas o milésimas, así que un gran grito para el equipo, es uno-dos. No sé la última vez que Red Bull consiguió el uno-dos en la calificación, así que es bastante bueno.

P: Bueno, es la primera vez en la era turbo híbrida que ha tenido uno-dos, así que felicitaciones por ser parte de eso y buena suerte mañana. Max, sé que vas a estar decepcionado con eso. ¿Has sido el hombre más veloz en todas las sesiones de práctica y al final, Daniel hizo la vuelta, así que cuéntanos sobre esa última vuelta? ¿Dónde se escurrió?
Max VERSTAPPEN: Toda la calificación fue una mierda. De nuevo, los mismos problemas que el FP2. El motor no frena como yo quiero, solo cerrojo trasero del carro. Tratamos de hacer lo mejor posible. Pensé que iba a ser suficiente con los problemas que tuvimos, pero aún así es bueno ser el segundo, así que veremos mañana.

P: Bueno, podemos sentir su decepción. Claramente no estás contento con la forma en que todo funciona. ¿Puedes arreglar esos problemas para mañana?
MV: No estoy seguro, pero conduciré alrededor de ellos.

P: Vale, Max, lamento que no hayas logrado obtener tu polo. Lewis, pareces un hombre feliz. No es la pole position, pero su principal competidor en el campeonato está un poco más abajo. Tercero, ¿el mejor que tuviste en el auto hoy, o hubo otros ajustes que te hubieran permitido llevarlo a los Red Bulls?
Lewis HAMILTON: No, realmente, muy feliz con eso. Honestamente, tuvimos un día difícil ayer y fue una gran mejora hoy. Honestamente, ayer estuvimos mucho, mucho más atrás, por lo que no esperaba estar tan arriba como lo estábamos haciendo, pero el equipo hizo un gran trabajo anoche al analizar y avanzar. Eso es lo mejor que puedo conseguir, pero estoy muy contento por Daniel, ha hecho un gran trabajo, así que felicitaciones a él y, por supuesto, estar detrás de los Red Bulls no es algo malo.

P: Para empezar, es una carrera larga hacia esa primera curva, tienes Bulls motivados frente a ti y tienes un campeonato que ganar, así que vas a tomar un enfoque un poco más cauteloso para comenzar. de este gran premio?
LH: Bueno, ya viste lo que sucedió el año pasado, con el auto rojo detrás. No lo sé, creo que realmente depende de cómo huyamos. Pero el tercer lugar es un buen lugar para comenzar, tienes un buen remolque de los muchachos que están por delante, así que naturalmente estaré luchando para tratar de ganar una posición, pero por supuesto estaré al tanto de los Bulls que están por delante.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Daniel, ha pasado un tiempo desde la última vez que ganó en Mónaco, ¿describa sus emociones en este momento?
DR: Estoy aguantando mucho. Dejé salir un poco una vez que escuché que obtuve la pole. Pero sí, me guardé mucho, tengo que ahorrar algo de energía para mañana. Pero simplemente super feliz. Ha pasado un tiempo desde la pole. Ha pasado un tiempo desde que tuvimos un buen fin de semana en general y hemos sido rápidos todo el fin de semana, desde el principio. Y desde el punto de vista del equipo para obtener el uno-dos en la calificación es increíble. Obviamente, tenemos que terminar el trabajo mañana, pero confirmar que el ritmo en la calificación es realmente bueno. Obviamente, Max abrió el camino a través de las prácticas. Sabía que había un poco más en eso y lo acabamos de exprimir al final. Fue una buena pelea. Simplemente feliz. Feliz de armar una buena carrera.

P: ¿Te sorprendió tu ritmo en la carrera final?
DR: No sé si diría sorprendido. Sabía que el ritmo estaba allí, solo era cuestión de armarlo. Para ser honesto, el primer sector no fue tan bueno, así que me sorprendió haber conseguido la pole después de eso, pero vi que el segundo y tercer sector eran fuertes y ahí es donde hice la diferencia. Pero no estaba convencido después del primer sector de que estaba en la pole, así es. Sabía que la vuelta anterior no estaba particularmente limpia y pude sacar un poco más de ella. Fue divertido, estuvo muy cerca, pero se sintió bien. La calificación puede ser emocionante a veces y hoy lo demostró.

Q: Definitivamente emocionante. Bien hecho Daniel. Max, acabamos de escuchar que el primer segundo de Daniel En esa última carrera no fue lo que él pensó que era brillante. Solo hable con nosotros en su última carrera en la Q3, porque estuvo en la pole después de las primeras carreras.

MV: Simplemente no fue bueno. Estuve luchando toda la calificación, con los mismos problemas que tuve en la FP2, cuando tuve un montón de bloqueo trasero, en el cambio descendente y cuando salí del acelerador. De alguna manera el comportamiento no era correcto. Así que no pudimos hacer nada durante la calificación, así que tuve que bloquear muchas herramientas, avanzar en el equilibrio de los frenos para intentar estabilizar todo el automóvil. No es así como quieres hacer la calificación, normalmente vas más agresivo y eres más agresivo con todas las herramientas. Eso es. P: ¿Cómo afectarán esos problemas a tu ritmo de carrera mañana?

MV: Lo descubriremos. Por el momento no lo sé.

P: Lewis, dijiste que fue un día difícil para ti y para el equipo ayer. Entonces, ¿pensamientos después de eso?

LH: Este es un gran día para nosotros. Teniendo en cuenta lo malo que fue ayer para nosotros, y realmente quiero dar las gracias a todos los que han estado trabajando en la fábrica durante la noche y también a los chicos de aquí para que rectifiquen los problemas que hemos tenido y obtengan el Coche de vuelta a un lugar más dulce. Felicitaciones a Daniel. Estos chicos eran demasiado rápidos. Estuvieron en una liga propia en general hasta la clasificación e incluso en la clasificación. Si miras su sector medio, no había manera de que pudiera conseguir eso. Para estar tan cerca como yo, estoy realmente muy contento con eso, y para estar en tercer lugar, no es un mal comienzo.

P: ¿Crees que tienes el ritmo para poder vencerlos mañana?

LH: No lo creo. Creo que estos chicos tienen generalmente el mejor ritmo. En pistas como esta, por la razón que sea, supongo que los motores Renault funcionan realmente bien, pero el nivel más alto de carga aerodinámica que normalmente pueden lograr definitivamente ayuda. Pero supongo que el ritmo de la carrera no fue tan malo ayer, pero esos muchachos nuevamente estaban en su propia liga en esa sección. Hemos mejorado el auto, así que espero que mañana podamos seguir luchando y si podemos ganar terreno al principio, ¡entonces el juego continúa! P: Gran día potencialmente para ti mañana, Lewis, ¿lo estás esperando?

LH: sí. Obviamente, el año pasado no tuvimos una gran carrera, y espero una mejor carrera mañana. Es un gran lugar para estar y un gran lugar para competir, aunque los adelantamientos probablemente no serán particularmente posibles, pero estamos en una estrategia similar, por lo que será interesante ver cómo se desarrolla todo.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Scott Mitchell – Autosport) Pregunta para los dos pilotos de Red Bull. Daniel, mencionaste que el primer sector no era tan bueno. ¿Qué tan buenos fueron los sectores segundo y tercero? ¿Qué tan bien se sintió el resto de esa vuelta? Y Max, mencionaste el problema que tenías. Teniendo en cuenta que tuvo ese problema a través de la calificación y antes, ¿se sintió vulnerable al ingresar a las últimas carreras y hubo algo más en esa última vuelta que significó que no mejoró?

DR: Creo que es difícil saberlo por aquí. Aunque tenemos un hypersoft, todavía es una superficie bastante resbaladiza, por lo que nunca parece que tengas una gran cantidad de agarre, creo que, en general, es realmente difícil saber realmente lo bien que se siente o lo rápido. Ese sector es. Podría decir que en relación con mi tiempo de vuelta anterior, tiene los tiempos de vuelta en vivo. Sabía lo rápido, del Turno Siete al 11, sabía que … sentí que lo había atrapado, así que me dio una buena impresión de que esa parte, no creía que pudiera obtener mucho más allí, pero el Último sector, es tan difícil de decir. Particularmente la horquilla, Turno 13, es … te sientes … para mantenerlo apretado, sientes que vas demasiado lento, por lo que eres como ‘ah, podría haber ido más profundo’, pero cuando entras más profundo Pierdes un poco en la salida. Sabía que era una vuelta más limpia que la anterior, la puse de esa manera. Entonces, sabía que me estaba metiendo con un tiro pero realmente no estaba seguro de si era lo suficientemente bueno.

MV: Digámoslo así, aún me sorprendía que fuera el primero en la Q3, porque no me sentía nada bien. Como dije antes, es muy difícil anticipar esas cosas. Estaba manejando alrededor de los problemas, pero en la calificación, eso no es lo que quieres.

P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Pregunta para los dos pilotos de Red Bull. Por lo general, la calificación no es su fuerza. A ritmo de carrera, no tienes la desventaja de los modos del motor y usualmente eres mucho mejor con el desgaste de los neumáticos que los otros autos. ¿Hay algo que pueda detenerte? ¿Y esperas una carrera entre ambos, y hay reglas especiales para eso?

DR: Creo que probablemente sea demasiado pronto para decir que va a ser una carrera entre ellos, por muy agradable que sea. Nunca se sabe el domingo. Es un largo camino hacia abajo también para la primera curva, e incluso en general, una vez que empiece, el desgaste de los neumáticos ha sido bastante importante aquí este fin de semana. Entonces, creo que si eres un coche más rápido, creo que todavía puedes adelantar. Esperemos que seamos el coche más rápido todo el día. Así que sí, diría que estamos en una gBuena posición, seguro, pero lo mantendremos tranquilo por ahora y solo haremos lo que tenemos que hacer mañana.

MV: Sí, estamos en una buena posición.

P: (Francisco Alcalà – Global Com Group) Pregunta para Lewis. Teniendo en cuenta la posición en la que estás empezando y Seb está comenzando en cuarto lugar, ¿te parece que estás seguro al principio de la carrera?

LH: En realidad no. Todo el mundo se lanzará al Turn One para ganar, por lo que es una línea muy, muy fina. Si vas fácil, puedes ser golpeado. Si vas demasiado agresivo, puedes golpear o seguir siendo golpeado. Tienes que competir como siempre e ir por la victoria. Eso es lo que voy a hacer. Quiero decir, para eso estamos aquí, para correr.

P: (Pedro Torre – Revista Top Class) Al estar en la ciudad de México a gran altura, ¿cómo cree que será su desempeño mañana, el desempeño físico, incluida la altura y la posibilidad de lluvia mañana?

LH: Bueno, la lluvia es una gran cosa, aunque eso significa que todavía serán muy rápidos porque tienen un poco más de carga aerodinámica, pero eso quizás lo haga un poco más emocionante. ¿Físicamente? No es un problema, no es una pista en la que tengas mucha fuerza G, por ejemplo. Solo hay zonas de frenado, pero no es una pista particularmente rápida. No hay muchas curvas rápidas. Todo ese sector medio es muy lento: los turnos uno, dos, tres son súper lentos. Cuatro, cinco, seis y luego siete, ocho, nueve es físicamente muy fácil, pero es una carrera larga y concentrarse, no cometer errores, sigue siendo clave, así que no es fácil pero no veo a nadie que vaya a tener problemas físicos Porque entrenamos a un nivel bastante alto.

DR: Estoy de acuerdo. Creo que es una recta tan larga, incluso si era física, tienes mucho tiempo para recuperar cada vuelta. Por la razón que sea, como dice Lewis, es solo un montón de curvas lentas que normalmente para nosotros en la F1, las cosas de alta velocidad es lo que te fatiga, cuando tienes una G alta y una constante esquina tras esquina. A pesar de que una pequeña parte de ese sector medio es rápido, por cualquier razón, no parece que estemos bajo mucha carga, supongo, porque hay un bajo nivel de agarre general aquí con la altitud. Pero al dormir lo sientes, al acostarte, sientes que la respiración es un poco más pesada. ¡Lo estoy inventando! ¡Me estás mirando divertido! Solo estoy tratando de agregar algo para tu historia.

P: (Scott Mitchell – Autosport) Lewis, mencionó que es un gran día para ustedes después del cambio. ¿Cuánto cambió en su automóvil, qué tan diferente fue el automóvil de hoy y dado que ha evitado tener que usar los hipersofts para el comienzo de mañana, cuánto cambia sus posibilidades de carrera?

LH: Honestamente, es la diferencia entre la noche y el día. Ayer realmente estábamos luchando. La FP1 estuvo bien, pero una vez que llegamos a la FP2 no fue divertido conducir, eso es seguro, y hubo varios problemas diferentes en todo el automóvil, el lado mecánico, el lado aero, el lado mayormente mecánico y un poco aero y un poco En el lado del motor de las cosas. Así que se hicieron grandes cambios y mejoras de la noche a la mañana, y volvimos hoy y nos pusimos en conflicto de repente. No creímos ayer con ese rendimiento que podríamos calificarnos para un ultra, por lo que habría sido una gran desventaja para nosotros mañana si tuviéramos que empezar en el hiper por ejemplo. Tan pronto como llegamos a la clasificación, supe de inmediato la sensación del auto, pensé, estamos en una posición mucho más fuerte para luchar por la posición. Me alegro de haber podido hacer el trabajo, mejorar en mi segunda carrera. La calificación fue bastante buena para mí.

P: (Alfredo Lopez Ledesma – MomentoGP) Lewis, mi pregunta es en 2015 y 2017, ha habido problemas en la primera curva. ¿Serás agresivo mañana para estar frente a estos muchachos o debes esperar?

LH: Simplemente he respondido esa pregunta antes, así que … Realmente depende de la posición en la que me encuentre. Si obtengo un buen apoyo de estos muchachos y tengo la oportunidad de adelantar, la tomaré. Si no hay, entonces voy a intentar mantener la posición. He estado compitiendo durante mucho tiempo, por lo que es muy raro que tome decisiones apresuradas y tontas cuando se trata de esos escenarios, pero realmente no lo he pensado, para ser honesto, pero espero obtener una Buen comienzo mañana y estamos compitiendo juntos. Creo que Daniel hizo un gran trabajo. Mañana van a ser rápidos, así que ganar una posición sería esperanzador, pero tampoco me importa que estén ahí porque eso me quita puntos tanto a mí como a Sebastian, así que está bien.

P: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Daniel, ¿experimentó algún problema similar que Max tuvo con el bloqueo trasero durante alguna parte del fin de semana?

DR: No lo creo. Para ser honesto, no sé hasta qué punto, pero sé que creo que ayer por la tarde, Max comentó en la sesión informativa después de la sesión, pero sí, nada, no creo, a lo que él sentía.

P: (Louis Dekker – NOS) Daniel y Max, ¿le darás a Christian Horner un ataque al corazón luchando como hiciste en Bakú?

DR: Nadie quiere pelear como Bakú, así que espero que no.

@MARCEBLO2

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