CONVERSACIÓN DOMINGO: Hans Stuck al cruzar la división generacional de las carreras del Gran Premio (Formula1.com)

Reconocido como uno de los más grandes jugadores del mundo del automovilismo, los fanáticos más jóvenes de la Fórmula 1 pueden no darse cuenta de que la carrera de Hans Joachim Stuck incluyó nada menos que 74 aperturas en la F1, o que su famoso padre, una leyenda del Gran Premio de la década de 1930, logró tres en la década de 1950. En la edición de este fin de semana de nuestra serie de entrevistas regulares, el siempre efervescente alemán habla sobre conducir para Bernie Ecclestone en los años 70, sobre volver a subir a la cabina de su máquina de F1 favorita y sobre la emoción de seguir las huellas de ruedas de su padre en Un icono de la época del Gran Premio de preguerra …

Imagina la situación. 80 años después de que su padre subiera a toda velocidad en el famoso circuito de escalada en Shelsley Walsh en Gran Bretaña, Audi lo invita a conducir una réplica exacta de la misma máquina C-Type Auto Union Grand Prix en la misma colina …

Cuando Hans Stuck Snr atacó al monstruo con motor V16 de 550 bhp en la colina estrecha en junio de 1936, las mandíbulas de los espectadores literalmente cayeron. Esto fue un año antes de que los autos de Zwickau o sus rivales de Mercedes de Mercedes corrieran en Donington, así que nadie había visto nada igual en Inglaterra. Los espectadores venían en trenes y autobuses especiales; algunos incluso caminaron las 10 millas de Stourport-on-Severn. Debe haber sido, como alguien sugirió cuando el propio Hans-Joachim tomó el volante todos esos años más tarde, el equivalente al programa espacial Apollo apareciendo en un espectáculo aéreo local en los años treinta.

Ganador del Gran Premio, la destreza de Stuck Snr en hillclimbs le ganó tres Campeonatos de Montaña Europeos y le valió el soubriquet “Bergkönig” o “King of the Mountains”. En Shelsley, su esfuerzo suave e imperturbable de 45.2s en una pista húmeda socavó el récord anterior de Raymond Mays de 45.6s, y sorprendentemente repitió la cifra exactamente en su segunda carrera. Ese fue el criterio hasta que Whitney Straight registró 41.2s con un Maserati 8C sobrealimentado de 2.5 litros en septiembre de 1933.


Por supuesto, cuando el frondoso verdor de Shelsley se hizo eco del sonido de un V16 alemán sobrealimentado, “Hanschen”, un piloto de Gran Premio por derecho propio, estuvo a la cabeza durante el fin de semana clásico de nostalgia del 16/17 de julio. Cada vez que nos reunimos, nos reímos al recordar la nostalgia ese día tan espeso como Castrol R.

“¡Acompañé a mi padre a las carreras y obtuve el ‘virus del combustible’ muy temprano!”, Explica, exudando el entusiasmo entrañable de un niño en forma adulta de seis pies y dos. “Cuando vi la preparación de los autos y cuando se alineó para comenzar, no tuve otra idea que convertirme en piloto de carreras”.

En una ocasión, esperó en la cima a que su padre completara un ascenso. “Todos estos jóvenes conductores estaban allí esperando a ver qué hacía, y él marcó el mejor tiempo, con 60 años. Dijeron: ‘¿Cómo podemos vencer a este viejo pedo?’ Esto fue algo que nunca olvidaré, porque Fue un verdadero rey de las montañas “.

Hanschen era un embajador de VAG y había conducido la réplica de C-Type en varias ocasiones, pero él admite: “Lo esperaba con más ganas debido a dos cosas que me trajo. Primero, conducir nuevamente el auto de mi papá; siempre es un momento precioso saber que lo estaba conduciendo y darse cuenta de lo difícil que era en esos días conducir un auto de carreras como este. Y, en segundo lugar, había oído mucho sobre este lugar histórico, Shelsley Walsh. He estado allí antes, ¡pero estaba realmente muy ansioso por estar!


Era un piloto de F1 cuando su padre falleció en Grainau a la edad de 77 años el 9 de febrero de 1978.

“Papá disfrutó cada carrera que hice cuando era niño. Grabó las carreras de F1 y las discutimos después. Intentó persuadirme con mucho cuidado para que lo intentara y lo intentara, pero nunca me presionó “.

Si hubiera justicia en la F1, Hanschen habría ganado el Gran Premio de Estados Unidos de 1977 para Brabham después de clasificarse segundo al eventual ganador James Hunt y liderar fácilmente en mojado antes de que el auto saltara de la marcha después de 14 gloriosas vueltas. Los podios en Alemania y Austria siguen siendo los puntos culminantes de su carrera en la F1, pero otros logros, como dos victorias en Le Mans y el título del DTM de 1990, proporcionan una evidencia duradera de su talento.

“Sabes”, sonríe, “Bernie (Ecclestone) me pidió que compitiera con el Brabham Alfa Romeo en 1977 después de perder a Carlos Pace, y me dijo que era probable que Niki Lauda se uniera a John Watson allí en 1978. Pero que yo Si yo pudiera ganar una carrera antes de eso, realmente me gustaría quedarme. Y allí estaba yo, en dirección a esa victoria, cuando la cosa saltó de la marcha. “Después, Bernie solo me miró y me dijo: ‘¡Lo siento!’ Y sabía lo que realmente quería decir”. Un piloto hasta la médula, en abril de 2007 Stuck sufrió un grave accidente en el antiguo circuito de Nurburgring en un BMW Z4. cuando chocó contra un auto estacionario mientras pasaba a un competidor más lento. Él sufrió una fractura de vértebras, esternón y moretones en el corazón y no asistió al GP de España para la televisión, pero Monaco lo devolvió al arnés. Semanas más tarde, a pesar de otro susto gracias a un coágulo de sangre resultante en su cabeza, estaba corriendo otra vez, en las 24 Horas en Nurburgring … “¿Sabes lo que hice la semana pasada?”, Pregunta enérgicamente la última vez que nos encontramos, ansioso por compartir la diversión. “Manejé mi ´76 Jaegermeister de Fórmula 1 de marzo!” ¡Guau! ¿Dónde? Tiembla de emoción, la sonrisa que nunca está lejos de su cara crece todo el tiempo. Campeonato del mundo de Fórmula Uno Atrapado al volante de su marcha de Jaegermeister en el Gran Premio de Austria de 1976 “Jaegermeister ha restaurado el automóvil, se lo compró a alguien en los Estados Unidos. Es completamente nuevo. Fui a Ochersleben. Tiene el asiento original y todavía me queda. ¡Sí! Tengo el mismo peso que en la Fórmula 1 y, cuando estaba en la segunda curva, comencé a consumir gasolina, como siempre. “Entonces, ¿cuántas vueltas hizo? “40.” 40 vueltas? “¡Sí, por supuesto! Fue tan emocionante. ¿Y sabes lo que hice después? Llamé a Bernie y le dije: “Oye, amigo, conduje mi viejo coche de Fórmula 1. Y esto es una conducción real porque significa cambiar de marcha, agarrar, talón y dedo del pie, ¿sabes? ¡A la deriva con el poder! “. Dijo:” Hágame un favor, tráigame uno … “Hoy en día le dejo hacer mucho menos de lo que dice. Él no puede hacer esto. ¡Pero esta conducción, fue fantástico! ¡Tan genial! ”No hay nadie como Hans Stuck. El entusiasmo es contagioso, y él es uno de esos tipos que solo te hace sonreír, ya sea cuando estás teniendo una conversación cara a cara con él, o simplemente se te cruza la mente de vez en cuando. Le encanta el deporte y quiere compartirlo. “Estaba en Goodwood con eso”, dice sobre el C-Type, que es una réplica exacta. “Y lo conduje en el legendario Avus cuando estaba en Berlín, pero sin la banca. Manejé en el Gran Premio de Berna, que fue en 2009. Lo conduje en el evento histórico en Monte Carlo, cinco vueltas de demostración. “La multitud fue arrastrada cada vez que la máquina plateada encendía y corría hacia Shelsley, y los espectadores de todo el En lo alto de la colina, adoraba el hecho de que cuando volvía a bajar, Stuckie seguía presionando el acelerador para darles a todos una emoción adicional. “El motor tiene una fantástica respuesta del acelerador, y hay mucho torque. Solo utilicé un acelerador parcial, pero aún así pude girar las ruedas traseras con mucha facilidad. En el primer momento, no hay problema ”. Entonces, ¿qué es lo más importante en tu mente cuando conduces algo que representa una historia icónica del motor, que es para todos los propósitos y propósitos idénticos al auto en el que tu papá corrió una vez? ¿Cuánto se entrometen las emociones en la difícil tarea de mantener todo apuntando en la dirección correcta? 2018 Goodwood Festival of Speed ​​Atrapado en el majestuoso Auto Union Type C durante el Goodwood Festival of Speed ​​de este año “Lo más gracioso de este auto es que te sientas en el frente. Eres consciente de un montón de motor detrás de ti! Cuando fui a conducirlo en Monte Carlo, y de nuevo aquí, la gente sigue diciendo: ‘Oye, vas a ir de lado como tu papá’, pero no lo sentí. El asiento está tan lejos frente al centro de gravedad, te sientas tan adelantado, que o bien no lo sientes o lo sientes muy tarde “. Él habla sobre el cambio de velocidades, en particular. “Todavía es sorprendente lo bueno que es la caja de cambios. Es fabuloso, fantástico, incluso para los estándares modernos. “Lo más importante es que no destruya el auto porque es historia. El auto o yo, por eso no hago carreras de autos clásicos, porque son un poco demasiado peligrosos. Si tienes un accidente, eso no es bueno. Solo disfrútalo, haz lo que creas que puedes hacer con el auto. Sigue viviendo y disfrutando. Creo que en lugar de subir una colina como Shelsley para un récord, digamos, en cualquier segundo, quizás sea mejor si voy 10 segundos más lento, porque la gente me ve durante 10 segundos más. Eso es correcto, ¿no es así? “Fue un fin de semana fantástico para mí y para mi esposa Uschi y su hermana Silka. El clima era bueno y mira, no hay tantas ocasiones que haya un coche legendario que haya sido manejado por un hombre legendario y el hijo todavía esté allí también compitiendo. No lo tenemos tan a menudo. Quiero decir que esto es historia, ¿sabes? ”. Una mosca en el bálsamo ese día fue que se vio obligado a usar su famoso casco azul con sus estrellas blancas, debido a las normas de seguridad de MSA. Ha estado desesperado por mantener las cosas en el período y usar un casco volador de cuero como su papá. “Traigo las gafas de mi papá y todo lo que pueda, la gorra de cuero, siempre que esté conduciendo este coche “, sonríe. “Tuvimos que hacer una carrera posterior a la oficial, como parte de algo audiovisual que estábamos haciendo con Audi, así que lo usé entonces …” Sonríe como un niño travieso, dirigiéndose a un cigarrillo detrás de los cobertizos para bicicletas. Campeonato del mundo de Fórmula Uno Atascado y ese casco de estrella blanca reconocible al instante. Cuando miras un auto como el Auto Union, te recuerda cuán heroicos eran los conductores cuando máquinas tan brutales estaban en su mejor momento. Imagínese haciendo 200 mph en un C-Type, en las largas rectas en, digamos, Pescara, atravesando edificios y árboles … “¿Se imagina a un conductor de hoy en día manejando este auto por más de 500 kilómetros?” Hanschen reflexiona, sus ojos brillando. Sí, en la lluvia. “¡Decir ah! ¡No bajo la lluvia, definitivamente, de ninguna manera! ”Excepto que sabes que en su apogeo habría hecho precisamente eso si fuera necesario. Y tan bien como condujo el Brabham ese día en Watkins Glen. De tal palo tal astilla. Entonces, ¿qué hay de conducir el C-Type en Shelsley? ¿Cuánto resuena eso? Él se encoge de hombros, y de nuevo muestra la sonrisa de ese niño grande. “En el camino hacia arriba, tuve que concentrarme, pero al bajar, pensé en mi padre, lo loco que debía haber estado al conducir este auto allí, a toda velocidad, a 100 millas por hora. “Y sabes, no soy tímido para decirte que cuando estaba en el camino de regreso después de la carrera, tenía lágrimas en mis mejillas. Me lo estaba imaginando y viendo a la gente disfrutarlo, sintiéndome a mí mismo disfrutando. Llegó como un momento precioso. Un día en el paraíso ”.

@MARCEBLO2

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