EVOLUCION (Autosport)

La tasa de desarrollo de Sauber en la temporada 2018 de Fórmula 1 ha transformado al equipo de un marcador de fondo en un retador de mediocampista.


El progreso le ha dado al equipo una base sólida antes de la llegada del actual piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, en 2019.

El director técnico de Sauber, Simone Resta, ahora está bien establecido y las señales son prometedoras para su futuro a juzgar por la tasa de desarrollo que el equipo ha tenido este año.

El equipo ha continuado desarrollando ideas para el C37 esta temporada, con una nueva configuración de bargeboard utilizada en Rusia como se vio anteriormente.

Similar al diseño originalmente introducido por McLaren, y posteriormente copiado por varios otros, el elemento vertical principal del tablero de barro ahora se arquea para encontrarse con el chasis (flecha roja), reemplazando el ala boomerang previamente colocada allí (recuadro).

Si bien parece que hay dos ranuras innecesarias en la superficie, están ahí para cumplir con las regulaciones y coincidir con las estrías en la placa para pies de bargeboards a continuación.

La sección arqueada del bargeboard se convierte efectivamente en una continuación de la espiga superior, guiando el flujo de aire hacia la ubicación deseada.

De manera similar, el equipo realizó cambios en los alerones del chasis en Alemania, alterando la dirección del flujo para que coincidiera con los cambios a gran escala en el sidepod y las entradas corriente abajo.

El difusor ha sido revisado en carreras recientes para mejorar la fuerza de su efecto y la consistencia del mismo.

Los diseños agresivos utilizados por los equipos en la sección exterior del difusor continúan impresionando, pero Sauber continúa recorriendo su propio camino utilizando flaps en forma de herradura que interactúan con el flujo de aire ya trabajado por las aletas del conducto del freno trasero.

La última actualización se realizó por primera vez en Hungría y es la continuación de un desarrollo introducido por primera vez en Mónaco.

Esto hizo que las aletas hacia arriba y hacia atrás se empujaran hacia atrás en línea con el difusor y se fusionaran con la base del alerón trasero, lo que generó trazos en ángulo agresivo en la base.

La especificación más nueva también tenía una ranura añadida al colgajo interno (flechas, recuadro), que es el ejemplo perfecto de cómo los equipos estudian el detalle aerodinámico con atención microscópica.

@MARCEBLO2

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