Gran Premio de los Estados Unidos: Conferencia de prensa día viernes – jefes de equipo. (FIA.com)

Maurizio, por favor, ¿podemos empezar con usted? Después de Japón, dijiste que Ferrari necesita desafiar lo imposible en términos de la carrera por el título. ¿Es un impredecible como este, con este clima, una oportunidad para devolver el golpe?
Maurizio ARRIVABENE: ¿Te refieres al clima? Supongo. Si tiene un buen automóvil, las condiciones climáticas no influyen en el rendimiento del automóvil. Con el sol, con la lluvia, siempre debes estar en la situación en la que lideras. Así que para nosotros la lluvia no es realmente un factor que va a determinar el resultado. Por supuesto, va a mezclar un poco más, pero no es la principal preocupación.

Ayer, en la conferencia de prensa, Lewis se sentó donde estaba sentado ahora y reiteró su apoyo a Sebastian, diciendo que tal vez haya sido criticado injustamente en ocasiones esta temporada. ¿Cuál es tu opinión de eso?
MA: Mi opinión es que Lewis y Sebastian comenzaron en 2007 juntos, son conductores profesionales y colegas. No quiero entrar en la conversación entre los dos conductores. Es normal que al ser un profesional de Fórmula 1 se apoyen entre sí, a pesar de lo que hacen en la pista. En la pista luchan como locos y fuera de la pista son colegas y se apoyan mutuamente. Dicho esto, mencionas la crítica. Seguro que las críticas a Sebastian no vienen del equipo, porque he dicho muchas, muchas veces, estamos ganando y perdiendo juntos. No son noticias nuevas, pero me gustaría reiterar que ganamos y perdemos juntos, final.

Q: Gracias Maurizio. Claire, recientemente anunciaste a George Russell como uno de tus pilotos de carrera para la próxima temporada. ¿Qué le traerá George a Williams y por qué lo firmó?
Claire WILLIAMS: Sí, entonces anunciamos a George la semana pasada y estamos muy emocionados de hacerlo. Creo que todos consideran a George como un talento emocionante. Tenemos algunos novatos nuevos entrando al deporte el próximo año, lo que obviamente es algo muy bueno para los equipos y para los fanáticos. Creo que el pedigrí de carreras de George realmente habla por sí mismo. Ganó el campeonato F4, el campeonato GP3 y, con suerte, más adelante en esta temporada, ganará el campeonato F2 en Abu Dhabi. Así que creo que su destreza en la pista habla por sí misma, pero en general George, como persona, es una persona muy impresionante. Tiene una gran personalidad. Él realmente está verdaderamente determinado. Sabía exactamente lo que quería para el 2019 y lo tiene, y estamos muy emocionados de empezar a trabajar con él.

P: George será uno de los conductores, pero ¿qué hay de tu segundo asiento? ¿Hay alguna noticia y quién está en su lista?
CW: No, desafortunadamente todavía no hemos tomado esa decisión, nos estamos tomando nuestro tiempo con ella. No estamos en ninguna carrera loca. Tenemos algunos conductores en la lista; claramente no me gustaría confirmar quiénes son. Pero somos
entusiasmados con esa decisión también, tenemos algunas perspectivas interesantes que estamos evaluando ahora. Tenemos una serie de consideraciones que tomar en cuenta en esa decisión y haremos un anuncio a su debido tiempo; Espero para el final de la temporada.

Q: Muchas gracias. Zak, hablando de anuncios, ayer anunciaste que Coca-Cola se asociará con McLaren hasta el final de esta temporada. ¿Cuáles son tus esperanzas para esa asociación?
Zak BROWN: Estamos muy emocionados de tener Coca-Cola. Son una de las marcas más famosas del mundo. Creo que son una gran entrada al deporte. Ayudarán a atraer a un público más joven y excelente para McLaren. Vamos a estar activándonos con ellos en los mercados restantes y esperamos que sea una asociación exitosa que continuará en el futuro.

P: Otra cosa que McLaren ha estado haciendo durante gran parte de esta temporada es la reestructuración tras bambalinas. Has hecho algunos grandes cambios técnicos. ¿Están todos esos cambios completos? ¿Están en posición todos los que quisieran en posición antes de 2019?
ZB: Estoy muy contento con el progreso y los cambios que hemos hecho. No diría que estuviera completo. Creo que un Fórmula 1 siempre está revisando y modificando casi carrera por carrera, no necesariamente el equipo de la misma manera que lo haría con un coche de carreras, por lo que estamos donde queríamos llegar hasta donde hemos traído. en y quién hemos promovido y emocionado por nuestro futuro y trabajando duro en el auto del próximo año, mientras intentamos aprovechar al máximo este de las últimas carreras.

Gracias. Gene, creo que esta es la primera vez que te tenemos en la conferencia de prensa esta temporada, así que si pudiéramos mirar hacia atrás durante el año, ¿cómo reflexionas sobre la tercera temporada de Haas en la F1 y ha superado las expectativas?
Gene HAAS: Bueno, esta temporada creo que estamos estables. Creo que somos más estables de lo que hemos sido en el pasado. Las caras se están volviendo familiares y creo que eso se presta a la comunicación, mejores resultados. Desafortunadamente, no hemos tenido los resultados que deberíamos, pero el potencial está ahí. Me siento bien por eso. Las asociaciones que tenemos son importantes, pero se están volviendo un poco más transparentes en cuanto a cuáles son nuestras responsabilidades y qué tenemos que hacer y qué El proceso de aprendizaje ha ido bien. Desafortunadamente, simplemente no hemos obtenido los resultados que deberíamos haber tenido, a pesar de ser el quinto en el campeonato. Eso por sí solo se ve bien. Refleja la suerte que tiene con todos los equipos cuando compiten. Parece que especialmente en el paquete medio, quien comete la menor cantidad de errores es el que sale adelante. Mencionas ser quinto en el campeonato, pero el cuarto lugar parece una propuesta realista en estas últimas cuatro rondas. Si fueras a lograr eso, ¿cómo vas entonces a cerrar la brecha hacia los tres mejores equipos? GH: Bueno, siento que no estamos compitiendo realmente en la Fórmula 1, estamos compitiendo en la Fórmula 1.5, así que si tuviéramos que terminar en cuarto lugar, eso sería una victoria en nuestra serie.

PREGUNTAS DEL PISO
P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Zak, usted es estadounidense, estamos en Estados Unidos y la gran carrera en Estados Unidos es Indianápolis y McLaren quisiera hacer Indianápolis y la serie de Indycar con Fernando. . ¿Cualquier progreso?
ZB: Para la serie de Indycar, hemos tomado la decisión de no competir a tiempo completo en 2019. Todavía no estamos listos y estamos muy centrados en la Fórmula 1. Por lo tanto, no lo haremos en 2019. Tenemos un deseo de hacerlo, como he mencionado antes, en un futuro próximo. En lo que respecta a la Indy 500, es algo que sigue siendo de interés para nosotros. Esa será una decisión que finalmente tomaremos en la temporada baja. Creo que es algo que a Fernando también le gustaría hacer, pero en este momento todavía estamos enfocados en la Fórmula 1 y hasta que tengamos un poco de aire fresco nos mantendremos enfocados en eso.
P: (Massimo Lopes Pegna – La Gazzetta dello Sport) Para Mr Arrivabene. Siempre por supuesto compites para ganar. Ahora, desde el domingo hasta el último … los próximos tres grandes premios, estás obligado a ganar para mantener viva la esperanza de ganar el campeonato. De qué manera cambiaría su estrategia, si es que la tiene, o la forma en que compite con estos grandes premios.
MA: No es una cuestión de estrategia. La pregunta es encontrar el equilibrio correcto en un automóvil que en las últimas dos o tres carreras no fue fácil de manejar, especialmente en relación con las curvas de baja velocidad. Sé que todos los números están en contra de nosotros en términos de los Campeonatos de Constructores y Pilotos, pero nuestro trabajo es ir allí, ir a la pista, sin rendirnos. Hemos realizado un análisis en Maranello sobre el tema que debemos clasificar para ser competitivos en las próximas carreras, incluida esta. Probablemente tengamos una respuesta determinada y lo veremos en los próximos días si, en lugar de ser una respuesta simple, son una solución.
P: (Scott Mitchell – Autosport) Para Gene, Claire y Zak: un poco más temprano esta temporada, durante el verano, uno de sus rivales del mediocampo, Force India, pasó por su proceso de administración y luego fue rescatado. Cuando eso sucedió, obviamente hubo una situación un poco confusa sobre el premio en efectivo: para qué serían o no serían elegibles. Solo quería saber si tienes una resolución al respecto. ¿Es una resolución satisfactoria y, de no ser así, cuál es el resultado esperado?
GH: Creo que desde el punto de vista de ser un participante en la Fórmula 1, solo estamos buscando una aplicación uniforme de las reglas. Al igual que los comisarios en una carrera, no deben juzgar a nadie, tienen que hacer cumplir las reglas y todos los equipos esperan que se apliquen de manera uniforme, y nuestro argumento con Force India es: ¿es un equipo nuevo o una continuación de un equipo existente, y ahí es donde está el escollo. Pasamos por el proceso de convertirnos en un nuevo equipo. Cumplimos con las reglas. La principal es la regla de los dos de tres años y nuestro argumento es que si tuviéramos que pasar por ese proceso, sentimos que con Racing Point si es un equipo nuevo, entonces realmente debería tener que pasar por el mismo proceso. pasamos por Entonces, la pregunta para FOM es: ¿es un equipo nuevo o la continuación de un equipo existente? Creemos que es bastante obvio para nosotros que es un equipo nuevo y, por lo tanto, deberíamos tener las reglas aplicadas según el Acuerdo de Concorde.
P: Claire, ¿la posición de Williams sobre esto?
CW: Williams ha firmado la exención que todos conocen sobre la posibilidad de que Force India reciba sus pagos en premios. Estamos contentos con eso. Creo que desde nuestra perspectiva, el equipo está funcionando como lo hacía antes de que Lawrence lo comprara, lo adquiriera, y por lo tanto no necesariamente consideramos que sea un equipo nuevo, como tal. Creo que, como acaba de decir Gene, todavía hay algunos problemas que deben ser resueltos entre bastidores con FOM y la FIA. Esperaremos a ver qué pasa.
P: ¿Y Zak, tus comentarios?
ZB: Estoy de acuerdo con lo que ha dicho Gene. Dé un paso atrás: obviamente muy feliz de que un equipo de Fórmula 1 continúe en el negocio, eso es bueno para el deporte, pero lo que sí destacó fueron algunas de las cuestiones de gobernabilidad e inconsistencias en el deporte que deben abordarse para avanzar. Así que espero que lo que hacemos sea que aprendamos por este evento y otros eventos y que las cosas no sean caóticas, ya que tipo de era Hubo diferentes exenciones volando y estuvo dentro y fuera, es un equipo nuevo, no lo es, y creo que más que nada el deporte necesita aprender de algunos de estos agujeros y establecer un mejor sistema de gobierno.
P: (David Tremayne – The Independent) Maurizio, ha tenido algunos problemas estratégicos y operativos últimamente. ¿Puede decirnos si ha tomado medidas para intentar resolver esos problemas en esta carrera y el resto de la temporada? ¿Y también prevé tener una investigación mucho más intensiva en su estructura para ese tipo de cosas durante el invierno?
MA: Quiero decir, ya respondí la pregunta. Por supuesto, dije que si estábamos aquí, no habíamos dormido las últimas semanas. Estábamos haciendo un análisis, como dije antes, de ciertas debilidades que notamos en las últimas carreras. Aquí estamos tomando soluciones, pero es la pista la que juzga si la solución es realmente una solución, o no lo es, por cierto. Estamos aquí para competir, con una misión imposible, pero trabajar en este tipo de entorno, es nuestro trabajo.
P: (Alan Baldwin – Reuters) Claire, George obviamente tiene un contrato de Mercedes a largo plazo. ¿Es eso un factor para que llegue? Básicamente, la abreviatura de “¿está obteniendo una oferta más barata en los motores”? Y en segundo lugar, la segunda unidad, ¿cuáles son las consideraciones financieras involucradas en eso? ¿Necesita a alguien que le brinde apoyo financiero? ¿Estaría dispuesto a tener dos conductores respaldados por Mercedes en su alineación?
CW: Obviamente, George ha superado el programa de conductores jóvenes de Mercedes, pero eso no fue un factor en nuestra toma de decisiones. Simplemente vimos un joven talento surgiendo en los campeonatos juveniles, como creo que todos tenemos. Todos hemos reconocido el talento que tiene George, y probablemente todos estamos muy entusiasmados con el talento que tiene en este deporte. Así que no, la relación de Mercedes no fue un factor. George tiene un acuerdo de varios años con nosotros avanzando y será un piloto de Williams durante ese período y se centrará en ser un piloto de Williams. No hubo factores en torno a las consideraciones financieras con Mercedes para tomar esa decisión. Fue puramente una decisión tomada sobre el talento que tiene George. Cuando se trata del segundo asiento, claramente como un equipo independiente, y claramente, como todos saben, los equipos independientes en este deporte no han tenido una carrera fácil en los últimos años, el panorama del patrocinio es bastante difícil. La forma en que la distribución del fondo de premios en este momento en la Fórmula Uno no lo hace fácil, y no menos importante, llegar décimo en el campeonato este año reduce un poco las cosas, pero estamos manejando nuestras finanzas bastante bien, tendremos un buen presupuesto para 2019, estará a la par con el que hemos competido este año, pero hay muchas consideraciones a la hora de elegir al conductor para el segundo asiento, pero predominantemente la principal Uno tiene que estar en el talento.
P: (Les Kiser – Speed ​​City Broadcasting) Gene, tengo que preguntarte, y contarte un poco, había un representante de los medios de comunicación hace aproximadamente un año y medio, dos años más así, cuando mencionamos un El equipo estadounidense que viene a la F1, se rió entre dientes, como si fuera una broma. Definitivamente demostraste la destreza de estar en la parrilla. Este equipo ha respondido bien. Empezaste con un solo nombre en el auto como Haas. Lo estamos viendo crecer. ¿Crees que también es un reflejo de la base de fans que está creciendo en los Estados Unidos?
GH: Bueno, todo es muy positivo, en cuanto a la recepción del equipo y el nombre de Haas Automation en el auto. Probablemente he visto el mayor reconocimiento en los mercados europeos. Hay un gran reconocimiento de marca. Estuve en Túnez, bajé de un avión para ir a uno de nuestros puntos de venta de la fábrica y la persona me preguntó: ‘¿estás en el equipo de F1?’, Lo cual es bastante interesante en el norte de África, por lo que estamos obteniendo un buen reconocimiento de marca. ahí. Obviamente hay una gran base de fans aquí en los Estados Unidos. Entonces, creo que en lo que concierne a mi empresa, todo ha sido muy, muy bueno. Ahora tenemos reconocimiento de marca. La gente no necesariamente sabe lo que hacemos, pero al menos saben el nombre. Así que, desde ese punto de vista, creo que el entusiasmo de al menos los fanáticos de la Fórmula Uno de Estados Unidos, realmente se hace bien, realmente se hace bien. Aprecio a todos los fanáticos que nos apoyan y nos dicen eso. Si solo pudiéramos que nos enviaran algo de dinero, ¡incluso sería mejor!
P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Maurizio, la última vez que Ferrari tuvo un período prolongado sin campeonatos fue de 1979 a 2000 – 21 años. Se dirige a la mitad que ahora, después de haber ganado el último campeonato en 2008. Con un límite presupuestario próximo, una de sus principales ventajas, a saber, el tamaño del equipo, es probable que se reduzca una cantidad justa. ¿Puedes ver a Ferrari no ganar un campeonato por 21 años otra vez?
MA: Estoy aquí desde hace tres años y medio, puedo responder por mi período. Creo que el límite presupuestario no tiene nada que ver con el rendimiento del equipo porque el rendimiento is debido a la calidad del trabajo que está haciendo, debido a la profesionalidad y muchas otras cosas. El límite del presupuesto, podría ayudar a mejorar la creatividad de los muchachos: si tiene talentos en el equipo, y estoy hablando de todas las áreas, desde el chasis, hasta el aero y el motor, seguro que es un algo bueno porque en los últimos cinco, seis años, la cantidad de dinero que los equipos están gastando, es realmente importante. Estos son números importantes. Para un fabricante de automóviles como nosotros, también es una inversión, especialmente en la parte del motor, que puede transferirse en términos de investigación y desarrollo y tecnología al lado de GT. Pero tenemos que pensar también en los llamados pequeños equipos. Quiero decir, el límite de presupuesto, podría ser beneficioso para nosotros, y también para los equipos, puede reducir un poco la brecha, pero espero que eso signifique que mantengamos el ADN de Ferrari y nuestro enfoque sea reducir el límite, pero mantener el rendimiento y continuar La investigación y el desarrollo serán transferidos al lado del GT.
P: (Massimo Lopes Pegna – La Gazetta dello Sport) En Trento, hace un par de semanas, dijo que todavía no estaba seguro de si iba a permanecer al mando de Ferrari la próxima temporada. Me preguntaba si dos semanas después hay algún cambio en esta decisión? Si ya lo sabes, o cuando eventualmente anunciarías la decisión?
MA: ¡Todos los días escucho una versión diferente de lo que dije en Trento! La última, que alguien, el público, dijo “sí, tienes que decir”, le pregunté al público, quieres que diga que sí, tienes que decirlo. Entonces leí, todos dijeron que sí, pero tú debes ganar. Eso no era cierto, porque antes de hacer la pregunta, media hora antes, alguien, hablando de otro tema, dijo: “muchachos, ¿cuándo van a ganar?” Luego mezclan los dos. DE ACUERDO. Esta es una nueva versión. Por supuesto, cuando respondí las preguntas relacionadas con la Juventus, así que estamos abriendo otro tema, dije que mi futuro está en Ferrari, pero fue la alta dirección la que me dio la bendición final. Esta es la respuesta.
P: (Rocio Romera – Motorlat.com) Sr. Arrivabene, ¿cuál será la reacción del equipo si Charles Leclerc puede darle una carrera a Vettel para el próximo año? Y el Sr. Zak Brown, dejando ir dos veces al Campeón del Mundo como Fernando, ¿cómo cambiará la dinámica del equipo? MA: Quiero decir, siempre dije que Charles es un conductor muy, muy talentoso. Es la razón por la que lo llevamos a Ferrari. Pienso, por primera vez en la historia, porque tienes que volver con los hermanos Rodríguez que es similar al de Leclerc. Dije que es muy talentoso, tomamos una decisión, está más o menos en línea con la decisión que tomaron todos los otros equipos. Si miras a Mercedes, hace dos años se llevaron a Bottas, que era una especie de novato proveniente del equipo de Claire, Williams. Si miras a los otros equipos, tienen a Verstappen, un piloto joven, McLaren igual, Renault igual, así que estamos más o menos alineados. No hay novedad. Quiero decir, depende de lo que quieras decir. Estos dos chicos, luchando juntos. Enzo Ferrari siempre dijo que el primer competidor del piloto es su compañero de equipo. Hasta que sean competidores, intentar ganar la primera y la segunda posición está bien. Si son competidores que chocan entre sí, esto no está bien. Pero, con toda honestidad y seriedad, creo que Leclerc necesita ganar experiencia para hacer el trabajo. Necesita intentar ganar carreras, pero el objetivo principal para él es ganar experiencia y hacer siempre lo mejor posible. Estamos en la etapa inicial para pensar que en el futuro lucharán cara a cara juntos. Esperemos que sí, pero creo que es un poco pronto. Zak?
ZB: Sí, obviamente Fernando es un inmenso talento con una tremenda experiencia. Por supuesto, lo extrañaremos en el garaje, pero tenemos dos talentos sobresalientes, Carlos Sainz, que tiene una buena experiencia en la Fórmula Uno, por lo que aunque joven, tiene una buena experiencia, y Lando Norris, que creemos que es un gran talento que va a necesitar obtener experiencia, que es lo que le hemos dado en práctica libre en estas últimas carreras, y ha hecho un excelente trabajo, por lo que estamos muy emocionados por nuestra alineación de pilotos para el próximo año.
P: (Graham Harris – Motorsport Monday) Llegará el nuevo límite presupuestario. ¿De verdad crees que esta es la bala mágica que los pondrá a todos en el mismo avión? Zak está hablando de competir en F1.5. ¿Crees que va a traer un campo de juego parejo a los equipos, porque todos deberían poder llegar a los límites presupuestarios, o hay algo más que falta en los siete equipos más pequeños?
GH: Bueno, cuando veo algunas de las carreras y veo qué tan rápido los tres equipos principales pasan volando por nosotros en el hipódromo, estás algo horrorizado: wow, ¿cómo lo extrañamos? No sé cómo esos autos son mucho más rápidos, pero si hablo con Ayao (Komatsu) y él te dirá que tienes un par de décimas en tus neumáticos, tienes un par de décimas en tu Aero, tu chasis está fuera de un par de décimas y está tu segundo o dos ‘. Sé que hemos hecho un gran esfuerzo para tratar de abordar todos esos párrafos metros, pero simplemente no veo cómo vamos a compensar un segundo y medio, a dos segundos de estos muchachos. Son mucho más rápidos que nosotros y es evidente en la carrera. ¿Ayudará el presupuesto? Probablemente si reduce el tamaño de su departamento de I + D. Supongo que por cada persona que tenemos tienen cinco personas. Personalmente, creo que cinco personas lo harían más confuso, pero parece funcionar. Si hay algo que pueda reducir esa brecha entre la tecnología que tienen y lo que no tenemos, eso probablemente sería muy útil. Cómo lo haces sin que los equipos más grandes tengan, de alguna manera, soluciones alternativas que no sé. Hay algo malo en que … no creo que podamos compensar esa brecha.
CW: Sí, tiendo a repetir lo que Gene ha dicho, que desafortunadamente no hay forma de que equipos como el mío, que operan con un presupuesto de alrededor de 120 m, puedan considerar competir para ganar carreras o Campeonatos del Mundo contra Ferrari. Mercedes, Red Bull, que gastan al menos dos, si no tres o cuatro veces el presupuesto que nosotros. Para mí, eso no es un campo de juego nivelado y para mí, en todo caso, no es así como debería ser el deporte competitivo. No debería ser sobre el dinero que tienes, sino sobre el talento, pero el talento solo te lleva muy lejos cuando los equipos te gastan de tres en uno. Por lo tanto, estoy muy atento al límite presupuestario que está llegando, pero también creo que hay muchos otros trabajos que tenemos que hacer para asegurarnos de que este deporte tenga un futuro sostenible y que probablemente coincida con el ADN que este El deporte ha crecido a lo largo de los últimos cincuenta años, de los cuales, en mi opinión, estamos cambiando en este momento.
ZB: Casi me hago eco de los mismos pensamientos. No creo que haya una bala de plata en nada, pero sí creo que el límite presupuestario puede desempeñar un papel importante para equilibrar el campo de juego. También debe hacerlo teniendo en cuenta las regulaciones adecuadas, que es algo en lo que todos estamos muy activos, pero si observa los deportes, la mayoría de ellos tiene algún tipo de tope presupuestario, tope salarial y probablemente uno de los Lo más exitoso es ser la NFL donde todos están prácticamente en igualdad de condiciones y ahí es donde se ven las sorpresas y los campeones sorpresa, y creo que eso sería saludable para el deporte. Todavía creo que, al final del día, los mejores equipos llegarán a la cima, pero sería bueno tener más imprevisibilidad en el deporte y tener la oportunidad de volver al nivel más alto del podio.
MA: Creo que desde el punto de vista financiero, por supuesto, reducir el costo siempre es más que bienvenido. No está relacionado con el qué, está relacionado con el cómo. Si reducir costos significa igualar no es para nosotros. La estandarización es una cosa, la ecualización es otra por lo que la ecualización no está en el ADN de los fabricantes de automóviles. ¿Reduciendo costos? Por supuesto que lo es, pero es normal, pero no te estoy diciendo algo nuevo. Siempre nos apegamos a este punto, a esta dirección. El problema es un poco más que la simple pregunta relacionada con el límite presupuestario, que como dije, es muy importante. La pregunta está relacionada con la F1 general. Lo que queremos hacer, para aumentar el interés en el deporte, debemos analizar los errores del pasado, buscar soluciones en el futuro y esto también es muy importante y, para ser honestos, con nosotros mismos: cómo está el nivel de interés para la Fórmula Uno frente a ayer? ¿Que necesitamos hacer? No es el límite presupuestario, es una de las soluciones, pero es la solución. Tenemos que volver y relanzar el deporte. Lanzar el deporte es un tanto complicado y una ecuación compleja, pero es algo que necesitamos hacer y analizar también la audiencia que tenemos. Si en un determinado momento tiene un público que se está volviendo más viejo, más viejo, más viejo y trabaja para retener lo que tiene y (Inaudible) para adquirir (estoy hablando del pasado) y su atención está menos centrada en adquirir a los jóvenes generación, esto significa que tienes un problema. Si tiene un problema, necesita encontrar una solución y la solución no solo está relacionada con el límite presupuestario que subrayo, es muy importante, pero no es la única solución. En términos de competitividad dentro de los equipos, OK, mencionamos la NFL, pero yo soy europeo, menciono el fútbol. Por ejemplo, ¿cómo puedes decirle al Real Madrid que lo siento? Si juegas con. No quiero mencionar un equipo pequeño, no juegues con tu mejor equipo, juega con tu equipo medio. “Vamos, es ridículo. . El deporte se realiza también por los grandes equipos que participan en el deporte y es parte de la fascinación del deporte. En los últimos años en la Fórmula Uno, vimos a Ferrari en el momento de Jean Todt y Michael Schumacher que habían ganado durante años. Después, tuvimos el período en el que Red Bull ganó durante años y nadie se quejó. Mientras tanto, nunca enfocamos nuestra atención en la audiencia y la audiencia, poco a poco, se fue haciendo mayor. Este es el ejercicio que debemos mirar. OTu competidor de hoy, en mi opinión, es mi opinión personal, son las Playstations. Si nos fijamos en Gran Turismo, lo más probable es que tengamos que cambiar de opinión y centrar nuestra atención en nuestros competidores. Hoy tenemos una amplia oferta de entretenimiento y tenemos que mirar todo, no solo ciertos deportes y tratar de igualar todo. ¿Es Playstation un competidor? En mi opinión sí. ¿Qué tienes que hacer para vencer a la Playstation? Tienes que hacer algo que sea más interesante, lo más probable. No es una respuesta detallada a la pregunta, pero debemos dirigir nuestra atención a la industria del entretenimiento y hoy en día, lo que ofrecen es más grande que hace muchos años. Y luego debe preguntar por qué otros deportes, y permítanme subrayar el fútbol, ​​siguen siendo grandes números, incluso si a veces se enfrentan a una crisis, frente a nosotros. Es un ejercicio enorme y transparente y luego aplicas la Ryder Cup, aplicas lo que quieras porque si ahorras dinero siempre es perfecto, todos están contentos. Pero como dije antes, la estandarización no significa la igualación para nosotros.
@MARCEBLO2
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