MARTES DE LA TECNOLOGÍA: cómo ir hacia atrás llevó a Ferrari a la victoria de los Estados Unidos (Formula1.com)

El regreso de Ferrari a la forma en Austin después de un período en la crisis casi seguramente llegó demasiado tarde para salvar la campaña por el título de Sebastian Vettel, pero la eliminación de actualizaciones recientes al menos mostró al equipo donde las áreas problemáticas han sido últimamente …


“Se puede ver como una buena noticia, pero también se puede ver como una mala noticia”, dijo Vettel después del Gran Premio de Estados Unidos. Explicó que es bueno que el auto vuelva a ser rápido, pero es malo que haya tenido que volver a una especificación utilizada hace tres meses, lo que sugiere que el programa de desarrollo del equipo se ha desbaratado.

En Austin se trajo y probó un nuevo tablero y piso de barcaza en un auto durante la primera práctica del viernes, pero esta actualización en particular se eliminó durante el resto del fin de semana. Esta fue una versión modificada del nuevo piso introducido en Sochi pero eliminado en Suzuka a favor del piso estándar. El tablero de la barcaza y el piso trabajan juntos como una actualización.

La nueva tabla para barcazas tiene dos generadores de vórtice “setas” adicionales detrás de un conjunto revisado y más complejo de paletas (flechas rojas en el dibujo superior). Estas paletas tienen más curvatura que la tabla de barcaza de especificaciones más antiguas. Los generadores de vórtices energizan aún más el flujo de aire que viaja a lo largo de los bordes exteriores del piso. En el primer dibujo a continuación vemos el piso revisado que se probó y descartó en Austin, con el dibujo final que muestra el piso estándar que fue calificado y corrió en ambos autos.
Ferrari SF71H – suelo USA
El piso revisado, que incluía una disposición más compleja de ranuras y paletas en comparación con el piso anterior, fue probado y descartado en Austin

La comparación de los dos pisos muestra cuánto más intrincada es la disposición de las ranuras y las paletas en la nueva versión. La gestión del flujo de aire entre las superficies superior e inferior de esta parte del piso es muy sensible. Las ranuras ayudan a crear vórtices en los bordes exteriores del subsuelo que sellan el subsuelo para aumentar la presión negativa, lo que a su vez aumenta la velocidad del flujo de aire que entra por la parte central del subsuelo y, por lo tanto, aumenta la fuerza aerodinámica.

Los generadores de vórtices en la nueva tabla de barcazas sugieren que los aerodinámicos de Ferrari están tratando de aumentar la velocidad a lo largo de la superficie superior del piso para que cuando se encuentre con las ranuras e interactúe con el flujo del suelo, se incremente la potencia de esos vórtices del suelo. dando un efecto de sellado más fuerte.

Esto ha sido concurrente con un cambio en la forma de las ranuras que forman esos vórtices, y una serie de nuevas paletas que apuntan hacia afuera a su alrededor. Esto sugiere que se está haciendo un intento de girar de manera más eficiente cualquier flujo de aire de los neumáticos traseros que no se aspira a través de las ranuras.

Las paletas que están delante de la ranura lateral en la parte trasera (justo delante del neumático) también se han vuelto a alinear. El aire se acelerará a través de esta ranura, alejándolo aún más del neumático, en este caso hacia el interior, y desde allí se utilizará para ayudar a energizar el flujo alrededor de la salida del difusor.

Estos cambios habrán sido guiados por los estudios de Ferrari en el túnel de viento y CFD, pero claramente no han funcionado como simulados. Esto ha seguido otros desarrollos recientes que posteriormente se descartaron, como el alerón trasero y la suspensión trasera introducidos en Singapur pero eliminados, también desde Suzuka. Sin embargo, un nuevo alerón delantero introducido en Sochi ha permanecido en el auto desde entonces.

Si bien el retorno competitivo de Ferrari a la forma es una gran noticia para la F1, el equipo, después de haber identificado las áreas donde se originó su misteriosa pérdida de forma, ahora estará trabajando arduamente para comprender por qué esta área particular de desarrollo no ha funcionado como lo simulado. Será particularmente crucial en el desarrollo del automóvil del próximo año que se comprenda este problema.

@MARCEBLO2

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